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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”
ANEXO A
GUIA PARA LA EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE LOS CAMINOS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO (AFIRMADOS)
MANUAL PARA LA CONSERVACIÓN DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

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ANEXO A
GUIA PARA LA EVALUACIÓN SUPERFICIAL

DE LOS CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
(AFIRMADOS)
1. INTRODUCCIÓN
El Perú tiene muchos miles de kilómetros de caminos de Superficie descubierta

(afirmados); y mantener estos caminos en buen estado de servicio es un deber de la
autoridad competente de su gestión vial.
Los caminos afirmados normalmente sirven áreas rurales de poco tránsito. Muchas calles
de poblados urbanos son también caminos afirmados; y muchos de estos caminos
soportan el tránsito de vehículos pesados.
Esta Guía tiene el objetivo de proporcionar a esas autoridades y a la comunidad en

general, criterios y procedimientos técnicos que les permitan facilitar y mejorar las labores
de conservación y de la gestión vial, de manera de optimizar el uso de los recursos
disponibles en el empeño de lograr el mejor resultado posible, en beneficio de la
comunidad usuaria de los caminos.
El sistema de conservación vial
La mejor manera de hacer frente a la tarea de conservar los caminos, pasa en primer
lugar por la necesidad de organizar un sistema de gestión que cubra en lo posible las
diversas funciones: administrativas, técnicas de ingeniería y financieras, involucradas en
esta tarea, que debe ser permanente; y que puedan ser agrupados bajo los siguientes
procesos directos: a) Planificación, b) Programación, c) Ejecución y d) Evaluación y
Control, como se aprecia en el Gráfico Nº 1.
MANUAL PARA LA CONSERVACIÓN DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

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GRAFICO Nº 1
INVENTARIO NIVELES DE
MANTENIMIENTO
VIAL
(Normas de Cantidad)
CARGAS DE
TRABAJO
NORMAS DE
EJECUCION
PLANIFI- (Producción)
CACION RECURSOS
(Mano de Obra, Equipo
y Materiales)
COSTOS
UNITARIOS
PRESUPUESTO
CALENDARIO DE TRABAJO
PROGRA- (Cuadrillas-día, Mano de obra,
MACION Equipo y Materiales)
PROGRAMACION
QUINCENAL
NORMAS DE
EJECUCION
EJECUCION INFORME DE
ACTIVIDADES
REALIZADAS
EVALUACION
Y CONTROL REPORTES
La planificación se inicia con la necesidad de tener una clara y completa visión de la

función asignada a la autoridad competente. Por lo que deberá especificarse oficialmente
el camino o conjunto de caminos que son de competencia directa y exclusiva de la
Unidad Ejecutora de la Conservación Vial y de los recursos asignados a esta función.
Las directivas y manuales de la entidad, fijan los objetivos de la función y sus alcances
previstos: administrativos, técnicos y operativos, de manera que enmarcan las
actividades que realiza la entidad competente.
En el proceso la Jefatura de Conservación Vial deberá proceder a realizar

periódicamente el inventario de condición de los caminos asignados a su competencia. A
partir del inventario y del conocimiento de los recursos con que se cuenta la jefatura, de
la unidad y sus técnicos deberán:
1º Identificar las deficiencias que presentan los caminos y en general los problemas
existentes de la infraestructura vial a su cargo.
2º Proceder a la etapa de programación de las obras de conservación vial, y
presupuestarlas, con metas mensuales.

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Las dos siguientes acciones de gestión a desarrollarse durante el año fiscal, serán:
1. Ejecución de las obras presupuestadas, las que serán asignadas a las brigadas de
campo mediante Ordenes de Ejecución, que reflejen la programación y adecuada
coordinación de los recursos asignados, tanto humanos, de equipos, de materiales y
económicos.
2. Las obras ejecutadas deberán ser materia de un proceso de control de actividades
preferentemente en forma quincenal, que muestren la forma en que se cumple el
programa de metas previsto y los diversos ajustes debidamente sustentados, que se
hubieran introducido a lo largo del año de ejecución de las obras.
Inventario de Condición y Evaluación de los Caminos
El inventario de condición se inicia con la identificación de segmentos homogéneos de los

caminos a cargo de la Jefatura de Conservación Vial. La condición de homogeneidad se
califica por la similitud de: la naturaleza física del territorio (Costa, Sierra, Selva), las
características del camino (afirmado o tierra) y la demanda de usuarios (Clase de
Camino).
Se procede luego a levantar la información de la condición de cada segmento vial

homogéneo (Formato F-1). Para esta actividad existen procedimientos técnicos muy
variados a los que se puede acudir según la literatura especializada. En este manual, se
recomienda, por razones de práctica universal y optimización del esfuerzo, con relación a
la precisión requerida para el caso de caminos no pavimentados, un método visual.
La información recopilada será presentada en los siguientes Formatos:

 F-1: Formato de Inventario de Condición Vial.
 F-2: Formato Resumen de Inventario de Condición Vial: en el cual se totaliza la
condición vial inventariada según el Formato F-1, resumiéndose los valores Tramo
(Formato 2a) y por Residencia (Formato 2b), con el fin de elaborar el Presupuesto
Anual de Conservación.
De acuerdo al volumen de tránsito, se identifican las siguientes clases de Caminos:

 Clase 0, con IMD igual o menor a 15 vehículos día.
 Clase 1, con IMD entre 16 y 50 vehículos día.
 Clase 4, con IMD > 200 vehículos día.

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2. CRITERIOS TÉCNICOS BÁSICOS
Para afrontar apropiadamente la tarea de la conservación vial de caminos de Bajo

Volumen de Tránsito (afirmados), el Ingeniero debe percibir en toda su importancia que la
característica principal en el tema de su conservación, es que su condición de superficie
puede cambiar, literalmente, de la noche a la mañana. Una fuerte lluvia, en un camino
con tránsito pesado, puede producir un cambio dramático o súbito en la condición del
camino.
Así la condición puede ser rápidamente distinta, en razón del clima o también de
actividades recientes de conservación vial.
Consecuentemente la calificación de la condición de un camino no pavimentado deberá
basarse principalmente en las características mayores del camino y secundariamente en
su condición operativa.
Los más importantes factores por evaluar serán: la sección transversal, el sistema de
drenaje, y la calidad de la capa de rodadura. La calidad de la capa de rodadura alcanza
con la mezcla más estable posible de gravas y finos bien dosificados, con tamaño
máximo de 7 cm, de características angulosas, de arenas y de finos plásticos que
actuarán como ligantes.
La sección transversal deberá tener un adecuado perfil de bombeo de su superficie

(corona), recomendable entre 2 y 4%; y un buen sistema lateral de drenaje de la capa de
afirmado.
La profundidad requerida (espesor) de la capa de rodadura (afirmado) dependerá de la

calidad del suelo de subrasante natural y de lo pesado del tránsito. Para la mayoría de
las situaciones el espesor de afirmado requerido estará en 15 cm. Espesores mayores
serán necesarios para el caso de la presencia de suelos pobres y/o de tránsitos pesados.
El uso de geotextiles para el caso de suelos muy pobres puede significar una solución
técnica que mejorará el comportamiento de los camino afirmados.
La presencia en el camino de deterioros superficiales como ahuellamientos y baches, son

indicadores de debilidad estructural del camino, la que podría ser causada por un drenaje
inapropiado o por la falta de un adecuado espesor del afirmado, por una mala graduación
de la mezcla de gravas, o por la simultaneidad de esas causas.

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Otros aspectos son los referidos al

control del polvo y las superficies que
presentan disgregaciones por efecto
del escurrimiento superficial del agua,
que son importantes para el servicio
total del camino; sin embargo, resultan
ser secundarias porque pueden
cambiar rápidamente por efectos
climatológicos o por la conservación,
entonces estas condiciones no
debieran influenciar la atención
primaria del camino (sección, drenaje
y espesor de la capa de rodadura).
Consecuentemente los deterioros superficiales y otros visibles, en general constituyen

indicadores importantes de problemas de drenaje y del afirmado.
El nivel de servicio que un camino no pavimentado provee al conductor del vehículo,

también se mide por la sensación de suavidad del manejo y por el poco polvo que levanta
el vehículo.
Así, un camino sin deterioros, limpio de “pedrones” y de polvo, con distancias de

visibilidad de parada adecuada a lo largo del camino, se acercará a la mejor condición en
el nivel del servicio que busca el Ingeniero.

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3. CONDICIONES Y DEFECTOS DE LOS CAMINOS
Por la gran extensión relativa de los caminos no pavimentados, y por la necesidad de

conservarlos oportunamente en un buen nivel operativo, la ingeniería vial ha buscado
siempre de hacer uso de un práctico y eficaz método que cubra la actividad básica en la
planificación, en el inventario de condición y de identificación de defectos. Un buen
inventario de condición facilitará la gestión vial y la programación de la conservación vial.
Universalmente el instrumento más usado en la etapa de inventario es el procedimiento

visual, basado en una clasificación de deterioros, que se relaciona a una calificación
ponderada de estado de condición de cada segmento vial homogéneo en que se divide el
camino o grupo de caminos encargado a una Residencia de Conservación Vial.
A continuación se describe la metodología visual recomendada para calificar la condición

de un camino afirmado (de grava), en función de grupos de características del camino
identificables con facilidad, como sigue:
a) Geometría de la Corona
La altura y condición de la corona; especialmente asociada a un perfilado irrestricto
de la pendiente del bombeo y de su prolongación hacia las cunetas que llevan a las
alcantarillas. Ver Figura 1.

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b) Superficie de Rodadura
Las características de la superficie de rodadura o capa de afirmado en espesor y en
calidad de la mezcla, para facilitar la evacuación del agua hacia las cunetas y para
soportar las cargas del tránsito.
c) Deformaciones de la superficie
Existencia de encalaminados, baches o huecos y ahuellamientos.
d) Defectos especiales de la capa de rodadura

Generación de polvo por el tránsito y pérdida de agregados.
e) Drenaje
La condición apropiada de las cunetas y de las alcantarillas para facilitar el traslado
del agua superficial hacia fuera del camino.
f) Deterioro del medio ambiente, por deslizamientos o desestabilización de

taludes y cursos de agua
Calidad del trazado del camino, para lograr optimizar la inversión evitando cortes y
rellenos excesivos. Ver Figura 2.
g) Señalización
Se deberá considerar en este ítem, el número de señales y los deterioros que se
encuentren en la señalización del camino.

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4. PROCESO DEL INVENTARIO
En la revisión de los diferentes aspectos o defectos, es importante considerar su

severidad y extensión. Generalmente los problemas empiezan en número y dimensiones
pequeñas y progresivamente llegan a ser serios. Los pequeños defectos crecen,
convirtiéndose en moderados y luego en severos.
Una sistematización del inventario vial, identificará la presencia de los correspondientes

deterioros del camino incluyendo de su infraestructura complementaria.
Estos deterioros deberán ser calificados según su cantidad y características, en grados

leves, moderados o severos, como se indica en las tablas de calificación de la condición:
 Condición 5; Muy Buena

 Condición 4: Buena
 Condición 3: Regular
 Condición 2: Pobre
 Condición 1: Muy Pobre

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CONDICIÓN 5 MUY BUENA
DETERIORO VISIBLE
 Bombeo bueno
 Sin deterioros
 Excelente condición de la superficie
 Excelente condición del drenaje
RESULTADO GENERAL DEL INVENTARIO

Excelente condición para conducir vehículos.
Seguramente se trata de una buena y reciente construcción o reconstrucción
MEDIDAS DE CORRECCIÓN POR ADOPTAR

Requerirá algo o nada de mantenimiento

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CONDICIÓN 4 BUENA
DETERIORO VISIBLE
 Bombeo bueno
 Sin pérdida de agregados
 Sin baches o huecos
 Ahuellamiento – leve
 Encalaminado – leve
 Problemas leves de polvo
 Suciedad leve en cunetas y alcantarillas

Seguramente se trata de un segmento vial recientemente recuperado

Requerirá mantenimiento rutinario

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CONDICIÓN 3 REGULAR
DETERIORO VISIBLE
Bombeo: Pérdida de 3 cm con relación al bombeo original.
Espesor de la
capa de rodadura: Disminución menor a 5 cm – leve
Baches o Huecos: Cantidad leve. Baches o Huecos aislados de menos de 7 cm
de profundidad.
Ahuellamiento: Cantidad leve. Menos de 3 cm
Encalaminado: Cantidad leve a moderada 3-5 cm de profundidad en 10% -
25% del área
Polvo: Cantidad leve a moderada en 10% - 25% del área
Alcantarillas: Obstrucción leve a moderada. El agua discurre sin inundar el
camino
Cunetas: Obstrucción leve a moderada. El agua discurre sin inundar el
camino

Muestra efectos del tránsito y del clima

 Requerirá mantenimiento rutinario de la capa de rodadura y del drenaje
 Perfilado
 Adiciones puntuales de material granular.
 Reparaciones puntuales de cunetas, alcantarillas, de obras de arte, señalización,
etc.

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CONDICIÓN 2 POBRE
DETERIORO VISIBLE
Bombeo: Poco o ningún bombeo.
Espesor de la
Capa de Rodadura: Pérdida severa de la capa de rodadura (e > 10cm)
Afirmado: 25% del área del camino, no tiene o tiene poco espesor la
capa de rodadura
Baches o Huecos: Moderada existencia de baches o huecos (10 cm) sobre
10% - 25% del área
Ahuellamiento: Mayor a 7.5 cm en 10% - 25% del área
Encalaminado: Camino moderado o severamente encalaminado; más del
25% con profundidad de 7.5 cm.
Cunetas: Adecuadas en solo el 50% del camino. El resto muestra
obstrucciones, estancamientos de agua o erosiones
Alcantarillas: Total o parcialmente obstruidas con escombros u otros
materiales

Camino con limitación en longitud parcial o total de la velocidad de circulación

Se requiere recuperación del afirmado en calidad y espesor original.
Se requiere también la recuperación puntual de todas las obras de drenaje que
hubieran colapsado por falta de mantenimiento rutinario.

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CONDICIÓN 1 MUY POBRE
DETERIORO VISIBLE
El camino, parcial o totalmente, muestra el deterioro de la capa de rodadura y
del sistema de drenaje

No se puede circular en los sectores donde el camino está colapsado

Se requiere la restauración total de los sectores colapsados

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FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIÓN VIAL ANUAL

PARA ELABORACIÓN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento _________________________ Residencia __________________________________

Distrito ______________________________ Fecha _________________________________________
Preparado por ____________
Localización del Trabajo
Ruta Principal (código y/o nombre): ________________________________________________________

Tramo bajo el cuidado del Residente: _______________________________________________________
Sector en Trabajo: Ref. inicial km: ________________________________________________
Ref. final km: ________________________________________________
Clase (número de vehículos por día en dos sentidos - IMD): _____________________________________
Longitud del Tramo _____________________ km Ancho Promedio del Camino__________________

metros
Tipo de Superficie Condición de la Superficie

Afirmado Muy Buena
Tierra Buena
Regular
Pobre
Muy Pobre
Cunetas Laterales_______________________ km Zanjas __________km Otras Zanjas_________

metros
Nº de Alcantarillas
Condición de Drenaje Condición del Control de Vegetación

Muy Bueno Ninguno
Bueno Ligero
Regular Medio
Pobre Denso
Muy Pobre
Nº de Puentes Longitud total de Puentes

Acero ______________________________ Acero ______________________________
Concreto ___________________________ Concrero ____________________________
Madera ____________________________ Madera _____________________________
Nº de Señales ____________________________________________________________________________
Necesidad de Trabajos Especiales Puntuales __________________________________________________
Autorizado: _________________________________
Entidad Ejecutora:___________________________
Aprobado: __________________________________

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FORMATO F-2a
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIÓN VIAL ANUAL POR TRAMO (*)

PARA ELABORACIÓN DEL PRESUPUESTO ANUAL
Departamento _____________________________ Residencia _________________________________________

Distrito ___________________________________ Fecha ____________ Preparado por __________________
Localización del Trabajo

Ruta Principal (código y/o nombre): _________________________________________________________________________
Tramo bajo el cuidado del Residente: ________________________________________________________________________
Clase de Camino Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3 Clase 4 Total

Longitud (km)
Condición de la Superficie
(km)
Muy Bueno
Tipo de Superficie
Afirmado Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
(km
Muy Bueno
Bueno
Tierra
Regular
Pobre
Muy Pobre
Cunetas Laterales (km)
Zanjas (km)
Otras Zanjas o Cunetas (metros)
Km
Muy Bueno
Bueno
Condición del Drenaje
Regular
Pobre
Muy Pobre
Km
Condición de Control de Ninguno
Vegetación Ligero
Medio
Denso
Acero
Nº de Puentes Concreto
Madera
Acero
Longitud de Puentes (metros) Concreto
Madera
Nº de Señales
Trabajos Especiales Puntuales
>……………………………
>…………………………..
>………………………….
Autorizado: __________________________________
Entidad Ejecutora:__________________________________
Aprobado: ___________________________________
(*) Tramo: Suma de Sectores

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FORMATO F-2b
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIÓN VIAL ANUAL POR RESIDENCIA (*)

PARA ELABORACIÓN DEL PRESUPUESTO ANUAL
Departamento _____________________________ Residencia _________________________________________

Distrito ___________________________________ Fecha ____________ Preparado por __________________
Clase de Camino Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3 Clase 4 Total

Longitud (km)
Condición de la Superficie
(km)
Muy Bueno
Tipo de Superficie
Bueno
Afirmado
Regular
Pobre
Muy Pobre
(km
Muy Bueno
Bueno
Tierra
Regular
Pobre
Muy Pobre
Cunetas Laterales (km)
Zanjas (km)
Otras Zanjas o Cunetas (metros)
Km
Muy Bueno
Bueno
Condición del Drenaje
Regular
Pobre
Muy Pobre
Km
Ninguno
Condición de Control de
Ligero
Vegetación
Medio
Denso
Acero
Nº de Puentes Concreto
Madera
Acero
Longitud de Puentes (metros) Concreto
Madera
Nº de Señales
Trabajos Especiales Puntuales
>……………………………
>…………………………..
>………………………….
Autorizado: __________________________________
Entidad Ejecutora:__________________________________
Aprobado: ___________________________________
(**) Residencia: Suma de Tramos

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ANEXO B
PAUTAS GENERALES SOBRE
METODOS DE TRABAJO

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ANEXO B
PAUTAS GENERALES
SOBRE METODOS DE TRABAJO
Este anexo analiza métodos detallados de trabajo para actividades específicas de

conservación de la superficie de rodadura, conjuntamente con sistemas alternativos para
condiciones particulares. Previamente se describe las herramientas manuales y las
unidades pequeñas o alternativas de equipo; asimismo incluye una descripción detallada
del uso de la motoniveladora para la conformación de la capa de rodadura y una relación
de compactadores adecuados para cada tipo de suelos.
1. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Este acápite incluye la descripción de los siguientes equipos y herramientas:
 Herramientas manuales.
 Equipo de acarreo.
 Equipo para nivelado y perfilado de la superficie.
 Equipo pesado.
1.1 HERRAMIENTAS MANUALES
Las herramientas manuales convencionales incluyen picos, palas, rastrillos, machetes,

pisones, serruchos y martillos.
En algunos casos, se podrá requerir modificar las herramientas para usarlas con mayor
efectividad. Por ejemplo, al borde superior afilado de las palas comunes, se le puede
soldar en el borde superior una pequeña placa plana soldada en ángulo recto con la hoja,
de esta manera, para el obrero el trabajo será más cómodo y productivo.

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1.2 EQUIPO DE ACARREO
Probablemente, el primer paso hacia la mecanización involucrará equipo para el

transporte de materiales. Las carretillas son consideradas eficientes para transportar
hasta 75 metros o menos, Una carretilla bien diseñada, tendrá una llanta neumática y un
diseño balanceado para aligerar la carga en los mangos.
Para acarreos más largos, se debe usar algún tipo de vagón o carreta. Para distancias
hasta de 500 metros, pueden resultar efectivas las carretas simples de dos ruedas tiradas
por animales.
La carga, transporte y descarga de materiales para distancias cortas, pueden ejecutarse

fácilmente con pequeñas traíllas de cuchara tiradas por animales.
El siguiente paso para el acarreo de material, podría sustituirse la energía animal por
pequeños tractores agrícolas relativamente baratos y reemplazar las carretas de dos
ruedas por remolques de cuatro ruedas de mayor capacidad. Esto puede aumentar la
productividad para mayores distancias de acarreo.
Generalmente cuando hay necesidad de transportar grandes cantidades de material a

distancias que exceden los 8 ó 10 kilómetros, como es el caso del transporte de
materiales de canteras de materiales al camino o a lugares de almacenamiento, o de
éstos a la obra, una pequeña flota de camiones volquete, será mucho más efectiva que
pequeñas carretas o remolques.

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1.3 EQUIPO PARA NIVELADO Y PERFILADO DE LA SUPERFICIE
Generalmente se acepta que la motoniveladora es el equipo más efectivo para perfilar y

nivelar las superficies no pavimentadas. Este equipo es muy costoso y los operadores
deben ser entrenados y experimentados para lograr una calidad de acabado satisfactoria.
Hay alternativas de equipo no convencional que son armados sobre la base de

herramientas de uso agrícola o casero, y que al ser “jalados” por animales, tractores o
camiones, permiten nivelar y perfilar la superficie.
Estos equipos alternativos pueden fabricarse fácilmente a muy bajo costo. Los criterios
principales consisten en tener uno o más bordes planos cortantes, arreglados de tal
modo que puedan ser “jalados” sobre el camino con un ligero ángulo, y con suficiente
peso como para ejercer alguna acción de corte sin que flote sobre la superficie. Los
caminos con superficies más o menos suaves y sin cortezas duras, pueden ser perfilados
razonablemente bien con niveladoras simples de madera, troncos o ramas pesadas.
MOTONIVELADORAS PEQUEÑAS
En zonas agrícolas se tiene exitosas experiencias del uso de motoniveladoras pequeñas

y livianas fabricadas localmente, para conservar caminos no pavimentados.
El equipo se conformará integrando un equipo “nivelador”, simple, sin motor,

mecánicamente construido sobre un eje de dos nudos laterales de automóvil o similares.

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El “nivelador” posee además asiento y curvatura superior para protección del operador,
cuenta con una cuchilla niveladora liviana y pequeña (2.30 m), graduable en altura y
ángulo de trabajo y cuenta con un “puente” de acoplamiento con el tractor, que es la
unidad de poder, dirección y frenado.
Las fotografías adjuntas provienen de una experiencia en Cambodia y la fuente fue Intech
Associates.
El equipo se complementa con un escarificador que se coloca en la parte de atrás del

tren de trabajo. Este tipo de equipo se adapta muy bien a caminos angostos de zonas
agrícolas, donde se puede contar con tractores de 30 HP y mayores que pueden ser
alquilados en sus horas libres.

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1.4 EQUIPO PESADO
El equipo pesado incluye camiones volquete, motoniveladoras, cargadores frontales,

tractores, rodillos y otras unidades motorizadas usadas comúnmente en trabajos de
construcción, rehabilitación y conservación de caminos.
VOLQUETE

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MOTONIVELADORA
1. Tirante de cambio de lado de la hoja.

2. Brazo para levantar la hoja.
3. Tirante para levantar la hoja.
4. Cremallera de cambio de lado de la hoja.
5. Barra de tiro.
6. Círculo.
7. Topes de inclinación de la hoja.
8. Hoja ó vertedera.
9. Cantonera de la hoja (Cuchilla).
10. Talón de la hoja.

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CARGADORES FRONTALES
Cargador Frontal sobre Ruedas

1. Cucharón.
2. Brazos de inclinación.
3. Brazo de elevación.
4. Pistón de inclinación del cucharón.
5. Palancas de control del cucharón.
6. Tubo de escape.
7. Timón.
8. Ruedas.
9. Asiento del operador.
10. Purificador de Aire.
Cargador Frontal sobre Orugas

1. Cucharón.
2. Brazos de inclinación del cucharón.
3. Brazo de elevación del cucharón.
4. Pistón de elevación del cucharón.
5. Pistón de inclinación del cucharón.
6. Palancas de control del cucharón.
7. Tubo de escape.
8. Tanque del Sistema Hidráulico.
9. Sistema de desplazamiento de
orugas.

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TRACTORES
Tractores a Ruedas
Tractores a Orugas

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RODILLOS
Rodillo Tándem de 3 ejes
Rodillo de 3 ruedas metálicas
Rodillo Tándem de 2 ejes

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RODILLOS
Rodillo vibratorio
Rodillo Tándem de 2 ejes de Ruedas Neumáticas
Rodillo pata de cabra de doble tambor

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MEZCLADORAS
Mezcladora de concreto
3. Canaleta de descarga.
4. Tambor de mezcla.
5. Motor.
6. Tanque de agua.
7. Tolva.
8. Palanca de control de la tolva.
9. Mecanismo del freno.
10. Mecanismo de operación de la tolva.
Mezcladora de concreto de trompo

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MOTOBOMBA

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EQUIPOS DE EXCAVACIÓN E IZAJE
Implementos frontales
Accesorios especiales Implementos frontales

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2. RECONFORMACIÓN DE LA CAPA DE RODADURA
Los caminos cuya superficie de rodadura es no pavimentada, son conservados como

obra de conservación periódica ó como trabajo especial puntual de conservación vial,
mediante el paso de la cuchilla de una motoniveladora y agregando material granular,
sea para bacheo o para reconformar todo un tramo de la vía.
El material granular para el caso de caminos de tierra serán materiales correctivos, los
mismos que no necesariamente tendrán cualidades viales pero que utilizados con un
suelo natural de características mediocres o malas, pueden incorporarse a él y dar una
mezcla satisfactoria. Es el caso de gravillas o de las arenas gruesas no plásticas,
utilizadas sobre una base arcillosa.
Para tal efecto el compactado enérgico del material extendido en capas de poco espesor
provoca su incorporación a través del terreno natural, y la constitución de una capa de
superficie que puede presentar características aceptables.
Para el redimensionamiento del espesor de la capa de rodadura se deberán tener en

cuenta los establecidos en el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito.
El material granular para capas de afirmado serán los especificados en el acápite 6

“Capa de Afirmado” del presente Anexo ó la sección 302B de las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito (EG-
CBT)
El mayor problema de una superficie de rodadura no pavimentada lo representa la

pérdida del material granular, que requiere no solo del mantenimiento de la superficie
sino también de labores de corrección y su conformación. La acción del tráfico produce
que se forme montículos en los extremos laterales, modificación en la superficie
longitudinal (encalaminados), grandes huellas y erosión del material ligero; todo ello,
afectando el drenaje de la superficie, con los consiguientes resultados de destrucción. Es
por ello que a determinados periodos de tiempo es necesario reconformar la superficie de
rodadura.

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2.1 CONFORMACIÓN DE LA CAPA DE RODADURA
Esta labor es efectuada utilizando una motoniveladora que permite conformar la

superficie suprimiendo los encalaminados y conservando el bombeo; la compactación
mediante el riego y el rodillado permiten una superficie lisa y fácilmente de conservar.
La conformación de la sección transversal (bombeo, peralte) es de suma importancia

para mantener el drenaje superficial y evitar daños a la superficie de rodadura.
Los trabajos de reconformación de la superficie de rodadura son necesarios realizar

cuando los trabajos rutinarios de conservación no son suficientes para establecer una
superficie de rodadura normal, presentándose huellas profundas, aglomeración de
material en los lados desfigurándose por completo la sección transversal, no existiendo el
bombeo y alterándose los peraltes. Ello exige labores de mayor magnitud que permitan
recuperar el diseño de la superficie de rodadura. Estas labores incluyen toda la sección
transversal con las correspondientes bermas laterales.
2.2 “ENCALAMINADO” DE LA SUPERFICIE
Es un problema que afecta a la circulación vehicular y que puede motivar la pérdida del
control del vehículo por el conductor.
Existen tres principales causas que lo originan:

El mal hábito de conducir al producirse frenadas bruscas o arranques acelerados, los
que se pueden observar fácilmente en intersecciones, curvas cerradas, etc.
La falta en la humedad óptima del material de la superficie de rodadura, al perderse el
fino produciéndose una acumulación del material restante en montículos sucesivos, lo
que la superficie de rodadura se presenta como arrugada, designándose como
“encalaminado” (similar a la superficie de una calamina).
La falta de una debida graduación del material granular que conforma la superficie de
rodadura, hace que se presente este problema del “encalaminado”.
2.3 BOMBEO Y PERALTE
Una de las operaciones principales en un camino no pavimentado es el mantener

apropiadamente las características geométricas de la superficie de rodadura en lo
concerniente al bombeo, el peralte, la transición entre ambas, el ensanche en las curvas,
a fin de permitir una circulación segura.

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Se recomienda que el operador de la motoniveladora haya sido entrenado

apropiadamente, a fin de que cuando se realice las operaciones que requieren la
conformación de la superficie, tenga muy en cuenta los elementos anteriormente
indicados.
2.4 INTERSECCIONES
Especial cuidado en las labores de conservación vial de la superficie de rodadura

afirmada se debe tener las intersecciones. A fin de no modificar el diseño geométrico
establecido de la vía interceptada al efectuar el empalme correspondiente; la vía
interceptante deberá eliminar su bombeo gradualmente hasta la línea de la vía
interceptada.
2.5 EMPALME A PUENTES
Especial cuidado debe tomarse en el empalme de la superficie de rodadura de un camino

no pavimentado con la superficie de los puentes. En una distancia de “aproximación” al
puente debe suprimirse gradualmente el bombeo, tomando especial cuidado en el
empalme con el puente, debe evitarse que el material granular ingrese al puente y
asegurarse que el empalme esté debidamente conformado, con la finalidad de no
producirse depresiones o irregularidades; cuya reparación será necesario considerar en
la conservación.
2.6 CONTROL DE LA EROSIÓN
El control de la erosión de los taludes representa un factor de extrema importancia, la

erosión puede producirse, desde el aniego de la superficie de rodadura por obstrucción
de las cunetas hasta la limitación del área de circulación por invasión de material en la
plataforma del camino.
En la reconformación de la plataforma, especial atención deberá darse a la conformación

geométrica, al drenaje superficial, cunetas, bombeo, peralte y al material granular
necesario reemplazar. Una política conveniente es el tener señalado los lugares posibles
de erosión y derrumbes.

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3. PAUTAS DE CONSERVACIÓN CON EL USO DE MOTONIVELADORA
3.1 EQUIPO A USAR: MOTONIVELADORA
Para conservar los caminos de superficie no pavimentada se utilizan diferentes clases de

equipo, el que más se usa es la motoniveladora.
Luz de de
des
ste
tellllos
Brazzo
op paara
lev an
nttarr la hoja
Hoja
Ca ntoneera
de la
la Ho
Hojjaa
(Cu
Cucch
hilla)
a)
Otras clases de niveladoras son las siguientes:
 Hojas (cuchillas) de arrastre

 Hojas montadas en otros vehículos
 Rastras de una o múltiples hojas

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En casos de necesidad, cuando hay tanto trabajo que no dan abasto las
motoniveladoras, pueden usarse rastras.
Por ejemplo, cuando el agua destruye los caminos, se usa con frecuencia equipo liviano
(tractores segadoras, camionetas, etc.) para remolcar rastras pequeñas. Esto se hace
principalmente para airear la superficie a fin de que se seque. El uso de una
motoniveladora pesada (es el proceso normal para conformar a cuchilla) en este caso
solo serviría para empeorar la situación, ya que se formarían mas charcos en el material
mojado inestable, dejando profundos surcos que se llenarían de agua.
Con cualquier tipo de equipo que se use el método empleado para conservar las
superficies no pavimentadas de los caminos es casi siempre el mismo.

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3.1.1 CONDICIÓN DE LA HOJA
La condición de la hoja de la motoniveladora afecta la velocidad y calidad de la nivelación

y reconformación de un camino.
Se necesita mucha fuerza motriz para cortar las corrugaciones (encalaminados) en los
caminos y mezclar los materiales. El uso de una hoja gastada reduce a la mitad la
velocidad de trabajo de la motoniveladora.
Revise la condición de su hoja cada vez que comience a conformar el camino para
determinar si necesita reemplazarla con una hoja nueva.
3.1.2 SEGURIDAD DEL PERSONAL Y EQUIPO
Puede resultar muy peligroso maniobrar una motoniveladora en un camino,

especialmente cuando hay tráfico. Los peligros se pueden reducir cumpliendo con las
medidas de seguridad adecuadas con respecto al personal, equipo y las señales a usar.
COMO PROTECCIÓN:
 Use siempre un casco de seguridad cuando conforme a cuchilla.
 Use siempre zapatos de seguridad y los aparejos de seguridad adecuados cuando

este trabajando.
 Coloque banderillas, de color a cada extremidad de la hoja cuando este conformando

a cuchilla.
 En la parte trasera de la motoniveladora, coloque un triangulo que diga "Vehículo

Lento."
 Use una luz de destello en la motoniveladora cuando este trabajando.

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 Encienda los faros de la motoniveladora cuando trabaje en contra del tráfico.
 Tenga un extinguidor (apaga fuegos) colocado visiblemente en la motoniveladora y

asegúrese de que esté debidamente cargado.
 Use el espejo retrovisor para observar los vehículos que desean pasar.
 Cerciórese de que hay una pala en buenas condiciones en la motoniveladora.
 Cuando trabaje cuesta abajo, ponga la transmisión de la motoniveladora en baja para

frenar la máquina.
 Siempre baje la hoja cuando se aparte de la motoniveladora.
 Mueva la hoja al centro de la máquina y ciérrela con llave cuando la estacione.
 Siempre quite la llave de encendido cuando abandone la motoniveladora.
 Emplee señales y banderines donde sea necesario para dar aviso a los usuarios del
camino sobre la existencia de una obra o como advertencia si se deja la
motoniveladora sola.

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Use equipo de seguridad en la motoniveladora.

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3.2 NIVELACIÓN Y CONFORMACIÓN
Se utiliza el proceso de arrastre para emparejar la superficie de un camino.
En general, se nivela un camino cuando los agregados y los finos están húmedos. La
operación puede llevarse a cabo durante el tiempo seco (ver item 3.9) pero no se debe
penetrar a una profundidad que dañe la costra dura.
La acción rastreadora y aplanadora creada por la curva de la hoja de la motoniveladora

ayuda a consolidar la superficie del camino al conformarse a cuchilla.
La rapidez de la conformación a cuchilla depende de la motoniveladora, de la presión de

las llantas y el estado de la superficie del camino. Si se va muy de prisa la
motoniveladora saltará, por lo que será imposible efectuar un trabajo satisfactorio.
PROCEDIMIENTO
Para rastrear la superficie de un camino:
 Examine la cantonera de la hoja (la cuchilla) de la motoniveladora para cerciorarse de
que está en buenas condiciones.
 Mueva la hoja hasta que la extremidad de la hoja llegue al borde de la calzada, donde
comienza la berma.
 Incline la hoja hacia adelante para conseguir una acción rastreadora en vez de una
cortante.
 Incline la hoja a un ángulo de 35º a 40º para esparcir el material suelto hacia el centro
del camino.
 Incline ligeramente las ruedas delanteras a un ángulo de 10º a 15º con la posición
vertical en la dirección en que los agregados ruedan a lo largo de la hoja.
 Conforme periódicamente la superficie del camino contra la dirección del tránsito para
evitar la disipación de los agregados hacia las extremidades de puentes, alcantarillas,
intersecciones y cruces de ferrocarril.
 Detenga la máquina para reparar a mano deficiencias menores tales, como huecos,
surcos y malas condiciones de desagüe. Siempre tenga a mano una pala.

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Incline la Hoja para producir una acción de arrastre

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3.2.1 BOMBEO
El camino debe conformarse de tal manera que el centro quede más alto que los bordes
para que el agua corra lo más pronto posible hacia las cunetas. Esto constituye el
proceso de darle bombeo al camino, en concordancia con lo previsto en el Diseño.
Probablemente la parte más importante de la conformación operación es mantener un

bombeo en el camino. La falta de bombeo causa que el agua retenida ablande la
superficie, produciendo baches, corrugaciones y, en general, un camino escabroso.
La elevación del bombeo representa el grado de pendiente transversal en el camino.

Para facilitar el mejor desagüe, el camino debe de tener un bombeo de 3 a 4 cm de
elevación por cada metro de ancho medido desde el centro del camino a los bordes de la
calzada donde empiezan las bermas (bombeo de 3 a 4%).
El bombeo más apropiado se forma como la letra A; o sea, una línea recta, bajando
desde el centro del camino hasta las orillas de las bermas. El bombeo de tipo A es difícil
de conservar porque los vehículos tienden a ir por el centro de un camino de superficie
no pavimentado, a horcajadas del bombeo. A medida que el tráfico continúa usando el
centro del camino, la superficie a ambos lados de su eje se consolida. Por lo tanto,
cuando se efectiviza el trabajo de rastreo, la cuchilla de la máquina se gasta mas por el
lado que toca el centro duro del camino. Por esta razón la cuchilla se desgasta en forma
de media luna. El bombeo que resulta del uso de tal cuchilla gastada se parece a una
letra U invertida, o a la forma de una parábola; de ahí el termino bombeo parabólico.
Un defecto del bombeo parabólico es que es relativamente plano en el centro del,

camino; lo que resulta en que se conserve mas la humedad, frustrando el propósito del
bombeo. Cuando el camino se encuentre mojado y listo para reformarse, es posible (con
cuchillas nuevas) reconstruir el bombeo de tipo A.
El mejor modo de lograr que un camino tenga el bombeo debido es usar un medidor de
bombeo o de inclinación en la motoniveladora. El medidor se monta en la motoniveladora
para que indique en todo momento la cantidad de bombeo durante la conformación.

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PROCEDIMIENTO
Para dar bombeo al camino:
 Levante el extremo de la hoja cerca del centro del camino para que esté más alto que
el otro extremo en el borde del camino.
 Use un medidor de inclinación para tener la seguridad que se está dando el bombeo
debido.
MEDIDOR DE BOMBEO MONTADO EN EL TABLERO DE CO NTROL
 Tenga cuidado de no penetrar muy hondo en la berma del camino. Si el corte es muy
hondo, esto quedará un surco cerca del borde del camino y la berma que impedirá el
desagüe hacia la cuneta.
UN BOMBEO DE 4% EN UN CAMINO , CON CALZADA DE 6 M PRODUCE UNA ELEVACIÓN CENTRAL DE 12 CM.

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Motoniveladora
 Después que se han construido las zanjas,

nivele el exceso de material hacia el centro
del camino, creando un camellón.
 Coloque la cuchilla paralela al eje delantero.
 Maneje la niveladora derecho por el centro
del camellón, manteniendo la cuchilla
elevada en el camellón para esparcir el
material hacia ambos lados de la niveladora.
 Construya la pendiente del bombeo

inclinando la cuchilla hacia adelante y
colocándola entre un ángulo de 60 y 75
grados. Coloque la transmisión en una
velocidad más alta para aumentar su
velocidad. Levante el extremo de la cuchilla
levemente para permitir que el material sea
esparcido. Trabaje en ambos lados del
camino construyendo la pendiente al mismo
tiempo.
 Cuando llegue a la berma, alinee el extremo
de la cuchilla con las ruedas del tándem, para
compactar el material sobrante.

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3.2.2 COSTRA
Los agregados y finos mezclados debidamente se secarán para formar una costra dura
que proveerá una superficie de rodadura, la misma que soportará el tráfico hasta que se
quiebre. También impedirá la penetración del agua manteniendo la capa subyacente del
camino estable.
Cuando se empareje el camino, no se debe quebrar la costra dura de su superficie.
Con el tiempo, el tráfico y la acción del clima quebrarán la costra por completo y el
camino tendrá que reconformarse.
PROCEDIMIENTO
Para evitar que se quiebre la costra:
 Aplíquele a la hoja solamente la presión que sea necesaria para emparejar la

superficie y arrastrar el material excesivo a través de ella.
PASE LA CUCHILLA SIN ROMPER LA COSTRA

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3.2.3 PASADAS SOBRE LA SUPERFICIE
Una sola pasada de la motoniveladora sobre la superficie del camino es suficiente

conforma esa superficie una sola vez. En la mayoría de los caminos, una pasada a cada
lado del eje (una vuelta) basta para emparejar la superficie porque la hoja de la
motoniveladora suele ser suficientemente ancha para abarcar una mitad de la superficie.
Cuando se conforma a cuchilla, los agregados generalmente se corren hacia el extremo

trasero de la hoja y su acumulación excesiva forma un camellón.
Los agregados del camellón formados por la pasada a un lado del camino deben
esparcirse sobre el otro lado cuando éste se conforma.
Cuando la hoja de la motoniveladora no es suficientemente larga para conformar la

superficie de la calzada y la berma al mismo tiempo , se necesita hacer una segunda
pasada en la misma dirección para conformar calzada y berma y mover al centro del
camino cualquier camellón dejado atrás en la primera pasada.
PROCEDIMIENTO
Para mover el camellón durante las pasadas:
 Incline la hoja de la motoniveladora durante la primera pasada para que el material

sobrante forme un camellón hacia el centro del camino.
 Esparza el camellón desde el centro hacía la otra mitad del camino cuando se da la
segunda pasada.
Para dar la primera pasada mueva la hoja hasta el borde del camino e inclínela para
formar un camellón con el material sobrante en el centro del camino.

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Nivelación del Lado Derecho
 Use la palanca de cambio de la tornamesa para desplazar la tornamesa y la barra de

tiro ligeramente a la izquierda del bastidor.
 Coloque la cuchilla horizontalmente a la profundidad deseada del corte y deposite el

camellón fuera de las ruedas izquierdas del tandém.
 Incline las ruedas delanteras a la izquierda para contrarrestar el empuje lateral.

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Nivelación del Lado Derecho (continuación)
 Incline la cuchilla hacia adelante hasta que el material resbale constantemente de la

cuchilla.
 Si esta usando una niveladora articulada, asegúrese de que los pasadores de cierre
de articulación han sido quitados antes de articular la niveladora y vuelva a instalarlos
cuando no esté usando la función de articulación. Para nivelación del lado derecho,
articule el bastidor a la derecha. SI las ruedas pierden tracción, reduzca el ángulo de
articulación. Esto reducirá el ángulo de corte y el empuje lateral permitiendo que las
ruedas recuperen la tracción. Deposite el camellón entre las ruedas del tándem.
Extienda el camellón sobre la nueva superficie hasta que quede lisa.

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Nivelación del Lado Izquierdo
 Use la palanca de cambio de la tornamesa para desplazar la tornamesa y la barra de

tiro ligeramente a la derecha del bastidor.
camellón fuera de las ruedas derechas del tándem.
 Incline las ruedas delanteras a la derecha para contrarrestar el empuje lateral.

camellón fuera de las ruedas derechas del tandem.
 Incline las ruedas delanteras a la derecha para contrarrestar el empuje lateral.

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3.2.4 LAS BERMAS
Una berma es el espacio adicional de ancho variable que se encuentra a lo largo del
borde de la calzada que añade más anchura a la superficie del camino. Es posible que la
berma tenga una superficie de agregados igual al de la calzada y, en tal caso, debe de
conformarse del mismo modo. Las bermas deben tener declive para que el agua corra
hacia las cunetas.
La pendiente transversal de las bermas debe igualar o ser un poco mayor que la de la
calzada del camino, a fin de facilitar el desagüe.
En caminos anchos la pendiente transversal de las bermas debe ser igual o mayor que la
de la calzada.
PROCEDIMIENTO
Para conformar las bermas:

 Conforme las bermas de tal manera que su pendiente transversal iguale o sea un
poco mayor que la de la calzada.
 Haga siempre la conformación de tal modo que la parte interior de la berma está al
nivel del borde de la calzada. (Esto se hace para que el agua corra del camino a la
cuneta y no se forme una zanja paralela a ésta.)
 Conforme las bermas de manera óptima, para recuperar los agregados desprendidos
y los valiosos finos. Así mismo destruya la vegetación indeseable.
 Esparza los agregados desprendidos y los finos de la berma por la calzada para
ayudar a formar el bombeo y estabilizar los agregados en la superficie.
En caminos estrechos, la calzada se extiende hasta el borde del camino. La berma es

muy pequeña, si existe.

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3.2.5 CONFORMACIÓN A CUCHILLA EN TIEMPO SECO
Hay veces que es necesario conformar un camino durante largos periodos de sequía
para eliminar el exceso de agregados secos desprendidos de su superficie.
En ciertas condiciones, es posible formar con los agregados sobrantes un pequeño

camellón al borde del camino. Tenga cuidado de no empujar el camellón tan cerca de la
orilla de la berma evitándose que se derrame parte de éste en la cuneta.
Cuando el camellón de agregados desprendidos se humedece (por la lluvia o por

haberse regado) se debe esparcir sobre la superficie del camino.
Reduzca a un mínimo estos camellones, ya que constituyen un peligro para el tráfico.
3.2.6 DESAGÜES ( AGUJEROS DE DRENAJE)
Para mantener a un camino en buenas condiciones es necesario que tenga buen

drenaje. Cuando se dejan camellones en los bordes del camino se deben hacer aberturas
a cortos trechos para evacuar el agua, de otra manera, el agua correrá a lo largo del
camino retenida por el camellón, provocando la erosión de la berma en las partes bajas
del camino.
Si los camellones no se quitan después de cada lluvia, las lluvias siguientes empezaran a
formar zanjas longitudinales.
PROCEDIMIENTO
Para conformar en tiempo seco:
 Incline la hoja hacia adelante para efectuar una acción de rastreo en vez de una
cortante.
 Mueva la hoja a un ángulo de 30º a 45º para formar un camellón con los agregados
desprendidos a la orilla del camino.
 Esparza los agregados / desprendidos sobre la superficie del camino cuando este
conformando un camino estrecho; no los deje en forma de camellón.

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 Sea práctico, riegue agua sobre los agregados que se están esparciendo sobre la
superficie del camino.
 Cuando se formen camellones, haga aberturas (desagües o agujeros de drenaje) a
cortos tramos en el camellón para facilitar el desagüe del camino.
 Empareje periódicamente las bermas y quite la vegetación y los materiales de
construcción acumulados que puedan retener el agua en el camino.
D ESAGÜES EN EL CAMELLÓN PARA QUE EL AGUA CORRA HACIA LA CUNETA

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3.3 RECONFORMACIÓN
La reconformación de un camino no es solo emparejar su superficie.
Después de una temporada de lluvia o nieve que se ha derretido lentamente, el tráfico

desparrama los agregados, allana el bombeo, hace baches y surcos hondos en el camino
y produce una superficie escabrosa con corrugaciones semejantes a las de una tabla de
lavar. Estas condiciones no se pueden corregir con solo nivelar o emparejar la superficie;
se tiene que reconformar la capa de afirmado.
La reconformación consiste en mezclar de nuevo los agregados de la capa de rodadura

existente para obtener la combinación debida de finos y agregados de diferentes
tamaños, y luego conformar a cuchilla esta mezcla para formar una superficie con
bombeo apropiado. Al mezclar de nuevo es posible que sea necesario añadir más
agregados y finos a la superficie de la calzada y bermas, especialmente en sitios rugosos
o deslavados.
La formación y conservación apropiada de una costra puede ser motivo de satisfacción

personal ya que la calidad de la costra y la duración de su utilidad reflejan pericia en
combinar materiales finos y gruesos que, junto con la humedad, forman la costra
deseada.
L A RECONFORMACIÓN EMPAREJA PROTUBERANCIAS Y BACHES
El arte de producir la mezcla debida es un proceso de tanteo que depende del tipo de
materiales que se tenga a mano. La experiencia proporcionará el juicio necesario para
determinar la mezcla exacta.
Al volver a mezclar los materiales, la costra que constituye lo que queda de la vieja
superficie de rodadura tiene que romperse, muchas veces con el uso del escarificador. El
escarificador es un accesorio de la motoniveladora que se usa cuando la costra esta
demasiado dura para ser cortada fácilmente con la cuchilla.
Después de haberse mezclado de nuevo la capa de afirmado, se conforma para obtener

una superficie pareja con el bombeo que corresponde. (Por supuesto, un nuevo juego de
cuchillas da los mejores resultados.) El tráfico consolidará esta capa y se formará una
costra para dar lugar a una nueva y lisa superficie de rodadura.

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Tal como en el proceso de nivelado, la reconformación se debe hacer cuando los

agregados están húmedos. Si se hace en tiempo seco, se le debe añadir agua a los
agregados para humedecerlos.
EL ESCARIFICADOR AYUDA A ROMPER LA COSTRA
Escarificador: El escarificador esta montado detrás de las ruedas delanteras y es

operado hidráulicamente desde la cabina.
El escarificador esta equipado hasta con once dientes que son ajustables y
reemplazables. Use el escarificador para romper superficies que son demasiado duras
para cortarlas con la cuchilla. Para superficies especialmente duras, reduzca el número
de dientes. Siempre haga descender lentamente los dientes del escarificador en el
material a la vez que la niveladora se esta moviendo a velocidad lenta. No resbale los
dientes por las superficies duras tales como piedras grandes o pavimento. No use el
escarificador cuando esté girando o articulando. Esto impone cargas laterales en los
dientes del escarificador y puede ocasionar daño al equipo.

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Desgarrador: El desgarrador es muy útil para romper pavimento de asfalto, piedras

grandes y troncos de árboles. El desgarrador puede ser equipado con cinco dientes
desgarradores o nueve dientes escarificadores. El desgarrador es controlado por una
caja portátil de control de los accesorios situada en la cabina.
Cuando use el desgarrador, haga descender los dientes hasta el suelo con la niveladora
en movimiento. SI las ruedas traseras pierden tracción, eleve el desgarrador hasta que
las ruedas recuperen la tracción. Para superficies especialmente duras, reduzca el
número de dientes. Para romper pavimentos antiguos, haga descender los dientes hasta
debajo del pavimento y eleve el desgarrador. Evite el uso del desgarrador cuando esté
haciendo giros, esto reduce el desgaste del equipo.

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3.3.1 RECONFORMACIÓN DE LA CALZADA Y BERMAS
La mezcla de finos y agregados en el proceso de reconformación requiere más de una

sola pasada con la motoniveladora. Varios factores determinan cuantas pasadas serán
necesarias:
 ancho de la calzada y de las bermas
 cantidad de agregados desprendidos
 profundidad de los baches y las corrugaciones.
Al terminarse la reconformación, el camino debe de tener el bombeo debido.
Las bermas deben tener un declive desde el borde de la calzada hasta la cuneta para
que el agua pueda correr desde la calzada por las bermas hasta la cuneta. Las bermas
deben tener una pendiente transversal igual a la de la calzada o un poco más
pronunciada.
PROCEDIMIENTO
Para reforzar la calzada y las bermas:

(Se trata solamente de bermas de agregados, no de tierra.)
 Hable con su capataz para ver si se necesita añadir más agregados o finos a la
calzada y bermas, especialmente en sitios rugosos o deslavados.
 Para hacer la primera pasada, mueva la hoja de tal modo que el extremo de la hoja
llegue al borde exterior de la berma.
 Ponga la hoja en posición de cortar.
 Incline la hoja a un ángulo de 30º a 45º para que al mezclar se corran y ruedan los
agregados hacia el centro del camino.
 Desde la posición vertical, incline ligeramente las ruedas delanteras a un ángulo de
10º a 15º en la dirección en que el agregado rueda a lo largo de la hoja.
 Aplique suficiente presión en la hoja para enrasar las bermas y las corrugaciones de
la calzada.
 Cuando sea necesario, se debe escarificar, pero solamente a la profundidad del
bache o la protuberancia media, generalmente de 5 a 8 cm.

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 Preste mucha atención a la acción de la hoja y ajuste continuamente los reguladores

para lograr el efecto correcto de corte y mezcla.
 Revise el trabajo para determinar si se necesitan mas pasadas en la misma dirección
a fin de continuar mezclando y cortando hasta el fondo de los baches y surcos, y
formando camellones de agregados al centro del camino.
 Esparza la mitad de los agregados sobre cada lado de la calzada y bermas,
conformando el material para dar el bombeo debido.
 Conforme la berma dando declive hacia la cuneta de modo que la pendiente
transversal de la berma sea por lo menos la misma que la de la calzada.
M UEVA LA HOJA HASTA EL BORDE EXTERIOR DE LA BERMA EN LA PRIMERA PASADA
AL REFORMAR, LA CUCHILLA ENRASA PROTUBERANCIAS Y BACHES

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3.3.2 RECONFORMACIÓN DE LA CALZADA SIN RECONFORMAR LAS BERMAS
La calzada se puede reconformar sin necesidad de reconformar también las bermas. La

operación de conformar a cuchilla es la misma excepto que no se incluyen las bermas.
PROCEDIMIENTO
Para reconformar la calzada sin reconformar las bermas:
 Mueva la hoja de tal manera que para la primera pasada, la extremidad de la hoja
quede donde termina la calzada y empieza la berma.
 Emplee el mismo procedimiento de conformar a cuchilla que se utiliza para
reconformar la calzada y bermas (ver acápite 3.12).
P ARA RECONFORMAR LA CALZADA SIN CONFORMAR LAS BERMAS ,

EN LA PRIMERA PASADA MUEVA LA HOJA HASTA EL BORDE DE LA CALZADA

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3.4 ZANJAS
3.4.1 ZANJEO EN “V”
Lado Derecho
 Coloque una fila de estacas para marcar donde se construirá la zanja.
 Coloque la cuchilla con la punta apenas afuera de la rueda delantera derecha y el
extremo de la cuchilla apenas delante de las ruedas izquierdas del tándem.

 Incline la cuchilla hacia atrás y eleve el extremo de la cuchilla para llevar el material
dentro de las ruedas izquierdas del tándem.

 Incline las ruedas delanteras a la izquierda para contrarrestar el empuje lateral.
 Haga la pasada de marcación lentamente.

 Si esta usando una motoniveladora articulada en una superficie salida, mantenga el
bastidor derecho.
 SI la superficie es suelta, articule el bastidor para mantener las ruedas en terreno
salido. Recuerde sacar los pasadores de cierre de la articulación antes de articular la

niveladora. Si no se usa la función de articulación, instale nuevamente los pasadores
de cierre de la articulación.

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 Haga una segunda pasada con la rueda delantera derecha en el fondo del primer
corte. Corte una pendiente de 3 a 1 a una velocidad ligeramente más alta.
 Puede que sea necesaria una pasada de eliminación del camellón que se acumula al
lado del camino. Desplace lateralmente la tornamesa hacia la zanja. Lleve el material
bien adentro de la punta de la cuchilla para prevenir que caiga de vuelta a la zanja.

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 Corte el talud exterior de la zanja mediante alta elevación de la cuchilla en el lado

derecho de la motoniveladora. Gire la tornamesa en sentido contrario a las manecillas
del reloj y haga descender el cilindro de alta elevación izquierdo cuando la tornamesa
este girando.
 Centre el extremo de la cuchilla frente a las ruedas del lado izquierdo del tándem.
Maneje la moniveladora con las ruedas del tándem en la zanja. Deposite el material en
la zanja.
 Cuando haya completado la operación del talud exterior, coloque la cuchilla para
completar una pasada de eliminación. Esto extenderá el camellón creado por el talud
exterior y refuerza la superficie del camino.
Repita estos procedimientos para cortar la zanja en el otro lado del camino.

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3.4.2 ZANJEO DE F ONDO PLANO
SI no existe zanja en “V”, corte una zanja a la profundidad deseada.
 El primer paso es cortar el talud interior de la zanja.

 Con el bastidor derecho, opere la motoniveladora con las ruedas del lado derecho
sobre el fondo de la zanja en “V”.
 Coloque la punta de la cuchilla detrás de la rueda delantera derecha y la punta de la
cuchilla hacia afuera y frente de las ruedas izquierdas del tándem.
 Incline la cuchilla hacia adelante.
 Baja la punta de la cuchilla al fondo de la zanja.
 Eleve o baje el extremo de la cuchilla al talud interior requerido de la zanja e incline las
ruedas delanteras hacia la izquierda.
 Deposite el material en la berma.
 Vuelva a colocar la cuchilla para cortar una segunda zanja en “V” más próxima al
camino y no tan profunda como el primer corte de zanja en “V”. Deposite el material en
la berma.

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 Vuelva a colocar la cuchilla para hacer una pasada de eliminación del material
acumulado en la berma del camino. Desplace la tornamesa lateralmente hacia la
zanja. Lleve el material bien adentro de la punta de la cuchilla para prevenir que caiga
de vuelta a la zanja.
 Extienda el material hacia el centro del camino para crear un bombeo.
 Si el talud exterior no es suficiente o si esta construyendo un camino nuevo, haga una

pasada para cortar el talud exterior, según se indica en el acápite 3.14 Zanjeo en “V”.

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 Para comenzar un corte de fondo plano opere la motoniveladora con las ruedas del
lado derecho rodando por el primer corte de zanja en “V”.
 Coloque la punta de la cuchilla en el fondo del talud exterior de la zanja y el extremo
de la cuchilla en el fondo del talud interior de la zanja.
 Inclinar y bajar la cuchilla para la profundidad deseada.
 Haga un corte horizontal e incline las ruedas delanteras a la Izquierda.
 Coloque la cuchilla para hacer una pasada de eliminación para esparcir el camellón
creado por el corte del fondo plano hacia la berma. Extienda este material y acabe la
nivelación final.

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3.4.3 LIMPIEZA DE Z ANJAS
Lado Derecho
 Coloque el extremo derecho de la cuchilla detrás de la rueda delantera derecha.

 Baje el cilindro de alta elevación del lado derecho para colocar la cuchilla a la
profundidad de la zanja.
 Mueva el cilindro de alta elevación del lado izquierdo para colocar el extremo de la
cuchilla de manera que entregue el material en el talud interior entre las ruedas del
tándem, sin cortar el talud interior.
 Incline las ruedas delanteras levemente a la izquierda para contrarrestar el empuje
lateral.
 Para la siguiente pasada, coloque nuevamente la cuchilla como sea necesario para
mover el material hasta el talud interior y a la berma.
 En la pasada siguiente extienda el material para terminar la nivelación de la berma.

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Lado Izquierdo
 Coloque el extremo derecho de la cuchilla detrás de la rueda delantera izquierda.

 Baje el cilindro de alta elevación del lado izquierdo para colocar la cuchilla a la
profundidad de la zanja.
 Mueva el cilindro de alta elevación del lado derecho para colocar el extremo de la
cuchilla de manera que entregue el material en el talud interior entre las ruedas del
tandem, sin cortar el talud Interior.
 Incline las ruedas delanteras levemente a la derecha para contrarrestar el empuje
lateral.
 Para la siguiente pasada, coloque nuevamente la cuchilla como sea necesario para
mover el material hasta el talud interior y a la berma.
 En la pasada siguiente extienda el material para terminar la nivelación de la berma.

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Limpieza de una Zanja Húmeda
Esta operación puede llevarse a cabo con una motoniveladora de bastidor rígido, aún
cuando una motoniveladora articulada puede hacer más fácil el trabajo bajo ciertas
circunstancias.
Si está usando una motoniveladora de bastidor rígido para limpiar una zanja húmeda, se
recomienda colocar la niveladora a horcajadas en la zanja. Esto le permite mantener
todas las ruedas en una superficie seca.
 Coloque la punta de la cuchilla en el fondo de la zanja y mueva el material fuera de la

zanja hasta la berma fuera de las ruedas del tándem.
 Haga la siguiente pasada esparciendo el material húmedo sobre la berma.

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 Si está usando una motoniveladora articulada, asegúrese de que los pasadores de

cierre de articulación han sido quitados antes de articular la motoniveladora y vuelva a
instalarlos cuando no esté usando la función de articulación.
 Articule la niveladora de modo qua las ruedas delanteras están en la zanja.
 Mantenga las ruedas del tándem en la berma para prevenir que las ruedas resbalen
en el material blando o resbaloso de la zanja.
 Desplace lateralmente el conjunto de la barra de tiro y tornamesa hasta la zanja.
 Incline y ponga en ángulo la cuchilla como sea necesario para mover el material fuera
de la zanja y depositarlo entre las ruedas del tándem.
 Para la siguiente pasada ponga derecho el bastidor, desplace lateralmente el conjunto

de la barra de tiro y la tornamesa y céntrelo bajo el bastidor. Coloque la cuchilla en
ángulo como sea necesario para extender el material húmedo sobre la berma.

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3.5. CONFORMACION A CUCHILLA EN CONDICIONES ESPECIALES
Algunos tramos de caminos requieren atención especial cuando se conforman a cuchilla.
3.5.1 INTERSECCIÓN ENTRE CAMINOS AFIRMADOS
Comenzando a unos 20 o 30 metros antes de la intersección de dos caminos de

superficie de agregados, el bombeo debe eliminarse gradualmente hasta que, en el punto
de intersección, no se note bombeo en ninguno de los dos caminos. Si no se elimina, el
bombeo, los vehículos saltarán al cruzar la intersección, especialmente en un camino
donde no hay que parar.
PROCEDIMIENTO
Cuando se conforma la intersección de dos caminos de superficies de agregados:
 Gradualmente elimine el bombeo en cada camino, comenzando a unos 20 o 30

metros antes de la intersección.
 Revise el trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para eliminar el
bombeo y garantizar que las bermas tengan pendiente en el punto en que los
caminos se cruzan.

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3.5.2 INTERSECCIÓN DE UN CAMINO DE SUPERFICIE NO PAVIMENTADA Y UNA CARRETERA

PAVIMENTADA
Comenzando a unos 20 o 30 metros antes de la intersección, se debe eliminar

gradualmente el bombeo del camino de superficie no pavimentada para que en el punto
de intersección no exista bombeo en ese camino. Ambas vías deben tener el mismo nivel
en el punto donde se cruzan.
PROCEDIMIENTO
Cuando se conforma la intersección de un camino de superficie no pavimentada y una

carretera pavimentada:
 Elimine gradualmente el bombeo en el camino de superficie no pavimentada,

comenzando unos 20 a 30 metros antes del cruce de las vías.
 No deje agregados desprendidos en la carretera pavimentada. Coloque la
motoniveladora sobre el pavimento, baje la hoja, ponga la máquina en marcha atrás y
expulse los agregados.
 Revise el trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para eliminar el
bombeo y para cerciorarse de que las bermas tienen pendiente en el punto en que las
vías se cruzan.
ELIMINE EL BOMBEO DEL CAMINO DE SUPERFICIE NO PAVIMENTADA

DONDE INTERSECTA A LA CARRETERA PAVIMENTADA

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3.5.3 CRUCE DE CAMINOS CON VÍAS FERROVIARIAS
El bombeo debe eliminarse gradualmente a ambos lados de la Vía ferroviaria para que no
exista bombeo donde el camino cruza la vía férrea.
No deben dejarse agregados en el cruce, ya que estos podrían encajarse contra los rieles
y causar un descarrilamiento.
Para mantener un buen acceso a los cruces de ferrocarril, en muchos casos será
necesario usar una pala.
D EBEN QUITARSE LOS AGREGADOS SUELTOS DE LAS VÍAS FÉRREAS

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PROCEDIMIENTO
Cuando se conforma un camino que cruza una vía ferroviaria:
 Elimine gradualmente el bombeo del camino, comenzando a unos 20 o 30 metros

antes de que el camino cruce la vía férrea.
 No deje agregados sueltos en las vías ferroviarias. Detenga la motoniveladora
después de haber conformado el camino a ambos lados del cruce y revise el trabajo
para cerciorarse de que no hay agregados en ninguna parte de la vía férrea, ni entre
los rieles y los bordes de metal paralelos a ellos. Si los hay, quítelos con una escoba
o una pala.
 Revise su trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para eliminar
el bombeo y llegar al nivel de la vía férrea.

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3.5.4 CAMINOS QUE CRUZAN PUENTES
La mayoría de los tableros de puentes de madera no tienen bombeo; sin embargo, las
calzadas de casi todos los otros tipos de puentes, especialmente los de hormigón, si
tienen bombeos de varios grados.
Cualquiera que sea la forma del tablero del puente, el bombeo del camino siempre debe
atenerse al del puente. La superficie del camino debe conformarse a una corta distancia
en ambos lados del puente para que tenga la misma altura que tiene el tablero del
puente.
C AMINO QUE TERMINA AL MISMO , NIVEL QUE EL PUENTE
PROCEDIMIENTO
Cuando se conforma un camino que cruza un puente:
 Forme gradualmente el bombeo en el camino para que conforme al tablero del

puente, comenzando a unos 20 o 30 metros desde las extremidades del puente.
 Revise su trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para que el
bombeo del camino se conforme al piso.

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 No arrastre agregados desprendidos hacia el puente, a no ser que el puente esté

destinado a tener una superficie de agregados. Confírmelo con el Ingeniero.
 No deje que los agregados se acumulen junto a las extremidades del puente. Lleve la
motoniveladora al puente, baje la hoja, ponga la máquina en marcha atrás y, elimine
los agregados excesivos. Esto también ayuda para emparejar el acceso.
ELIMINE EL BOMBEO A AMBOS LADOS DEL PUENTE

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3.5.5 EN LAS ENTRADAS AL CAMINO
Cuando se nivela o reconforma un camino que pasa junto a una entrada, se debe prestar
atención al nivel de la superficie final del camino. Aunque el camino tiene preferencia, no
debe de haber una "caída" ni un "salto" desde el borde del camino a la entrada.
El borde del camino y el comienzo de la entrada deben estar a la misma altura. Para
efectuar esta conexión rasa (no forme lomos en la rasante del camino), debe eliminarse
el bombeo de la entrada donde empalma con el borde del camino.
PROCEDIMIENTO
Cuando se conforma un camino frente a una entrada:
 Conforme el borde del camino para que esté al nivel exacto que tenga el acceso a la
entrada.
 No alce la hoja para depositar agregados desprendidos en frente de la entrada.
 Si es necesario, haga pasadas adicionales para emparejar el acceso a la entrada.
EL BORDE DEL CAMINO DEBE ESTAR AL MISMO NIVEL QUE LA ENTRADA

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3.5.6 EN CUMBRES DE RASANTES
Reajuste la hoja de la motoniveladora al cruzar cimas con bruscos cambios de rasantes.

Cuando las ruedas delanteras de la motoniveladora cruzan la cima y comienzan el
descenso, la hoja penetrará en la superficie del camino desprendiendo la superficie de
agregados.
Si al descender se aumenta la presión sobre la hoja, esta penetrará en la superficie lo

cual podría causar una pendiente resbaladiza con excesiva cantidad de agregados
acumulados al pie de la misma.
NO REBAJE LOS AGREGADOS EN UNA CIMA
PROCEDIMIENTO
Cuando se conforman las cumbres de rasantes:
 Mientras las ruedas delanteras y traseras pasan sobre la cima, mueva gradualmente
la hoja hacia arriba y después hacia abajo otra vez de modo que no penetre en la
superficie de agregados de la cumbre.
 Revise su trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales sobre la cima
para emparejar los agregados.
 Tenga cuidado de no cortar muy hondo durante el descenso, cuando aumenta la
velocidad de la máquina, cambie a una velocidad más baja, no use la hoja como
freno.

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3.5.7 EN EL F ONDO DE LOS VALLES DE RASANTES
Reajuste la hoja de la motoniveladora al conformar un camino en el fondo de un valle.

Cuando las ruedas delanteras de la motoniveladora cruzan el valle y comienza el
descenso, la hoja se separará de la superficie del camino ya que las ruedas traseras
todavía no han llegado al fondo del valle. Los mandos de la motoniveladora deben
ajustarse continuamente para impedir que los agregados se acumulen en el fondo del
valle.
N O ACUMULE AGREGADOS SUELTOS EN UN VALLE
PROCEDIMIENTO
Cuando se conforma el fondo de un valle de rasante:
 Mientras las ruedas delanteras y traseras pasan por el fondo del valle, mueva
gradualmente la hoja hacia arriba y después hacia abajo para impedir que se
acumulen agregados.
 Revise su trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para obtener
una superficie pareja con el bombeo que corresponde en el fondo del valle.

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3.5.8 CAMINOS EN CURVA
En los caminos en curva, el borde exterior es más elevado que el interior. Esto se llama
peraltar o sobreelevar el camino. Peraltar el camino ayuda a que los vehículos
mantengan su estabilidad al recorrer una curva.
El bombeo se debe eliminar gradualmente poco antes de comenzar la parte curva del
camino y se peralta la curva al conformarse.
Se debe tener cuidado cuando se peralta el camino. La calzada no debe estar tan
inclinada que cause que un vehiculo yendo a baja velocidad patine y se salga del camino
cuando su superficie este mojada o cubierta de nieve. Sin embargo, la sección curva del
camino se debe sobreelevar lo suficiente para que un vehiculo andando a la velocidad
debida no se desvíe hacia la berma exterior.
PROCEDIMIENTO
Cuando se conforma un camino en curva:
 Elimine el bombeo en la superficie elevando gradualmente la extremidad de la hoja

en el borde exterior del camino unos 20 o 30 metros antes de entrar en la curva (use
su medidor de inclinación).
 En el punto donde comienza la curva, el borde exterior de la calzada debe de tener
aproximadamente la misma elevación con respecto al borde interior, o sea, que debe
haber una línea casi recta de borde a borde de la calzada, con declive hacia el interior
de la curva.
 Conforme el borde exterior de la sección curva a una altura superior a la del borde
interior (sobreeleve o peralte el camino).
 No forme bombeo en la parte curva del camino.
 Cambie en forma gradual y pareja la superficie del camino de bombeo a peralte y de
nuevo a bombeo.
 Incline la berma en la parte peraltada del camino hacia abajo desde el borde de la
calzada hasta la cuneta

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CALZADA PERALTADA EN CURVA

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3.5.9 NIVELACIÓN ALREDEDOR DE UN OBSTACULO
Nivelación en Bordes en Forma de “S”
 Tome lentamente la primera curva a la derecha.

 Incline las ruedas delanteras levemente a la izquierda para contrarrestar el empuje
lateral.
 Gire a la derecha y siga el borde de la berma más cercano a la zanja.
 Coloque la punta de la cuchilla detrás y hacia fuera de la rueda delantera derecha.
Cuando esté nivelando siempre coloque la punta de la cuchilla en el borde de la
berma que esta más próximo a la zanja.
 Cuando termine la curva hacia la derecha, gire derecho.

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 A medida que se acerca a la segunda curva, siga el borde de la berma más próximo a
la zanja y gire a la izquierda.
 Complete la curva y continúe nivelando.
 Si se ha creado un camellón, haga una pasada para eliminar el camellón y volver a
conformar la berma.
 Si esta usando una niveladora articulada, asegúrese de que los pasadores de cierre
de articulación han sido quitados antes de articular la niveladora y vuelva a instalardos
cuando no esté usando la función de articulación. Articule la niveladora en la dirección
de la curva y siga el borde de la berma más próximo a la zanja. Deslice y coloque la
cuchilla como sea necesario. No permita que la cuchilla toque los neumáticos cuando
esté articulando la niveladora.

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3.5.10 CORTE DE T ALUDES ALTOS
Nivelación Alrededor de un Obstáculo
 Observe y evite todos los peligros y obstrucciones tales como salientes, rebordes,
superficies resbalosas, alambres eléctricos, cables subterráneos, tuberías del agua,
tuberías de gas, etc.
 Cuando trabaje cerca de conductos eléctricos, cables subterráneos, tuberías del agua
o del gas, póngase en contacto con las autoridades pertinentes y solicite ayuda.
Maniobra 1
 Reduzca la velocidad.
 Use el acelerador/desacelerador para maniobrar lentamente la cuchilla alrededor del
obstáculo.
 Maneje tan cerca como sea posible del obstáculo para reducir la cantidad de trabajo
manual con pala posteriormente.

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Maniobra 2
 Use la palanca de deslizamiento lateral y la palanca de desplazamiento de la cuchilla
para seguir la forma del obstáculo.
Maniobra 3
 Deslice la cuchilla de vuelta a su posición original después que usted haya pasado el
obstáculo y continúe nivelando.

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4. COMPACTACIÓN
Cualquiera sea la calidad del suelo vial su comportamiento dependerá en gran parte del
cuidado que se haya puesto en su ejecución, es decir esencialmente de la compactación
que se le haya dado. En tal sentido, debe darse mayor atención a la compactación,
porque un suelo de calidad media bien compactado tendrá mejor comportamiento que un
suelo de muy buena calidad cuya compactación haya sido descuidada.
Los efectos favorables deben buscarse en la reducción de los vacíos que la

compactación provoca, y en el aumento del número de puntos de contacto entre
partículas, que aumenta los rozamientos.
En general un defecto de compactación trae consecuencias desastrosas, pues la

circulación disgrega rápidamente la capa de rodadura y el agua de lluvia penetra muy
rápido y muy profundamente, provocando un ablandamiento general.
La única manera de estar seguro de la compactación es hacer mediciones frecuentes de

densidad seca, e imponerse un índice de compactación por lo menos del 95 % de la
densidad seca máxima, dada por el ensayo de Proctor modificado.
4.1 EQUIPO DE COMPACTACIÓN
El equipo de compactación debe estar de acuerdo con el material a compactar.
Actualmente se acepta que los rodillos neumáticos son los más eficaces cuando se les
utiliza sobre materiales cuya cohesión es debida a la presencia de arcilla, siempre que el
espesor de la capa a compactar no exceda los 15 cm.
El empleo de cilindros lisos sobre esos materiales no ha dado resultados satisfactorios,

pues las ruedas del cilindro se hunden en el suelo, se forma una masa frente a la rueda,
y la compactación no se produce. Este fenómeno no aparecía con los rodillos neumáticos
debido a la liviandad de los neumáticos.
Por el contrario, el rodillo liso conviene cada vez que la cohesión se deba al bloqueo
recíproco de los elementos que constituyen el material. En ese caso se recomienda
empezar el compactado con el rodillo neumático y continuarlo con el cilindro liso cuando
los materiales han formado más o menos su lugar.
En el cuadro siguiente se presenta una síntesis de las compactadoras adecuadas para
cada tipo de suelo.

Indice
COMPACTADORES ADECUADOS PARA CADA TIPO DE SUELO
Tipo de Suelo Suelos finos Arenas Gravas Gravas y arenas tratadas

Suelos Arenas
orgánicos Arenas Grava con
Tipo de Arenas limpias mal limpias Grava mal Grava bien
Limos Arcillas limosas o Gravas plásticas elementos muy Con cemento Con escoria
compactador graduadas bien graduada graduada
arcillosas gruesos
graduadas
A emplear en el alisado Ineficaz Poco eficaz, a Relativamente Ineficaz Estos materiales son compactados
diario tanto en el préstamo emplear solo en eficaz en grava por la combinación de un rodillo
como en el terraplén espesores pequeños gruesa. No vibratorio pesado doble (dos a
(< 10 cm) emplear en cuatro pasadas y algo de
Rodillo liso
curva precompactación) y de un
granulométrica compactador de neumáticos
con bolsa de pesado (unas diez pasadas) que
arena. llegue hasta 5 t. de carga por
Rodillo pata de Adecuado a estos suelos Poco adecuado Utilizable si no tiene Poco adecuado Ineficaz rueda y de 7.1 a 10.2 kg/cm 2 , (102
cabra (+) elementos gruesos a 145 psi) de presión de inflado.
Empleo poco recomendable Ineficaz Utilizable sobre todo si Poco eficaz, a Indicado si el
hay elementos proscribir si la material es
gruesos a romper curva bastante blando
Suelos cuyo granulométrica
Rodillo de empleo es Problemas tiene bolsa de
rejilla desacon- más o arena. Puede
sejado o Problemas menos utilizarse con
incluso más o similares a curvas Materiales
proscrito. menos los de granulométrica a compac -
En ciertos similares a gravas sin gruesas. tar según
casos Adecuado a estos suelos, los de Plantea problemas tratar Adecuado para estos Adecuado las reglas Debe ser muy
Rodillo de especiales, puede presentar problemas suelos de transitabilidad correspondi suelos (peso medio) aplicadas a pesado y aún así
neumáticos (+) no obstante de transitabilidad sobre el finos entes y a capa 20 cm las gravas es poco eficaz
se podrán material. correspon- veces a una tratadas
utilizar las A emplear en el alisado dientes Muy adecuado o sensibilidad Adecuado sobre todo Riesgo de Muy eficaz si es Problema de Casi insensible
Cilindro
máquinas diario tanto en el préstamo adecuado al agua más si la plasticidad es segregación pesado humedad, al agua
vibratorio
marcadas como en el terraplén elevada débil, espesor notable debe estar
con (+) Evitar su empleo Muy adecuado Muy adecuado o Riesgo de Eficaz si es comprendida
Placa vibratoria entre la
adecuado segregación pesado
Evitar su empleo Ineficaz Muy adecuado o Poco apto salvo Posible empleo de óptima Proctor
Compresores modificado y
adecuado casos pisón-grúa
por percusión (-2)
particulares
Problema de humedad Suelos difíciles de Problemas Problemas de Plantea Problemas de Circulación
compactar. Una ocasionales por la inestabilidad problemas circulación de recomendada
humedad elevada humedad. después de especiales de obra (sobre
facilita la Probablemente más compactar, fragmentación y compactación)
Observaciones
Tratar con Desconfiar de compactación; peligrosos, que con capas de de relleno, control Obtención de Obtención de
especiales
CaO las arcillas suelos que se los suelos finos afirmado delicado mediante 95 a 100% del 100 a 105% del
muy pueden mediocres medida eléctrica Proctor Proctor
plásticas. descompactar de asientos. modificado modificado
fácilmente

Indice
5. CAPA DE AFIRMADO
5.1 MATERIALES DE AFIRMADO
El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de agregados, cantera de
cerro o de río, también se diferencia si se utilizará como una capa superficial o capa
inferior, porque de ello depende el tamaño máximo de los agregados y el porcentaje de
material fino o arcilla, cuyo contenido es una característica obligatoria en el camino de
afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena y finos o
arcilla. Si no existe una buena combinación de estos tres tamaños, el afirmado será
pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas, asimismo

necesita un porcentaje de arena clasificada según tamaño para llenar los vacíos entre las
piedras y dar estabilidad a la capa; y, obligatoriamente un porcentaje de finos plásticos
para cohesionar los materiales de la capa de afirmado.
Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: su uso como superficie de

rodadura en caminos no pavimentados o su uso como capa inferior granular o como
colchón anticontaminante.
Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos, está expuesto a perderse,
porque es inestable. En construcción de caminos se requiere un porcentaje limitado pero
suficiente de materiales finos y plásticos, que cumplan la función de aglutinar para
estabilizar la mezcla de gravas.
Un buen afirmado para capa inferior, tendrá mayor tamaño máximo de piedras, que en el
caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales finos en
general. La razón de ello es que la capa inferior debe tener buena resistencia para
soportar las cargas del tránsito y además debe tener la cualidad de ser drenante.

Indice
5.2 GRADACIÓN DE LOS MATERIALES DE LA CAPA DE AFIRMADO
Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una gradación ideal, donde el
material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que será necesario zarandear
el material para obtener la granulometría especificada. En general los materiales serán
agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrán
provenir de la trituración de rocas y gravas, o podrán estar constituidos por una mezcla
de productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies

rugosas, su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto
rodado, dándole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas
actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son

consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrán obtener mejores
resultados procesando el material por trituración; esto significa que un buen porcentaje
de las piedras tendrán caras fracturadas por proceso de la trituración, lográndose
mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la capa de afirmado.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad
verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los materiales
que constituyen el afirmado, esto asegurará que la dosificación puesta en obra sea la
adecuada.
La capa del afirmado estará adecuadamente perfilada y compactada, según los

alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto. Se
distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicación estará en función del IMD, el espesor
de la capa será el definido en el Manual para el Diseño de Caminos de Bajo Volumen de
Tránsito.
AFIRMADO TIPO 1: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada

por zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica. Se utilizará en los
caminos de bajo volumen de tránsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50
vehículos día.

Indice
AFIRMADO TIPO 2: corresponde a un material granular natural o de grava

seleccionada por zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se
podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica. Se utilizará en
los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100
vehículos día.
AFIRMADO TIPO 3: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada
por zarandeo o por chancado, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente
se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica. Se utilizará
en los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y
200 vehículos día.
AFIRMADO TIPO 4: corresponde a un material granular o grava seleccionada por
chancado o trituración, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se
podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica. Se utilizará en
los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T4, con IMD proyectado > 200
vehículos día.
Para cada tipo de Afirmado le corresponderá una granulometría:
TIPO Y AFIRMADO
TRÁFICO T0 Y T1: T RÁFICO T2: T RÁFICO T3: TRÁFICO T4:
PORCENTAJE QUE PASA DEL TAMIZ T IPO 1 TIPO 2 TIPO 3 T IPO 4
IMD<50 VEH. 51-100 VEH. 101 – 200 VEH. > 200 VEH.
50 mm ( 2” ) 100 100
37.5 mm ( 1½” ) 95 – 100 100
25 mm ( 1” ) 50 – 80 75 – 95 90 – 100 100
19 mm ( ¾” ) 65 – 100 80 – 100
12.5 mm ( ½” )
9.5 mm ( 3/8” ) 40 – 75 45 – 80 65 – 100
4.75 mm ( Nº 4 ) 20 - 50 30 – 60 30 – 65 50 – 85
2.36 mm (Nº 8)
2.0 mm ( Nº 10 ) 20 – 45 22 – 52 33 – 67
4.25 um (Nº 40 ) 15 – 30 15 – 35 20 – 45
75 um (Nº 200 ) 4 -12 5 – 15 5 – 20 5 – 20
Índice de Plasticidad 4–9 4–9 4–9 4–9
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (Nº 200 ), se tendrá en cuenta las
condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el
daño por la acción de las heladas, en este caso será necesario tener porcentajes más
bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um (Nº 200), por lo que el
proyectista deberá especificar los porcentajes apropiados.

Indice
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
Desgaste Los Ángeles : 50% máx. (MTC E 207)

Límite Líquido : 35% máx. (MTC E 110)
CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca (MDS) y una Penetración de Carga de 0.1” (2.5 mm)
Muy importante es el Índice de Plasticidad, que podrá llegar hasta un máximo de 12 y no

debe ser menor de 4. La razón es que la capa de rodadura en su superficie necesita un
mayor porcentaje de material plástico y las arcillas naturales, le darán la cohesión
necesaria y por lo tanto una superficie cómoda para la conducción vehicular. Esto puede
ser crítico durante el periodo seco, pues necesitará riego de agua; en cambio durante
periodo húmedo en la superficie pueden aparecer pequeñas huellas que después de la
lluvia rápidamente se secarán y endurecerán, por efecto del sol y el viento. En cambio sí
la capa de afirmado presenta una gran cantidad de finos plásticos, esta grava causará
problemas si es que la humedad llega a este nivel pues esta capa inferior perderá
resistencia y estabilidad, causando ahuellamiento profundo o la falla total de la capa
granular de rodadura.
En el caso que se tuvieran materiales con Indice de Plasticidad fuera del rango 4-12%, se
deberá estudiar el empleo de un tratamiento superficial, como la imprimación reforzada
bituminosa, estabilización con cal, cemento, cloruros de sodio (Sal) o magnesio u otros
estabilizadores químicos; con la finalidad de mantener y/o prolongar la vida útil del
camino.
Para la dosificación y mezcla del material para afirmado, se tendrá como referencia y
punto de partida las gradaciones que recomienda la Especificación Técnica EG-CBT
2005, Sección 302B.
Es a partir de esta especificación que se efectúan los ensayos y dosificaciones hasta

conseguir un material de afirmado de buena calidad, de ser el caso, se establecerán las
diferencias que sustenten una especificación especial, como variante de la EG-CBT
2005, sección 302B.

Indice
6. ESTABILIZACIÓN Y CONTROL DE POLVO
Una superficie de rodadura, afirmada, pierde material liviano producido por el tránsito
vehicular. La cantidad de material liviano (polvo) perdido varía teniendo en cuenta las
condiciones atmosféricas del lugar; lo que origina posteriormente, que al perderse finos
ligantes, se suelten las gravas y el afirmado pierda consistencia. En zonas donde existe
un elevado grado de humedad, el problema se reduce enormemente; pero en áreas
desérticas y semidesérticas están expuestas a períodos prolongados de seca.
Todos los afirmados requieren de tratamiento para controlar este proceso. El costo
relativo puede ser prohibitivo si el volumen del tránsito es pequeño. En el caso contrario,
si el tráfico es intenso, el costo de la estabilización puede justificarse en el sentido que se
evitará la reposición del material y con ello mayores gastos de conservación vial.
6.1 ESTABILIZACIÓN CON CLORUROS
Es el material más usado; existen: cloruro de calcio, cloruro de magnesio, cloruro de

sodio, éste último usado pocas veces, es el menos efectivo.
Cloruro de calcio y cloruro de magnesio pueden ser muy efectivos si son utilizados
apropiadamente. Son productos higroscópicos, que en otras palabras absorben el agua
del aire y mantienen la superficie de rodadura de la carretera húmeda. Su utilización es
razonablemente simple.
Formas de aplicación de los Cloruros:

Los "cloruros" por si solos no son productos que cohesionan. Si el material del
afirmado está conformado de una debida graduación, el cloruro lo único que producirá
es mantener la debida humedad del agregado granular. Será una pérdida de dinero la
aplicación de los estabilizadores en un afirmado que no reúna las debidas
características granulométricas necesarias, por cuanto su vida será muy corta.
Preparación de la Superficie de Rodadura: es necesario antes de la aplicación del
estabilizador que la superficie tenga el bombeo necesario y cumpla con las
características geométricas establecidas.
El modificar la superficie de rodadura después de la aplicación del cloruro producirá que

se altere la superficie conformada y estabilizada.

Indice
La preparación de la superficie para recibir el cloruro es tener una pulgada o dos de

espesor de la superficie existente suelto, con el fin de que el "cloruro" pueda penetrar
rápidamente en el material granular. No se debe compactar la superficie, antes de la
aplicación del "cloruro", sino después de dos horas de habérsele aplicado: el rodillado
neumático es recomendable.
Aplicación del Producto:

Lo más importante es contar con el equipo adecuado para la aplicación uniforme del
cloruro.
La cantidad del "cloruro" dependerá del tipo del afirmado y del período de su
aplicación (cada cuanto tiempo). Es necesario cerrar el tráfico un mínimo de dos horas
después de la aplicación; es recomendable efectuar esta aplicación por medias pistas,
en vista que en la mayoría de los casos es imposible detener la circulación vehícular.
Humedad Optima: es importante que el afirmado tenga la humedad óptima antes de la
aplicación del "cloruro". Ello producirá que se absorba más rápidamente. Nunca
aplique el "cloruro" en un material granular seco, en vista que no será absorbido por
él.
Tramo de Prueba
Se recomienda establecer previamente, en los casos de no existir experiencia al
respecto, un tramo de prueba (piloto) de 300 m de longitud que permita el análisis de los
resultados obtenidos y los posibles reajustes necesarios.
6.2 ESTABILIZACIÓN CON ARCILLAS NATURALES
La arcilla natural, material de gran plasticidad, produce gran cohesión cuando es añadido
en la debida proporción al material del afirmado; sin embargo, en períodos largos de
sequía produce gran cantidad de polvo en la superficie de rodadura.
6.3 ESTABILIZACIÓN CON ASFALTOS
El uso de los asfaltos líquidos (cut-back) como tratamiento superficial en superficies de

rodadura afirmadas, es un método popular para el control del polvo en la superficie de
rodadura. Sin embargo, por razones medio ambientales actualmente se recomienda el
uso de emulsiones asfálticas.

Indice
Dentro de los métodos de trabajo usados como estabilizador y control del polvo está la
imprimación reforzada, cuyo procedimiento se describe a continuación.
Se denomina “Imprimación Reforzada Bituminosa”, al tratamiento superficial a

“penetración directa” sobre la plataforma existente de un camino de afirmado, la que
previamente ha sido desagregada y acondicionada para facilitar un mayor descenso del
líquido asfáltico de curado medio que se aplica en dos etapas, procediendo entre ambos
riegos a la compactación de la capa superficial con o sin humedecimiento previo, según
se considere necesario.
En la Figura 1, se ilustra las secuencias del progreso, así, se obtiene una capa de
rodadura sumamente estable y donde el líquido asfáltico penetra más de media pulgada,
resistiendo a las solicitaciones de tránsito y conformando una superficie altamente
impermeable.
La superficie asfáltica resulta altamente flexible y como tal se acomoda mejor a las
deformaciones de la plataforma que cubre. No obstante, es necesario que el camino
tenga adecuadas condiciones de drenaje superficial y subdrenaje, puesto que la
inestabilidad que se origine también afectará a la superficie de rodadura.
Esta técnica también se podrá usar, en un camino de tierra que reúna las condiciones de
drenaje y un valor soporte adecuado, asegurando un mejoramiento de la transitabilidad.
Independientemente a los efectos de las condiciones ambientales de cada región, la

respuesta y duración de la Imprimación Reforzada estarán sujetas a los siguientes
factores:
i. Dureza, gradación y aporte friccional del material a tratar

ii. Afinidad del agregado con el líquido asfáltico
iii. Espesor de la capa “imprimada” en relación con su estructura friccional
iv. Calidad del drenaje existente
v. Calidad de la ejecución, de manera que se respeten las dosificaciones, materiales,
tiempos y utilización de equipos de acuerdo a las condiciones preestablecidas.

Indice
CROQUIS ETAPAS DE EJECUCIÓN

DE LA IMPRIMACIÓN REFORZADA
Parte superior del camino desagregada

parcialmente por escarificado o por
corresponder a un suelo incorporado
Primera aplicación del asfalto diluido
Riego de agua a las 48 horas
Compactación de la capa superior con asfalto

incorporado) y de la inferior de contacto
humedecida
Segunda aplicación del asfalto diluido para

rellenar los intersticios superficiales y
asegurar la impermeabilidad.
Aplicación de arena de sellado a las 24 y 48

horas de la segunda aplicación asfáltica para
impedir la adherencia al paso del tránsito
Finalmente se procede al rodillado intenso
con rodillo neumático hasta obtener una
superficie sellada que se librará al tránsito
F I G U R A 1

Indice
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
La Imprimación Reforzada Bituminosa se aplicará como superficie de rodadura, sobre la

capa de afirmado sin tratar o tratada con cal o cemento; no obstante, el método tiende a
aprovechar el material existente en la plataforma.
ETAPAS
1ª ESCARIFICADO Y PERFILADO: Con la motoniveladora se procede a escarificar los 4 ó 5
cm superiores conformando una caja sobre la que se aplica un riego de agua y luego
se extiende el material removido al que se le da el perfilado correspondiente.
La Figura 2, esquematiza esta parte del proceso.
Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma existente y se presenten en
la plataforma partículas de gran tamaño que dificultan el raspado con la
motoniveladora, se recomienda proceder a la regularización del perfil mediante la
incorporación de material de granulometría y tamaño máximo adecuados,
determinando éste último el espesor de la capa, el que en ningún caso deberá ser
inferior a la penetración que se prevé para el diluido.
Cuando la plataforma se presente muy firme y compacta, se recomienda un
humedecimiento previo para aflojar la superficie.
2ª Primer Riego: Luego del perfilado que deberá ser prolijo evitando la segregación, se
hace una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la superficie y se
procede a aplicar el primer riego con un asfalto líquido, como el MC-30 o el RC-250,
calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar en una dosificación de 1.7
a 2.0 lt por metro cuadrado para asegurar una penetración que exceda el centímetro
(aprox. 13 mm); se sugiere para ello ensayar previamente en tramos cortos para
comprobar hasta donde desciende el asfalto líquido.
3ª Luego del primer riego, se dejarán transcurrir un mínimo de 48 horas sin tránsito
para permitir la penetración asfáltica y luego se regará con agua, sí es que se
considera necesario, para humedecer la parte inferior de la capa suelta donde no
llegó el asfalto líquido y así hacer más eficiente, el posterior compactado con rodillo
liso y luego con el neumático con los que se alcanzará la densidad final (4ª Etapa).
Sí dentro de las 48 horas del primer riego se presentan lluvias, se recomienda
proceder a compactar la capa imprimada para cerrarla y con ello evitar un exceso de
humedad que pueda afectar a la plataforma; si no se logra esto, será necesario

Indice
demorar el proceso hasta que esa humedad se evapore o sea absorbida por las
capas inferiores, de modo que se restablezca la estabilidad.
Luego de las 48 horas se comprueba, al tacto, la adhesividad del riego, así como
cuanto penetró el asfalto líquido y la humedad inferior de la capa.
4ª De ser necesario se aplica un riego adicional de agua y luego de una hora se

procede a una compactación con rodillo vibratorio, siendo la primera pasada sin
carga dinámica; ello siempre que no haya adhesión con el rodillo o se disponga de
un equipo autopropulsado con barra rociadora para humedecer el rodillo. De lo
contrario se procederá de una de las 2 maneras siguientes:
a) Si se ha comprobado una efectiva penetración del diluido, se extenderá una fina
capa de arena natural o de trituración para impedir la adherencia del rodillo,
procediendo luego a la compactación ligera con el rodillo vibratorio liso y luego
con el neumático.
b) Si la penetración es deficiente debe demorarse la entrada del equipo de
compactación para dar tiempo a la penetración y luego se procede como en el
caso a).
5ª Completada la compactación se aplicará el segundo riego de MC-30 o RC-250, a

razón de 0.5 a 0.6 lt./m2, (previa evaluación y análisis del requerimiento) corrigiendo
antes toda imperfección que se notase; éste riego final también se dejará curar 48
horas, tras lo cual se barrerá todo exceso de asfalto acumulado y procederá a la
distribución de arena natural o friccional (2 a 3 lt/ m2), no mayor de 5mm, y cuya
finalidad será absorber el asfalto aún fresco e impedir que se adhieran los
neumáticos de los vehículos.
Finalmente se procede al rodillado intenso con rodillo neumático hasta obtener una
superficie sellada que se librará al tránsito.
RECOMENDACIONES PARA LA CONSERVACIÓN DE LA IMPRIMACIÓN REFORZADA
La Imprimación Reforzada es una alternativa apta, eficiente y económica para caminos

de bajo volumen de tránsito y para su mantenimiento se ejecutarán sellos cada 2 ó 3
años.

Indice
PREPARACIÓN DE PLATAFORMA PARA LA

IMPRIMACIÓN REFORZADA
Escarificado y Perfilado con Motoniveladora
F I G U R A Nº 2

Indice
6.4 BENEFICIOS DE LA ESTABILIZACIÓN
El uso debidamente aplicado del estabilizador, puede producir beneficios económicos, al

reducirse la pérdida de material fino.
Cuando se pierde el fino del material granular, las otras partículas, piedras, arena, que
permanecen en el agregado, tienden a desintegrarse, debiéndose reponer con material
granular rico en finos, procedimiento más dificultoso y de mayor costo.
La reducción por la pérdida del material fino (polvo) del agregado granular motiva que se
produzcan pérdida de material que conforma la superficie de rodadura, citándose que en
un camino que soporta un promedio de 200 veh/día, la pérdida de material es de
aproximadamente 120 ton. por km-año.
Un afirmado que se comporta sin pérdida del material fino, requiere en su conservación,
menor pase de cuchilla de motoniveladora con el menor costo de la conservación vial.

Indice
ANEXO C
RECOMENDACIONES PRÁCTICAS

Indice
ANEXO C
RECOMENDACIONES PRÁCTICAS
1. ASPECTOS CLAVES EN EL MANTENIMIENTO DE CAMINOS NO

PAVIMENTADOS
 Nivelar y conformar la superficie de rodadura para mantener bien definido una

gradiente hacia adentro o hacia afuera o un bombeo que permita desalojar el
agua rápidamente de la superficie de rodadura.
 Compactar la superficie nivelada de la calzada para mantener una superficie

resistente al rodamiento de vehículos y evitar la pérdida de finos.
 Mantener humedecida la superficie del camino.
 Remover los ahuellamientos.
 Reemplazar el material de rodadura cuando sea necesario.
 Limpiar las cunetas y reconfigurarlas cuando sea necesario para tener una
capacidad de flujo adecuada.
 No nivelar las cunetas que no lo necesiten
 Retirar los escombros de la entrada de alcantarillas para evitar el taponamiento

y el desbordamiento de las aguas.
 Revisar que no hayan daños ni indicios de socavación.
 Reconfigurar las estructuras para que funcionen debidamente.
 Sustituir o reparar enrocados, muros de concreto o vegetación usado para

protección de taludes, protección contra la socavación, o disipación de energía.
 Podar la vegetación a los lados del camino (quitar la maleza) para mejorar la
distancia de visibilidad y la seguridad del tránsito.
 Sustituir las señales faltantes o dañadas de información sobre el camino,

seguridad y reglamentación.

Indice
2. PRACTICAS RECOMENDADAS
 Llevar a cabo el mantenimiento cuando sea necesario, no esperar, mientras

más tiempo se espere mayores serán los daños que podrán ocurrir y las
reparaciones serán más costosas.
 Renivelar y configurar periódicamente la superficie del camino para mantener
un drenaje superficial adecuado.
 Mantener humedecida la superficie del camino durante la nivelación.
 Rellenar los ahuellamientos y los baches con material granular compactado, tan
frecuentemente como sea posible.
 Aplicar un material para estabilizar una superficie de tierra, como puede ser
agregados, cantos rodados, de tal manera de proteger a la calzada contra
daños y disminuir la frecuencia de mantenimiento necesario.
 Evitar ensanchar el camino o el exceso de inclinación de los taludes de relleno,
formados al empujar con cuchilla el material superficial fuera del camino.
 Mantener las cunetas y alcantarillas libres de escombros, conservando una
superficie resistente a la erosión, mediante pasto o enchapado de piedra en el
fondo de las cunetas.
 Retirar los desechos y mantener limpias las cunetas y/o zanjas de drenaje.
 Mantener los vados superficiales configurados y nivelados.
 Dejar la mayor cantidad de vegetación (pastos) en las cunetas y en los taludes
de cortes y rellenos (sobre todo pastos y maleza de crecimiento lento) siempre
que sea posible. Sin embargo, asegurarse de que los sistemas de drenaje
sigan funcionando correctamente.
 Retirar los materiales desprendidos de la calzada o del interior de las cunetas
donde el material pueda obstruir el drenaje normal de la superficie de rodadura.
 De ser posible, cerrar el camino durante condiciones de mucha lluvia o en
periodos de inactividad.
 Inspeccionar el camino a intervalos regulares, sobre todo después de periodos
de lluvias fuertes.
 Evitar la alteración del suelo y de la vegetación, a menos que sea necesario.

Indice
3. GUÍA PARA DETERMINAR EL NÚMERO DE CARRILES Y EL ESPESOR DE LA

CAPA DE AFIRMADO (*).
400
Clase 4 600 mm 490 mm 340 mm 230 mm 160 mm
Espesore s de Capa Granular - Afirmado

2 c arriles
Vehículos x Día
200
Clase 3 550 mm 450 mm 310 mm 210 mm 150 mm
100
Clase 2 500 mm 410 mm 280 mm 190 mm mín.150 mm
50
ca rril
Clase 1 450 mm 370 mm 250 mm 180 mm mín.150 mm

1
15
Clase 0 0 370 mm 300 mm 210 mm 150 mm mín.150 mm
Subrasante Muy Subrasante Subrasante Subrasante Subrasante

Clase de Volumen de 2
1 carril Pobre CBR < Pobre CBR Regular Buena CBR Muy Buena
camino Tráfico (IMD) carriles
3% 3% - 5% CBR 6% -10% 11%-19% CBR = > 20%
(*) Según el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen

de Tránsito.

Indice
4. GUIA REFERENCIAL PARA PLANIFICAR EL TRABAJO A EJECUTAR
El Ingeniero anota el trabajo por ejecutar y la progresiva estimada al décimo de kilómetro.

Por ejemplo, si se requiere de una alcantarilla o se desee ampliar una alcantarilla
existente, se anota la estaca ó progresiva y el trabajo a ejecutar, se sigue el mismo
proceso cuando se trata de mejorar rasantes, hacer pequeños cambios de alineamiento y
trabajos especiales de cunetas. En base a estas anotaciones, se prepara un esquema
lineal que muestra las progresivas con la información sucesiva para ejecutar el trabajo
correspondiente.

Indice
5. CONSTRUCCIÓN POR ETAPAS SOBRE UNA HUELLA ANTIGUA
6. 0
Condiciones
 Terreno plano.
 Camino colocado sobre la ubicación de la antigua huella.
 Material de cunetas laterales usado para formar la plataforma.
 Rasante colocada de manera que el material de las cunetas sea aproximadamente
igual a las necesidades del terraplén.
Observaciones
 El material debe ser apropiado para este uso.
 El nivel de aguas subterráneas no debe estar cerca de la superficie.
 Requiere el mínimo movimiento de tierras.
 Adaptado tanto a la construcción con mano de obra o con equipo.
 Una rasante baja (en relación con el terreno adyacente), reduce la estabilidad de la
plataforma en condiciones húmedas y cuando no se conservan adecuadamente las
cunetas.

Indice
6. TRAMO DE TERRAPLÉN SOBRE UNA HUELLA ANTIGUA
E SP E SO
OR DE AFI RMADO
MÍN MO 15
ÍNIMO 150 m
mm
3. 0 3.0
.0
Condiciones
 Camino colocado sobre la ubicación de la antigua huella.
 Terreno plano con alto nivel de agua o sujeto a inundaciones.
Observaciones
 Colocar más alta la rasante en el eje, para permitir que se seque la plataforma.
 Ampliar la cuneta para proporcionar material para el terraplén y bajar de la napa
freática.
 Se adapta tanto a la construcción con mano de obra o con equipo.
 La altura H varía dependiendo del nivel de inundación y de la calidad del suelo del
terraplén.
 Es más durable.

Indice
7. TRABAJO ESPECIAL PUNTUAL, MEJORAMIENTO EN TERRENO

ACCIDENTADO.
C
CAMI NO IN
INE
EST
ST AB
BLE
E A MEDIA
IA L ADE
ERRA EST ABI LIZ
IZ ADO
O MEDI ANTE
TE
RE
EU UBI CACCIÓ
ÓN SO BREE UN
NA SUBR RASANNT E N O DI ST URB ADAA
Condiciones
 Camino original colocado parcialmente sobre una subrasante sólida y parcialmente
sobre relleno inestable.
Observaciones
 Desplazando el camino hacia el cerro, se proporciona una subrasante firme.
 Se emplea el mismo proceso para mejorar las curvas.
8. TRABAJO ESPECIAL PUNTUAL AMPLIANDO UN LADO DE UN CAMINO

EXISTENTE.

Indice
9. EXCAVACIONES
9.1 SECUENCIA DE EXCAVACIÓN CON MANO DE OBRA
9.2 EXCAVACIÓN DE T ALUDES ESTABLES

Indice
9.3. EXCAVACIÓN SEGURA DEL TALUD

Indice
9.4. FRACTURA DE ROCAS CON HERRAMIENTAS MANUALES
10. CONFORMANDO LA PLATAFORMA

Indice
11. COMPACTACIÓN DE SUELOS: Distribución de la Capa en el suelo
A FIR
IRMAD
ADO
Observaciones
 La mayor presión de la carga es en la superficie, la carga se esparce al aumentar la
profundidad, entonces; colocar los mejores suelos encima y los peores al fondo.
 En el diagrama de la izquierda, la carga origina surcos o deformaciones en la
superficie, porque el suelo del terraplén proporciona un apoyo inadecuado; las
razones podrían ser: suelos pobres, pobre compactación del terraplén, demasiada
humedad, o una combinación de ambas.
 En el diagrama de la derecha, se ha colocado un material de afirmado (generalmente
una mezcla grava – arena – arcilla) sobre la superficie del mismo terraplén; la
superficie es menos susceptible a la humedad y soporta la carga sin deformación,
cuando la presión de la carga llega al terraplén, se reparte sobre una mayor área y
puede ser soportada sin producir deformación.
 Los materiales pobres del terraplén y/o las cargas pesadas, necesitan capas de
afirmado de mayor espesor.
 Tanto el afirmado como los terraplenes, proporcionan mayor soporte sin sufrir
deformación, si se les compacta totalmente.

Indice
12. OBRAS DE DRENAJE
12.1 CUNETA LATERAL
Observaciones
 Para la evacuación del agua de las cunetas longitudinales, es común proporcionar
cunetas laterales que desvían el agua transportada por las cunetas longitudinales.
12.2 DRENAJE TRANSVERSAL MEDIANTE ALCANTARILLAS
C ABE
EZAL DEDE C ABE ZA
AL D E
ENT
NTR AD A
SSAL IDA
TUB
BER I A O
O TMC DE
DE
CO
ONC R ETO
Observación
 Debe proporcionarse tuberías transversales a intervalos regulares, para evacuar el
agua que corre en las cunetas (generalmente no son suficientes las cunetas laterales)
las entradas y salidas de las tuberías deberán estar protegidas de la erosión,
mediante cabezales de concreto o recubrimiento de piedras con mortero

Indice
(emboquillados); bajo algunas condiciones, se puede extender la tubería hasta el pié

del talud, eliminando el cabezal de concreto.
12.3 MANIPULANDO TUBERÍAS DE CONCRETO
12.4 ASENTANDO LA T UBERÍA DE CONCRETO
MATTERIIAL G
GRA
RAN ULA
LA R API SONAADO
O
COMPA
PA CTA R ININTE GRA MEN
ENTEE
DEBA
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ODDEE LLOS A RCOS DE LLAA
CO NFFORM AR R P ARA TU UBE
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GRAN
NUULLAR
AR
C
COOLCHON DE MA TE RIALAL GRA NULARR COMP
MP ACT ADO
DO
ROC
CAA

Indice
12.5 COLOCACIÓN DE MORTERO EN LA T UBERÍA DE CONCRETO
12.6 ALINEAMIENTO Y RELLENO DE TUBERÍA DE CONCRETO
RE LLE NOO D
DE LAA ZZAN
NJJA EEN
E XC
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ELLE NO A LRED DED
EDOR R DDEE LA TU UBE
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EEL MA TE RIALAL DE RE LLEN NOO E S TA RÁÁ FOR RMA
MADDO O DE ESP SP ESO
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ANULA R YY LIB RE DE
TTER
RRROONESS, CA CA NTOOS RODA DO OS,, RAÍC ÍCESS O O
MA
MA TE RIA L O
ORGÁ NICO

Indice
12.7 RECUBRIMIENTO DE T UBERÍA DE CONCRETO
Es conveniente colocar un mínimo de 30 cm de material de relleno, entre la parte

superior de la tubería y la superficie del camino, pero el revestimiento debe ser siempre
adecuado para proteger la tubería contra cualquier daño.

Indice
12.8 CONSTRUCCIÓN DE CABEZALES DE ALCANTARILLAS

Indice
12.9 CRUCE DE AGUAS BAJAS A TRAVES DE UN BADEN
COL OC AC IÓ
ÓNN D E CA
AMA DE
DE P IE
EDRA
RASS

Indice
13. OBRAS DE ARTE
13.1 MUROS SECOS

Indice
13.2 TIPOS DE GAVIONES
Gaviones Tipo Caja

Son paralelepípedos regulares de dimensiones variadas pero con alturas de 1.0 m a 0.50
m; conformadas por una malla metálica tejida a doble torsión para ser rellenados en obra
con piedras de dureza y peso apropiado.
Gaviones Tipo Colchón

Son aquellos cuya altura fluctúa entre 0.17 m, 0.30 m y de áreas variables. Son
construidos en forma “aplanada” para ser utilizados como revestimiento antierosivo,
antisocavante para uso hidráulico y como base-zócalo (Mejorador de capacidad portante)
en la conformación de muros y taludes.

Indice
Gaviones Tipo Saco

Son generalmente de forma cilíndrica siendo sus dimensiones variables ya que se
conforman para obras de emergencia o de aplicación en lugares de difícil acceso.
Se arman generalmente fuera de la obra y se deposita en su lugar mediante el uso de
maquinaria de izaje.
13.3 USO DE GAVIONES

Indice
13.4 PROTECCIÓN DE LOS DESPRENDIMIENTO
13.5 ENCAUZAMIENTOS

Indice
14. ESTABILIDAD DE TALUDES

Indice
15. PRACTICAS DE CONTROL DE LA EROSIÓN
ZANJAS Y CAJA DEL CAMINO

PRACTICA DE TRATAMIENTO VENTAJAS PROBLEMAS
Mantener baja velocidad. Espacio reducido en
Retener el sedimiento. declives empinados. Exige
Se hacen de troncos, rocas, limpieza.
madera, albañilería. y Si no cerrados en lados y
concreto fondo, puede haber erosión.
Pueden ubicarse según Poca dirección en espacio y
necesidad para recoger tamaño. Puede ser difícil
sedimentos durante elimación de sedimentos.
construcción Especificaciones especiales
Puede hacerse limpieza deben incluir disposiciones
frecuente con el equipo que de limpieza periódica.
esta en el sitio. Puede requerir siembra,
De fácil construcción encespedado o
recubrimiento, al eliminar en
limpieza final.
Fácil de colocar con mínima Agua durante primeras
preparación. Pueden semanas. Césped no
repararse durante siempre disponible. No
construcción. resistirá altas velocidades o
Protección inmediata. Pueden fuerte abrasión de peso del
usarse a ambos lados de la sedimento.
caja del camino, para más
capacidad.
Generalmente más barato. No resistirá a velocidades
Bueno para zanjas de poca medias y altas.
velocidad. Fácil colocar en
poca cantidad con personas
sin experiencia.
Efectiva para altas No siempre puede ser

velocidades. Puede ser parte colocada cuando se
RECUBRIMIENTO, ESCOLLERA,
del esfuerzo permanente del necesita por el tráfico y
PIEDRAS
control de erosión. nivelado final.

Indice
SUPERFICIE DEL CAMINO

Al dirigir el agua de la Ninguno: podría formar parte
superficie a una zanja de los buenos
preparada o protegida, se procedimientos de la
reduce al mínimo la erosión construcción.
Compactación y perfilado Ninguno: podría formar parte

para drenaje hacia zanja o de los buenos
COMPACTACIÓN berma, debe ser el trabajo del procedimientos de la
último turno del día, si se construcción.
desea evitar erosión.
Reduce Requiere de nuevo trabajo y
erosión de superficial compactación si se expone
Permite tráfico de la a un periodo largo. Se
construcción durante mal puede anticipar pérdida de
tiempo. los agregados de superficie.
Puede ser parte de la
construcción, de capa
permanente.
Reduce al mínimo la erosión Debe quitarse o se pierde al
SIEMBRA / CUBIERTA
de la superficie comenzar la construcción
RETENCIÓN DE HUMEDAD
del pavimento.

Indice
TALUDES DE CORTE

Desvía el agua del corte. Acceso a corte (cima).
Recoge el agua en los drenajes Difícil en talud natural empinado o
de talud y zanjas pavimentadas. rocoso.
Concentra agua: puede necesitar
protección de canal o dispersor de
energía.
Puede entrar agua en el terreno y
desprenderse el talud de corte.
Recoge y desvía el agua en Acceso a la construcción.
sitio elegido para reducir Si no se recubre o protege puede
potencial de erosión. Puede ser ser problema de mantenimiento.
parte del drenaje permanente. Erosión de material o de berma.
Disminuye velocidad de Puede causar desprendimiento, sí

escurrimiento. Recoge filtra agua.
sedimento. Acceso para Requiere servidumbre adicional.
siembra, mantenimiento, etc. No siempre posible por el material
Recoge agua para drenaje o descompuesto.
encauza a suelo natural. Exige mantenimiento.
Aumenta volumen de excavación.
Evita erosión en talud. Exige apoyo para recoger el agua.
Puede ser parte temporal o No siempre construcción
permanente. permanente compatible con el resto
Puede construirse o extenderse del trabajo.
a medida que el trabajo avanza. Exige dispersor de energía.
El objetivo final es de tener un Difícil programar unidades de alta

talud con césped. producción para incremento
Un paso en este sentido es pequeño. El tiempo del año puede
sembrar temprano. Puede ser ser el menos deseable.
siembra temporal o Puede exigir más agua.
permanente. Sujetar la cubierta. El contratista puede realizar con
Taludes grandes pueden exigir personal o equipo inadecuados.
equipo si se hace por etapas.
Protección inmediata. Difícil de colocar mientras corte no
Puede servir para proteger esta completo. No siempre
propiedad adyacente, de la disponible.
sedimentación y turbidez.
Inmediata protección para Difícil en taludes altos.

áreas de riego y bajo Puede ser de difícil mantenimiento.
estructuras. Puede ser
ejecutado en sitio o fuera.
Hay plásticos en rollos anchos y Solo protección temporal.
grandes para protección Superficie original exige trato
CUBIERTA PROTECTORA TEMPORAL temporal de corte o talud de adicional al quitar el plástico.
relleno. Fácil de poner y quitar. Debe fijarse para evitar daño debido
Útil para protección temporal al viento.
Disminuye velocidad de escu Puede ocasionar desprendimientos
rrimiento superficial. menores, si se filtra el agua.
Recoge sedimentos. Retiene la
humedad. Reduce cantidad de
sedimentos en zanjas.

Indice
TALUDES DE RELLENO
BORDILLO EN PARTE Evita escurrimiento de Cooperación de obreros
SUPERIOR DEL terraplén de superficies en para colocar piso final en
TERRAPLEN relleno. borde para conformación
Recoge escurrimiento. En del bordillo. Mala
drenaje de talud o zanja compactación en la parte
protegida. Puede ser parte exterior al acabar la obra.
que se incorpora luego a Sedimentación y falta de
relleno o a banquetas bordillo.
Evita erosión de talud La construcción
causada por escurrimiento en permanente no puede ser
superficie de terraplén, del gusto del contratista.
Puede ser de tubo, material Remoción de drenaje
bituminoso, metal, hormigón, temporal daña vegetación.
plástico u otro material Se necesitan dispositivos
Impermeable. de dispersión de energía en
Temporal y permanente. salidas.
Disminuye velocidad de Muchas el relleno del

BANQUETA DE escurrimiento en taludes. material de los excedentes
RELLENO
Retiene sedimentos. Acceso de corte no son suficientes.
para mantenimiento Recoge Puede causar
agua y puede usar material escurrimiento
excedente de corte. Probablemente hace falta
más servidumbre.
Su aplicación oportuna acorta Estación de siembra no
el tiempo en que talud está puede ser favorable en le
expuesto a la erosión grave. momento de aplicación. No
Se recoge sedimento. Los es efectiva 100% en
SIEMBRA / CUBIERTA
surcos retendrán agua y prevención de erosión. Es
RETENEDORA DE HUMEDAD
sedimento. necesaria agua de riego.
En sitios empinados, se
debe tener cuidado
especial.

Indice
PROTECCIÓN DE LA PROPIEDAD ADYACENTE

Utilizar cortes y troncos del Puede ser considerado de
desmonte. Se puede cubrir y mal aspecto en las áreas
sembrar en vez de quitar. urbanas.
Elimina necesidad de quema
o desechos fuera de la
servidumbre.
La paja es fácilmente Exige sea removida.
disponible disponibles en Sujeto a daño vandálico.
muchas áreas. Si se instalan Flujo es bajo en paja y
bien filtran sedimentación y exige área considerable.
turbidez de escurrimiento.
Recoge mucho sedimento de No elimina todo el
taludes de relleno y zanjas. sedimento ni la turbidez.
Se puede limpiar y extender No siempre hay espacio
según la necesidad. disponible. Generalmente
se puede quitar.
Puede ser diseñado para gran Requiere planificación,
cantidad de flujo. Se quitan servidumbre adicional y
los sedimentos y la turbidez. facilitadad de flujo. Si se
Se puede incorporar a plan elimina, puede ser difícil al
permanente de control de la fin de la obra. Gran
erosión cantidad de limpieza y
acceso a veces difícil
Baja velocidad para permitir Recoge malezas y requiere
recolección de sedimentos y limpieza. Diseño especial y
reducir erosión de canal construcción de roca u otro
fuera del proyecto. material del proyecto
Convierte la corriente de Quizá no se dispone de

canal o tubería en una capa suficiente longitud de
delgada de agua. extensión Generalmente se
Evita descargas de canal y necesita encespedado de
construye fuera del proyecto. berma excedente.
Fácil de construir. Debe ser parte de control
permanente de erosión.
Hay que mantener
extensores mientras son
necesarias.

Indice
PROTECCIÓN DE CORRIENTES DE AGUA

Permite que trabajo continúe Generalmente exige bombeo
durante etapas normales de de agua de construcción a
corriente. embalse de sedimentación.
Puede controlarse la inundación Expuesto a erosión por la
durante inactividad. corriente o agua lluvia.
Puede continuarse trabajo
durante condiciones de
corriente anticipadas.
Puede bombearse agua limpia a
la corriente. No material en
corriente.
En canal preparado mantiene Generalmente el nuevo canal
las corrientes normales fuera de requerirá protección.
CAMBIO TEMPORAL DEL CANAL DE
construcción. Corriente deberá volver a
LA CORRIENTE
canal antiguo y se deberá
rellenar nuevo
Sacos de arena y cemento o
piedra, fáciles de almacenar y
colocar.
Puede ser instalada
gradualmente según el caso.
Elimina turbulencia y turbidez de Frecuente conflicto entre el

la corriente. Paso libre a peces espacio y la estructura
y otro tipo de vida acuática. permanente del trabajo.
Capacidad normal puede Sujeto a derrumbes.
lograrse pasando agua
turbulenta sobre la vía
Reduce al mínimo turbidez de la Puede ser difícil de vadear en
corriente. tormenta de lluvia.
Puede servir de dique de zanja En periodo de corriente baja,
o separador de sedimentos. difícil paso de peces.
AREAS DE PRESTAMO
NIVELACION Y CONFIGURACIÓN Puede encauzarse el agua para Probablemente no es el trabajo
SELECTIVAS reducir daño exterior al lugar. más económico para el
Taludes planos permite cortar la contratista
cubierta en el suelo vegetal.
DESPEJE Y REEMPLAZO DEL Proporciona mejor plantación. Puede reducir volumen de
SUELO VEGETAL SUPERFICIAL Puede utilizarse equipo material obtenido de un sitio.
convencional para amontonar y Deben ubicarse depósitos de
esparcir suelo vegetal. suelo vegetal..
DIQUES, BERMAS, ZANJAS DE Véanse prácticas anteriores Véanse prácticas anteriores
DESVIACIÓN, ARENADORES SEPARADOR
DE SEDI
MENTOS, SIEMBRA Y CUBIERTA

Indice
ANEXO D
MODELOS PARA LA PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE
OBRAS DE CONSERVACION PUNTUAL

Indice
ANEXO D
MODELO PARA LA PRESENTACIÓN DEL PROYECTO

DE OBRAS DE CONSERVACIÓN PUNTUAL
MODELO 1 PLANO Y PERFIL LONGITUDINAL

MODELO 2 SECCIONES
MODELO 3 METRADO DE LAS E XPLANACIONES
MODELO 4 METRADO O BRAS VARIAS
MODELO 5 RESUMEN DE EXPLANACIONES
MODELO 6 RESUMEN DE METRADO SUPERFICIE RODADURA
MODELO 7 METRADO DE OBRAS DE ARTE
MODELO 8 METRADO DE ALCANTARILLAS
MODELO 9 METRADO DE MUROS DE SOSTENIMIENTO
MODELO 10 RESUMEN DE METRADOS DE MUROS DE SOSTENIMIENTO
MODELO 11 RESUMEN DEL METRADO DE OBRAS DE ARTE MAYORES
MODELO 12 RESUMEN DE METRADO DE OBRAS VARIAS
MODELO 13 PRESUPUESTO

Indice
MODELO 1
PLANO Y PERFIL L ONGITUDINAL

Indice
MODELO 2
SECCIONES

Indice
METRADO DE LAS EXPLANACIONES
Modelo 3
25 Areas Volumenes Relleno Corte

Distancia
km Material Roca Material Material Roca Exceso Defecto
Relleno Corte entre perfiles Relleno Corte
26 Suelto Fija Desechable Suelto Fija
000 78.00 20.00 1430 1430 78848 1430
020 65.00 " 1237 1237 77418 1237
040 58.70 " 873 873 76181 873
060 28.60 " 428 428 75308 428
080 14.20 " 30 168 30 168 74880 138
100 3.00 2.60 " 179 26 179 26 742 153
120 14.90 " 360 360 895 360
140 21.10 " 405 405 75255 405
160 19.40 " 352 352 660 352
180 15.80 " 296 296 76012 296
200 13.80 " 300 300 308 300
220 16.20 " 276 276 608 276
240 12.00 " 270 270 884 270
260 15.00 " 288 288 77154 288
280 13.80 " 366 366 442 366
300 12.80 " 237 237 808 237
320 10.90 " 209 209 78045 209
340 10.00 " 182 182 254 182
360 8.20 " 150 150 436 150
380 6.80 " 140 140 586 140
400 7.20 " 158 158 726 158
420 8.60 " 175 175 884 175
440 8.90 " 179 179 79059 179
460 9.00 " 180 180 238 180
480 9.00 " 176 176 418 176
500 8.60 " 190 190 594 190
520 10.40 " 242 242 784 242
540 13.80 " 228 228 80026 228
560 9.00 " 189 189 254 189
580 9.90 " 183 183 443 183
600 8.40 " 176 176 626 176
620 9.20 " 184 184 802 184
640 9.20 " 175 175 986 175
660 8.30 " 169 169 81161 169
680 8.60 " 171 171 330 171
700 8.50 " 171 171 501 171
720 8.60 " 173 173 672 173
740 8.70 " 174 174 845 174
760 8.70 " 165 165 82019 165
TOTALES 7498 4162 7498 4162 5081

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METRADO DE OBRAS VARIAS
Modelo 4
Dimensiones Cantidad
Igual es
Unidad
Partes
de
Cod. Especificación del Trabajo
Long. Ancho Alto Parcial Total
km. 18+000 - 19+000
…… Expropiaciones
km. 18+000 - km. 19+000
2
- Pastos naturales m 17.692,00
2
- Caserio m 80,00
2
…… Limpieza y Deforestación m 11.258,00
…… Capa de Afirmado
km. 18+000 - km. 19+000 (Sec. A)
( 6.60 7 .05) 3
- Capa de afirmado 1000 x x0 .15 m 1.023,75
2
…… Canal de drenaje
km. 18+420
3
- Excavación no clasificada m 90,00
…… Cunetas de drenaje
km. 18+000 - km. 18+220 - izquierda
km. 18+490 - km. 18+580 - izquierda
km. 18+840 - km. 19+000 - izquierda
km. 18+000 - km. 18+420 - derecha
km. 18+500 - km. 18+840 - derecha
km. 18+860 - km. 18+910 - derecha
3
- Excavación no clasificada m 640,00

Indice
RESUMEN DE EXPLANACIONES
Modelo 5
Unidad de
Art. Descripción Cantidad
Medida
Excavación
...
común m3 ......
Excavación en
...
roca fija m3 ......
Remoción del
...
terreno vegetal m3 ......
Formación de
...
terraplenes m3 ......
Formación de
... Terraplenes m3 ......
en roca fija
Nota: Los trabajos están indicados a título de ejemplo

Indice
RESUMEN DEL METRADO SUPERFICIE DE RODADURA
Modelo 6
Unidad de Ancho de la Ensanche Plazoletas de

Cod. Descripción Totales
Medida Carretera en Curva Estacionamiento
2
220B Preparación y mejoramiento de suelos m
a nivel de subrasante
3
302B m
Afirmado

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METRADO DE OBRAS DE ARTE
Modelo 7
Excavación Clasificada Hormigon Tubos

km. 0 km. 1 Mamposteria
Material suelto Roca + Por Cimentación Elevación ciclopeo Acero Hormigon Bandas Corrugadas
de Piedra
0m - 2m 2m - 4m 4m - 6m Fija Agua clace C clase C clase B clase C Armado 80 cm 100 cm 30" 36" 42" 48"
Obras 303 304 305 306 307 801 802 803 804 805 810 201 202 203 203a 203b 203c 901
3 3 3
m m m m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m m m m m m m3
Alcantarilla Tubo 14.00
36" - A 2 2 Alas 4.58 4.58 4.52 1.00
1 = 14,00 m
km 0+240 4.58 4.58 4.52 15.00
Alcantarilla Tubo 3.40 9.40
30" - A 2 2 Alas 3.62 2.90 3.62 3.68 1.00
1 = 9,40 m
km 0+640 3.62 7.30 3.62 3.68 10.40
Puente de Losa Losa 10.50 1330
L = 3,00 m H = 2,00 21.88 3.64 35.34
H = 2,00 m H = 2,00 21.88 3.64 35.34
km 0+900 43.76 7.28 70.68 10.50 1330
km 0+900
km 0+900
km 0+900
km 0+900
TOTALES 51.96 7.30 8.20 15.48 70.68 10.50 1330 10.40 15.00

Indice
METRADO DE ALCANTARILLAS
Modelo 8
Cod. Descripción Unidad de Medida Cantidad
... Tubería de metal corrugado f 30" m ......

Tubería de planchas de metal
... m ......
corrugado f 120"
3
... Excavación para estructuras m ......
3
... Excavación para estructuras en roca fija m ......
2
... Impermeabilización de estructuras m ......
... Concreto clase ……….. m

3 ......
3
... Concreto clase ……….. m ......
3
... Concreto clase ………..ciclópeo m ......
3
... Concreto para concreto armado m ......
... Acero para concreto armado kg ......

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METRADO DE MUROS DE SOSTENIMIENTO
Modelo 9
Tipo (I)
Altura (m) 2.00 3.00
(II)
De km A km
(III) (IV) (V)
TOTAL
(i) : Tipo: en mampostería de piedra, en concreto ciclópeo, etc

(II) : Indicar la posición del muro: de constención, muro de pie, muro de talud
(III) : Progresiva inicial del tramo de muro
(IV) : Progresiva final del tramo de muro
(V) : Longitud del tramo de muro, en mts

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RESUMEN DE METRADO DE OBRA DE ARTE MAYORES
Modelo 10
Cod. Descripción de los Trabajos Unidad de Medida Cantidad
3
... Exavación común m ......
Excavación para estructuras de obras
... m
3 ......
de arte Mayores hasta m.o. 2.00m
Excavación para estructuras desde m. 3
... m ......
2.0m hasta 4.00m
3
... Aumento por presencia de agua m ......
2
... Armaduras de sostén m ......
... Encofrado en obra m

2 ......
... Acero ……para concreto armado kg ......

Cocreto, clase….., excluído el 3
... m ......
encofrado
2
... Planchas de apoyo en neopreno cm ......

Indice
RESUMEN DE MUROS DE SOSTENIMIENTO
Modelo 11
En
Unidad de En concreto
Cod. Descripción mampostería En……….. Totales
Medida ciclópeo
de piedra
... Excavación común m3
... Excavación en roca fija m3
... Excavación para estructuras m3

Excavación para estructura en roca
...
fija m3
... Aumento por presencia de agua m3
... Enmaderación de pared de corte m2
... Dique de madera m2
... Concreto, clase C, ciclópeo m3

Indice
RESUMEN DE METRADO DE OBRAS VARIAS
Modelo 12
Cod. Descripción de los Trabajos Unidad de Medida Cantidad
3
... Demolición de mampostería de Puentes m ......
3
... Demolición de pavimento de concreto m ......
Demolición de estructuras de puentes 3
... m ......
en concreto armado
3
... demolición de construciones m ......
3
... Relleno para drenaje m ......
3
... Gaviones m ......
... Guardavía m ......
... Señales tipo……. u ......
2
... Señales tipo……. m ......

Indice
PRESUPUESTO
Modelo 13
Precio Importe
Precio Descripción de los Unidad de
Cantidad Unitario Parcial Total
Nº Trabajos Medida
(soles) (soles) (soles)
...
Tubo de concreto en
obra, incluída la
excavación para la
estructura, el concreto, el
encofrado y el sucesivo
relleno con material
seleccionado y
compactado. Por tubo de
cm. 100 de diámetro.
(Soles por meto
lineal…………….)
m
...
Tubería de metal
corrugado, en obra,
incluída la excavación, el
lecho de asiento en
material granular, el
relleno alrededor del tubo
con material
seleccionado y
compactado. Tubo de
30" de diámetro, cal. 14
(soles por metro
lineal……………..) m
... Lo mismo que para
el……….pero para tubo
de 36" de díametro, cal.
12 (soles por metro
lineal……….) m

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

3. CONDICIONES Y DEFECTOS DE LOS CAMINOS

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Universalmente el instrumento más usado en la etapa de inventario es el procedimiento

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

d) Defectos especiales de la capa de rodadura

f) Deterioro del medio ambiente, por deslizamientos o desestabilización de

MANUAL PARA LA CONSERVACIÓN DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

4. PROCESO DEL INVENTARIO

En la revisión de los diferentes aspectos o defectos, es importante considerar su

Una sistematización del inventario vial, identificará la presencia de los correspondientes

Estos deterioros deberán ser calificados según su cantidad y características, en grados

 Condición 5; Muy Buena

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

CONDICIÓN 5 MUY BUENA

RESULTADO GENERAL DEL INVENTARIO

MEDIDAS DE CORRECCIÓN POR ADOPTAR

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION DEMOCRATICA”

RESULTADO GENERAL DEL INVENTARIO

MEDIDAS DE CORRECCIÓN POR ADOPTAR

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Departamento _ Residencia __________

Longitud del Tramo ___ km Ancho Promedio del Camino

Cunetas Laterales_____________ km Zanjas km Otras Zanjas_

Departamento _ Residencia _____________

Departamento _ Residencia _____________