PRUEBAS QUE SE EFECTUAN EN LOS MOTORES: PARAMETROS BASICOS Y

DETERMINACION, POTENCIA, TORQUE, CONSUMO DE COMBUSTIBLE

1 POTENCIA AL FRENO

El término "potencia al freno", deriva de que en las primeras determinaciones, la producción de

energía producida por un motor en su eje era disipado o absorbido por el rozamiento de un freno.
Aún se utilizan frenos para este propósito para magnitudes pequeños de potencia y de velocidad.

Un tipo conocido como freno de Pony se representa esquemáticamente en la figura anterior. La

instalación del freno de Pony comprende un volante o polea grande, y el freno constituido por el fleje
y las blocks o zapatas de apriete, las cuales se adaptan alrededor de la superficie perimetral de este
volante y son construidas de madera.

Es conveniente mencionar que no es recomendable exceder la velocidad periférica de la polea de

2500 ft/min., a fin de evitar que los blocks se incendien por el rozamiento; también es recomendable
utilizar algún tipo de enfriamiento en la superficie exterior de la polea para tratar de minimizar este
problema.

Otros instrumentos para medir el trabajo en el eje son: un freno hidráulico, un dinamómetro, y
sistemas medidores de deformación que informan sobre el momento del par motriz, así como lo
cuales no se analizan en este trabajo.
El freno puede ser presionado contra el volante utilizando el tornillo A. Un brazo del freno (en forma
de triángulo en la figura), se apoya sobre una báscula.

El volante es accionado por el eje del motor. Cuando el freno es apretado, el rozamiento de las
zapatas sobre el mismo, aplica una carga sobre el motor. Al mismo tiempo el rozamiento tiende a
hacer girar al freno y al brazo, y este aplica una fuerza sobre la báscula.

El ensayo del freno de Pony se efectúa haciendo funcionar al motor a una velocidad constante, y
apretando gradualmente el freno sobre el volante. Este imparte una carga por rozamiento cada vez
mayor sobre el motor, y el acelerador tiene que ser presionado para que el motor conserve su
velocidad.

Al mismo tiempo la carga sobre la báscula aumenta debido a la mayor fuerza de rozamiento del freno
sobre el volante.

Para hallar la máxima potencia que el motor puede desarrollar a la velocidad de ensayo, se aumenta
la carga gradualmente, aumentando al mismo tiempo la abertura de la mariposa del acelerador para
conservar la velocidad del motor. Cuando la mariposa está abierta del todo, se obtiene la máxima
potencia. Cualquier aumento de carga haría que la velocidad del motor y por consiguiente la potencia
desarrollada por el disminuyese; entonces para determinar la potencia se puede usar la ecuación.

𝑇𝑁
𝐻𝑃 =
63000

En esta ecuación T y N son lecturas simultáneas de:

T = Par motriz producido por el motor, en lb.- pulg. (Dato proporcionado por el freno de Pony)

N = Velocidad angular del motor en rpm (dato proporcionado por un tacómetro conectado a la flecha
del motor)

Deducción de la ecuación:

La deducción de esta ecuación se lleva a cabo a partir de la figura anterior, representación de la

instalación del freno de Pony con el que se lleva a cabo el ensayo. En esta figura:

N = Velocidad angular del motor en rpm

𝐹𝐷
Momento producido por la fuerza de rozamiento =
2
Torque

Medición del torque : Medición del torque Es en definicion un analsis para establecer la capacidad
de una maquina para producir trabajo .

¿Qué se utiliza para medir el torque?

Para el efecto, se utilizan generalmente el freno de Prony de acción mecánica , el dinamómetro

hidráulico o el dinamómetro eléctrico.

¿Cómo se logra la medición con el dinamómetro hidráulico?

En el motor a gasolina se utilizará un dinamómetro hidráulico, el cual consiste en un disco

montado en una cubierta, la cual contiene un fluido. La resistencia que encuentra el disco al girar
es igual y opuesta a la reacción que tiende a hacer girar la funda o cubierta.

¿Medición del motor diesel? :

En el motor DIESEL, se dispondrá otro método para frenar el motor basado en un DINAMÓMETRO
DE CORRIENTES PARÁSITAS. consiste en un disco que al ser accionado por el motor sujeto a
prueba, gira en un campo magnético, la intensidad del campo se controla variando la corriente
que pasa por una serie de bobinas colocadas a ambos lados del disco, el cual actúa como un

Consumo de combustible

CONSUMO DE COMBUSTIBLE. El consumo de combustible de los motores de combustión interna

está determinado por diferentes factores en los cuales se puede señalar los siguientes: Diseño y
construcción; Mantenimiento y reparación. Número de cilindros y su distribución.

Cámara de combustión, su diseño y régimen térmico, la relación de compresión de acuerdo al tipo

de combustible: Sistema de suministro de combustible y aire; Sistema de lubricación y de
enfriamiento incluyendo el gasto de la bomba de agua o la turbina de enfriamiento; Masa (peso)
de los componentes; Utilización de turbo–cargadores y enfriamiento del aire; Capacidad del
alternador.
Pruebas para determinar el consumo de combustible en un M.C.I.

El consumo específico de combustible es utilizado por los fabricantes para ver qué cantidad de
combustible utiliza el motor mientras produce una cantidad potencia elevada. El consumo
específico de combustible permite que los motores de todos los tamaños sean comparados para
ver cuál es el combustible más eficiente. El consumo específico de combustible permite a los
fabricantes ver qué cantidad de combustible utiliza el motor mientras sigue produciendo una alta
cantidad de potencia.