Tecnologia Ambiental

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN CARLOS - PUNO
FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL
 TEMA: CONTAMINACIÓN DE SUELO POR RESIDUOS

TÓXICOS EN CARRETERAS (INTEROCEANICA
TRAMO 4 AZANGARO – INAMBARI)
 CURSO: TECNOLOGIA AMBIENTAL
 PRESENTADO POR:
1. YUDY ANANILI QUISPE MORMONTOY
 DOCENTE: ING. ANGEL AMADOR MELENDEZ HUISA
 SEMESTRE: VII
 TURNO: NOCHE
PUNO - PERU
TECNOLOGIA AMBIENTAL 1
INDICE
1. INTRODUCCION………………………………………………………………3
2. PROBLEMA…………………………………………………………………….4
3. JUSTIFICACION……………………………………………………………….5
4. MARCO TEORICO…………………………………………………………….6
4.1. Ubicación del proyecto………………………………………………...6
4.2. EL SUELO………………………………………………………………7
4.3. Factores formadores del suelo………………………………………..8
 Clima…………………………………………………………….9
 Microorganismos………………………………………………9
 Relieve………………………………………………………...10
 Material parental……………………………………………...10
 Tiempo………………………………………………………...10
5. CONTAMINACION DEL SUELO POR RESIDUOS TOXICOS EN
CARRETERAS (INTEROCEANICA TRAMO 4 AZANGARO –
INAMBARI)……………………………………………………………………11
6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA) PARA TOXICOS
PELIGROSOS………………………………………………………………..12
7. MEDIDAS PARA MINIMIZAR EL IMPACTO AMBIENTAL POR CAUSA
DE LOS TOXICOS……………………………………………………………16
8. CONTAMINACION DEL SUELO……………………………………………17
9. EFECTO A LA SALUD POR EL USO TOXICO COMO EL ASFALTO Y
PRODUCTO BITUMINOSOS……………………………………………….18
10. RECOMENDACIONES……………………………………………………...19
11. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………….20
INTRODUCCIÓN
Según el Decreto 2820 de 2010, la licencia ambiental es un instrumento

administrativo mediante el cual la Autoridad Ambiental competente, sea el
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADS) o la Corporación
Ambiental Regional, autorizan la ejecución de una obra, proyecto o actividad
durante las diferentes etapas de construcción, operación y desmantelamiento.
El proyecto, obra o actividad a que se refiere este documento es la construcción

de una carretera, la cual consiste, según el INVIAS (2011), en el desarrollo e
implementación de obras nuevas de infraestructura vial que incluyen puentes y
túneles. Dicho Decreto, del entonces Ministerio del Medio Ambiente y Desarrollo
Territorial (hoy MADS), determina que los proyectos de construcción de
carreteras requieren de licencia ambiental.
El MADS ha definido términos de referencia para el sector de infraestructura, de

proyectos de construcción de carreteras, que de acuerdo al Decreto 2820 de
2010 son: “…lineamientos generales que la autoridad ambiental señala para la
elaboración y ejecución de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) que deben
ser presentados ante la autoridad ambiental competente…”. Igualmente ha
elaborado una metodología general de presentación de tales Estudios
Ambientales.
Dentro de los elementos abióticos se encuentra el suelo, definido desde el

punto de vista edafológico como “un cuerpo natural que comprende sólidos
(minerales y materia orgánica), líquidos y gases que ocurren en la superficie de
la tierra, que ocupa un espacio y que se caracteriza por uno o ambos de los
siguientes: horizontes o capas que se distinguen del material inicial como
resultado de las adiciones, pérdidas, transferencias y transformaciones de
energía y materia o por la habilidad de soportar plantas enraizadas en un
ambiente natural”.
PROBLEMA
Uno de los requisitos para la construcción de una carretera es la obtención de

una Licencia Ambiental ante la autoridad ambiental competente (MADS o una
corporación regional ambiental). Para esto se requiere un Estudio de Impacto
Ambiental (EIA) que debe seguir unos términos de referencia para su
elaboración, ejecución y presentación. Desafortunadamente, en este tipo de
estudios el componente SUELO no se ha considerado cuidadosamente
desde la Ciencia del Suelo y, habitualmente, no hay rigurosidad científica ni
técnica en su caracterización. Esta falta de cuidado del componente suelo hace
que el EIA quede incompleto, que los Planes de Manejo Ambiental (PMA) sean
inadecuados y que en las mismas obras de construcción se puedan generar
fallas.
JUSTIFICACIÓN
El suelo se ve afectado por cambios generados por la misma naturaleza o

también por intervenciones antrópicas. Estos cambios se pueden observar en el
perfil del suelo como el producto de las interacciones de fenómenos climáticos,
geológicos y geomorfológicos, entre otros, y de las diferentes actividades de
construcción.
Detectar estos cambios a través de una buena caracterización físico-química

y biológica del suelo implica conocer mejor el suelo y su capacidad de uso
y manejo, esto permitirá hacer Planes de Manejo Ambiental coherentes y en
armonía con el ecosistema, dado que el suelo se puede analizar como un
espacio donde interactúan componentes bióticos y abióticos de un
ecosistema. Para llevar a cabo lo anterior es necesario que exista una
normatividad ambiental que considere el suelo. Según Tosse (2003)
“… La legislación sobre contaminación del suelo no se encuentra de forma

específica en una Ley o Decreto de orden nacional, se tienen normas de ámbito
regional o local (Resoluciones por parte de las Corporaciones Autónomas
Regionales), esto se debe principalmente a que el recurso suelo necesariamente
hace parte fundamental de los ecosistema terrestres, por lo tanto no se hace
referencia exclusiva a la contaminación del suelo como tal, sino que
generaliza a la protección de los recursos naturales...”.
MARCO TEORICO:
CONTAMINACIÓN DE SUELO POR RESIDUOS TÓXICOS EN CARRETERAS

(INTEROCEANICA TRAMO 4 AZANGARO – INAMBARI)
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:

TRAMO 4: AZÁNGARO – PUENTE INAMBARI
Extensión: 306 km.

Ubicación: Región
Puno.
Topografía: Terreno
accidentado. Pendientes
pronunciadas Bordea el
cauce del rio en zonas de
cañón
Clima: Zona de Sierra
(temperaturas hasta -10ºC).
Zona de Selva: (clima
tropical, cálido y húmedo)
Altitud: En Altiplano
(3850 a 4850 msnm). En
Selva (desciende hasta 370
msnm)
LEYENDA:
El tramo 4 está ubicado en la región Puno, en su recorrido atraviesa dos

provincias (Azángaro y Carabaya), 7 distritos (Asillo, San Antón, Antauta,
Ajoyani, Macusani, Ollachea y San Gabán) y un sin número de Comunidades
Campesinas y Centros Poblados.
El principal desafío de la construcción de este proyecto es la accidentada

geografía por la que atraviesa la carretera, que empieza en el altiplano sobre los
3,900 m.s.n.m., pasa por la Cordillera Sur Oriental, siendo el punto más alto en
el Abra Oquepuño a 4,875 m.s.n.m., para luego descender en 175 km a la selva
baja a 370 m.s.n.m..
EL SUELO
La Ciencia de la Tierra que estudia los factores y procesos que actúan en la

formación del suelo es la Pedología integrada por la Génesis, la Taxonomía y la
Cartografía de Suelos.
Es de tener en cuenta que este término de Pedología es utilizado por varios

autores o países indistintamente, por ejemplo: Ibáñez y De Alba (2000) definen
al suelo como un recurso natural más o menos renovable en función de la
escala temporal. Suponen que la Pedología contempla subdisciplinas de la
Ciencia del Suelo que tratan sobre su morfología, génesis y clasificación, como
aquellas que lo abordan desde la explotación y aplicación de sus resultados (p.
ej. evaluación y rehabilitación de tierras).
Otros autores como Buol et al. (1989) definen a la Pedología como aquella
disciplina de la Ciencia del Suelo que se relaciona con los factores y procesos
formadores, incluyendo la descripción e interpretación del perfil del suelo. Para
Zapata (2006) la Pedología es sinónimo de Ciencia del Suelo. Así mismo en
países como Europa, específicamente en España se mantiene esta analogía.
Es así como el suelo es la esencia de conocimiento de la Pedología; y es

igualmente el campo de intervención de otras ciencias que, desde diferentes
perspectivas, interaccionan con él para explicar sus fenómenos, para
predecirlos, o para transformarlos en función de las necesidades sociales o
naturales demandadas por el contexto donde se desempeñan (Zapata, 2006).
Factores formadores del suelo
Según Jaramillo (2002), la formación del suelo es controlada por unos factores
conocidos en la literatura como factores de formación del suelo, quienes
controlan directamente las características y propiedades que dan origen a los
diferentes tipos de suelos. Estos factores de formación del suelo son el clima,
material parental, los organismos, el relieve y el tiempo.
Clima
Las variables climáticas importantes son la humedad y la temperatura en la

evolución del suelo. La humedad del suelo depende de la forma e intensidad de
la precipitación, la estacionalidad, la tasa de evapotranspiración, el relieve, la
profundidad del perfil del suelo, la textura del suelo y la permeabilidad del
material parental. La precipitación es medida en estaciones climatológicas.
En cuanto a la textura, los suelos arenosos tienden a presentar menor contenido

de humedad que los suelos limosos y estos menos que los suelos arcillosos.
Estos últimos retienen un alto contenido de humedad.
La temperatura tiene su efecto en la tasa de meteorización química, los procesos

biológicos de organismos y la descomposición de la materia orgánica. Es por
esto que la meteorización se incrementa con el aumento de la temperatura,
ejemplo de esto son los suelos en el trópico donde por la temperatura, además
de la precipitación, los perfiles de meteorización son más profundos.
tipo de material parental o por alguna condición ambiental que retrasa el

desarrollo del suelo.
Microorganismos
Los organismos vivos se encuentran muy interrelacionados con el suelo

constituyendo un ecosistema, el cual está compuesto por la vegetación, la fauna,
los microorganismos y el hombre, encontrándose que la vegetación tiene la
mayor influencia sobre el desarrollo del suelo.
Los microorganismos del suelo están conformados por la fauna y la flora que
viven en él; los cuales habitan en su mayoría en las capas superficiales de
residuos vegetales frescos donde las condiciones de humedad, temperatura,
ventilación y luminosidad, así como el espacio disponible satisfacen sus
necesidades. A excepción de los anélidos, casi todos los animales de la meso y
macrofauna del suelo, viven en la capa superficial del mismo. En este lugar se
acumulan los residuos orgánicos frescos que llegan al suelo y que le suministran
condiciones adecuadas de humedad, temperatura y ventilación.
Relieve
Se considera como el conjunto de formas o geoformas que se presentan en la

superficie de la tierra. La ciencia que se dedica a su estudio es la Geomorfología.
Las geoformas del paisaje son fácilmente reconocibles, entre ellas se tiene las
montañas, valles, colinas, etc. y haciendo parte de ellas están los suelos.
Material parental
Proviene de las rocas de la corteza terrestre (ígneas, metamórficas y

sedimentarias) o sedimentos no consolidados de cualquier procedencia y
composición o de los depósitos orgánicos lacustres.
El suelo se origina a partir del material parental sea roca o sedimentos,

generándose una relación muy estrecha entre las propiedades y cualidades del
suelo desarrollado con las características del material parental. Es importante
tener en cuenta que desde el punto de vista de la formación de suelos, la textura
del material litológico le da características físicas y químicas importantes a los
suelos formados, tales como el drenaje, capacidad de retención del agua, de
aireación y nutrientes y otros elementos que pueden pasar a él a partir del
material parental.
Tiempo
Es un factor que determina el grado en el cual los demás factores alcanzan su

mayor expresión y su influencia se evalúa por la forma cómo actúa sobre la
evolución de los suelos en términos de juventud, madurez y senectud (IGAC,
2007).
Los suelos adquieren sus propiedades a lo largo de un periodo de tiempo,

medido en cientos y miles de años (Yaalon, 1975). El tiempo actúa en la
formación del suelo de dos maneras:
1) los valores de las variables que caracterizan a los factores formadores del
suelo pueden cambiar con el tiempo, por ejemplo un cambio climático o un nuevo
material parental.
2) la magnitud o grado de un proceso pedogénetico depende del tiempo que ha

operado. De esta forma, la edad del suelo se limita al tiempo durante el cual han
actuado los procesos pedogenéticos en el. Así, se tiene que suelos
monogenéticos son aquellos que se han formado bajo un conjunto de valores de
un solo factor por un cierto
CONTAMINACIÓN DE SUELO POR RESIDUOS TÓXICOS EN CARRETERAS

(INTEROCEANICA TRAMO 4 AZANGARO – INAMBARI)
La contaminación por residuos tóxicos en tramos carreteros que se encuentran

en construcción vial y mantenimiento rutinario actualmente, está aumentando la
problemática ambiental, debido a la inadecuada localización, manipulación,
traslado y eliminación de los diferentes residuos tóxicos que se van generando
durante la actividad.
Los tóxicos presentes en los tramos en construcción y mantenimiento se

caracterizan por su mayor volumen o por su mayor toxicidad: gases, lubricantes,
aceites, grasas, combustibles, desechos orgánicos, desechos domésticos
(campamentos), etc.
Los tóxicos utilizados en los proyectos viales y los que generan son emitidos al
entorno del lugar ocasionando posibles daños al medio ambiente y a la salud
pública. Estas sustancias son capaces de deteriorar el medio Físico: el aire, los
suelos, el agua y el paisaje, así también el medio Biótico: la flora y la fauna y el
medio Antrópico: el ser humano.
Muchas veces la presión de sectores sociales ocasiona que los proyectos viales
sean realizados apresuradamente, dejando a un lado los problemas
medioambientales que puedan ser generados por las diferentes actividades del
proyecto carretero.
Los proyectos carreteros necesitan necesariamente que se realice un estudio

donde se delimiten específicamente por ejemplo los lugares específicos donde
se van a situar las maquinarias pesadas, los lugares donde se van a depositar
todos las sustancias tóxicas, este estudio permitirá determinar los lugares donde
y en que cualidades se van a implementar dichos lugares, a partir de esto se
pueden generar medidas de mitigación y mejor aun plantear un Plan de Manejo
Ambiental de tóxicos y el impacto sea el menor posible y se puedan plantear
medidas correctoras a dichos impactos.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA) PARA TÓXICOS PELIGROSOS
Es importante que un Plan de Manejo Ambiental (PMA) sea implementado para

cualquier tipo de actividad vial ya que el impacto toxicológico seria el mismo para
todos los factores y lo que se pretende es reducir al mínimo.
Dentro del Plan de Manejo Ambiental debe ser considerado el Plan de Acciones
el mismo permitirá identificar y valorar el resultado de la evaluación de riesgo
ambiental toxicológico y tomar las mejores metodologías de manipulación del
tóxico.
Para que el Programa de Acciones sea efectivo es importante como actividad

primordial el de educar e informar tanto a los contratistas como a los obreros que
estarán a cargo de dichos tóxicos, para esto se deberán utilizar métodos que
faciliten la comprensión de los efectos de estos tanto para el medio ambiente
como para la salud.
El Programa de Acciones permitirá que en caso de que el manejo inadecuado

de tóxicos cauce algún daño, se realice inmediatamente medidas que ya estarán
establecidas para diferentes eventos adversos.
Estas medidas principalmente serán de prevención por ejemplo la corrección,

mediante el control, la premeditación o limitando el ingreso o egreso de
sustancias tóxicas en el medio ambiente.
Luego de plantear Medidas de Mitigación estas deberán ser programadas

específicamente para el manejo adecuado de los tóxicos.
A la vez actividades que promuevan determinas fichas, etiquetas y hojas de

control y seguridad.
Los diferentes riesgos ambientales que pueden ser ocasionados por derrames
de aceites, lubricantes, etc., pueden reducirse considerablemente por la
limitación de la exposición, por ejemplo:
 Formulaciones modificadas de los tóxicos.

 Cambios en los métodos de aplicación de los tóxicos utilizados en el
proyecto carretero.
 Época de la aplicación.
 Identificación de los peligros potenciales que deberán ser difundidos.
 Mayor responsabilidad de los obreros encargados de colocar dichos
tóxicos y la capacitación tanto para la empresa contratista como para los
obreros acerca del uso correcto.
 Minimizar la exposición de la flora, la fauna y cuerpos de agua, utilizando
tal vez zonas de amortiguamiento o franjas de protección.
 La limpieza y mantenimiento de la maquinaria utilizada.
 Adecuar un lugar donde serán destinados los recipientes vacíos de los
tóxicos.
Para la reducción de los desechos se deberán formular algunos parámetros

dentro el Plan de Manejo Ambiental, que considere acciones tendientes a reducir
los volúmenes de los desechos.
Para que el cumplimiento del PMA se realice adecuadamente es necesario

realizar constantemente un monitoreo el cual pueda evidenciar que para aquellas
sustancias tóxicas se haya podido evidenciar que el riesgo de toxicidad es de
categoría 2 – Altamente Tóxico (50500) y se puedan tomar las medidas
necesarias en el momento más adecuado. Para esto también deberá estar
elaborado un programa de atención de contingencias. Para todo esto la empresa
constructora deberá estar correctamente organizada para hacer frente a
diferentes emergencias, así como tener la capacidad de controlar los efectos.
Esto implica también que la constructora cuente con presupuesto para asumir
los compromisos establecidos en el Plan de Manejo Ambiental.
La debida ejecución del PMA será parte de diferentes sistemas de vigilancia y

seguimiento por parte de la Autoridad Ambiental Competente.
MEDIDAS PARA MINIMIZAR EL IMPACTO AMBIENTAL DE LOS TÓXICOS

AL MEDIO AMBIENTE
Una óptima medida para minimizar el impacto de los tóxicos es determinar el

lugar donde van a estar almacenados los lubricantes, destinados a los equipos,
maquinarias y el alquitrán para el asfalto.
Estos lugares deberán cumplir las siguientes especificaciones:
 Contar con señalización adecuada.

 Estar ubicado a por lo menos 100 metros de distancia de cualquier fuente
de agua y a 1 kilómetro de cualquier centro poblado.
 En sectores donde la presencia de flora y fauna no sea muy abundante.
 Las sustancias tóxicas deberán estar almacenadas adecuadamente en
tambores, contenedores, recipientes o tanques, cuya estructura sea
compatible con el contenido a ser almacenado.
 En el área deberá estar establecido en sistema de entarimado metálico o
muros contra fuego (diques).
 La superficie deberá estar cubierta con una membrana impermeable,
capaz de contener cualquier derrame y evitar la contaminación del agua
o el suelo.
 El lugar deberá tener una capacidad que permita retener el 110% del
volumen de sustancias almacenadas.
 Los tambores deberán estar ubicados por encima de la superficie del
suelo.
 Las instalaciones deberán estar en lugares que no sean susceptibles de
sufrir inundaciones.
 Deberán contar con trampas de grasas a la salida de los sectores de
almacenamiento de combustibles.
 Otra medida importante para minimizar el impacto es que las maneras de

cargas y descargas serán establecidas por el contratista y se asigne
personal especialmente capacitado
 La empresa contratista deberá contar con sistemas de prevención de
accidentes para el almacenamiento y manipuleo de los tóxicos y disponer
todos los Equipos de Protección Personal (EPP`s).
Es importante que se implemente un sistema de recolección de los residuos

provenientes de los trabajos de mantenimiento mecánico y desarme de
maquinarias.
Instalar impermeabilizantes en áreas donde es posible que se acumulen los

aceites u otro tipo de sustancias contaminantes a objeto de impedir la filtración
de éstas hacia el suelo.
Localizar correctamente el generador de energía en un sitio protegido para evitar

contaminación por derrames de petróleo.
Para cuando la actividad de construcción ha finalizado se deberán tomar las

siguientes recomendaciones en la etapa de abandono del proyecto:
 Dejar completamente limpios los lugares destinados para los

campamentos.
 Recuperar o restituir la cubierta vegetal autóctono en caso de que ésta
hubiese sido alterada o retraída al instalar el campamento.
 Rellenar todas las excavaciones menores, con material del terreno a nivel
de la superficie.
 Remover o escarificar, mecánica o manualmente, las áreas compactadas.
 En caso de que los suelos hayan sido contaminados estos se deberán se
extraídos inmediatamente para su posterior traslado a rellenos sanitarios
autorizados.
CONTAMINACIÓN Y EFECTOS AMBIENTALES POR CAUSA DE LOS

TÓXICOS
Para poder reflexionar acerca de los tóxicos utilizados en proyectos viales y el

grado de contaminación que generan las mismos, se pueden producir durante
las operaciones cotidianas en el proyecto, ya sea de forma accidental como
rebalses de tanques, roturas de mangueras, errores humanos durante las
maniobras, manipulaciones; o de forma intencional como arrojar las sustancias
a cualquier lugar para deshacerse de las mismas.
También se producen ocasionalmente, los cuales a pesar de que resultan

visualmente muy impactantes, representan solo una mínima parte en proporción
a la cantidad de contaminación causada por las sustancias.
En el agua las sustancias tóxicas se esparcen rápidamente, debido a la

existencia de una importante diferencia entre ambos líquidos, llegando a ocupar
extensas áreas, y dificultando por lo tanto sus posibilidades de limpieza.
En la flora se crea una capa de poco espesor pero que es capaz de imposibilitar
la interacción con la atmósfera, obstruyendo así el ciclo natural de la vida.
CANTERA CHURUMAYO – SAN

GABAN KM 268
Perdida del suelo orgánico
(FUENTE PROPIA)
movimiento de tierra con

maquinaria en lechemayo – san
gabán – puno km 344.
CAUSAS:
 Perdida de la flora y fauna

 Perdida del suelo orgánico
 Otros.
(Fuente propia)
CONTAMINACIÓN DEL SUELO
El suelo que es contaminado por los tóxicos utilizados en los campamentos, es

de forma localizada cuando una sustancia tóxica penetra en él. La sustancia
extraña causa que el suelo comenzara a acumular las toxinas. Si la textura y
demás condiciones físicas del suelo permiten, el tóxico podrá descender a través
del perfil edafológico hasta la capa freática y contaminar las aguas subterráneas.
La contaminación del suelo puede producirse instantáneamente, justo cuando

el tóxico se vuelca en forma accidental o intencional sobre él; o también puede
causarse progresivamente debido a la continua e interrumpida adición de
tóxicos.
Cuando el suelo ya está contaminado, volverlo a su estado inicial es un proceso

sumamente costoso, en la mayoría de los casos esto es imposible.
CONTAMINACIÓN DEL AGUA
La contaminación acuífera por tóxicos puede llegar a considerarse una de las

más peligrosas dentro vida siendo esta la fuente principal de distribución de este
recurso.
El inadecuado manejo de los tóxicos como aceites, grasas, etc., constituyen una
de las principales fuentes de contaminación especialmente en campamentos que
se encuentran en zonas donde existen varios ríos o lagos.
Los efectos del agua contaminada tienen efectos principalmente en la cadena

alimenticia, ya que los diferentes tóxicos disminuyen la entrada de la luz, lo cual
reduce el área donde ocurre la fotosíntesis, y por lo tanto el desarrollo de seres
vivos.
CONTAMINACIÓN A LA FAUNA
En los seres vivos muchas veces pueden sufrir el taponamiento de sus vías
respiratorias y mucosas por efectos de los contaminantes tóxicos, también al

ingerir plantas contaminadas con algún tóxico.
EFECTOS A LA SALUD POR EL USO DE TÓXICOS COMO EL ASFALTO Y

PRODUCTOS BITUMINOSOS
Los humos de los asfaltos se definen como la nube de partículas creada por la
condensación y politización del asfalto.
Algunos de los humos de asfalto han sido analizados y presentan en su

composición hidrocarburos aromáticos policíclicos (naftaleno, fluoreno, pireno,
etc.), metano, monóxido de carbono, mercaptanos, fenoles, etc.
En el caso del asfalto, las dos vías principales de ingreso al organismo son la
inhalatoria y la dérmica, la inhalación de los humos puede causar irritación del
tracto respiratorio, puede aparecer bronquitis, y otros desordenes respiratorios,
también pueden irritar, causar dermatitis y lesiones parecidas al acné. La piel se
puede ver afectada por quemaduras.
La ingestión de agua o alimentos contaminados con estos tóxicos puede causar

quemaduras en la boca y la garganta, así como dolores de estómago. La
exposición breve puede dar lugar a irritación de la piel, de las mucosas, de los
ojos o de las vías respiratorias, también problemas renales, de hígado, confusión
mental, convulsiones, inconsciencia e inclusive la muerte, depende del tiempo
de exposición al tóxico.
La brea, alquitrán y sus derivados tiene una relación causal con el cáncer.
RECOMENDACIONES:
Es importante aclarar que mientras se van evaluando todos los posibles efectos
que la construcción y mantenimiento de una carretera pueda ocasionar sobre el
medio, los sectores sociales consideran agilizar estas labores en desmedro del
tema ambiental.
El PMA será útil ya que marcara parámetros de donde y como se deben

manipular las sustancias tóxicas y donde deberán ser depositadas las mismas
para así poder reducir al mínimo los impactos ambientales. En casos donde la
presión social es fuerte porque se realice la obra, ya existirá el PMA de cómo
manejar dichas sustancias, esto servirá especialmente en proyectos de
mantenimiento ya que estos son los cuales que por motivos de emergencia tiene
que ser realizados lo más antes posible.
BIBLIOGRAFIA
Collazos, Jesús. (2006). Manual de Evaluación Ambiental de Proyectos.

Editorial: Gracilazo De La Vega. Lima – Perú.
Departamento de Medio Ambiente, Gobierno de Chile. (2007). Consideraciones

Ambientales para el Contratista, Instalaciones de Faenas y Campamentos.
Editorial: Departamento de Medio Ambiente y Territorio. Santiago – Chile.
García, Carolina. (2005). Contaminación por Hidrocarburos. Editorial: CEAC.

Barcelona – España.
Liberman, Máximo. Salm, Hans. Paiva Bertinha. (2000). Manual Ambiental para
la Construcción de Carreteras. Servicio Nacional de Caminos: La Paz – Bolivia.
Picker, Calcio. Goncalves, Fernando. (2003). Caminos Rurales – Técnica

Adecuadas de Mantenimiento Editorial: San Marcos. Floriniapolis Brasil.
PREVENCIÓN BLP 54, artículos y documentación de prevención y salud –

documentación de prevención de riesgos laborales (2008). Riesgos laborales
derivados del uso del asfalto y/o productos bituminosos. Disponible en
http://www.ibermutuamur.es revisado el 02 de Marzo de 2009. Pág.: 93 103
Suárez, Oscar. (2006). Manejo y Disposición de Residuos Peligrosos Derivados

del Sector Transporte. Editorial: UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA.
Bogota - Colombia.

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“… La legislación sobre contaminación del suelo no se encuentra de forma

CONTAMINACIÓN DE SUELO POR RESIDUOS TÓXICOS EN CARRETERAS

UBICACIÓN DEL PROYECTO:

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:

Extensión: 306 km.

El tramo 4 está ubicado en la región Puno, en su recorrido atraviesa dos

El principal desafío de la construcción de este proyecto es la accidentada

La Ciencia de la Tierra que estudia los factores y procesos que actúan en la

Es de tener en cuenta que este término de Pedología es utilizado por varios

Es así como el suelo es la esencia de conocimiento de la Pedología; y es

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Las variables climáticas importantes son la humedad y la temperatura en la

En cuanto a la textura, los suelos arenosos tienden a presentar menor contenido

La temperatura tiene su efecto en la tasa de meteorización química, los procesos

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CONTAMINACIÓN Y EFECTOS AMBIENTALES POR CAUSA DE LOS

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