CATORIA

A Dios

Por la sabiduría e inteligencia que me

da día a día.

A mi madre por su apoyo

incondicional que me brinda siempre.
Violeta

A Dios
Por iluminarme durante este trabajo y
por permitirme finalizarlo con éxito
A la Profesora: Sandra Núñez Canales

Por el apoyo que nos brinda día adía.

Flor

-A mis queridos padres

Por su apoyo incondicional y el esfuerzo diario
que realizan por brindarme una buena
educación.

Elizabeth
A mis padres

Por su apoyo incondicional que me

brindan y por estar siempre conmigo.

A todas aquellas personas con sed de

conocimiento y deseos de superación, que
leen hoy éstas páginas y premian el
esfuerzo de este trabajo

Eliana

A nuestros profesores:

Quienes son nuestros guías en el aprendizaje,

dándonos los últimos conocimientos para
nuestro buen desenvolvimiento en la sociedad.

Vannesa
 AGRADECIMIENTO

A todas aquellas personas con sed de conocimiento y deseos de superación, que leen
hoy estas páginas y premian el esfuerzo de este trabajo.

Agradecemos en primer lugar, al ser Supremo, único dueño de todo saber y verdad,
por iluminarnos durante este trabajo y por permitirnos finalizarlo con éxito; y en segundo
lugar, pero no menos importante, a nuestros queridos padres, por su apoyo incondicional y
el esfuerzo diario que realizan por brindarnos una buena educación.

Los esfuerzos mayores, por más individuales que parezcan, siempre están
acompañados de apoyos imprescindibles para lograr concretarlos.

En ésta oportunidad, nuestro reconocimiento y agradecimiento a nuestra profesora

Sandra Núñez; por su oportuna, precisa e instruida orientación para el logro del presente
trabajo.
 ÍNDICE

ÍNDICE

CARATULA .............................................................................................................. i

DEDICATORIA ......................................................................................................... iii

AGRADECIMIENTO ................................................................................................. v

INDICE ..................................................................................................................... vi

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... viii

CAPITULO I .............................................................................................................. .1

1. MONITOREO DE LINEA BASE .......................................................................... .2

2. GESTION E MEDIO AMBIENTE TERRESTRE .................................................. .3

3. GESTION DE RESIDUOS .................................................................................. .5

4. HUNDIMIENTO Y GESTION DE MINAS ............................................................ 14

5. MANEJO DE INCENDIO DE MINAS................................................................... 15

6. GESTION DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA ....................................... 24

7. CONTAMINACION ACUSTICA Y GESTION DE RUIDOS .................................. 24

8. GESTION DE VIBRACIONES............................................................................. 26

9. GESTION DEL AGUA ......................................................................................... 48

10. GESTION DE PROCESOS QUIMICOS .............................................................. 48

11. GESTION DE BIODIVERSIDAD ......................................................................... 49

12. EVALUACION Y GESTION DE IMPACTO SOCIAL ............................................ 49

13. ENTORNO ECONOMICO ................................................................................... 50

14. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL ......................................................... 51

15.PLAN DE GESTION AMBIENTAL ....................................................................... 52

16. PLAN DE CIERRE Y MANEO DE MINAS ........................................................... 52

17. REHABILITACION Y MANEJO DE MINAS ......................................................... 53

CONCLUSIONES ..................................................................................................... .92

BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................... 110

WEBGRAFIA………………………………………………………………………………….111
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo está diseñado de forma práctica y sencilla para comenzar a

conocer un poco de esta extraordinaria herramienta “Aeropuertos del Perú”, recorriendo

los conceptos y características del mismo, uso, importancia, tipos, dando una breve

descripción de cada punto ya planteado.

Al mismo tiempo la elección de un tema específico para esta monografía permite

conocer más sobre los “Aeropuertos del Perú” no sólo su concepto, sino sus aplicaciones

y principalmente la importancia que tiene dentro de la Administración de Empresas.

La motivación del presente tema es poder conocer los diferentes tipos de

“Aeropuertos del Perú” que se dan en el ambiente nacional e internacional.

CAPÍTULO I
1. MONITOREO DE LINEA BASE
Sistema ambiental de gestión de recursos minales y desarrollo sostenible.
 2. GESTION DE MEDIO AMBIENTE TERRESTRE

1. AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ

Fue concebido en 1960 para reemplazar al antiguo aeropuerto de Limatambo, ubicado en

el distrito de San Isidro, debido a que había quedado rodeado por las nuevas áreas

residenciales de Lima. Su nombre se debe al pionero de la aviación peruana Jorge Chávez

Dartnell, el primer hombre en cruzar los Alpes con un monoplano en 1910. Luego de

algunos años de construcción fue inaugurado oficialmente el 30 de diciembre de 1965. Fue

considerado en su época como uno de los más modernos aeropuertos de América Latina

debido sobre todo a la muy avanzada y también premiada arquitectura de la terminal de

pasajeros.

El aeropuerto no recibió mayores cambios en su infraestructura durante los próximos

treinta y cinco años, salvo aisladas remodelaciones y ampliaciones en diferentes sectores

de la terminal.
Por decisión del gobierno del Perú, en 2001 se entregó en concesión a la empresa Lima

Airport Partners (LAP), un consorcio germano-estadounidense, con el fin de emprender su

ampliación y remodelación integral. En 2009 el capital accionario de LAP es controlado por

tres instituciones internacionales: Fraport AG, con el 70.01% del capital social, la

International Finance Corporation (brazo financiero del Banco Mundial), con el 19.99% y el

Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales,

administrado por AC Capitales SAFI S.A. con el 10% restante. Fraport AG es una empresa

alemana que administra varios aeropuertos de grandes ciudades alrededor del mundo

incluyendo a los de Fráncfort, Nueva Delhi, El Cairo, Riad, entre otros y en América Latina

opera solamente al Jorge Chávez.

1.1. RESEÑA HISTORICA

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (código IATA: LIM, código OACI: SPIM) está

ubicado en la Provincia Constitucional del Callao, próximo al puerto y a 10 km del centro

de Lima. Es el principal aeropuerto del Perú, pues concentra la gran mayoría de vuelos

internacionales y nacionales del país, sirviendo a cerca de 10.300.0002 pasajeros por año.

Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha convertido

en un importante hub del sub-continente. Destaca por sus enormes proyecciones en la

conexión de vuelos entre las Américas, Asia-Pacífico y Europa, lo que ha traído como

consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y correo.

Recientemente y por tercer año consecutivo ha sido elegido para el año 2011 como el

Mejor Aeropuerto de América del Sur, colocándose en los primeros puestos del ranking

mundial, según Skytrax Research una consultora de estudios de mercado especializada

en temas aeroportuarios con sede en Londres, que todos los años realiza una encuesta

vía Internet a más de 11.38 millones de pasajeros de 100 nacionalidades, y usuarios de

por lo menos 240 terminales aéreos alrededor del mundo, los cuales eligen a sus

aeropuertos favoritos.3

Asimismo ha sido elegido por tercera vez consecutiva como el Aeropuerto Líder en

Sudamérica en el 2011 por "The Word Travel Awards", considerado como los premios

"Oscar" del turismo y viajes, en el que participan para la votación agentes de viajes de todo

el mundo. En esta ocasión votaron más de 213,000 agentes de más de 160 países, que

decidieron que el aeropuerto limeño es el mejor en la región sudamericana, además de

integrar la lista de los 17 aeropuertos líderes a nivel mundial.4

Actualmente es el centro de operaciones para América del Sur de la aerolínea salvadoreña

TACA con su asociada peruana TACA Perú y de la chilena LAN con su asociada peruana

LAN Perú.

Comparativamente, es uno de los aeropuertos sudamericanos mejor conectados con el

resto del continente americano en cuanto a vuelos internacionales, superando inclusive a

otros que poseen mayor volumen de pasajeros. Es también uno de los aeropuertos con

mayor crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 6% en cuanto a

tráfico durante el año 2009. Los recientes Tratados de Libre Comercio firmados por el Perú

con diferentes países asiáticos abren la posibilidad de conectar al aeropuerto con

terminales del Asia en un futuro próximo, previéndose también un mayor número de

conexiones con ciudades norteamericanas y europeas.

En la actualidad posee la categoría 4E de la OACI, lo cual lo califica como un aeropuerto

capacitado para recibir aviones de gran fuselaje como el B747, B777 ó el A340.
Adicionalmente se trabaja para mejorarlo con el fin de obtener la categoría 4F que

considera la recepción de aviones A380.

1.2CONDICIONES DE UNA AEROLINEA

NORMAS, REGLAS Y POLÍTICAS

 Pasajeros en Tránsito.

Al descender del avión, aquellos pasajeros que se encuentren en tránsito o tengan

conexiones con otro vuelo internacional, deberán trasladarse por el corredor de

llegadas internacionales, bajar al primer nivel y sin traspasar el sector de control

migratorio, retornar al espigón internacional; en caso contrario, perderá su condición de

pasajero en tránsito/conexión. Aconsejamos contactarse con el personal de la línea

aérea, al momento del arribo de su vuelo.

 Dirección Nacional de Migraciones y Naturalización

Aquellos pasajeros cuyo destino final sea el Perú, tendrán que dirigirse al sector de

Migraciones, para lo cual deberán presentar el formulario de ingreso al país o Tarjeta

Andina de Migraciones (entregado a bordo por personal de la aerolínea) completado, y

su pasaporte o documento de identidad.

 Retiro de Equipaje

Luego de haber realizado los trámites correspondientes a Migraciones, diríjase a la faja

asignada a su vuelo - la que será indicada en los monitores ubicados frente a cada faja
 y al inicio de las mismas. Verifique que el número de ticket emitido por la compañía

aérea en el país de origen coincida con el del equipaje que retira.

 Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Aduanas)

Después de retirar el equipaje, continúe hacia el sector del control aduanero, donde se

le solicitará la Declaración Jurada de Equipaje Acompañado, formulario que es

brindado por la aerolínea durante el vuelo. En el mismo usted deberá aclarar si:

1) Transporta dinero en efectivo o en instrumentos negociables por más de US$

10,000 (está permitido, pero debe declararlos).

2) Trae artículos sujetos al pago de derechos, incluso aquellos que son con fines

comerciales. Si superan las 2 UIT (3,450 nuevos soles para el año 2007), se

considera delito de contrabando.

 Artículos que no pagan impuestos cuando ingresan al país:

Está infectó al pago de tributos el ingreso al país de los siguientes bienes considerados

como equipaje:

a) Prendas de vestir de uso personal del viajero.

b) Objetos de tocador para uso del viajero.

c) Objetos de adorno personal del viajero.

d) Medicamentos de uso personal del viajero.

e) Libros, revistas y documentos impresos en general que se adviertan de uso

personal del viajero.

f) Maletas, bolsas y otros envases de uso común que contengan los objetos que

constituyen el equipaje del viajero.

 g) Objetos declarados que figuren en la Declaración de Salida Temporal de acuerdo

a lo establecido en el artículo 33º o que se acredite que son nacionales o

nacionalizados siempre que constituyan equipaje y se presuma que por su cantidad

no están destinados al comercio.

 Animales y Plantas

El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que

autoriza el traslado de animales hacia otros países. Infórmese sobre los requisitos

necesarios para ingresar o salir del país con animales. Para salir con mascotas es

necesario realizar un pago en el Banco de la Nación, según sea el caso, portar el

certificado de vacunación y de salud, y pasar una inspección en las oficinas de SENASA

ubicadas en el Aeropuerto (al final de vuelos nacionales).

El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) es un Organismo Público

Descentralizado del Ministerio de Agricultura, encargado de realizar las acciones

necesarias para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables,

cautelar la conservación de la gestión sostenible del medio ambiente rural y la

biodiversidad silvestre. Es la entidad que emite autorizaciones (permisos de

exportación, de reexportación e importación, permisos de transporte interno de fauna

silvestre, entre otros).

 Control de Seguridad

El pasajero se encontrará con el puesto de seguridad aeroportuaria de LAP, que

inspeccionará el equipaje de mano y demás pertenencias del viajero, asegurándose de

 no haya elementos considerados peligrosos para el vuelo en cabina, en cumplimiento

de las normas OACI. Para ello, el pasajero deberá colocar su equipaje de mano en las

máquinas de rayos X y pasar por los arcos detectores de metales.

 Check-In

Para vuelos internacionales, se recomienda al pasajero llegar con tres horas de

anticipación. Una vez en el aeropuerto, deberá tener a la mano el pasaporte y el pasaje

para el ingreso al hall central, en donde se realiza el proceso de pre embarque. Deberá

verificar cuáles son los mostradores de check-in asignados a su aerolínea.

 Documentación

Los pasajeros que realicen vuelos internacionales deberán contar con pasaporte

vigente, cualquiera sea la edad del pasajero, sean niños o incluso recién nacidos. Si

los pasajeros son menores de edad y viajan con uno de los padres o sin acompañantes,

deberán presentar un permiso notarial.

 Equipaje

Con respecto al peso máximo permitido para su equipaje facturado, deberá verificar

con su aerolínea. El exceso de equipaje será cobrado según la política de la aerolínea

contratada.

 Elementos Peligrosos

No debe transportar en el equipaje de mano los siguientes elementos, pues le serán

retenidos en los controles de seguridad:

 - Objetos punzocortantes de todo tipo y tamaño

- Armas de fuego o imitación de éstas

- Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en cabina, en

cumplimiento con de las normas internacionales de la Organización de Aviación

Civil Internacional (OACI).

 Embarque

Para acceder a la zona de embarque, deberá llevar en la mano: pasaporte, tarjeta de

embarque, el formulario de migraciones completo y documentos personales

adicionales. Se recomienda a los pasajeros presentarse en este sector una hora y

media antes de la salida del vuelo. No se permiten acompañantes.

Aquellos objetos considerados peligrosos para el vuelo serán desechados por los

pasajeros en los puestos decontrol. No podrán ser recuperados por ningún motivo.

Los medicamentos, alimentos para bebés y dietas especiales deben ser presentados

en el control de seguridad. NO necesitan transportarse en bolsa.

 Abordaje

Luego de concluido el control de seguridad, el pasajero se encuentra dentro de la zona

de embarque; deberá esperar en la sala asignada hasta el momento de abordar su

avión y lo hará por la puerta que figura en la tarjeta de embarque de su vuelo. Dentro

del sector se ofrecen servicios gastronómicos, entre otros. Las rutas del transporte

público no pasan por algunos terminales

 Bancos

La moneda nacional del Perú es el nuevo sol. Existen cajeros automáticos (ATM) de

diversos Bancos ubicados en el hall principal, éestos aceptan las principales tarjetas

de crédito (VISA, Master Card, American Express, Electron, Maestro, Cirrus, etc.), tanto

en moneda nacional como en dólares americanos. El Banco de Crédito es el encargado

de la cobranza del Impuesto de Salida TUUA (Airport Fee).

 Casas de Cambio

Las casas de cambio se encuentran ubicadas en el Hall Principal, en la zona de vuelos

internacionales.

 Duty Free

Para los pasajeros de llegada o salida de vuelos internacionales existe una tienda

libre de impuestos ubicada antes del ingreso al recinto de la Aduana.

 Transporte

El servicio de transporte del Aeropuerto a la ciudad o viceversa se realiza por medio

de taxis o transporte público.

El servicio de taxis en la zona de vuelos internacionales se realiza a través de

empresas, que estacionan sus vehículos dentro de un área delimitada, frente a la

salida de los terminales nacional e internacional.

 Atención al Clientes:
 Existe un módulo de Atención al Cliente para información y soporte al usuario. Este

se encuentra ubicado en el hall principal.

 Información Turística

Para información turística pueden dirigirse a los módulos de informaciones, módulos en

los que se obtiene información sobre hoteles y las principales zonas turísticas del Perú.

Si ha reservado hotel con anticipación, deberá informarse si el hotel que usted eligió

cuenta con transporte propio del aeropuerto al hotel.

 Guardianía de Equipajes

Este servicio se encuentra ubicado en el hall principal cerca de la zona de embarque

nacional. El pasajero puede guardar su equipaje por horas o por días.

 Playa de Estacionamiento

La playa de estacionamiento está ubicada frente al edificio principal del terminal

aéreo, adyacente a los terminales nacional e internacional. El costo por hora o

fracción de estacionamiento es de 3.50 nuevos soles.

El servicio de guardianía de vehículos está ubicado al ingreso de la playa de

estacionamiento y su costo es de S/. 17.50 por cada 24 horas.

 Servicio Médico de Emergencia

El servicio médico de emergencia se brinda las 24 horas a través de las siguientes

instituciones:
  Sanidad Internacional.- Organismo dependiente del Ministerio de Salud; presta

servicios médicos gratuitos a los pasajeros y cuenta además con una pequeña

farmacia en la que se puede adquirir medicamentos. Está ubicado en

Mezzanine

 Clave Médica.- Servicio médico que cuenta con ambulancias para traslados de

emergencia. Está ubicado en el terminal internacional, Primer Piso

 Zona Comercial

En el Mezzanine el pasajero podrá encontrar locales comerciales, librerías y una gran

variedad de restaurantes, cafeterías, heladerías, etc.

 Teléfonos Públicos:

El pasajero puede encontrar teléfonos públicos que funcionan con monedas y tarjeta,

en los diferentes ambientes del aeropuerto: hall principal, espigones nacional e

internacional. Puede adquirir las tarjetas en los diferentes stands ubicados en el hall

principal.

 Visitas Guiadas

Para los escolares más pequeños tenemos un programa de visitas con el que

conocerán mejor los procedimientos de vuelo, cómo funciona el aeropuerto Jorge

Chávez, así como un breve repaso por la historia de la aviación civil y comercial en el

Perú. Coordinar con el departamento de Atención al Cliente.

 Servicios para personas discapacitadas

 En caso de necesitar silla de ruedas, solicítelas en el mostrador de su línea aérea.

Ambientes con facilidades para personas discapacitadas se encuentran dentro de los

servicios higiénicos distribuidos en el terminal aéreo.

Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas para brindar las facilidades

necesarias a todos nuestros usuarios.

 Salones para Descanso

En las salidas Internacionales se ubican los siguientes salones de descanso de primera

clase:

 Salón VIP Perú: Para público en general. Ingreso solo con tarjetas de crédito.

 Salón de Autoridades.

 Salón VIP Club: Para pasajeros de primera clase invitados por las compañías

aéreas.

1.3 INFRAESTRUCTURA BASICA HOTELERA Y COMERCIAL

Hotel "Ramada Costa del Sol".- Inaugurado el 12 de junio de 2007 se ubica frente a la

torre de la terminal aérea y consta de 5 niveles que incluyen un restaurante para 70

comensales, cafetería, bar, spa, piscina, gimnasio, peluquería, business center y salones

para conferencias. El edificio está cubierto por paneles acústicos que aíslan el ruido de las

aeronaves.
Centro Comercial "Perú Plaza".- Constituido por un conjunto de tiendas y restaurantes

ubicados en la Terminal de Pasajeros antes del ingreso a Migraciones y a la gran

Concourse. En ellas se ofrece productos peruanos como artesanía, platería, textiles de

alpaca, productos de cuero y una amplia gama de perfumes, licores, chocolates, revistas y

otros artículos. Alberga también locales de venta de comida y bebida, incluyendo

franquicias internacionales. Se dispone además de una agencia bancaria, teléfonos

públicos, cajeros ATM y locutorio.

Duty Free.- Se ubica en el Concourse tanto en el Espigón Nacional como en el Espigón

Central y el Espigón Internacional. Uno de los concesionarios es la empresa internacional

dedicada al comercio de duty free "Aldeasa" que alberga grandes áreas y que incluye

tiendas de importantes marcas internacionales como Lacoste, Tommy Hillfiger, Timberland

y Esprit

1.3.1 SERVICIOS DEL PASAJERO

Transporte.- El transporte entre el aeropuerto y la ciudad se realiza por medio de taxis.

Por seguridad es recomendable tomar sólo taxis de las empresas que están dispuestas en

la zona de Llegadas Internacionales. Además existe la posibilidad de alquilar automóviles,

contactando a las empresas ubicadas también en Llegadas Internacionales.

Información Turística.- Para información turística se disponen de módulos de iperú,

Información y Asistencia al Turista, ubicados en Llegadas Nacionales e Internacionales y

Salidas Nacionales e Internacionales. Allí se reparte material informativo gratuito además

de información sobre los principales destinos turísticos del Perú.

Salones VIP.- El aeropuerto dispone de varios salones VIP para el descanso de los

pasajeros:

Salón "VIP Perú": Para público en general. Ingreso sólo con tarjetas de crédito.

Salón "VIP Club": Para pasajeros de primera clase invitados por las compañías aéreas.

Salón "Sumaq VIP Lounge": Para pasajeros de clase ejecutiva y primera clase.

Salón de Autoridades: Para las autoridades de paso por el aeropuerto.

En el año 2010 y por segundo año consecutivo, el salón "Sumaq VIP Lounge" perteneciente

a la cadena internacional de salones "Priority Pass" ha sido premiado como el Salón del

Año a nivel mundial en base a una elección efectuada por parte de los usuarios de dicha

cadena.9

Ayuda para Discapacitados.- Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas

para brindar las facilidades necesarias a todos los usuarios, en concordancia con lo

establecido en el Reglamento Nacional de Construcciones del Perú - Adecuación

Arquitectónica para Personas con Discapacidad y el American with disasabilities Act (ADA).

En ese sentido, esta adecuación existe en ascensores, cabinas telefónicas, playa de

estacionamiento, servicios higiénicos, rampas de acceso, entre otros. En caso de necesitar

sillas de ruedas, éstas deben ser solicitadas en el mostrador de cada línea aérea.

Servicio Médico de Emergencia.- Se brinda las 24 horas a través de las siguientes

instituciones:
- Sanidad Aérea: Organismo dependiente del Ministerio de Salud. Brinda servicios

médicos gratuitos a los pasajeros y está ubicado en la zona de Llegadas Nacionales del

primer nivel.

- Clave Médica: Servicio médico que cuenta con ambulancias para traslados de

emergencia. Para una mayor información se puede acercarse a los módulos de Atención

al Cliente ubicados en la zona de Llegadas Internacionales del primer nivel y también en el

segundo nivel.

Aterrizaje y despegue

Comprende la ayuda a la aeronave para que aterrice o despegue de un Aeropuerto, e

incluye el uso de la pista, sistema de calles de rodaje y plataforma. El servicio de A/D

incluye el estacionamiento de la aeronave en plataforma por 90 minutos, además de la

propia operación de A/D, y puede ser diurno o nocturno.

Estacionamiento de aeronaves

El servicio de estacionamiento para las naves, se provee a aquellas aeronaves que

permanecen estacionadas en rampa o en cualquier otro lugar designado por el operador

aeroportuario por un periodo adicional a noventa (90) minutos incluidos en el servicio de

A/D.

Tarifa por Atención en Horas Extras

Las tarifas por atención en horas extras serán aplicadas por la atención que se brinda a las

aeronaves fuera del horario regular del Aeropuerto.

Tarifa por el uso de las instalaciones de carga del Aeropuerto

El servicio de uso de instalaciones de carga se relaciona con la provisión de manipuleo y

trámite documentario necesario para transferir la carga desde el recinto aeroportuario hacia

su destino o viceversa, utilizando las vías de acceso y áreas necesarias de los Aeropuertos.

No incluye la carga y descarga de las mercancías desde y hacia las aeronaves, actividad

encargada a los operadores de rampa.

Locales para líneas aéreas

Comprende: (1) servicio de mostradores para la atención a los pasajeros que se embarcan

y/o realizan otras actividades (counters), (2) locales para el desarrollo de las actividades

propias de las aerolíneas (oficinas operativas), (3) salones VIP, (4) Almacén / Deposito

operativos, (5) talleres de apoyo, (6) terrenos, (7) hangares.

Servicio de Rampa

Son aquellos servicios que asisten a la nave en tierra y son proporcionados en el

aeropuerto a las líneas aéreas. Los servicios incluidos son los sistemas de clasificación de

equipajes y carga, escalinatas, limpieza de escarcha, depuración de aguas, equipos para

entrega y recepción de equipaje y carga (fajas transportadoras), zonas de almacenamiento

o estacionamiento de equipos de handling de operadores de asistencia en tierra.

Almacenamiento y Despacho de Combustible para Aeronaves

Este servicio incluye las instalaciones y espacio físico empleados para el almacenamiento

del combustible y sistema hidrante, mangas u otros medios de transporte empleados para

desplazar el combustible desde el punto de almacenaje hasta la aeronave.

Cafetería

Allí podrá disfrutar de cómodas instalaciones con Internet WiFi sin costo alguno, además

de una variada selección de alimentos y bebidas de excelente calidad.

Tiendas

El aeropuerto cuenta con una tienda de artesanía, donde podrá encontrar atractivos

productos típicos de la región y otras regiones del país, es el lugar ideal para llevarse algún

recuerdo o hacer un regalo especial a alguien.

También encontrará una variada oferta de alimentos y bebidas, además de selectos

productos regionales que serán especialmente empacados para que los pueda transportar.

Servicio Bancario

El Banco Continental BBVA ofrece sus servicios bancarios en las instalaciones del

aeropuerto, donde se pueden realizar retiros de efectivo, depósitos, pagos de Tarjetas de

Crédito, consultas y transferencias.

Cajeros Automáticos

Contamos con cajeros y monederos Global Net, así como con cajeros BBVA para que

retires efectivo en un lugar seguro cuando lo necesites.

Renta de Autos

Localiza es la empresa Brasilera de primer nivel, que brinda el servicio de alquiler de autos.

Cuenta con una cómoda flota de autos nuevos y ofrece el servicio de recojo en un

aeropuerto y devolución en otro de la red de Aeropuertos del Perú.

OPERACIONES DE CARGA Y CORREO

Como parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport

Partners inauguró durante el 2007 las nuevas instalaciones del Centro de Carga y Correo

Aéreo. Adicionalmente la empresa “Frío Aéreo” inauguró un almacén de carga refrigerada,

que atiende las exportaciones de perecibles.

Posteriormente, ha sido construido y anexado el complejo llamado “Lima Cargo City”, un

importante nuevo centro logístico adyacente al aeropuerto, el cual demandó una inversión

de 35 millones de dólares y ha sido diseñado para albergar a los principales operadores de

carga aérea. El complejo se inauguró el 12 de mayo de 2009 y su edificio principal cuenta

con más de 12 mil metros cuadrados de modernas oficinas ocupadas por 18 líneas aéreas,

5 agencias bancarias y 15 agencias de carga. Cuenta con business center, locales

comerciales y estacionamientos subterráneos para 240 automóviles. De igual manera,

cuenta con un acceso directo a la rampa del Aeropuerto a través de un túnel de 380 metros

de longitud.[10]

Durante el 2008 el aeropuerto recibió la certificación BASC (Business Alliance for Secure

Commerce) para sus operaciones de carga y correo aéreo. Dicha certificación internacional

garantiza la implementación de un Sistema de Gestión en Control y Seguridad para sus

operaciones de comercio exterior. De esta manera, el “Jorge Chávez” se convierte en el

primer aeropuerto que BASC certifica, entre los 12 países miembros de la organización.

AEROLINEAS Y DESTINOS

Un total de 24 aerolíneas de pasajeros y 25 aerolíneas de carga operan actualmente en el

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez sirviendo a 60 destinos a nivel nacional e

internacional y conectando a Lima-Callao con la gran mayoría de las ciudades más

importantes de las tres Américas

AREA

AEROPUERTO INTERNACIONAL CAPITÁN FAP CARLOS MARTÍNEZ DE PINILLOS–

TRUJILLO:

Cuenta con una pista asfaltada de 3000 metros de largo por 45 de ancho y una Torre de

Control de cinco pisos con 17.5 metros de altura

CAPACIDAD

Salan vip 25 personas

CAPACIDAD DIRECTIVA:

ROCA VOTO BERNALES MARIA LEONIE GERENTE GENERAL

AVENDAÑO TAPIA EVANS HUMBERTO GERENTE

CAPACIDAD TECNOLOGICA:
  Plataforma: 3 puestos estacionamiento

 Pavimento: Asfalto

 PCN: 48 / F/ B / X / T

 Dimensiones: 180 m de largo por 103 m de ancho

 Aeronave máxima permisible: AirBus 319 (EA 319)

1. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS:

 Salvamento y extinción de incendios

• Áreas comunes con aire acondicionado

• Asistencia médica

• Asistencia turística

• Cafetería

• Sala VIP

• Servicios higiénicos múltiples

(Hombres, Mujeres y Discapacitados)

• Locales y módulos comerciales

 • WI FI

• Teléfonos públicos

• Estacionamiento

(Con una capacidad aproximada a los 150 vehículos)

• Salas de espera

• Limpieza permanente (EULEM)

1. TERMINALES

AEROPUERTO DIRECCION

AEROPUERTO DE
NRO. S/N SAN JUAN BAUTISTA - MAYNAS - LORETO
IQUITOS

AEROPUERTO DE CAR. HUANCHACO NRO. S/N HUANCHACO – TRUJILLO

TRUJILLO LA LIBERTAD

AEROPUERTO DE
JR. JORGE CHAVEZ NRO. 1899 TARAPOTO - SAN MARTIN
TARAPOTO

CAR. FEDERICO BASADRE NRO. S/N YARINACOCHA

AEROPUERTO DE
PUCALLPA CORONEL PORTILLO- UCAYALI

AEROPUERTO DE
TALARA ALTA NRO. S/N PARIÑAS - TALARA – PIURA
TALARA

AEROPUERTO DE
CAR. PANAMERICANA NORTE 01276 NRO. S/N – TUMBES
TUMBES
 AEROPUERTO DE AV. HOYOS RUBIO NRO. S/N CAS.TARTAR GRANDE –
CAJAMARCA CAJAMARCA

AV. AUTOPISTA NRO. S/N URB. LA ESPERANZA – ANTA

AEROPUERTO DE
ANTA CARHUAZ –ANCASH
BL. CERRO EL COLORADO NRO. 0114 A.H. SANTA ROSA DE
AEROPUERTO DE LUYA
CHACHAPOYAS
CHACHAPOYAS – AMAZONAS

AEROPUERTO DE
CAL. ICA NRO. S/N SAN ANDRES – PISCO – ICA
PISCO

AEROPUERTO DE
AV. CORPAC NRO. 274 CASTILLA – PIURA
PIURA

AEROPUERTO DE
AV. FISCARRAL NRO. S N CHICLAYO – LAMBAYEQUE
CHICLAYO

TERMINAL INTERNACIONAL

Un total de 24 aerolíneas sirven actualmente (Octubre del 2011) a 40 destinos del mercado

internacional de pasajeros desde el terminal internacional del aeropuerto Jorge Chávez. La

información diaria de llegadas y salidas durante las 24 horas se puede obtener

directamente y en tiempo real desde el sitio web del aeropuerto en: Aeropuerto

Internacional Jorge Chávez

2. CORPAC SAC

2.1 Historia

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, CORPAC S.A., fue fundada

el 25 de Junio de 1943 mediante el Decreto Supremo, durante el primer gobierno de Manuel

Prado, como una Empresa Pública, transformándose en el año 1981 en una Empresa de

propiedad exclusiva del Estado sujeta al régimen Legal de las personas jurídicas de
Derecho Privado y organizada para funcionar como sociedad anónima, regida por los

Decretos Legislativos Nº 099 y Nº 216 por la ley de Sociedades Mercantiles, ley de actividad

empresarial del Estado y por su Estatuto Social.

En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compañía Administradora de Aeropuertos)

cuyas instalaciones se ubicaban en Limatambo, en un amplio espacio ubicado en el

actual distrito de San Isidro, pero con precarios edificios donde se realizaba el movimiento

de aviones comerciales de tránsito regular de pasajeros, correspondencia y carga, estando

el aspecto técnico a cargo de la Compañía de Aviación Panagra.

En la década de los 50, las necesidades de una moderna aviación y el enorme crecimiento

urbano de la capital generó la necesidad de buscar nuevas y más amplias instalaciones,

que permitieran una visibilidad más favorable, además de una pista de aterrizaje

más extensa, creándose entonces, el 30 de Octubre de 1960, el Aeropuerto Internacional

Jorge Chávez, ubicado a 12 Km. del centro de Lima, en límite con el Callao, el cual se

inauguró, oficialmente, el 30 de Diciembre de 1965 por el ex presidente Fernando Belaunde

Terry. Permaneciendo la administración de la infraestructura y de los servicios del

Aeropuerto en manos de CORPAC hasta el 14 de febrero del 2001, fecha en que fue

entregada en concesión al Consorcio LIMA AIRPORT PARTNERS, quedando CORPAC

S.A. a cargo del servicio de Control de Tránsito Aéreo en este aeropuerto. Por lo tanto, el

11 de diciembre del 2006 se entregó al consorcio GHB-Swisport (Aeropuertos del Perú),

por medio del proceso de concesión realizado por PROINVERSION, a 9 aeropuertos del

norte y este del país: Tumbes, Talara, Chachapoyas, Tarapoto, Iquitos, Pucallpa, Anta-

Huaraz, Trujillo y Cajamarca. Entregándose el 05 de febrero del 2008, la concesión del

aeropuerto de Pisco y el 06 de marzo del mismo año, se entregó el aeropuerto de Chiclayo,

quedando pendiente la entrega del aeropuerto de Piura.

Asimismo, la sociedad podrá

dedicarse a otras actividades afines

conexas y/o complementarias a su

Objeto Social, que sean compatibles

con las Sociedades Anónimas y

asociarse, con otras entidades para tal

fin observando las disposiciones

legales vigentes, previa aprobación de

la Junta General de Accionistas.

Los aeródromos comerciales que se encuentran bajo la administración de CORPAC S.A,

en virtud de la delegación efectuada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC),

ascienden a 44 a nivel nacional.

Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado brindando en los

referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la aeronavegación, radiocomunicaciones

y de control del tránsito aéreo, por lo tanto, estos servicios están reservados al Estado

Peruano.

2.2 ACTIVIDADES

Nuestra Corporación proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la

navegación aérea, conformando así un sistema integrado, diseñado para satisfacer en un

futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el ámbito

Nacional e Internacional dentro de los límites de la Región de Información de Vuelo (FIR)

Lima hasta el año 2010. Por lo tanto, CORPAC, tiene como objetivo social principal lo

siguiente:
a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo,

incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por la técnica

aeronáutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el Estado

Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los

aeropuertos y sus servicios.

b) Establecer, administrar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegación,

radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos necesarios para la

seguridad de las operaciones aéreas del país.

c) Establecer y mantener el ordenamiento del tránsito aéreo y su correspondiente control

que le asigne el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

d) Establecer sistemas apropiados e idóneos de comunicación requeridos para regular y

controlar el tránsito aéreo de sobrevuelo.

CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de nuestro país, contribuyendo

al desenvolvimiento cada vez más creciente de la aviación comercial, colaboración que

viene demostrando con las obras de equipamiento, modernización y mejoramiento de los

44 aeropuertos y aeródromos que administra a nivel nacional. Por lo tanto, CORPAC ofrece

todos los servicios necesarios para el tránsito efectivo de las aeronaves comerciales que

utilizan el espacio aéreo peruano, así como los servicios relacionados para los pasajeros;

estos servicios pueden agruparse por:

 Servicios Aeronáuticos: Prestados a las aeronaves durante el vuelo y al momento de

su aterrizaje o despegue. Este servicio se divide en las siguientes asistencias:

Control de Tránsito Aéreo

Brindamos una eficiente seguridad a las aeronaves, tanto a las que están en vuelo como a

aquellas en las inmediaciones del Aeropuerto, mediante el control de todas las rutas aéreas

dentro del país, manteniendo así, una constante fluidez en el tránsito de las mismas. Para

este servicio se utiliza, actualmente, un sistema radar que permite captar a las aeronaves

en varias millas a la redonda, facilitando notablemente el tráfico aéreo y brindando la mayor

seguridad en sus operaciones.

Una Navegación Aérea Segura

Los servicios de control de tránsito aéreo mantienen una afluencia de tránsito segura,

rápida y ordenada mediante la aplicación de separaciones entre las aeronaves y emitiendo

autorizaciones a vuelos individuales tan cerca como sea posible de sus perfiles elegidos y

tomando en cuenta el estado actual del uso del espacio aéreo.

Se debe brindar los servicios de control del tránsito aéreo durante las 24 horas del día, en

todos los espacios aéreos controlados en los que se realicen operaciones internacionales

durante las fases de vuelo en ruta y Terminal.

Los Orígenes

La naciente aviación de comienzos de siglo maduró rápidamente después de la segunda

guerra mundial. Gracias a los avances tecnológicos alcanzados durante los años de guerra

se aceleró el desarrollo del transporte aerocomercial alrededor del mundo. Sin embargo, el

incremento continuo de aviones de diversas características trajo consigo complejidades no

previstas.

Previo al control de tránsito aéreo, las reglas para la separación de aeronaves estaban

basadas en el principio de "ver y ser visto", siendo los pilotos los responsables de mantener

una distancia prudente entre sus aeronaves. Este sistema es aún utilizado, generalmente
por aeronaves ligeras volando en espacios no controlados, pero el método solamente

brinda resultados si existen buenas condiciones meteorológicas, y sólo para un tráfico

aéreo ligero.

El controlador de Tráfico Aéreo

Con el tiempo y el constante incremento de aeronaves, se hizo indispensable crear

itinerarios de vuelo, así como designar a un profesional especializado en controlar la

navegación aérea, independientemente de las condiciones meteorológicas existentes. A

este profesional se le denominó Controlador de Tráfico Aéreo.

En esos primeros días, el Controlador Aéreo solamente podía encargarse de los aterrizajes

y despegues: colocaba mecheros, usaba señales de luz, y a veces hasta tenía que

despejar animales de la faja de aterrizaje. Pero conforme la tecnología y las

comunicaciones mejoraron, el controlador obtuvo las herramientas necesarias para

hacerse cargo del monitoreo y control de todas las fases de vuelo.

Nuestra labor

Las torres de control en los aeropuertos suelen ser la parte más visible del Control de

Tráfico Aéreo, este servicio es llevado a cabo por varios equipos de especialistas, cuya

labor pasa desapercibida para el viajero. Algunos controladores son responsables del

control de las aeronaves en ruta, o sea mientras estén entre el punto de salida y su destino,

mientras que otros se encargan de las fases de salida y llegada de aeronaves,

inmediatamente después del despegue y en el momento previo al aterrizaje.

Meteorología
Proporcionamos a los usuarios información meteorológica necesaria para el desempeño

de las funciones aeronáuticas. Recepcionamos información en tiempo real de superficie y

altura, imágenes provenientes de satélites meteorológicos e información gráfica y

alfanumérica del Sistema Mundial de Pronóstico de Área (WAFS). Toda esta información

es analizada y procesada, para luego elaborar los pronósticos de aeródromo y de rutas,

con el fin de contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia aérea internacional.

Nuestro servicio cuenta con una red de telecomunicaciones meteorológicas enlazadas con

30 aeropuertos a nivel nacional, ésta a su vez está conectada a la red internacional de

telecomunicaciones aeronáuticas y a la red de telecomunicaciones meteorológicas de la

Organización Mundial de Meteorología – OMM. Se cuenta con el instrumental necesario a

nivel nacional para generar la información meteorológica, además de una estación

automática Radiovientosonda en Lima que permite obtener información de las condiciones

atmosféricas de altura, un receptor de imágenes Satelíticas y un receptor WAFS, un Banco

de Datos OPMET y una Estación Automática Awos III en Lima, con RVR en ambas

cabeceras de pista y un ceilometro.

Meteorología Aeronáutica

CORPAC S.A es la autoridad Meteorológica designada por la Dirección General de

Transporte Aéreo (DGTA) que representa el estado contratante ante la Organización

Internacional de Aviación Civil (OACI). Brinda el servicio meteorológico a la aviación de

conformidad con el Anexo 3 de la OACI, compuesto por disposiciones, normas y métodos

recomendados internacionalmente y coordinados con la Organización Mundial de

Meteorología (OMM).

El servicio meteorológico aeronáutico del Perú tiene por finalidad contribuir a la seguridad,

regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e internacional, para ello

proporciona la información meteorológica necesaria a los usuarios, miembros de la

tripulación de vuelo, a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, de búsqueda y

salvamento, a la administración de los aeropuertos y a todas las entidades interesadas en

la explotación o desarrollo de la navegación aérea, para el desempeño de sus respectivas

funciones.

El servicio meteorológico a nivel nacional cuenta con las siguientes facilidades:

Oficinas Meteorológicas de Aeródromo OMA, siendo la principal en Lima, la misma que

también cumple las funciones de Oficina de Vigilancia Meteorológica (MWO) del FIR Lima;

tres oficinas meteorológicas de aeródromos secundarias en Arequipa, Cuzco e Iquitos.

También Lima cuenta con un sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS)

tipo III.

Estas son las Oficinas Meteorológicas de Aeródromo:

(OMA – SPQU) – Arequipa, en el Aeropuerto “Alfredo Rodríguez Ballón”

(OMA – SPZO) – Cusco, en el Aeropuerto “Velasco Astete”

(OMA – SPIM) – Iquitos, en el Aeropuerto “Crnl. FAP Francisco Secada Vignetta”.

(OMA – SPIM) – Lima (Principal), en el Aeropuerto “Jorge Chávez”

Treinta Estaciones Meteorológicas Aeronáuticas (EMAs)

Servicios Suministrados

Los usuarios del servicio meteorológico podrán adquirir información de:

• Estado del Tiempo METAR

• Pronósticos TAF

• Climatología: Brinda resúmenes climáticos aeronáuticos de 30 aeropuertos en el país

poniendo énfasis en aquellas variables limitantes a la aeronavegación; esta información es

procesada para la planificación de los servicios aeroportuarios como apoyo a las

operaciones de vuelo.

Servicios climatológicos:

Elaboración de tablas y resúmenes climatológicos de aeródromos.

Recopilación, procesamiento y archivo de información meteorológica con fines

climatológicos desde el inicio de operaciones de aeródromos.

Confección y difusión de informes mensuales de resúmenes climatológicos de aeródromos

(CLIMAT y CLIMA TEMP).

Difusión de información climatológica a solicitud de usuarios aeronáuticos y no

aeronáuticos con fines específicos.

Venta de información climatológica, según lo especificado en el D.L.N° 819, publicado en

Abril/1996.

Imágenes Satelitales:

 Infrarrojo: Las imágenes IR indican la temperatura de las superficies radiantes, y por

lo general las nubes aparecen más blancas que la superficie del planeta debido a su
 menor temperatura. La banda IR más común para los satélites meteorológicos está

ubicada en la ventana de los 10 - 12.5 micrómetros. En esta ventana la atmósfera

terrestre es relativamente transparente a la radiación emitida por la superficie del

planeta.

 Visible: Las imágenes del canal visible (VIS) ofrecen, en general, la mayor resolución

espacial. Los continentes, las nubes y el océano son claramente distinguidos pero

durante la noche no se pueden obtener imágenes VIS a partir de los satélites

meteorológicos estándar. El mar, los grandes ríos y lagos, aparecen oscuros en una

imagen VIS, en líneas generales, el suelo aparece más brillante que el mar, pero más

oscuro que las nubes.

 Infrarrojo (Global): Esta es una imagen térmica de toda América del Norte, Centro y

Sur. Esta imagen proporciona información de la radiación que emite la superficie

terrestre (a diferencia de la luz solar reflejada por la superficie). La radiación está entre

10.5 y 12.5 micrómetros y está directamente relacionada con la temperatura del cuerpo

emisor (sea tierra, mar o nubes). Lo más oscuro es lo más caliente y lo más blanco es

más frío. En el caso de las nubes, lo más blanco identifica las nubes más altas y más

frías, y las nubes grises identifican las medias y bajas.

Diagrama termodinámico DT

El Diagrama Termodinámico (DT) es la gráfica que representa el comportamiento vertical

termodinámico de una porción de atmósfera por tres variables: presión, temperatura y

humedad (proporcionados por una radiosonda).

Existen diferentes tipos de DT, Skew-t, Stuve, tephigram, etc., la diferencia entre ellos

radica en el tipo de proceso energético que describen (adiabático o pseudoadiabático) y en

la descripción de las isobaras, isotermas y demás isolineas presentes en el gráfico.

Todos los DT se basan en la descripción de líneas que al graficarse forman áreas cuya

equivalencia energética es utilizable en procesos de calor. La utilidad de los DT es

sumamente valiosa para analizar la humedad atmosférica, la estabilidad, cantidad de agua

precipítale, el nivel de condensación, etc. y sus aplicaciones básicas se utilizan en las

ciencias meteorológicas y atmosféricas.

Navegación del Futuro

Contamos con Nuevos Sistemas de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS)

CORPAC realiza la adquisición, instalación y mantenimiento de los sistemas de

Comunicación requeridos por los servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología, Información

Aeronáutica y afines.

La implantación de los nuevos sistemas CNS será en forma gradual a través de los grupos

de planificación nacional y regional. Los aeropuertos y explotadores no se equiparán con

sistemas CNS/ATM completos. Los aeropuertos se equiparán en base a las necesidades

de los usuarios, al volumen de tránsito aéreo, al servicio nacional e internacional y a los

requisitos para aproximaciones.

En el Perú se han definido tres fases cuyas características son las siguientes:

Fase I (1995-2001) - Período en que el equipo basado en tierra será utilizado como sistema

de navegación predominante y sólo unos cuantos usuarios estarán equipados con aviónica

satelital. Será un período de pruebas y demostraciones de los nuevos sistemas CNS/ATM.

Fase II (2001-2005) - Período en el que se completarán las pruebas y demostraciones de

la tecnología satelital comenzando así a surgir beneficios limitados de acuerdo con los

resultados de las pruebas pre-operacionales. Tanto el sistema de navegación basado en

tierra como el satelital estarán en uso a medida que más explotadores y usuarios continúen

equipándose con la aviónica necesaria, pero el equipo basado en tierra seguirá siendo el

sistema principal.

Se realizaran pruebas pre-operacionales con los siguientes sistemas:

CPDLC, ADS, VHF Data Link, GNSS, RNP, RNAV.

Fase III (2005-2010) - Período que se iniciará con el uso de ambos sistemas, pero la

tecnología satelital ganará terreno y se convertirá en el sistema de navegación principal

para el año 2010.

Las características principales del nuevo sistema CNS puede resumirse de la siguiente

manera:

Comunicaciones:

 La red de telecomunicación aeronáutica (ATN) permitirá la interconexión a nivel

mundial entre usuarios finales, sobre diferentes enlaces de comunicaciones aire/tierra

y tierra/tierra.

 El Sistema Móvil Aeronáutico Satelital (AMSS) para comunicaciones de Voz y Datos

tendrán capacidad de enlaces directos aeronave/satélite para la mayor parte de la

región.

 Las frecuencias de VHF permanecerán en uso para las comunicaciones de Voz y Datos

en las áreas continentales y terminales.

 El enlace de datos mediante radar de vigilancia secundario (SSR Modo S) será utilizado

para propósito del servicio de Tránsito Aéreo (ATS) en espacios de alta densidad.

 La utilización anticipada de tecnología actual mediante la aplicación de la especificación

ARINC 622 del sistema de direccionamiento y reporte de comunicaciones de aeronaves

(ACARS) utilizado hoy en día por las líneas aéreas.

Navegación:

 La introducción progresiva de la capacidad de navegación aérea (RNAV) y del criterio

de performance de navegación requerido (RNP).

 El sistema mundial de navegación por satélite (GNSS), incluyendo sus sistemas de

aumento ABAS, GBAS y SBAS, proporcionará una cobertura a nivel mundial y será

utilizado por la navegación para aeronaves en ruta, aproximación de no precisión y

aproximación de precisión (CAT I, CAT II, CAT III). Asimismo, puede ser utilizado para

proporcionar guía de movimiento de superficie.

 Los sistemas utilizados en las aproximaciones de no precisión tales como el Radio Faro

No Direccional (NDB) y el equipo VHF Omnidireccional/Medidor de Distancia

(VOR/DME) serán retirados progresivamente.

Vigilancia:

 El sistema SSR Modo A/C o SSR Modo S será utilizado en áreas terminales o espacios

aéreos continentales de alta densidad.

 El sistema de vigilancia dependiente automático (ADS) será utilizado ampliamente en

las áreas continentales y en algunas áreas terminales podría llegar a ser un suplemento

del SSR.

 El uso del radar primario disminuirá.

Telecomunicaciones Aeronáuticos

CORPAC S.A. a través de su Área Supervisión de Sistemas de Aeronavegación realiza las

actividades de verificación y validación de:

 Procedimientos de Vuelo: aeródromo, en ruta, instrumental

 Sistemas de Navegación: NDB, VOR, DME, ILS, GPS

 Sistemas de Comunicaciones: voz y datos

 Sistema de Vigilancia: Radares PSR, SSR, ADS

 Ayudas Luminosas: PAPI

 Estas actividades comprenden la realización de vuelos de inspección y de visitas a las

instalaciones en tierra, para cuyo efecto se dispone de:

 Personal especializado.

 Una Consola de Inspección en Vuelo, marca SIERRA RESEARCH modelo PFIS 7802,

sistema manual y de tecnología analógica

 Alquiler de una aeronave, por aproximadamente 740 horas de vuelo al año.

 Laboratorio de aviónica.

 Unidad móvil para ensayos en tierra y monitoreo de interferencias de radiofrecuencia

Hangar.

Los tipos de vuelos de inspección que se efectúan son los siguientes:

 Periódicos

 Puesta en servicio

 Especiales

 De vigilancia
 La Dirección General de Transporte Aéreo (DGTA) a través del área respectiva

establece las normas de seguridad de vuelo correspondientes al personal, material y

equipos, y verifica su cumplimiento.

Comunicaciones

CORPAC realiza la adquisición, instalación y mantenimiento de los sistemas de

Comunicación requeridos por los servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología, Información

Aeronáutica y afines.

En los sistemas de Comunicaciones basadas en tierra existen limitaciones que ocasionan

dificultades y/o ausencia de comunicaciones en áreas oceánicas, remotas, montañosas y/o

amazónicas las mismas que incrementan la carga de trabajo tanto del piloto como del

controlador y originan mayores separaciones entre aeronaves

Comunicaciones Aire –Tierra

El Servicio Móvil Aeronáutico (AMS), provee comunicaciones orales entre los pilotos de las

aeronaves y los controladores de tránsito aéreo en tierra. En el Perú este servicio se brinda

a través de sistemas VHF-AM, VHF-AA (alcance ampliado) y HF-SSB instalados en las

torres de control de los aeropuertos, en el Centro de Control de Área (ACC) de Lima y en

varias estaciones remotas a nivel nacional.

Para las comunicaciones orales entre las torres de control y las aeronaves se utilizan el

VHF-AM.

Las torres de control disponen de varias frecuencias VHF-AM, sin embargo, muchas de

ellas utilizan la frecuencia 126.9 MHz, provocando ocasionales interferencias debido a la

proximidad física entre algunos aeropuertos. Las torres de control y el ACC de Lima,

disponen de equipos VHF para casos de emergencia (inoperatividad de los equipos

normales y/o falla de suministro eléctrico), no obstante su cobertura es limitada (10 vatios

de potencia). En general, los equipos VHF tienen más de 10 años de antigüedad, sin

embargo, se considera satisfactorio la fiabilidad y calidad del servicio que se brinda, en

general.

Comunicaciones Tierra-Tierra

El Servicio de Fijo Aeronáutico (AFS) facilita las comunicaciones orales y de datos entre

dependencias terrestres ATS, COM, MET y AIS, para cuyo efecto dispone de la red de

circuitos orales ATS, red de datos AFTN (Aeronautical Fixed elecommunications Network)

y redes HF-SSB (Banda Lateral Única).

La red de circuitos orales ATS utiliza un conmutador automático de comunicaciones orales

ATS y una red HF-SSB. El conmutador oral ATS, utiliza circuitos telefónicos dedicados

alquilados a Telefónica del Perú (PTT), tiene capacidad de hasta 8 troncales

internacionales (con señalización CCITT Nº 5) y 16 circuitos de abonado para uso nacional

e internacional, y tiene cerca de 10 años de antigüedad.

Se estima que la disponibilidad de los circuitos asociados al conmutador oral ATS es del

orden del 98%. Actualmente, la transferencia de datos se realiza por medio de la red AFTN,

la cual dispone de un conmutador automático de mensajes AFTN y terminales tipo PC, así

como de una red de comunicaciones orales HF-SSB. Adicionalmente el conmutador AFTN

dispone de facilidades para enviar y recibir mensajes de la red Telex en forma automática

y los Sub-Centros de Chiclayo, Iquitos y Arequipa disponen de un Terminal Telex para

casos de contingencia.

Desde el punto de vista operacional la Red AFTN nacional está dividida en cuatro Sub –

Centros (Chiclayo, Iquitos, Arequipa y Pucallpa). El conmutador AFTN tiene una capacidad

de 250 circuitos, de los cuales actualmente están en operación 65: ocho circuitos
internacionales, veintisiete circuitos denominados nacionales, instalados en catorce

aeropuertos domésticos y, treinta enlaces denominados locales en Lima (compañías

aéreas, dependencias de CORPAC y dependencias oficiales). Los Terminales AFTN

nacionales están conectados al conmutador a través de cinco Concentradores

Automáticos: Lima (2), Chiclayo, Iquitos y Arequipa. Estos concentradores hacen uso de

circuitos dedicados de CORPAC o alquilados a la PTT.

Radio Ayudas

El actual sistema de navegación en el Perú depende principalmente del Radiofaro

Omnidireccional VHF (VOR), el Equipo Radio Telemétrico (DME), el Radiofaro no

direccional (NDB) y la Navegación de Área (RNAV). Esta última se utiliza sobre aguas

oceánicas y en áreas remotas. El actual sistema peruano de aerovías o rutas dispone de

26 VORs, los cuales son relativamente nuevos (promedio de 10 años), y 25 NDBs.

La disponibilidad de las radioayudas es de aproximadamente 95%, la cual es buena si se

tiene en cuenta la antigüedad y condición de algunos de los equipos.

La cobertura de las radioayudas en ruta depende de la ubicación, pero se considera que la

cobertura es buena en niveles de vuelo alto, y mínima en niveles de vuelo bajo,

especialmente cerca de las montañas y la selva, donde se utiliza la Navegación de Área

(RNAV) por medio de Sistemas de Administración de Vuelo (FMS) que utilizan unidades

de referencia inercial.

Ayudas para Aterrizaje y Aproximación

Las ayudas para aterrizaje y aproximación del Perú son los VORs, VOR/DME, NDBs, ILS

e ILS/DME. Otras ayudas para aterrizaje incluyen los sistemas de iluminación para
aproximación, el Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI) y el ya

discontinuado Indicador Visual de Pendiente de Aproximación (VASI).

Sistemas Radar de Vigilancia

El sistema radar tiene cobertura de línea de vista, el cual es afectado por obstáculos como

edificios, montañas, el clima, la ubicación de las antenas, la potencia y la falta de cobertura

oceánica.

CORPAC cuenta con 01 Sistema Radar Primario de estado sólido y 01 Sistema Secundario

Monopulso (MSSR) instalados en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima, mediante el cual

se proporciona el Servicio de Control Radar.

El Sistema Radar ASR-12 ha sido diseñado con el propósito de que el controlador cuente

con la mayor cantidad de información sobre la vigilancia mediante el uso de una pantalla

en la que se puede observar la información necesaria durante todo el tiempo.

Tiene las siguientes características:

 Completamente de estado sólido y modular

 Información precisa sobre la posición de la aeronave aún bajo las peores condiciones

climáticas

 Capacidad de eliminar blancos fijos, interferencias naturales y hechas por el hombre y

también el tránsito terrestre. Detector de blancos móviles de alta calidad (mtd-iv)

 Canal aislado de procesamiento de información climática

 Definición del clima en seis niveles diferentes de intensidad que puede ser presentado

en pantalla conjuntamente con la información de posición de aeronaves

 Equipado con un sistema de administración del espacio aéreo (ams)

 Cobertura de radar que incluye 0-80 millas náuticas para control de la fase terminal y

0-255 millas náuticas para el control de la fase en ruta.

A fin de optimizar los servicios de vigilancia en ruta del espacio aéreo peruano, se viene

estudiando la factibilidad de implementar una red de sistemas radar secundario. Los

lugares preseleccionados estarían ubicados en los Departamentos de Lambayeque,

Loreto, Junín, Arequipa, Ayacucho y/o Cuzco.

Información Aeronáutica

Área de Responsabilidad

El Servicio de Información Aeronáutica tiene la responsabilidad de recibir, originar,

contestar, editar, publicar, almacenar y distribuir la información aeronáutica en todo el

territorio del estado peruano y para el espacio aéreo sobre alta mar comprendida en la

región de información de vuelo de LIMA (FIR Lima).

En el Perú, el servicio de información aeronáutica (AIS) lo brinda CORPAC S.A. La

información y/o datos aeronáuticos suministrados deben ser de la calidad requerida y

oportunos para su utilización por todas las operaciones de aeronaves nacionales e

internacionales y para todos los interesados de la comunidad aeronáutica. Para este fin se

establecerán Dependencias AIS en los aeródromos y/u oficinas donde sean necesarios.

En el Perú, CORPAC presta el Servicio de Información Aeronáutica a través del Área de

Información Aeronáutica, cuyas funciones son:

 Recopilar, verificar, actualizar y difundir a nivel nacional e internacional toda la

información aeronáutica del Perú;

 Editar, publicar, actualizar y difundir los documentos de la Documentación Integrada de

Información Aeronáutica;
 Editar, publicar, actualizar y difundir toda la Cartografía Aeronáutica;

 Operación y Administración del Banco de Datos NOTAM;

Asesorar a las tripulaciones de vuelo sobre la información aeronáutica vigente a través de

su Equipo de Publicaciones: La Oficina NOTAM Internacional en Lima y las dependencias

AIS establecidas en los aeropuertos de Lima, Arequipa, Cusco, Iquitos, Tacna, Tarapoto,

Chiclayo, Trujillo, Ayacucho, Puerto Maldonado, Tumbes y Piura.

La Oficina NOTAM Internacional (NOF Lima) forma parte del Área de Información

Aeronáutica, el horario de atención de esta oficina es durante las 24 horas.

Asimismo, brindamos los servicios de:

Ayudas Luminosas

Utilizadas para proporcionar al piloto referencias visuales con las que podrá seguir

correctamente tanto la trayectoria de vuelo, la aproximación y el aterrizaje, como su

evolución en la superficie del aeropuerto.

CORPAC S.A. como entidad administradora de aeropuertos está encargada del diseño,

instalación y mantenimiento de los sistemas de Ayudas Luminosas. Además se encarga

de los suministros de energía eléctrica para los sistemas de aeronavegación a nivel

nacional, con los que garantiza la fiabilidad, regularidad y confiabilidad de la aviación civil

en general.

Para ello se dispone de los siguientes sistemas en los principales aeropuertos del país:
• Luces de borde de pista

Son elementos luminosos de color blanco que se instalan para delimitar los bordes en la

extensión física de la pista destinada a uso nocturno y en condiciones de alcance visual

reducido y se emplazan a todo lo largo de los bordes del área destinada a servir de pista

en dos filas paralelas equidistantes del eje de la pista. Estas luces son visibles desde todos

los ángulos de azimuth necesario para orientar al piloto que aterrice o despegue en

cualquiera de los dos sentidos.

• Luces de umbral y extremo de pista

Son elementos luminosos de color rojo y verde, que sirven para indicar el comienzo y fin

de la pista, que se instalan en una fila perpendicular al eje y en el extremo de la pista.

• Luces de borde de calle de rodaje

Son elementos luminosos de color azul y sirven para delimitar los bordes de las calles de

rodaje, con la finalidad de permitir el desplazamiento de las aeronaves en el área de

movimiento, y son visibles desde todos los puntos de azimuth para proporcionar guía a los

pilotos que circulen en cualquiera de los sentidos.

• Sistema de iluminación de aproximación

Son elementos luminosos de color blanco situadas en la prolongación del eje de pista, a

partir del umbral hasta una distancia entre 420 y 900 y proporcionan al piloto guía visual en

la aproximación a una pista en operaciones nocturnas o en condiciones diurnas de poca

visibilidad.

• Luces de destello en secuencia lineal

Son elementos luminosos que se instalan asociadas a las luces de aproximación. Cada luz

emite dos destellos por segundo, comenzando por la luz más alejada y continuando

sucesivamente en dirección del umbral.

• Sistema visual indicador de pendiente de aproximación de precisión PAPI

Proporciona al piloto el ángulo de descenso en la aproximación de las aeronaves, en

operaciones diurnas y nocturnas. La barra de ala PAPI, está constituida principalmente por

cuatro elementos luminosos, dispuestos de manera que el piloto que realiza la

aproximación:

• Vea rojas las dos luces más cercanas a la pista y blancas las dos más alejadas, cuando

se encuentre en la pendiente de aproximación o cerca de ella.

• Vea roja la luz más cercana a la pista y blancas las tres más alejadas cuando se encuentre

sobre la pendiente de aproximación y blancas todas las luces en posición todavía más

elevada.

• Vea rojas las tres luces más cercanas a la pista y blanca la más alejada, cuando se

encuentre por debajo de la pendiente de aproximación, rojas todas las luces en posición

todavía más baja.

• Fuentes de energía primaria

La fuente de alimentación primaria proviene de la red de alimentación pública, administrada

por el concesionario de electricidad. Esta energía es distribuida generalmente desde una

subestación eléctrica principal ubicada en el aeropuerto.

• Fuentes de energía secundaria

Con la finalidad de satisfacer los requerimientos mínimos establecidos según la categoría

más crítica de las operaciones de vuelo se cuenta con unidades generadoras de energías

eléctricas suministradas por grupos motogeneradores, equipadas con tableros de

transferencia automática y/o accionamiento manual, para la conmutación de energía en

situaciones del corte de la fuente de energía primaria. Asimismo, se disponen con fuentes

de alimentación ininterrumpidas (UPS), para asistir los equipos eléctricos que cumplen una

función crítica y que requieren una corriente eléctrica permanente.

 Servicios Aeroportuarios: Aquellos servicios que se brindan exclusivamente en

los aeropuertos.

Seguridad Aeroportuaria

El área de seguridad de los aeropuertos administrados por CORPAC S.A. tiene como

objetivo fundamental el salvaguardar de manera eficiente la integridad física de las

personas e instalaciones mediante la preparación y aplicación de los procedimientos

necesarios para proporcionar protección contra los actos de interferencia ilícita contra

personas, instalaciones de navegación aérea, aeronaves, equipos y todo el aeropuerto en

general.

El área de seguridad consta de personal calificado, los cuales son capacitados dentro de

un programa de calificación permanente, y asimismo, cuenta con equipos de control de

primer orden en las salas de embarque y en los diferentes accesos hacia las zonas

restringidas del aeropuerto.

Salvamento y Extinción de Incendios

El Área de Salvamento y Extinción de Incendios establece la prevención y seguridad en

caso de accidentes de aeronaves y la protección de instalaciones en caso de siniestros

que se puedan presentar, teniendo como objetivo principal el salvar vidas humanas. Para

esto el personal participa en programas de capacitación permanentemente. Allí se les

prepara en temas de lucha contra incendios en aeronaves e incendios estructurales,

reconocimiento de aeronaves, primeros auxilios, y respuesta inicial en emergencias con

materiales peligrosos, principalmente.

Capacitaciones

El rescatista aeronáutico debe estar preparado para poder hacer frente a situaciones de

emergencia que pudiesen presentarse en cualquiera de los aeropuertos a nivel nacional,

como son los accidentes de aeronaves dentro y fuera del terminal aéreo, emergencias de

aeronaves en vuelo, emergencias por desastres naturales, emergencias ocasionadas por

multitudes. De acuerdo a las regulaciones internacionales, los tiempos mínimos de

respuesta ante una emergencia son muy reducidos, no mayor a los 4 minutos, para

controlar cualquier incidente o accidente en el que se vea envuelta una aeronave.

Estación y Equipos

CORPAC S.A. posee una base de rescate construida sobre un área de 1,034 m2. Allí,

además de tener herramientas y equipos sofisticados, poseen un aula de instrucción para

su capacitación y actualización del personal.

En cuanto a equipos cuenta con más de 60 unidades contra incendio distribuidas en todos

los aeropuertos a nivel nacional. Estas unidades cuentan con diversos equipos necesarios

para realizar operaciones de salvamento, y que se encuentran normados por la OACI. Se

trata de equipos de protección personal, equipos de respiración autónomos, herramientas

de corte, material de primeros auxilios, camillas, entre otras.

La última adquisición de equipos contra incendio que ha realizado CORPAC S.A. incluye

25 unidades de última tecnología (Emergency One), debidamente equipados, lo que está

permitiendo ocupar un lugar importante en el escenario latinoamericano en lo que se refiere

a seguridad aeronáutica. Un claro ejemplo de ello es el Titán HPR 6x6, que posee un brazo

extensible "snozzle", con una lanza en su extremo, que le permite ingresar al fuselaje de la

aeronave y ahorrar agua o espuma en casos de incendios en interiores. Adicionalmente,

esta unidad tiene una cámara de video que permite observar al detalle el desarrollo de la

emergencia.

Plan de Emergencia

Asimismo, existe un Plan de Emergencia de Aeropuertos, documento oficial que es de

conocimiento de la FAA (Administración de Aviación Federal) y de la OACI (Organización

Internacional de Aviación Civil), que permite enfrentar cualquier tipo de situación con el

apoyo de los organismos e instituciones involucradas en el mencionado plan. Las

emergencias son simuladas de manera periódica a través de un cronograma de simulacros

en todos los Aeropuertos del País. Este tipo de prácticas permite una permanente

actualización del Plan de Emergencia, cuya ejecución es importante para lograr su

completa Operatividad, logrando el conocimiento de las instalaciones aeroportuarias por

parte de los participantes en el Plan y así estar siempre atentos y preparados para la

atención de cualquier emergencia aérea.

Esta Empresa a su vez tiene a cargo el Aeropuerto de “Carlos Martínez Pinillos” de la

ciudad de Trujillo.
3. AEROPUERTO “CARLOS MARTINEZ PINILLOS”

3.1 Ubicación

El aeropuerto se ubica en la localidad de Huanchaco a 10 km (7 millas) al norte del

microcentro de Trujillo.

3.2 Nombre Oficial

Aeropuerto Internacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos - ( Capitán FAP Carlos

Martínez de Pinillos international airport)

3.3 Antecedentes

El Aeropuerto Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos sirve a la ciudad de Trujillo,

capital del departamento de La Libertad (Perú), la tercera más poblada, y una de las más
importantes de ese país. Por haber sido concesionado en el año 2006, es actualmente

administrado y operado por la empresa privada Aeropuertos del Perú (A.D.P.).

Este aeropuerto actualmente cuenta con una pista de aterrizaje de 3,024 metros de

longitud, luego de haber sido ampliada en 2005 y está en capacidad de recibir aeronaves

hasta del tipo "Boeing-747-400".1

Brinda vuelos nacionales actualmente con destino a Lima,Chiclayo,Piura y Talara,

constituye la principal puerta de entrada para los turistas que visitan la ciudad de Trujillo y

las cercanas ruinas de Chan Chan, la ciudad de adobe más grande del mundo.

3.4 Area de Organización y Métodos

I Objetivo

Establecer el conjunto de principios de carácter ético-moral, y normas que deben seguir los

directores, gerentes, funcionarios, profesionales, servidores o locador de servicios no

personales, y demás trabajadores de la empresa.

II Finalidad

a) Propender la probidad de todos los trabajadores de la Corporación, previniendo los

conflictos de intereses y la corrupción que pudiera suscitarse.

b) Promover valores éticos para todos los trabajadores de la Corporación

desarrollando un comportamiento responsable y eficaz en el trabajo y creando los

cimientos de una cultura organizacional en el trabajo donde predomine la

comunicación, la creatividad, solidaridad, trabajo en equipo, apertura al cambio y

un clima laboral satisfactorio.

c) Satisfacer la expectativa de los usuarios del Aeropuerto Carlos Martínez Pinillos,

puesto que son ellos quienes establecen el estándar de conducta de los

trabajadores.

III Base Legal

a) Resolución de Contraloría N° 122-2000-CG, del 01.07.00-Guía de Orientación para

la Elaboración de Programas para las Auditorías encargadas a las OAIS que

cautelan la Etica Gubernamental.

b) Resolución de Contraloría N° 123-2000-CG del 01.07.00-Modifican Normas

Técnicas de Control Interno para el Sector Público. NTC-700-01 numeral 4-

Integridad y valores éticos.

c) Normas Técnicas de Control Interno- NTC 400-01 y 400-07, relativas al Control

Interno en los procesos de personal.

 d) Ley N° 27588, del 12.12.01, Ley que establece prohibiciones e incompatibilidades

de funcionarios y servidores públicos, así como de las personas que presten

servicios al Estado bajo cualquier modalidad contractual.

e) Ley N° 27815, del 12.08.02, Ley del Código de Ética de la Función Pública.

f) Directiva aplicable a los Directores de las empresas en las que FONAFE participa

como accionista, aprobado por Acuerdo de Directorio N° 002-2004/008-FONAFE.

g) Código Marco de Etica de los Trabajadores de las Empresas del Estado, aprobado

mediante Acuerdo de Directorio N° 010-2006/004-FONAFE.

h) Ley 27444 – Ley de Procedimiento Administrativo General.

i) Reglamento Interno de Trabajo.

3,5 Misión:

“Brindar Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios, con elevados niveles de

seguridad, calidad, regularidad y economía en las operaciones aéreas”.

3.6 Visión:

“Ser una Organización líder en el ámbito internacional, con el más alto nivel de Seguridad

y Calidad en los Servicios de Navegación Aérea y Servicios Especializados inherentes a la

Aviación Civil, contribuyendo al desarrollo e integración de los pueblos y en armonía con el

medio ambiente”.
3.7Servicios

 Transporte: Autobuses, shuttles y taxis comunican al aeropuerto con toda el área

urbana.

 Alquiler de Autos: Cuenta con servicios de alquiler de autos de las compañías más

reconocidas.

 Comodidades para minusválidos: Para pasajeros que requieran atención especial,

se recomienda coordinar previamente con su compañía aérea o de viajes.

 Estacionamiento: La playa de estacionamiento del aeropuerto de Trujillo se sitúa

frente a la terminal, con una capacidad aproximada a los 150 vehículos.

 Servicios de cafetería, Grocery store, tiendas de artesanía, servicios bancarios,

cajeros automáticos y librerías.2

 También cuenta con mostradores de información y de reserva de hoteles, entre

otros servicios.

 Gastronomía - café y bar

 Compras - souvenirs, libreria, prensa, tabaco y bebidas

 Equipaje - En caso de pérdida o daño total o parcial de equipaje facturado, dirigirse

al mostrador de la compañía aérea en cuestión o en su defecto al mostrador de

información general.
  Hoteles - El aeropuerto de Trujillo no cuenta con hotel dentro del recinto pero en la

zona céntrica se ubican hoteles como el Hotel Isla del Gallo, Hotel las Cigueñas,

Hotel Izan Trujillo, Hotel NH Palacio de Santa Marta, entre otros. Además, algunos

hoteles prestan servicio de shuttle al aeropuerto, como el Hostal El Centurión, el

Suite Plaza Hotel Residencial, o El Escudero Lodge, todos de 3 estrellas. Reservar

hotel | Reservar albergue / hostal

3.8. Características e Infraestructura

Información Aeroportuaria

Horario de Operación: 07:00 a.m. A 21:00 p.m.

Administrador del Aeropuerto: Aeropuertos del Perú (AdP)

Administración CORPAC: CORPAC S.A.

Jefe Equipo de Operaciones: Martín Barrueto Castañeda

Teléfono: 044 - 464013 Anex. 109

Correo Electrónico: mbarrueto@corpac.gob.pe

Encargado Administración: Martín Barrueto Castañeda.

Telefax: 044 - 464147

Correo Electrónico: mbarrueto@corpac.gob.pe

Temperatura de referencia: 25.8 º C

Elevación: 106 Pies (39 metros)

Coordenada Geográfica ARP: 08º 05’ 28” S 079º 06’ 34.61” W 1200 mts THR 20

Característica Física Área De Maniobras

Pista: 3000 x 45

Pavimento: Asfalto

Designador de Pista: RWY 02 / 20

PCN: 48 / F / B / X / T

Franja de Pista: 3150 M largo con ancho de 150 m a 210 m

Calle de Rodaje: A / B

Característica Física de la Plataforma

Plataforma: 3 puestos estacionamiento

Pavimento: Asfalto

PCN: 48 / F/ B / X / T

Dimensiones: 180 m de largo por 103 m de ancho

Aeronave máxima permisible: AirBus 319 (EA 319)

Señalización

Umbral de pista

Borde de Pista

Toma de Contacto

Eje de Pista

Calle de Rodaje

Puestos de estacionamiento

Ayudas Visuales (Iluminación)

Sistema PAPI : 02 / 20

Luces Borde Pista

Luces de Umbral

Luces Extremo de Pista

Luces de Aproximación

Luces Borde Calle Rodaje

Iluminación Plataforma
Faro de Aeródromo

Infrestructura / Edificaciones

Torre De Control

Niveles de Pisos: 5

Altura: 17.5 mts.

 CAPITULO II

ESTUDIO DE MERCADO
1. DEMANDA:

Tiene una gran demanda dentro del transporte por los diversos servicios que ofrece, como

también la mejor comodidad para viajar ya sea por trabajo o placer.

2. OFERTA:

Ofrece servicio de transporte rápido y seguro a diferencia del transporte terrestre, y esto

es más beneficioso en el ámbito laboral. Además, los servicios son muy agradables,ya que

las aeromozas, solo se encargan de que el cliente se encuentre a gusto durante el viaje.

También cuenta con servicio de transporte particular (taxis) para la llegada a nuestro

destino dentro de la ciudad

Según el estudio de mercado la aerolínea LAN Airlines, es una de las aerolíneas con

mayor flujo de pasajeros en Sudamérica y se encuentra entre las 40 aerolíneas con

mayores ingresos en el mundo. LAN divide el negocio de pasajeros en tres segmentos

principales: operaciones de largo alcance, rutas dentro de América del Sur (también

denominadas operaciones regionales) y vuelos nacionales en Chile, Perú, Argentina y

Ecuador. En los dos primeros países, es la empresa con mayor participación en el mercado

nacional.

La aerolínea ex LAN Chile, (NYSE: LFL, Bolsa de Comercio de Santiago: LAN) es una

aerolíneachilena que opera un grupo de compañías aéreas con sociedades en Chile,

Argentina, Perú, Ecuador y Colombia. Ofrece destinos en Latinoamérica, Norteamérica, el

Caribe, Oceanía y Europa. Desde 2000 es miembro activo de la alianza Oneworld y tiene

varios acuerdos con otras aerolíneas, lo que le permite cubrir una gran cantidad de destinos

en el mundo.

Fundada el 5 de marzo de 1929 por el gobierno chileno como Línea Aérea Nacional,

pronto se transformó en LAN Chile. Luego de la apertura a diferentes mercados que

derivarían en la creación de LAN Perú, LAN Ecuador y LAN Argentina, cambia de nombre

y pasa a llamarse LAN Airlines en 2005.

En 2005, LAN Airlines obtuvo ingresos de USD 2.506,4 millones, de los cuales 1.460,6

corresponde al transporte de 7.967.000 pasajeros, y 960,5 millones corresponde a carga

equivalente a 529.000 toneladas. Ese año, la empresa tuvo más de USD 146,6 millones de

utilidades. Al 30 de septiembre de 2006, los ingresos del año alcanzaban los 2.180,5

millones y una utilidad neta de 147,7 millones. Para el segundo trimestre de 2008, LAN

presenta una utilidad neta de USD 47,2 millones. LAN Airlines controla el 73% del mercado

de vuelos internos en Chile, el 66% en el Perú y el 35% en la Argentina;1 en cuanto al

mercado internacional, LAN Airlines tiene una participación del 49% en Chile, 29% en Perú,

21% en Ecuador y 11% en Argentina.

El 13 de agosto de 2010, LAN Airlines anunció ante la SVS sus intenciones de fusionarse

con la aerolínea brasileñaTAM Linhas Aéreas, creando LATAM Airlines Group, el consorcio

aerocomercial más grande de Latinoamérica y uno de los mayores a nivel mundial. Ambas

empresas, sin embargo, mantendrían sus operaciones por separado.

 CAPITULO III

INFORMACIONES COMPLEMENTARIAS
1. PROCEDIMIENTOS PARA CONSTITUIR LA EMPRESA

1.1 Casos reportados por las Aerolíneas a LAP

 Las aerolíneas deben comunicar a través del sistema HELP DESK EN LÍNEA

cualquier caso(solicitud, reclamo, sugerencia o felicitación) cuya solución o trámite

se encuentre bajo la responsabilidad de LAP, es decir, de alguna(s) de sus áreas.

 El personal de Coordinación con Aerolíneas evalúa el caso y de considerarlo

relevante (según procedimientos, normas, acuerdos, establecidos en documentos

y/o actas, etc.) transmite mediante el sistema HELP DESK EN LÍNEA la información
 al responsable del área de LAP involucrada en el tema para tomar acciones al

respecto.

 En los casos que el personal de Coordinación con Aerolíneas no lo considere

relevante, se cierra el caso en el sistema HELP DESK EN LÍNEA informando a la

aerolínea los motivos por los que el caso reportado no será gestionado.

 El responsable del área de LAP debe informar la solución o trámite del caso al

personal de Coordinación con Aerolíneas mediante el sistema HELP DESK EN

LÍNEA, el cual tiene la particularidad de que su seguimiento se realice a través del

mismo sistema, el cual puede ser visualizado por la aerolínea a fin de que pueda

estar informada sobre las acciones tomadas al respecto.

 La aerolínea tiene la alternativa en el sistema HELP DESK EN LÍNEA de poder

manifestar sus observaciones de las acciones tomadas, por lo que el personal de

Coordinación con Aerolíneas puede solicitar acciones adicionales sobre el

particular.

 En caso de ser necesario, el personal de Coordinación con Aerolíneas convoca a

una reunión entre los involucrados para tramitar la solución al caso presentado.

 Cuando el caso ha sido concluido de acuerdo con lo solicitado y las observaciones

de la aerolínea han sido conformes, el personal de Coordinación con Aerolíneas

cierra el caso en el sistema HELP DESK EN LÍNEA.

 Se esta induciendo a las aerolíneas el uso del Help Desk en Línea, de ser

necesario mediante una capacitación personalizada por cambio de personal.

  Asimismo, las aerolíneas hacen llegar sus casos a través de reuniones, cartas,

correos electrónicos, llamadas, las cuales son atendidas por el personal de

Coordinación con Aerolíneas, realizando las coordinaciones con las áreas

involucradas para tomar acción correspondiente y se da respuesta a la aerolínea

por el medio que se considere pertinente (documento escrito o correo electrónico

o directamente). Estos casos que no son registrados a través del sistema HELP

DESK EN LÍNEA, son ingresados en una tabla MS EXCEL (JAIS-P-12-FA), para

su respectivo seguimiento y cierre.

2. TARIFARIO

Contraprestación por un servicio brindado por Lima Airport Partners SRL (LAP), a favor de

un usuario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh), conforme a lo establecido

en el Contrato de Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (el Contrato de

Concesión).

Las tarifas establecidas en Dólares de los Estados Unidos de Norte América, serán

cobradas únicamente en dicha moneda. Sin perjuicio de ello, en cumplimiento de lo

establecido en la Resolución de Consejo Directivo No. 043 - 2004 - CD / OSITRAN –

Reglamento General de Tarifas, las mencionadas tarifas son publicadas en Nuevos Soles,

utilizado como tipo de cambio referencial US $1.00 = S/ 3.135 (vigente al 30.12.2008)

3. SERVICIOS AEROPORTUARIOS:

Servicios aeroportuarios prestados directamente por LAP:

TUUA: Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto

Tarifa correspondiente a los servicios prestados por LAP a los pasajeros en las

instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez durante los procesos de

despacho de pasajeros, equipaje, carga y correo; conforme al detalle siguiente:

Embarque/Desembarque de Pasajeros:

Área de embarque, climatización, sistema de despacho de equipaje y áreas de

operaciones, sistema de entrega de equipajes, transporte de pasajeros entre el terminal y

la aeronave, chequeo de pasajeros y equipaje, carritos porta equipaje, área para pasajeros

en tránsito, iluminación y comunicaciones.

Orientación

Circuito cerrado de televisión, señalización vertical, señalización horizontal, sistema de

sonido, sistema de información de vuelo y servicio de información aeronáutica.

Otras Instalaciones y Servicios:

Locales destinados a servicios de los organismos públicos siguientes: Aduana, Policía

Nacional, Migraciones, DGAC, Sanidad, Fiscalía, INDECOPI, Promperú y OSITRAN.

 Servicios de Atención Médica.

 Área Pública de Circulación de Vehículos.

 Áreas de Uso Común para Pasajeros y Acompañantes.

 Seguridad Aeroportuaria.

 Servicios Higiénicos.

 Salas Oficiales para Autoridades.

Las tarifas aplicadas a partir del 02.01.2009 son las siguientes:

Internaciona Internaciona
Nacional
Nacional l l
(S/.) (i)
Categoría (US$) (US$) (S/.) (i)
(Incluye
(Incluye IGV) (Incluye (Incluye
IGV)
IGV) IGV)

TUUA 6.25 19.59 30.25 94.83

Esta tarifa es aplicada a todo pasajero, sin excepción de edad.

Una vez efectuado el pago el pasajero tendrá 90 días calendario para hacer uso del ticket

TUUA.

Asimismo, Lima Airport Partners S.R.L. en aplicación de los supuestos de revalidación de

la TUUA aprobados por OSITRAN (Resolución de Consejo Directivo Nº 011-2008-CD-

OSITRAN y Oficio Nº 813-08-GS-OSITRAN), rehabilitará o convalidará los pagos

realizados por concepto de TUUA en los casos siguientes:

1. Demora o cancelación del vuelo, como consecuencia de Foreing Object Damage- FOD

(objetos extraños) en el AIJCh.

2. Demora o cancelación del vuelo, como consecuencia de fauna silvestre o peligro aviario

en el AIJCh.

3. Alertas de bomba en el AIJCh.

4. Cierre de aeropuerto de destino.

5. Comprobado el mal estado de salud del pasajero, debiendo acreditarse el mismo

exclusivamente mediante prescripción del médico asignado al aeropuerto (Cardio

 Móvil), del médico de la Dirección de Sanidad Aérea Internacional, o mediante decisión

del Capitán de la aeronave en la que el pasajero fuera a embarcarse.

6. Detención o retraso determinante, causados por problemas de homonimia generada

por las autoridades migratorias.

7. Demora o cancelación del vuelo debido a condiciones meteorológicas comprobadas.

8. Demora o cancelación del vuelo debido a la emisión de un NOTAM por la Dirección

General de Aeronáutica Civil (DGAC).

9. Demora o cancelación de vuelo por daños ocurridos en la pista del AIJCh.

10. Casos de pasajeros ‘sospechosos’ de tráfico ilícito de drogas (TID) bajo la modalidad

de ingesta, que sean intervenidos y trasladados a un área fuera de la zona restringida

del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” y que, de forma posterior, se descarte toda

sospecha de TID, por lo cual el pasajero podrá continuar su proceso de embarque,

previamente interrumpido por acciones fuera de su responsabilidad’ (causal vigente

desde el 02.01.2009).

Aterrizaje y Despegue

Tarifa correspondiente a los servicios prestados por LAP durante el proceso de aterrizaje

y despegue de aeronaves en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez; conforme al detalle

siguiente (ii):

 Uso de pista
  Plataforma

 Iluminación

 Ayudas visuales

 Vehículos de salvamento y extinción de incendios

 Radioayudas

 Comunicaciones

 Meteorología

 Estacionamiento por los primeros 90 minutos

Las tarifas a ser aplicadas desde el 02.01.09 son las siguientes:

 Internacion Internacion
Nacional
Nacional al al
Peso Máximo de Despegue - por TM
por TM por TM por TM
PMD (S/.)(i)
(US$) (US$) (S/.) (i)
(TM) (Incluye
(Incluye IGV) (Incluye (Incluye
IGV)
IGV) IGV)
Menos de 10 TM
(cargo mínimo independiente del 16.27 51.01 40.67 127.50
PMD) (iii)
De 10 TM hasta 35 TM
2.25 7.05 5.63 17.65
(cargo por TM).
De 35 TM hasta 70 TM
2.74 8.59 6.84 21.44
(cargo por TM).
De 70 TM hasta 100 TM
2.88 9.03 7.19 22.54
(cargo por TM).
Más de 100 TM
2.94 9.22 7.37 23.10
(cargo por TM).

4. ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

Tarifa correspondiente a los servicios prestados por LAP para el estacionamiento de

aeronaves en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, una vez vencidos los primeros 90

minutos de estacionamiento incluidos como parte de la tarifa de aterrizaje y despegue.

Las tarifas aplicadas son las siguientes:

 Por las 4 primeras horas: 10% de la tarifa de A/D.

 Por hora o fracción adicional: 2.5% de la tarifa de A/D.

 Estacionamiento nocturno: incremento de 15% sobre las tarifas diurnas.

 Estacionamiento nocturno/diurno: incremento de 7.5% sobre las tarifas diurnas.

5. PUENTE DE ABORDAJE

Tarifa correspondiente al servicio que permite el traslado de los pasajeros desde el terminal

hacia las aeronaves y viceversa. LAP proveerá a las aerolíneas la infraestructura necesaria

y equipos de puentes de embarque, a efectos que ellas mismas operen el Puente de

Abordaje.

La tarifa máxima aprobada por OSITRAN para el uso de puentes de abordaje, tanto para

vuelos nacionales como internacionales, a ser aplicada desde el 02.01.09 asciende a:

 Por los primeros 45 minutos o fracción US $80.05 (S/.250.96 aplicando el tipo de

cambio referencial) (i), monto que incluye IGV.

 Por cada periodo de 15 minutos adicionales o fracción US $26.67 (S/.83.61 aplicando

el tipo de cambio referencial) (i), monto que incluye IGV.

6. SERVICIOS AEROPORTUARIO PRESTADOS POR TERCEROS

Servicio de Rampa o Manipulación en Tierra

Servicio de atención a la aeronave que se da en la plataforma del aeropuerto, brindado por

terceros o por la propia aerolínea, por el cual pagan a favor de LAP los cargos de acceso

siguientes:
 Cargos de acceso por servicios prestados a Terceros:

Peso Máximo de Despegue Cargo 2009 Cargo 2009

Categoría (TM) US$ S/. (i)

Mínimo Máximo (Incluye IGV) (Incluye IGV)

Tarifa 1 0 5.68 46.37 145.37

Tarifa 2 > 5.68 33 50.59 158.60

Tarifa 3 > 33 51 75.83 237.73

Tarifa 4 > 51 56 87.01 272.78

Tarifa 5 > 56 78 92.08 288.67

Tarifa 6 > 78 152 111.30 348.93

Tarifa 7 > 152 188 136.61 428.27

Tarifa 8 > 188 287 141.66 444.10

Tarifa 9 >287 202.48 634.77

 Cargos de Acceso por Autoservicio de Rampa

Peso Máximo de Despegue Cargo 2009 Cargo 2009

Categoría (TM) US$ S/. (i)

Mínimo Máximo (Incluye IGV) (Incluye IGV)

Tarifa 1 0 5.68 7.79 24.42

Tarifa 2 > 5.68 8.7 15.52 48.66

Tarifa 3 > 8.7 33 42.67 133.77

Tarifa 4 > 33 51 71.11 222.93

Tarifa 5 > 51 56 77.57 243.18

Tarifa 6 > 56 78 111.18 348.55

Tarifa 7 > 78 152 208.15 652.55

Tarifa 8 > 152 188 271.50 851.15

Tarifa 9 > 188 287 413.71 1296.98

Tarifa 10 > 287 555.92 1742.81

Este servicio consta de:

 Limpieza de cabina.

 Escalera de embarque / desembarque de pasajeros.

 Vehículos de abastecimiento de agua.

 Vehículos de desagüe.

 Planta eléctrica.

 Arrancador de turbinas Barra de remolque de aeronave.

 Señalizador.

 Pay mover.

 Vehículo y carretas para equipajes.

  Estiba / desestiba de equipajes y carga.

 Faja transportadora de equipajes.

 Elevador y/o montacargas, etc.

COMBUSTIBLE

Servicio de almacenamiento y abastecimiento de combustible a los aviones operados por

Exxon – Mobil, por el cual paga a favor de LAP el cargo de acceso siguiente:

 Tarifa de US $/ 0.128163, por galón (S/. 0.40179 por galón, aplicando el tipo de

cambio referencial) (i), monto que incluye IGV.

SERVICIO DE COCINA O VUELO O CATERING

Servicio de abastecimiento de bebidas y alimentos que se da en las instalaciones de rampa

del aeropuerto, brindado por terceros o por la propia aerolínea, por el cual los operadores

pagan a favor de LAP los cargos de acceso siguientes:

Cargo 2009 Cargo 2009

Categoría (US$) (S/.) (i)

(Incluye IGV) (Incluye IGV)

Camioneta
13.40 42.01
(Cargo por ½ hora o fracción).

Camión
26.78 83.96
(Cargo por ½ hora o fracción).
Se entenderá por camioneta a todo vehículo que transporte una carga útil igual o menor a

1,500 kilogramos según lo indicado en la respectiva tarjeta de propiedad del vehículo.

Se entenderá por camión a todo vehículo que transporte una carga útil igual o mayor a

1,501 kilogramos según lo indicado en la respectiva tarjeta de propiedad del vehículo.

SERVICIOS NO AEROPORTUARIOS

Cargo 2009 Cargo 2009

Facilidad (US$) (S/.) (i)
(No incluye IGV) (No incluye IGV)
Check in counter
1.02 3.20
(Cargo por hora o fracción). 
Oficina operativa back office
32.11 100.66
(Cargo mensual por m2).

Oficina operativa mezzanine

32.11 100.66
(Cargo mensual por m2).

Oficina operativa CCO

32.11 100.66
(Cargo mensual por m2).

Oficina operativa frente a rampa

32.11 100.66
(Cargo mensual por m2).

Oficina operativa área gris (iv)

13.93 43.67
(Cargo mensual por m2).

Depósito de equipaje rezagado (v)

3.09 9.69
(Cargo mensual por m2).

Oficinas de mantenimiento
4.54 14.23
(Cargo mensual por m2).

Taller de mantenimiento
2.84 8.90
(Cargo mensual por m2).

Almacén de mantenimiento
2.72 8.53
(Cargo mensual por m2).
  Facilidades Esenciales

Cargos de acceso correspondientes al arrendamiento de Facilidades Esenciales

en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, regidos según mandatos de acceso

emitidos por OSITRAN durante el año 2007:

 Locales y servicios para líneas aéreas y actividades diversas prestadas

directamente por el concesionario

Corresponde a la contraprestación por el uso de: Counters para la venta de boletos

aéreos, Oficinas no operativas, Almacenes / Depósitos no operativos, Terrenos,

Losas, Losas techadas, en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Renta Renta
Facilidad (US$) (S/.) (i)
(No incluye IGV) (No incluye IGV)
Counter punto de venta 1,881.00 + 1%
600 + 1% Ventas
(Cargo mensual por unid.). Ventas
Counter transferencia
800 2508.00
(Cargo mensual por unid.).
Oficina comercial terminal de pasajeros
38 119.13
(Cargo mensual por m2).
Oficina comercial terminal de pasajeros área
22.50 70.54
gris (Cargo mensual por m2).
Almacén comercial terminal de pasajeros
24.03 75.33
(Cargo mensual por m2).
Almacén comercial terminal de pasajeros área
22.50 70.54
gris. (Cargo mensual por m2).
Terreno
3.50 10.97
(Cargo mensual por m2).
Losa
5.00 15.68
(Cargo mensual por m2).
Losa techada
7.00 21.95
(Cargo mensual por m2).
Otros Ambientes en Plataforma
12.50 39.19
(Cargo mensual por m2)

Oficina comercial en plataforma 12.50 39.19

 Uso de instalaciones de Carga Aérea:

Servicio consistente en el uso de las instalaciones de carga del Aeropuerto Internacional

Jorge Chávez, tanto para carga nacional como internacional.

Tarifa a ser aplicada desde el 02.01.09 es de US $0.0198 por Kg. (S/. 0.06207 por Kg,

aplicando el tipo de cambio referencial) (i), monto al que se debe sumar el IGV (en tanto

resulte aplicable).

 Locales y Servicios Comerciales

Conforme a lo establecido por el Numeral 2.3 del Anexo 5 del Contrato de Concesión, la

renta y/o alquiler que LAP obtenga por el arrendamiento de estos locales o espacios, será

determinado por la oferta y la demanda.

7. REGIMENES ESPECIALES DE LAS TAREAS COMERCIALES

Playa de Estacionamiento Vehicular

Servicio consistente en el parqueo de vehículos en la Playa de Estacionamiento del

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

 Vehículos con altura Vehículos con altura

Categoría menor o igual a 2.20 mts. mayor a 2.20 mts.

US$ S/. (i) US$ S/. (i)

(Incluye IGV) (Incluye IGV) (Incluye IGV) (Incluye IGV)

Playa Eventuales
- 3.50 - 14.50
(hora o fracción)

Guardianía
- 17.50 - -
(día o fracción)

Abonados
100.00 313.50 370.00 1,159.95
(mes)

Los Portales, operador autorizado de la playa de estacionamiento del AIJCh, cuenta

adicionalmente con el Producto “Portales Pass”, el mismo que se utilizará como un medio

de pago, por cuyo uso los vehículos con altura menor o igual a 2.20 mts que utilicen la

playa de eventuales recibirán los siguientes descuentos:

Atributos Exclusivos de la Tarjeta Portales Pass

Valor de la tarjeta Portales

S/.20.00 S/.50.00 S/.100.00 S/.200.00
Pass

Descuento recibido 3% 3% 3% 3%
Adicionalmente, como política comercial, LAP liberará de pago por el uso de la Playa de

Estacionamiento a los siguientes vehículos:

 Vehículos que prestan servicio de auxilio mecánico: Se permitirá el ingreso (libre

de costo alguno) a los vehículos que prestan servicio de auxilio mecánico a usuarios

de la Playa de Estacionamiento que así lo requieran, cada vez que se presente una

falla o avería en un vehículo y que como consecuencia de la misma el referido vehículo

no pueda ser retirado sin ayuda.

 Vehículos que transporten material de construcción y/o equipos de construcción

(grúas, mezcladora de concreto, etc.): Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno)

a los vehículos que transporten materiales o equipos de construcción (grúas,

mezcladora de concreto, etc.), en los casos en los que dicho ingreso a la Playa de

Estacionamiento sea necesario para la realización de obras a ejecutarse en las

instalaciones de Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

 Vehículos de mantenimiento de la playa de estacionamiento, mantenimiento de

equipos ubicados en la playa de estacionamiento y en general mantenimiento de

bienes ubicados en la playa de estacionamiento: Se permitirá el ingreso (libre de

costo alguno) a los vehículos necesarios para el mantenimiento de la Playa de

Estacionamiento, el mantenimiento de los equipos ubicados en la playa de

estacionamiento y en general el mantenimiento de otros bienes ubicados en la playa

de estacionamiento, como por ejemplo: paneles publicitarios, banderolas, esculturas,

tótems, etc.
 Vehículos de emergencia (patrulleros, ambulancias, bomberos, etc.): Se permitirá

el ingreso (libre de costo alguno) a los vehículos de emergencia (patrulleros,

ambulancias, vehículos de bomberos, etc.),siempre que dicho ingreso a la Playa de

Estacionamiento sea consecuencia de la existencia de una emergencia dentro de

cualquiera de las instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

 Vehículos de las empresas que brindan servicio de alquiler de vehículos en el

AIJCh: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) alos vehículos de las empresas

de alquiler de vehículo que tengan contrato con Lima Airport Partners S.R.L. para

brindar dicho servicio en el AIJCh.

 Vehículos de las entidades del Estado previamente designadas por Lima Airport

Partners S.R.L.: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) a los vehículos de

distintas entidades del Estado previamente designadas por Lima Airport Partners

S.R.L.

Dichas facilidades son concedidas en aplicación de lo establecido en el Contrato de

Concesión del AIJCh - el cual establece la necesidad de otorgar espacios para el

estacionamiento de los vehículos de determinadas entidades del Estado que

desarrollan actividades en el AIJCh - así como en atención a las actividades de algunas

entidades del Estado que requieren contar con espacios de estacionamiento en el

AIJCh a efectos de lograr un adecuado desarrollo de sus actividades.

 Vehículos de la gerencia de operaciones del operador de la playa de

estacionamiento: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) de hasta dos

vehículos correspondientes a la gerencia de operaciones del operador de la playa de

 estacionamiento tanto en el caso en que dicha operación esté a cargo de Lima Airport

Partners S.R.L o de un tercero.

 Vehículos de LAP: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) toda vez que se

requiera a los vehículos de LAP para apoyar en operaciones de emergencia,

seguridad, y/o mantenimiento de la Playa (camioneta de la Gerencia de Seguridad,

camionetas de la Gerencia de Operaciones, carros de Bomberos, otros).

OBRAS Y PROYECTOS

Con el fin de convertirlo en un aeropuerto de clase mundial, la concesionaria Lima Airport

Partners encargó el diseño de ampliación y remodelación total de la terminal de pasajeros

al estudio de arquitectura Arquitectónica, que cuenta con oficinas regionales en varios

continentes. Luego de tener listo el plan maestro de arquitectura, ingeniería y urbanismo

se dio inicio a las primeras obras en 2001.

En febrero de 2005 se concluyó la primera fase de remodelación del terminal, que incluyó

la renovación total de la infraestructura existente, la construcción del centro comercial Perú

Plaza y el nuevo concourse con dieciocho puertas de embarque, siete de las cuales con

puentes de abordaje (mangas).

En junio de 2007 se inauguró el hotel Ramada Costa del Sol, de cuatro estrellas. El edificio

se conecta directamente con la terminal de pasajeros mediante un puente peatonal

elevado.

En enero de 2009 se inauguró la segunda fase de remodelación que incluyó la ampliación

del área del concourse y la instalación de doce mangas adicionales que sumadas a las

siete anteriores dan un total de diecinueve. La terminal de pasajeros de la cual es parte el

“concourse” cuenta ahora con 84,570 m² (en el 2001 tenía 39,467 m²). Además fue

ampliada la zona comercial hasta llegar a 63 locales comerciales, se instalaron dos

pasarelas mecánicas para pasajeros, se cuenta con 5 fajas para recojo de equipajes en la

zona internacional y en el área de migraciones están disponibles diecicéis posiciones de

control de salida y veintidós posiciones de control de llegada. El área de plataforma para

estacionamiento de aeronaves fue aumentada sumando 304,881 m² (en el 2001 tenía

165,000 m²) y la remodelación de la torre central de oficinas la hace lucir más funcional y

contemporánea. En el transcurso del mismo año se incrementó el espacio comercial en el

aeropuerto en más de 1,800 metros cuadrados. Asimismo, se adicionó un nuevo salón VIP

en el espigón nacional y un nuevo salón spa en el espigón internacional.

Para 2011 contará con un nuevo radar lo que permitirá operar vuelos aun en condiciones

de intensa nubosidad, característica común en la zona donde se ubica la infraestructura.

También se inaugurará un nuevo centro de control, un simulador y una escuela para la

capacitación de controladores aéreos.7 Asimismo se instalará un Sistema de Aterrizaje por

Instrumentos (ILS) de Categoría III para recibir vuelos cuando haya baja o nula visibilidad,

convirtiendo al aeropuerto en uno de los más seguros del mundo en este aspecto.8 A partir

de octubre del mismo año se efectuará el “recapeo" de la pista, con 10 centímetros más de

asfalto, lo cual dará una década de vida útil a la pista del Jorge Chávez.

Finalmente en el 2014 se tiene prevista la entrega de una segunda pista de aterrizaje,

paralela a la actual. Los terrenos adyacentes al aeropuerto se encuentran en proceso de

expropiación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú y sólo

queda que este organismo los entregue (teniendo como plazo hasta el 2013) a LAP para

que a su vez éste inicie la construcción de la mencionada pista. Cuando haya sido

concluida la obra, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez contará con las pistas 15L y

15R.
PERSONAL

 Directorio

 Administrativo

 Contable

 RRHH

 Mantenimiento e Inversiones

 Operaciones

 Medico

 Técnico

 Seguridad

 Atención al cliente
DETERMINACION DE OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES:

 Ser reconocida con la mejor empresa aeroportuaria a nivel internacional

 Ampliación de todos los terminales

 Contar con los servicios internacional en mas terminales

 Aumentar los vuelos comerciales

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Hacer de conocimiento a la población que es mas seguro viajar de forma aérea

 Mejorar en atención al publico

 Capacitación constante del personal

 Mantenimiento y actualización de las diferentes áreas

 Ofrecer mayor comodidad en salas de espera

DESCUENTOS

Tarifas de la aerolínea en detalle

TAM-Linhas AéreasMás en SeatGuru

Turista Business Primera

Gratis
1ª maleta
hasta 23kg

Gratis
2ª maleta
hasta 23kg

120$
3ª maleta
hasta 23kg

Bolso de
Una pieza: 5 kg gratis
mano

Maleta con
exceso de 120$
peso

Incluye una cantidad determinada de equipaje que se puede facturar

Bolsa de
gratuitamente. El exceso de peso se paga a la tarifa estándar para dicho
jugar al golf
concepto.

Incluye una cantidad determinada de equipaje que se puede facturar

Bolsa de ski gratuitamente. El exceso de peso se paga a la tarifa estándar para dicho
concepto.

Animales 240$ 241$ 242$

Menor no
acompañado
8. MEDIDAS RELATIVAS A DETERMINADAS CLASES DE PASAJEROS

 Personalidades destacadas y diplomáticos

a) Atenciones Oficiales.- Todas las personalidades destacadas de algún organismo

oficial del Estado y Diplomáticos acreditados que seencuentren en comisión de

servicios, deberán ser atendidos a través dela Gerencia de Asuntos Corporativos

de LAP.

 Procedimientos de atenciones consulares.

Personal Diplomático.- Los agentes o funcionarios diplomáticosacreditados en el Perú

no están exentos de la inspección y de su equipaje personal.

Personal del aeropuerto, explotadores aéreos y empresas que laboran dentro del

aeropuerto (incluyendo miembros de la tripulación).

Los empleados de los explotadores aéreos y las empresas registradas por LAP que

brindan diferentes servicios en el aeropuerto podrán tener acceso a las zonas

restringidas, por los puestos de control fijados para ello, siguiendo las normas de

seguridad establecidas en el aeropuerto. En tal sentido, todos los empleados (inclusive

tripulaciones que vistan o no el uniforme) serán inspeccionados y registrados por el

personal de seguridad verificando el correcto uso de la identificación, además del

registro de carteras, maletines, ciertas prendas de vestir, etc. aplicando también el

porcentaje de registros al azar establecidos en el presente programa.

El explotador aéreo establecerá las medidas adecuadas para garantizar la seguridad

de los materiales que se utilizan a bordo de la aeronave.

 Pasajero discapacitado

Los explotadores aéreos tendrán la responsabilidad de proporcionar, sillas deruedas y

otros aditamentos para sus pasajeros que por razonas de salud lo requieran.

a. Los pasajeros físicamente discapacitados, deberán someterse a los controles de

seguridad debiendo realizarse estas inspecciones en privado y utilizando detectores

manuales de metal, dependiendo del caso.

b. Pasajeros con marcapasos instalados, deberán someterse a un registro manual en

privado.

 Evacuación Médica

 Para los casos en que se presente un pasajero que necesite ser trasladado desde

una ambulancia hacia la aeronave o desembarcado de la aeronave, los

explotadores aéreos deberán nombrar un representante quien deberá realizar todos

los trámites de Ley (Migratorios, impuestos, etc.) antes que se autorice el ingreso

de la ambulancia a la plataforma y su traslado a esta; sin embargo, no se permitirá

el acceso del pasajero hasta que se hayan completado todos los trámites

migratorios y aduaneros, incluyendo los de su acompañante en caso existiera.

 Se deberá inspeccionar al pasajero, la ambulancia y bultos existentesdentro del

vehículo, con el fin de asegurarse que no se transporta dentrode la ambulancia

ninguna clase de arma, explosivos u otros artefactos,objetos y sustancias

peligrosas.

 Inspección privada

Las inspecciones que se realizan en privado se harán en lugares

debidamenteacondicionados para este fin, con dos oficiales del mismo sexo, realizando

unregistro manual adoptando un enfoque sistemático de forma que no se pasepor alto

ninguna parte del cuerpo. Se detallan algunos casos:

 a) Pasajeros físicamente discapacitados, que viajen con sillas de ruedas u otros

aditamentos.

b) Pasajeros con marcapasos instalados, se realizará en forma manual.

c) Cuando el procedimiento normal de inspección no bastara para levantar alguna

sospecha.

 Personas bajo custodia (Personas que viajan en condiciones

JurídicasEspeciales).

a) No deberá transportarse ninguna persona bajo la custodia de un miembrode

seguridad de la PNP en calidad de escolta a menos que esté bajocustodia de uno

o más agentes de policía.

b) La entidad gubernamental responsable notificará al explotador aéreo 24horas antes

de la salida la identidad del pasajero, el vuelo en el cual sepropone a transportar al

pasajero, categoría máxima de peligrosidad en laque se considera al pasajero y la

identidad de los miembros de la PNP encalidad de escolta.

c) Un representante del explotador deberá advertir a los Agentes de custodiael peligro

que existe para la seguridad en la aeronave, la intervención deestos en caso de

interferencia ilícita actuando sin instrucciones del pilotoal mando.

d) Los custodios deberán asegurarse de que la persona presa no llevaconsigo

contrabando, armas, cigarrillos u otros artículos que puedan serpeligrosos. Los

custodios deberán contar con los dispositivos de sujeciónapropiadas en el caso que

se decida que ello sea necesario. No deberánllevar abordo, porras, granadas,

lacrimógenas, ni otros artefactosparalizantes que arrojen gas.

 Presos Peligrosos

Deberán exigirse dos custodias como mínimo por cada persona presa,considerada

peligrosa por el organismo de custodia o a juicio del representante, acreditado del

explotador. En un mismo vuelo no deberá transportarse a más de un preso de esta

categoría y su respectiva custodia.

CAPITULO V

PLANEAMIENTO ESTRATEGICO
FODA
FORTALEZAS

 Es una empresa nacional con respaldo de empresas internacionales

 Cuenta con la mejor tecnología

 Renovación y mantenimiento contante de sus infraestructuras

 Cuenta con el Certificado de Aeródromo expedido por la Dirección General de

Aeronáutica Civil del Perú

OPORTUNIDADES

 Creciente demanda por servicio de transporte aéreo

 La mayor seguridad que ofrece a diferencia del transporte terrestre

 Reducción del tiempo de llegada al destino y mayor comodidad

 Vuelos a la capital y entre provincias

DEBILIDADES

 Terminales con falta de capacidad de aforo

 Mala atención de parte del personal de las aerolíneas

 Mala distribución y manipuleo del equipaje

 No cumplir con el horario de salida establecido

 Falta de transporte (publico y privado) hacia los terminales

AMENAZAS

 Alto precio de combustible

 Desastres naturales

 Deterioro de la pista de aterrizaje

 Clima para el despegue y aterrizaje de los aviones

VISION:

Ser líderes en el sector de operadores aeroportuarios en Latino América, ofreciendo calidad

de servicio a estándar mundial y potenciando la cultura de cada región desde un enfoque

de vanguardia.

MISION

Integrar eficiencia y modernidad a la riqueza cultural y social de las regiones donde

operamos.
CAPITULO VI

CONCLUSIONES
 La Gerencia de Seguridad cuenta con tres aulas de instrucción que se encuentranubicadas:

o Dentro de las instalaciones del COE.

o En la Base de Rescate del Aeropuerto.

 El Aeropuerto Jorge Chávez, ha logrado optimización el servicio y el nivel del Personal de

Seguridad aeroportuaria, así como un programa de Instrucción de capacitación y

entrenamiento así como las charlas y reuniones con los diferentes organismosinvolucrados en

el ambiente aeronáutico.

 Los equipos de comunicación, con la que el aeropuerto Jorge Chávez cuenta con un equipo

sofisticado, con el fin de brindar toda la seguridad pertinente a todos sus clientes.
 También cuenta con un servicio de emergencia para todas las personas que requieran

, donde se les brindará asistencia médica y psicológica. Esta zona esta acondicionada con

todos los servicios de aseo, el explotador aéreo suministrará alimentos ligeros a todos sus

pasajeros y será debidamente controlada por el personal deseguridad.

ANEXOS
:

AEROPUERTO INTERNACIONAL CAPITÁN FAP CARLOS MARTÍNEZ DE PINILLOS–

TRUJILLO
FRONTIS DEL AEROPUERTO
CON EL PERSONAL DE SEGURIDAD
 PERSONAL DE LAN

ENTRADA PRINCIPAL AL HALL

GLOSARIO
Actuación Humana

Aptitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la

protección y la eficiencia en las operaciones aeronáuticas.

Acto de Interferencia Ilícita.

Actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y

del transporte aéreo, es decir:

• Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.

• Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra.

• Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos.

• Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en elrecinto de una

instalación aeronáutica.

• Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o deartefactos (o

sustancias) peligrosos destinados a fines criminales.

• Comunicación de información falsa que compromete la seguridad de unaaeronave en

vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, equipaje,personal de tierra y público

en un aeropuerto o en el recinto de una instalaciónde aviación civil.

Aeródromo.

Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,

instalacionesyequipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento

deaeronaves en superficie.
Aeronave.

Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que nosean

las reacciones del mismo en contra de la superficie de la tierra.

Aeropuerto Internacional.

Todo aeródromo designado por la República del Perú en cuyo territorio estásituado, como

puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, dondese llevan a cabo los

trámites de aduanas, migraciones, sanidad pública,reglamentación veterinaria y fitosanitaria, y

procedimientos similares.

Agente acreditado.

Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantiene relacionescomerciales con un

explotador y proporciona controles de seguridad, que estánaceptados o son exigidos por la

autoridad competente respecto a la carga,encomienda de mensajería y por expreso o el correo.

Alerta de bomba.

Estado de alerta implantado por las autoridades competentes para poner en marchaun plan de

intervención destinado a contrarrestar las posibles consecuencias de unaamenaza comunicada,

anónima o de otro tipo, o del descubrimiento de unartefacto o de un objeto sospechoso en una

aeronave, en un aeródromo o en unainstalación civil.

Aviso de bomba.

Amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, real o falsa, que sugiere o indicaque la seguridad de

una aeronave en vuelo o en tierra, o un aeródromo, o unainstalación de la aviación civil, o una

persona puede estar en peligro debido a unexplosivo u otro objeto o artefacto.

Área de Movimiento.

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje deaeronaves,

integrada por el área de maniobras y la(s) plataforma(s).

Autoridad de seguridad competente.

La autoridad que el Estado designe para que dentro de su administración searesponsable de la

preparación, aplicación y cumplimiento del Programa Nacional deSeguridad de la Aviación Civil.

Aviación general.

Todas las operaciones de aviación civil que no sean de servicios aéreos regulares nioperaciones de

transporte aéreo no regulares por remuneración o alquiler.

Carga.

Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, lossuministros y el

equipaje acompañado o extraviado.

Carga agrupada.

Envío que incluye varios paquetes remitidos por más de una persona, cada una delas cuales hizo un

contrato para el transporte de los mismos con una persona queno es transportista regular.

CCO-LAP.
Centro de Control de Operaciones. Instalación que alberga las áreas de: Seguridad,Plataforma,

Terminales, Operaciones.

Contenedor de equipajes.

Receptáculo en el que se cargan los equipajes para su transporte a bordo de unaaeronave.

Correo.

Despachos de correspondencia y otros objetos que las administraciones postalespresentan con el

fin de que se entreguen a otras administraciones postales.

Control de estupefacientes.

Medidas a adoptar para controlar el movimiento ilícito de estupefacientes ysustancias sicotrópicas

por vía aérea.

Control de seguridad.

Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos u otros dispositivospeligrosos que

pudieran utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.

Equipaje de bodega o facturado

Artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se llevan en laaeronave

mediante convenio con el explotador.

Equipaje de mano
Artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se transportanen la cabina de

pasajeros mediante convenio con el explotador.

Equipaje de transferencia entre explotadores aéreos.

Equipaje de los pasajeros que se transborda de una aeronave de un explotador a laaeronave de

otro explotador durante el viaje del pasajero.

Equipaje extraviado.

Equipaje, involuntaria o inadvertidamente separado de los pasajeros o de latripulación.

Equipaje no acompañado.

Equipaje que se transporta como carga, ya sea en la misma aeronave en la cualviaja la persona a

quien pertenece, o en otra aeronave.

Equipaje no identificado.

Equipaje con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoge en el aeropuerto y cuyopropietario no

puede ser identificado.

Equipaje no reclamado.

Equipaje que llega al aeropuerto y ningún pasajero reclama.

Estado de matrícula.

Estado en el cual está matriculada la aeronave.

Explotador Aéreo.
Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse, a la explotaciónde aeronaves.

Inspección.

Aplicación de medios técnicos o de otro tipo para detectar armas, explosivos uotros artefactos

peligrosos que pueden utilizarse para cometer actos deinterferencia ilícita.

Inspector de seguridad.

Persona designada por la DGAC, como su representante para asegurarse delcumplimiento del

Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil.

Mercancías.

Véase definición de carga.

Mercancías peligrosas.

Todo artículo o sustancia que, cuando se transporta por vía aérea, pueda constituirun riesgo

importante contra la salud, la seguridad o la propiedad.

Miembro de la tripulación.

Persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo,durante el tiempo de

vuelo.

Oficial de seguridad.
Persona, designada por los organismos civiles involucrados en el Programa Nacionalde Seguridad

de la Aviación Civil y que cumplen funciones de coordinadores osupervisores de seguridad.

Parte aeronáutica.

El área de movimiento de un aeródromo y los terrenos y edificios adyacentes o laspartes de los

mismos, cuyo acceso está controlado.

Parte pública.

El área de un aeródromo y los edificios en ella comprendidos a la que tiene libreacceso el público

no viajero.

Personal de vigilancia

Personal de seguridad entrenado y capacitado para vigilar y controlar funcionesespecíficas de

seguridad.

Pasajeros en tránsito.

Pasajeros que salen de un aeródromo en el mismo vuelo en el que llegaron.

Pasajeros y equipajes en transferencia.

Pasajeros y equipajes que efectúan enlace directo entre dos vuelos diferentes.

Permisos.

Tarjeta u otro documento expedido a las personas empleadas en los aeródromos o aquienes por

otras razones necesiten autorización para tener acceso a losaeródromos o a cualquier otra(s)

parte(s) restringida de los mismos, a fin defacilitar dicho acceso e identificar al individuo. Incluye
los documentos devehículos expedidos para fines similares. Algunas veces, los permisos son

llamadostarjeta de identificación o pase de aeródromo.

Persona no admisible.

Persona a quien le es o le será rehusada la admisión a un Estado por las autoridades

correspondientes.

Plataforma.

Área definida, de un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves,para los fines de

embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,abastecimiento de combustible,

estacionamiento o mantenimiento.

Programa de Seguridad.

Medidas adoptadas para proteger a la aviación civil internacional contra los actosde interferencia

ilícita.

Puesto de estacionamiento de aeronave.

Área designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.

Punto Vulnerable.

Toda instalación en un aeródromo o conectada con el mismo que, en caso de serdañada o destruida

perjudicaría seriamente el funcionamiento normal de unaeródromo.

Sabotaje.

Todo acto u omisión deliberada destinado a destruir maliciosa o injustificadamenteun bien, que

ponga en peligro la aviación civil internacional y sus instalaciones yservicios o que resulte en un

acto de interferencia ilícita.

Seguridad.

Se entiende como la combinación de medidas y recursos humanos y materialesdestinados a

proteger a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.

Zona de Clasificación de Equipajes

Espacio en el que se separan los equipajes de salida para agruparlos con arreglo asus vuelos.

Zona de seguridad restringida.

Zona de un aeródromo, edificio o instalación cuyo acceso está restringido ocontrolado para los fines

de seguridad y protección.

Zona estéril.

Espacio que media entre un puesto de inspección y la aeronave, y cuyo acceso está estrictamente

controlado.
BIBLIOGRAFÍA
WEBGRAFIA

 http://www.corpac.gob.pe/Main.asp?T=4176

 http://www.adp.com.pe/front/

 http://www.lap.com.pe/lap_portal/index.asp

 http://www.universidadperu.com/empresas/aeropuertos-del-peru.php

 http://www.adp.com.pe/backOffice/backsite/descarga/tarifas/tarifa.pdf

 http://www.unique-southamerica-travel-experience.com/aeropuertos-del-peru.html