Laboratorio de Motores de Combustión

MOTORES DE COMBUSTIÓN
LABORATORIO Nº 8
ARMADO, MONTAJE, PREPARACION PARA EL ARRANQUE, ARRANQUE DE
MOTOR, REGLAJE DE MOTOR DIESEL

Quispe Diaz marco Antonio

Reyes Illa Publio Joacin
Valencia Morocco Bryan Abel
Alumnos:
Supo Mamani Edwin Moisés
Vera Vilca Anderson Geraldo
Luna Alarcón Luis Angel
Profesor: Dennis Ojeda Ramos

Nota:
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1.- OBJETIVOS:

1.1.- Aplicar el procedimiento correcto para el armado de motor.

1.2.- Realizar un buen procedimiento de montaje de motor.

1.3.- Reconocer el procedimiento correcto de arranque de motor luego de su reparación

1.4.- Realizar procedimiento correcto de reglaje y asentamiento del motor Diésel.
CODIGO DE CURSO: TAREAS:
Aplicar técnicas y procedimientos para el armado, montaje,
arranque y reglaje de motor diesel
Montaje correcto de todos los órganos de motor.
Realizar un correcto arranque del motor diesel
Determinar correctamente todo el procedimiento para el reglaje del
motor después de una reparación general.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA TOLERANCIA

TALLER M 4 01 SESION

2. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

3. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Carrito portaherramientas.
- Mesa de trabajo.
- Bandejas.
- Aceiteras.
- Compresor de anillos,
- Compresor de resortes.
- Extractor de anillos.
- torqui metro

4. MATERIALES
- Trapo.
- Combustible
- Detergente
- Cinta masquintape
- brochas
- lija de Fe y Agua

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5. Análisis de trabajo seguro

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Marco Teórico
Detalles de motor. -
Antes de arrancar el motor
Antes de arrancar el motor, realice el mantenimiento diario necesario y cualquier otro
mantenimiento periódico que se deba realizar. Vea más información en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento”. • Para obtener la
vida útil máxima del motor, haga una inspección a fondo dentro del compartimiento del motor
antes de arrancar el motor. Fíjese en lo siguiente: fugas de aceite, fugas de refrigerante,
pernos flojos y exceso de tierra o de grasa. Elimine la tierra o la grasa que se haya
acumulado. Repare cualquier falla que haya identificado durante la inspección. • Inspeccione
las mangueras del sistema de enfriamiento para ver si están agrietadas o si tienen
abrazaderas sueltas.
• Inspeccione las correas del alternador y de los accesorios para ver si están agrietadas,
rotas o tienen otros daños.
• Inspeccione los cables para ver si hay conexiones sueltas o cables desgastados o
deshilachados.
• Compruebe el suministro de combustible. Drene el agua del separador de agua (si lo tiene).
Abra la válvula de suministro de combustible (si tiene).

Después de arrancar el motor

Nota: A temperaturas de 0 a 60°C (32 a 140°F), el tiempo de calentamiento es

de aproximadamente tres minutos. A temperaturas inferiores a 0°C (32°F) se
requiere un tiempo de calentamiento adicional.

Cuando el motor funciona en vacío durante el calentamiento, observe las

condiciones siguientes:
• Compruebe si hay fugas de fluido o aire al rpm de marcha en vacío y a la
mitad del rpm máximo (sin carga en el motor) antes de operar el motor con
carga. Esto no es posible en algunas aplicaciones.
• Opere el motor a velocidad baja en vacío hasta que todos los sistemas
alcancen las temperaturas de operación. Compruebe todos los medidores
durante el período de calentamiento

Aceites API
Perkins reconoce el Sistema de Certificación y Licencia de Aceites para Motor
del American Petroleum Institute (API). Vea información detallada sobre este
sistema en la edición más reciente de la Publicación API No. 1509. API autoriza
los aceites para motor identificados con el símbolo API.

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Tarea Nª 1: Armado de motor indicar Procedimiento seguido:

1.1.- Procedimiento:

Lavado de componentes del motor con

combustible, esto evita que se contamine
el equipo y tenga fallas futuras.

Después de lavarlos en combustible se

secan con un trapo limpio.

Lubricación de los Componentes del

motor.

Lubricación de las abrazaderas de los

pistones.

Ensambla miento de los pistones.

Lubricación del cigüeñal.

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Lubricación de los buzos, para su

posterior coloca miento.

Ajustes de todos los pistones.

Lubricación de los cilindros.

Colocación del eje de levas en su

respectivo lugar.

Limpieza de la culata para su respectivo

montaje

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Coloca miento de los sellos de la culata

Colocar culata en su respectiva posición.

Culata puesta en el block

Poner precalentadores en su posición

como se muestra y ajustarlos

Se coloca la bomba

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Montaje de la parte exterior de los

engranajes.

Se coloca las válvulas para su posterior

sincronización de las válvulas

Sincronización de cada válvula en frio

Ajuste de las válvulas

Una vez sincronizado las válvula se

procede a poner la tapa de la culata

Ajuste de la tapa lateral del motor

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Al final le damos la vuelta al motor y

colocamos la bomba de aceite

Y final mente se pone la tapa del cartel

para finalizar el montaje del motor.

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1.2.- Precauciones:
Revisa que los componentes estén en buen estado, que no falten componentes, requerimiento de pernos si
hace falta, anillos en buen estado tener en cuenta la ubicación y posición de los componentes.
1.3.- Observaciones:
Como podemos ver en la imagen a continuación este buzo está en mal roto lo cual afecta en la inyección.

Tarea N° 2: Montaje de motor indicar procedimiento seguido:

2.1.- Procedimiento.

 En primer lugar, usar un equipo adecuado para trasladar tu motor y colocarlo en su lugar.
 Usar los equipos disponibles de montaje adecuados, como puede ser un tecle, un pato entre
otros.
 En segundo lugar, por hacer es ajustar los soportes del motor
 En tercer lugar, realizar todas las conexiones mecánicas y eléctricas.
 Y final mente al haber hecho los demás pasos tu motor está listo para las preparaciones para el
arranque.

2.2.- Precauciones:

 Para evitar cualquier accidente en el montaje del motor use los EPP y el equipo necesario para facilitar
el montaje.

2.3.- Observaciones:

 Es importante seguir los pasos para evitar cualquier accidente y usar los equipos adecuados.

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Tarea N° 3.- PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR

3.1.- Revisión del llenado de niveles:

Aceite:

Nivel de aceite es correcto, porque el aceite llega hasta la marca que hay en la varilla.

Agua:

El modulo no tenía agua.

Petróleo:

El nivel de petróleo era el adecuado para poder prender el motor.

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3.2.- Preparar batería.

Se usó una batería de corriente DC conectados en serie, cada uno era de 12 voltios y unidos
hacen los 24 voltios que se necesita para realizar el arranque.

3.3.- Calibración de válvulas en frío

Procedimiento:
 Orden de encendido o traslape:

El orden de encendido del motor de 6 cilindros lineales es el siguiente: 1-5-3-6-2-4 y las parejas
para hacer la calibración son: 1;6 2;5 3;4.
 Calibración:

Admisión: 45 m
Escape: 55 m
Orden de encendido de las válvulas

Válvula 1 Válvula 2

Válvula 3 Válvula 4

Válvula 5 Válvula 6

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3.4.- Purgado del sistema de alimentación e Inyección.

Procedimiento:

 Para empezar, se afloja los pernos de la válvula de inyección.

 Luego aflojamos los pernos de purga del filtro.
 Aflojar cada una de las entradas de los racores de inyección (Este proceso se debe de dar con
el arranque del motor).
 Usar la bomba de cebado para impulsar el combustible diésel y luego circule por el sistema de
alimentación.
 Una vez el combustible circule por todo el sistema de alimentación, el combustible debe de salir
sin burbujas.

Precauciones:

 Aflojar los pernos con los implementos de seguridad equipados, debido a que hay una alta
posibilidad que haya una fuga de combustible a presión.

Observaciones:

 Este paso no se pudo realizar completamente debido a un problema con el arrancador el cual
estaba mal colocado y provocaba roses (chispas) al momento de la puesta en marcha del
motor.

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3.5. Revisar conexiones eléctricas para el arranque

Batería
 Arrancador
 Chapa de contacto
 Bujías Pre calentadoras
 Solenoide de paso de combustible
Procedimiento:

 Revisar el voltaje de la Batería con un multímetro.

 Ajustar correctamente los terminales con los bornes de la batería.
 Proceder con el arranque del motor.

Tarea N° 4.- ARRANQUE DEL MOTOR:

4.1.- Procedimiento:
 Trasladar el motor a una zona despejada para una mejor ventilación.
 Verificar los niveles de combustible y aceite lubricante.
 Dar arranque al motor.
 Mantener el motor en ralentí de 3 a 5 minutos y luego acelerar el motor a 1000 r.p.m.
aproximadamente.
 Regresar la palanca de aceleración a ralentí y mantenerlo en esta posición durante unos
5 minutos.
 Apagar el motor.
 Limpiar el módulo, área de trabajo y regresar el motor a su ubicación inicial en el taller.

4.2.- Precauciones:

 Hacer uso de los implementos de seguridad.

 El motor tiene que estar en una zona despejada.

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4.3.- Observaciones:

 El arranque se realizó, pero en la marcha del motor hubo problemas con la colocación
del arrancador debido a que comenzó a salir chispas por un mal montaje.

NOTA: Verificar fugas de aceite, agua, combustible del motor.

Tarea N° 5.- Reglaje del motor:

Es el acoplamiento relativo del cigüeñal y el árbol de levas, que sirve para determinar los instantes de
apertura y de cierre de las válvulas en función de la posición del pistón.
Esta operación, mediante la cual se logra el calado entre 2 órganos, consiste en posicionar el árbol de
levas con el cigüeñal a través del órgano de accionamiento (correa, cadena o engranajes). Esta
operación se realiza haciendo girar el árbol de levas, manteniendo fijo el cigüeñal hasta hacer
coincidir determinadas referencias señaladas sobre los engranajes o poleas de accionamiento.
Generalmente, el cigüeñal se mantiene en la posición en que el primer pistón se encuentra en el
punto muerto superior en la fase de expansión.

Procedimiento:
 Orden de encendido o traslape:

El orden de encendido del motor de 6 cilindros lineales es el siguiente: 1-5-3-6-2-4 y las parejas
para hacer la calibración son: 1;6 2;5 3;4.

Reglaje del motor

Válvula 1y6 Válvula 2y5

Válvula 3y4

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Tarea N° 6.- Asentamiento de Motor

El asentamiento tiene la finalidad de no sobre trabajarlo al motor, de manera tal que poco a poco
vaya adquiriendo su potencial para aumentar la velocidad y así la vida del mismo sea mejor y por
mayor tiempo.
Las piezas del motor de cualquier vehículo están acomodadas cuando se construyen, sin
embargo, éstas permanecen inmóviles hasta su primer arranque y por ello deben irse
acostumbrando al movimiento; a esto muchos lo conocen coloquialmente como “aflojar la
máquina”.
Conforme el motor tenga un mayor asentamiento, va aumentando la capacidad de la potencia de
la máquina, es por ello que no se recomienda forzar durante los primeros kilómetros a la máxima
potencia, porque además de que simplemente no se alcanzará la velocidad máxima por falta de
asentamiento, reducirás la vida del motor, obligándote a cambiar piezas por desgaste en un
plazo más corto.

Procedimiento:

 Ponga en marcha el motor y empiece un chequeo preliminar.

 Haga funcionar el motor en baja y no más de 10 minutos, compruebe la presión del aceite y
busque alguna fuga de aceite. No sobrepase las 1,000 (RPM).
 El vehículo debe transportar la carga admisible más pesada durante las primeras 50 a 100
millas después de efectuarse el reacondicionamiento y el chequeo preliminar.
 Utilice la velocidad más alta posible dentro del alcance del RPM de funcionamiento normal
del motor.
 Se debe hacer funcionar el motor con el pedal del acelerador a un 75 u 85% de la velocidad
de régimen.
 No ponga en marcha en vacío el motor por más de cinco minutos durante las primeras 100
millas.
 No haga funcionar el motor con alto rpm cuando lleve carga liviana.

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7. CONCLUSIONES / APLICACIONES:

 Se realizó el armado del motor siguiendo el procedimiento según indicado por el docente.
 Se logró reconocer las partes de un motor diésel de combustión interna.
 Podemos concluir que tan importante es limpiar y lubricar los componentes del motor antes de
ensamblarlo.
 Se reconoció los parámetros de fabricación del motor, los cuales son necesarios para realizar
las tareas de la calibración.
 Es importante tener todo en orden los diferentes componentes, piezas y bien clasificado los
tornillos para facilitar el armado del motor.
 Concluimos que es importante el mantenimiento del motor, ya que al hacerlo alargamos la
vida útil de este y evitamos cualquier fallo futuro.
 Se logró realizar la calibración de las válvulas del motor siguiendo las instrucciones del
profesor y el orden de encendido de las válvulas.
 Se logró realizar un buen diagnóstico de nuestro motor viendo así que si seguimos el orden
adecuado para desarmar y posteriormente armarlo no es complicado.
8. DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:
 Teníamos un buzo roto lo cual dificulto a poner las varillas de los inyectores.
 Nos faltaba 1 chaveta que tuvimos que fabricar.
 La bomba estaba defectuosa lo cual dificulto la prueba de sincronización.
 El empaque de la bomba de aceite no lo tenía, lo que dificultaba el funcionamiento de este.
 Los pernos estaban en mal estado lo que dificulto el desmontaje del motor
 Nuestros pistones no tenían sellos.

9. OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:
 Se logró reconocer los componentes de motor
 Observamos el accionamiento de las válvulas y como se acciona según su orden de
encendido
 Observamos que tan importante es el ordenar los componentes y sus respectivos pernos para
facilitar el armando del motor.
 Siempre ordena tu zona de trabajo y mantenlo limpio para facilitar el trabajo.

10. ANEXO EN EL INFORME SOBRE PROCEDIMIENTOS PARA ASENTAR MOTOR Y

ACEITE PARA ASENTAR MOTOR:
Procedimiento para el Asentamiento del Motor Cummins

Recomendaciones para el armado del motor:

 Utilizar un producto lubricante de alta resistencia al montar las piezas del tren alterativo y del
sistema de válvulas, incluyendo el eje de levas; además se requiere antes del primer arranque, pre
cargar los filtros de aceite y bombear lubricante en el circuito con una bomba de accionamiento
mecánico. Para algunos motores esta es una condición obligatoria.

Con el motor instalado en chasis del vehículo, proceder a la verificación final antes del arranque:

 Nivel del lubricante comprobando que los filtros y el sistema están cargados.
 Nivel de refrigerante purgado y revisado en todos los elementos: Tapón del valor requerido,
termostato en posición, deflectores del sistema del ventilador colocados, los sensores en posición
y revisados, tanque de expansión con refrigerante hasta el centro del margen entre marcas. Usar
Coolant.
 Conexiones eléctricas y electrónicas revisadas y libres de contaminantes.

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Arranque:
 Girar el motor aproximados 5 minutos a 1000 rpm. Posterior y hasta los 15 minutos elevar el giro
hasta 1500 /1800 rpm. Para este momento el termostato estará abierto y el motor a temperatura
de trabajo, si no es así, esperar hasta que esto suceda y cargar el motor hasta el 75 % de su
velocidad de giro, elevando y disminuyendo la misma suavemente durante los próximos 30
minutos.
 Mientras se opera, verificar todos los instrumentos, revisar que no existan fugas, golpeteos,
vibraciones; confirmar que la presión de aceite en el sistema es la correcta y visualizar que el
aceite fluya al mecanismo valvular y sus complementos. Revisar el embrague hidráulico del
ventilador.
 Regular la velocidad de ralentí (El mínimo) y el tope de alta velocidad en aceleración.

Listos para el asentado:

 Selecciones una vía que se preste para las operaciones con buena vista y espaldón.

Opción Marcha A: Vehículos con caja manual o automática:

 A velocidad de 50 Km hora, acelerar rápidamente (Pedal al fondo) hasta 90 Km hora y aplicar
compresión de inmediato hasta reducir a 50 Km hora. Suponiendo caja de cambios manual, se
opera entre 3ra. y 4ta. Velocidad; Aplicar compresión en 3ra.
 Con caja automática se acelera y desacelera rápidamente.
 Esta operación se repite de 12 a 15 veces.

Opción Marcha B:
 Seleccionar una vía con visibilidad amplia y con espaldón anteponiendo la seguridad a todo lo
demás.
 Partiendo de vehículo parado, acelerar rápidamente en 1ra. hasta el 80 % de su rendimiento;
pasar a 2da. y acelerar en la misma forma para pasar entonces a la 3ra. velocidad; en este punto
se debe tener cuidado porque algunos vehículos son muy rápidos y acelerar en 3ra. a 80 % puede
ser peligroso; si este es el caso, no más se pasa a 3ra., se toca el acelerador y de inmediato se
compresiona hasta la detención del vehículo.
 Repetir esta secuencia de 12 a 15 veces. (Tanto en A como en B, la duración en tiempo es de
aproximados 45 minutos a 1 hora)

Objetivo para proceso de asentado:

 Aumentar las cargas a los pistones; a la vez el alto vacío que produce la desaceleración anega los
cilindros de aceite ayudando a los anillos a adaptarse rápidamente sin causar ralladuras entre las
superficies sometidas a fricción.

1.- Asentamiento del Motor en el Chasis

Ponga en marcha el motor y empiece un chequeo preliminar. Haga funcionar el motor en baja y no más de
10 minutos, compruebe la presión del aceite y busque alguna fuga de aceite. No sobrepase las 1,000
(RPM).
El vehículo debe transportar la carga admisible más pesada durante las primeras 50 a 100 millas después
de efectuarse el reacondicionamiento y el chequeo preliminar. Utilice la velocidad más alta posible dentro
del alcance del RPM de funcionamiento normal del motor. Se debe hacer funcionar el motor con el pedal
del acelerador a un 75 u 85% de la velocidad de régimen. NO PONGA EN MARCHA EN VACÍO EL
MOTOR POR MÁS DE CINCO MINUTOS DURANTE LAS PRIMERAS 100 MILLAS. NO HAGA
FUNCIONAR EL MOTOR CON ALTO RPM CUANDO LLEVE CARGA LIVIANA.

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2.- Asentamiento del Motor en Dinamómetro

El asentamiento del motor con un dinamómetro es el método preferido para los motores reacondicionados
fuera de chasis. Para los procedimientos correctos véase el boletín de Cummins 3810395 o Tópicos de
Servicio de partes 895T14-2. Para el reacondicionamiento efectuado en el chasis, dónde no es posible
cargar el motor correctamente como se sugiere, se DEBE hacer funcionar en un dinamómetro de chasis.
Véase el Boletín de Cummins 3810366 o Tópicos de Servicio de Partes 89T14-2 para los procedimientos
correctos.
3.- Aceite
El asentamiento adecuado de los anillos del pistón precisa una cierta cantidad de fricción para que se
asienten correctamente. Hoy en día muchos de los aceites son muy eficaces al reducir la fricción y no son
necesariamente buenos para utilizarlos durante el asentamiento del motor. Sugerimos utilizar aceites de
motor tales como “Cummins Blue” o “Delo” durante el asentamiento y las 10,000 primeras millas. No
sugerimos utilizar aceites sintéticos, aceite de baja fricción tales como “Rotella”, o añadir cualquier aditivo
o sustancia agregada durante el asentamiento o las primeras 10,000 millas. Sugerimos utilizar cualquier
aceite de motor que cumpla con las especificaciones del fabricante del equipo original después de las
primeras 10,000 millas.

Recomendaciones finales:
Una vez concluido el asentado del motor y antes de la entrega al cliente u operador, efectuar las
operaciones de reapriete del cabezote y la calibración de las válvulas. Para los motores con tornillos tipo
elástico (Apriete en grados) esta operación no es necesaria en cuanto al reapriete y el reajuste de válvulas
se podrá hacer durante el período de seguimiento del motor.
Se debe dar seguimiento al motor durante los próximos 5000 Km o 100 horas para asegurar el mayor
aprovechamiento de los recursos con la máxima calidad obtenible. Se debe instruir al operador en cuanto
a que no debe operar la unidad a baja velocidad del motor y altas cargas en ninguna circunstancia.

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