USO RACIONAL DE RAP EN

MEZCLAS ASFALTICAS
ING. VICTOR CINCIRE
SEMMATERIALS MEXICO
vcincire@semgroupcorp.com
 USO RACIONAL
• Presenta ventajas económicas. Seresponsable.com
• Selección adecuada de la técnica
• Toma de decisiones administrativas con base en
el conocimiento técnico, para obtener la mejor
relación beneficio-costo.
• Diseños balanceados y Especificaciones
basadas en Desempeño.
• Fijar cantidades máximas de RAP por tipo de
capa y en función del desempeño esperado
• Desempeño similar o mejor al de una mezcla
nueva.
 COMITE DE
RECICLADOS AMAAC

Reciclado en caliente en planta Reciclado en caliente en el lugar

Reciclado en frío en planta Reciclado en frío en el lugar

 PAVIMENTO
SUSTENTABLE
• El de costo de construcción más bajo?
• El de menor costo de conservación?
• El que tiene mayor vida útil?
• El que utiliza RAP en su construcción,
conservación y rehabilitación ?

El que se construye, conserva y rehabilita

racionalmente
 Aumento en costos de

BENEFICIOS DEL
energía y asfalto

Crisis del petróleo

USO DE RAP
• RAP (Reclaimed Asphalt
Pavement) Es el término dado a
los materiales extraídos y / o
procesados ​que contienen
asfalto y agregados

• El RAP se utiliza en reciclados en caliente o en frío, en el

sitio o en planta central (para construcción de carpetas
asfálticas o recuperación a profundidad total)

• Presenta ventajas económicas, disminuye el consumo

energético, el impacto ambiental y el agotamiento de los
recursos naturales no renovables, contribuyendo al impacto
en la relación beneficio-costo
 SELECCIÓN DE LA TÉCNICA
DE REHABILITACIÓN

Requerimientos del proyecto

(Vida úitil, ESAL’s, Clima
Techo financiero, valuación del
ciclo de vida útil)

Diseño del pavimento

(considerar como insumo la
Evaluación de fallas existentes
calidad de la mezcla que se
(inventario de deterioros)
puede llegar a obtener con el
uso de RAP)

Evaluación estructural del

pavimento (espesor y calidad
de las capas)
 USO DE RECICLADOS EN
CONSERVACION DE PAVIMENTOS

• Se pueden utilizar técnicas de reciclado en

caliente o en frío (para carpetas asfálticas) y/o
técnicas de recuperación a profundidad total
(estabilización de bases)

• Qué puede suceder cuando no se hace un uso

racional del RAP y las tecnologías
involucradas?. A continuación un caso de
estudio
 Caso de estudio
Condiciones del pavimento Antes de los trabajos de conservación
 Caso de estudio
Condiciones del pavimento DESPUES
Condiciones del pavimento DESPUES de los
de los trabajos de Conservación
trabajos de Conservación (< 2 años).
(< 2 años). SUPERFICIE CON RIEGO DE
SUPERFICIE SIN RIEGO DE SELLO
SELLO
Caso de estudio
Tramo contiguo sin conservación
 Evaluación
Análisis de laboratorio
Granulometría y contenido de
Susceptibilidad a la humedad y
asfalto.
•Extracciones de núcleos de deformación permanente (Hamburgo)
Muestra de
la carpeta asfáltica
control existente (MC-0R)
Propiedades Volumétricas. Energía de fractura

Susceptibilidad a la humedad (TSR) y

Muestra de •Mezcla tomada de la planta de Granulometría y contenido de
deformación permanente (Hamburgo)
mezcla mezcla :RAP+ agregado asfalto.
a dos niveles de vacíos de aire
"rejuvenecid virgen+ rejuvenecedor (MR-
a" 93R)

Energía de fractura a dos niveles de

Propiedades Volumétricas.
vacíos de aire.

Extracciones • Extracciones de
de carpeta carpeta:
Susceptibilidad a la humedad y
con mezcla RAP+agregado Granulometría y contenido de
deformación permanente.
"rejuvenecid virgen+rejuvenecedor asfalto.
a" (ER-93R)

Propiedades Volumétricas.
 Resultados
CONTROL. NÚCLEOS EXTRAÍDOS DE OBRA
ANTES DE LOS TRABAJOS DE CONSERVACIÓN
Valor Especificaci
Característica Granulometría de la mezcla
obtenido ón 100%
Contenido de asfalto con 90%
7.8 -
respecto a la mezcla, % 80%
Vacíos de aire en el 70%
10.3 -
núcleo 1, %

% que pasa
60%
Vacíos de aire en el 50%
9.9 -
núcleo 2, % 40%
Vacíos de aire promedio, 30% Granulometría
10.0 - Mezcla
% 20%
Deformación promedio 10%
en Rueda Cargada de 0%
5.0 10 máx. 1
Hamburgo 20000 #200 100 #60 #50 40 #30 #20 #16 #10 #8 #4 1 /4"
Abertura de la Malla
pasadas ,mm

1EspecificaciónProtocolo AMAAC de mezclas en caliente para

más de un millón de ejes equivalentes.
 Resultados

MEZCLA REHABILITADA (MR-93R), NUCLEOS EXTRAIDOS DE CAMPO DE LA

COMPACTADA A NIVEL LABORATORIO MEZCLA REHABILITADA

Característica Valor obtenido Especificación

Característica Valor obtenido Especificación
Contenido de asfalto con
Contenido de asfalto con 6.3 -
7.4 - respecto a la mezcla, %
respecto a la mezcla, %
Vacíos de aire en el núcleo
Gravedad Específica Teórica 8.8 -
2.284 - 1, %
Máxima, Gmm
Después de la compactación de la mezcla en el compactador giratorio Superpave a Vacíos de aire en el núcleo
12.4 -
dos diferentes niveles de vacíos. 2, %
7% de vacíos de 10% de vacíos Vacíos de aire promedio, % 10.6 -
aire (Va) en la de aire (Va) en Deformación promedio en
mezcla la mezcla Rueda Cargada de
2.27 10 máx. 1
Estabilidad Marshall 25°C, Kgf 2923 2100 816 mín.1 Hamburgo 20000 pasadas
Flujo 7.6 5.5 2.0-3.51 ,mm
Relación de Tensión Indirecta,
87 78 80 mín. 2 1Especificación N-CMT-4-05-003/08.
TSR, % Requisitos de calidad para
Esfuerzo de Tensión en seco, mezclas asfálticas de granulometría densa, diseñadas mediante el
2726 1648 - método Marshall para más de un millón de ejes equivalentes en el
KPa
Esfuerzo de Tensión en carril de diseño.
2378 1285 - 2Especificación Protocolo AMAAC de mezclas en caliente para más
húmedo, KPa
de un millón de ejes equivalentes.
Deformación en Rueda
Cargada de Hamburgo 20000 0.9 2.2 10. máx. 2
pasadas, mm
 Resultados
Granulometría de la mezcla MR-93R
100%
GRANULOMETRIA DE LAS DIFERENTES 90%
MEZCLAS ANALIZADAS 80%
70%
60%

% que pasa
Granulometría de la mezcla, % que pasa
Extracciones COV 50%
Abertura Mezcla
Control de mezcla Coeficiente 40%
malla, mm rejuvenecida
MC-0R rejuvenecida de 30% Granulometría
MR-93R Mezcla
ER-93R variación 20%
25.00 100 100 100 0%
10%
19.00 98 100 100 1%
0%
12.50 92 96 96 2%
9.50 85 91 91 4% Abertura de la Malla
4.75 64 65 47 17% 100% Granulometría de la mezcla ER-93R
2.36 44 47 35 15%
1.18 31 35 27 13% 80%
0.60 23 27 22 11%
60%
% que pasa

0.30 18 22 16 16%
0.15 13 16 11 19%
40%
0.075 8 11 0 90%
Granulometría Mezcla
Contenido de 20%
7.8 7.4 6.3 11%
asfalto, %
0%

Abertura de la Malla
Energía de fractura

CMOD = Desplazamiento de apertura de la grieta en la muesca (por sus siglas en inglés)

 Impacto económico
Software Life Cycle Cost Assessment (LCCA)

 CASO DE ESTUDIO: Comparativa RAP100% vs Convencional (HMA)

o Carretera 1 carril por sentido o Alternativa 1

o Análisis 1 km de Longitud o Construcción RAP100% 5cm
o Periodo de análisis, 15 años o Reconstrucción inicial año 2 HMA 7cm
o TDPA= 5,000 ambos sentidos o Rehabilitación año 12 HMA 7 cm
o % Vehículos Pesados = 9%
o Tasa de crecimiento Vehicular= 3% o Alternativa 2
o Diseño Tradicional (Carpeta asfáltica
 Timeline HMA 7cm)
Tradicional 1. Rehabilitación año 10 7cm HMA

100% RAP

16
 Impacto económico
Software Life Cycle Cost Assessment (LCCA)

54% más con

o Costos de la Dependencia
100%RAP_Costo de
o Costos del Usuario en la Zona de Mercado
Trabajo 9% más con
100%RAP_Costo
de referencia

Sobrecostos $/KM 120% más con

o 0.79 MDP más para la 100%RAP
dependencia.
o 0.45 MDP más para los
usuarios (mayores
actuaciones de
rehabilitación.
 PRINCIPALES DEFICIENCIAS
OBSERVADAS EN EL CASO DE ESTUDIO
• La técnica utilizada no presentó ventajas
económicas.
• Se hizo una selección incorrecta de la tecnología
• No se hizo una toma de decisiones administrativas
con base en el conocimiento técnico, para obtener
la mejor relación beneficio-costo.
• No se utilizó un diseño balanceado y
Especificaciones basadas en Desempeño.
• No se fijaron las cantidades máximas de RAP en
función del desempeño esperado
• No se tuvo un desempeño similar o mejor al de una
mezcla nueva.
 ¿En qué consiste el
diseño balanceado?
• Consiste en seleccionar
racionalmente la tasa de Equilibrio

RAP con la cual se garan-

tice un adecuado comportamiento
mecánico de la mezcla asfáltica
a alta temperatura (deformación,
rigidez) y a media-baja temperatura
(Fatiga, agrietamiento térmico) estudiando a la mezcla bajo
pruebas de desempeño, monitoreo en tramos de prueba y
recomendaciones obtenidas en pistas a escala real (p.e
NCAT. En nuestro país el HVS del IMT)
 Principales componentes
en el diseño balanceado
Fijar concentraciones máximas de RAP por
tipo de capa y desempeño requerido
Indicadores de desempeño
Usos de materiales asfálticos más blandos,
con rejuvenecedores.
Ajuste de propiedades volumétricas
Especificaciones basadas en Desempeño.
 Antecedentes del diseño
balanceado

NCHRP 9-12 (McDaniel et al 2000)

• El RAP es un agregado más.

Recomendaciones:
• Mezclas con RAP deben de comportarse igual o mejor
que las mezclas sin RAP.

• Define el procedimiento de diseño en función del

contenido de RAP.

• Caracterización de los materiales (agregados y

asfalto
Consideraciones sobre la tasa
de utilización de RAP
Resistencia al
agrietamiento
Resistencia a la Contenido
deformación de RAP

+
permanente y
rigidez + -

- - +
 Pruebas de desempeño
(Comparativa AC 20
versus ProtRAP)
• Susceptibilidad al daño por humedad
(TSR).
• Susceptibilidad a la deformación
permanente y al daño por humedad en
Rueda Cargada de Hamburgo.
• Módulo Dinámico/Módulo Resiliente
(Bases estabilizadas).
• Energía de fractura.
 Susceptibilidad al daño por
humedad (TSR)

Tipo de
Tipo de
%RAP TSR(%) Asfalto TSR(%)
Asfalto

0 88 92
15 89 ProtRAP 95
AC-20
30 89 91
45 87 94
Determinación del contenido
de asfalto y propiedades volumétricas
 Susceptibilidad al daño por
humedad (TSR)
TSR ACONDICIONADAS. Asfalto AC20
3500 TSR SECAS. Asfalto AC20 3500

3000 3000

2500 2500
0 % RAP

Esfuerzo, KPa
Esfuerzo, KPa

0%
2000 RAP 2000 15% RAP
30% RAP
1500 15% 1500
RAP 45% RAP
1000 1000

500 500

0 0
0 1 2 3 4 5Flujo
6 (mm
7 8 9 10 11 12 13 0 1 2 3 4 5 Flujo
6 (mm
7 8 9 10 11 12 13

3500
TSR SECAS. Prot RAP 3500
TSR Acondicionadas. Prot RAP
3000 3000

2500 0% RAP 2500

Esfuerzo, KPa
0% RAP
Esfuerzo, KPa

2000 15% RAP 2000 15% RAP

1500 30% RAP 1500 30% RAP
45% RAP 45% RAP
1000 1000

500 500

0 0
0 1 2 3 4 5 Flujo
6 (mm
7 8 9 10 11 12 13 0 1 2 3 4 5 Flujo
6 (mm
7 8 9 10 11 12 13
Módulo Dinámico
 Energía de Fractura

 Adaptada de ASTM E399 (Tenacidad

de los Metales).
 Método ASTM 7313.
 Diferente geometría para maximizar la
longitud de ligamento
 Velocidad de desplazamiento (1
mm/min)
 Temperatura de ensayo 10° C más
arriba del grado PG a baja
temperatura
Gf : Energía de fractura (J/m2)
B: Espesor del espécimen (metros)
𝑨𝑹𝑬𝑨 W: Diámetro del espécimen
𝑮𝒇 = a: Longitud de la muesca (metros).
𝑩(𝑾 − 𝒂) La diferencia entre W y a, es llamada
“longitud de ligamento
Energía de Fractura
Energía de Fractura
Carga (kN) Carga (kN)

CMOD (mm)
Energía de Fractura

Carga (kN) Carga (kN)

CMOD (mm)
Energía de Fractura
 Tendencias encontradas
en este estudio
• A medida que se incrementa el contenido de RAP
disminuye el contenido de asfalto de aporte.
• A mayor contenido de RAP el VAM disminuyó.
• Con el uso del asfalto ProtRAP se disminuyó la
susceptibilidad al daño por humedad (TSR) de la
mezcla, a los diferentes porcentajes de RAP.
• A mayor contenido de RAP el módulo se incrementa
(mayor rigidez de la mezcla) y es menor con el asfalto
ProtRAP.
• A temperaturas más bajas y contenidos mayores de
RAP disminuye la energía de fractura.
Diseño balanceado
 POTENCIAL EN MÉXICO

• En nuestro país se producen anualmente de 20 a

30 MM de ton de mezcla asfáltica.
• Se estima que se pueden utilizar de 6 a 10MM de
ton de mezcla reciclada, por año.
• Esto impactaría en un ahorro de $5,000 a $ 7,500
MM anuales.
• El ahorro energético sería de 2.8 a 4.2 MM de
BTU anuales
• La reducción de emisiones de 60 000 a 90 000
tCO2 anuales.
 Consideraciones para el éxito
en el uso de RAP
 Selección adecuada de la técnica de rehabilitación.
 Diseño de mezcla (balanceado).
 Selección adecuada de los materiales y su pro-
porcionamiento.
 Buenas practicas de acopio y separación del RAP.
 Infraestructura adecuada para la elaboración de la
mezcla con la inclusión del RAP.
 Buenas practicas en el manejo y uso del RAP
 Un estricto control de calidad.
 Buenas practicas constructivas.
 Lineamientos.
Muchas gracias
Víctor Cincire
vcincire@semgroupcorp.com