REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONALEXPERIMENTAL
POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA-NÚCLEO ZULIA
PROPULSIÓN NAVAL
 Influencia de la propulsión naval dentro
del comercio marítimo y en el diseño del
buque.

Dentro del análisis y estudio del concepto de propulsión naval podemos resumir
que esta se refiere al conjunto de sistemas acoplados capaces de ejercer la fuerza
suficiente para que el buque supere la resistencia ejercida por el fluido en el que se
transporta y pueda avanzar óptimamente. La resistencia total que se opone al avance
del buque está dividida por cuatro (4) coeficientes de resistencias: Resistencia por
fricción (Rf), resistencia al remolque (Rt), resistencia directa (Rd) y resistencia por
efectos de apéndices (Ral); estas resistencias se calcular para determinar la potencia
efectiva de la embarcación (EHP) y conocer la potencia necesaria que necesitamos que
ejerza la hélice para asumir una velocidad en concreto, la potencia del motor o indicada
(IHP) y la potencia de remolque (BHP). Todas estas potencias nos van a determinar los
HP necesarios para operar la embarcación con mayor optimización y menos consumo
de combustible, vale descartar que el combustible es lo más costoso de proporcionar a
la embarcación; por eso el estudio de las resistencia total del casco y las potencias
requeridas son importantes ya que cada hp de trabajo es un costo en consumo de
combustible.

En diseño del buque se estudian todos los sistemas que se encuentran dentro de la
embarcación, los cuales se desglosan en:

 Sistema propulsivo.

 Sistema de alimentación de combustible.

 Sistema de amarre y fondeo.

 Sistema de manejo de carga.

 Sistema de achique y contra incendio.

  Sistema de gobierno.

 Sistema de calentamiento de la carga.

 Sistema de generación eléctrica.

 Sistema de enfriamiento.

Cada uno de estos sistemas se estudia y clasifica bajo unos criterios confiables
(sociedades clasificadoras y normas) para determinar la configuración pertinente para
nuestro diseño de la embarcación.

El sistema propulsivo dentro del diseño de buque tiene los siguientes objetivos
principales para determinar el tipo adecuado:

 Presentar las tipologías principales de sistemas propulsivos del buque.

 Presentar los diferentes tipos de sistemas generadores de potencia a bordo.
 Definir el rendimiento propulsivo y exponer las técnicas existentes para su
estimación.
 Presentar la metodología típica de selección del motor propulsor.
 Hacer una introducción a las técnicas de diseño de la hélice.

En diseño del buque el rendimiento de propulsión consiste en garantizar que el buque

llega a las velocidades requeridas. La forma del casco es tal que económicamente
ofrece un mínimo resistencia al movimiento, para que con una potencia mínima e
instalando una maquina más liviana y económica sin perder la capacidad de carga
especificada.

A menos que utilicemos una forma de casco similar al de un buque de rendimiento

conocido, un equipo que genera la forma del casco y su rendimiento previsto de
propulsión se puede determinar. El rendimiento de propulsión puede ser confirmado por
posteriores pruebas de tanques de un modelo de casco que pueden arrojar y sugerir
modificaciones muy beneficiosas.

Por medio de este análisis podemos concluir que el Armador puede especificar el
tipo y marca de las máquinas propulsoras principales así como también solicitar al
personal operativo que más esté familiarizado con su operación e instalación.
 Todos los procesos de cálculos para la selección del sistema propulsivo y el
rendimiento de este mismo nos permite alcanzar el objetivo comercial marítimo que
nuestra embarcación desempeñará.

Transporte marítimo carga seca o tanques:

 Buques petroleros
 Buques portacontenedor
 Buques a granel o BULK CARRIER
 Buques ROLL-ON/ROLL-OFF

Cada uno de estos tipos de Buques tiene una configuración en el sistema propulsivo
que se adecua al desempeño comercial marítimo que cumple. El transporte marítimo ha
sido uno de los medios más utilizados en la actualidad para transportar mercancías ya
que tiene una gran capacidad de soporte de peso y que se han ido modificando o
fabricando buques de acuerdo a la necesidad que requieran las mercancías, como por
ejemplo: si son liquidas o secas en contenedores o a granel. Y gracias a estos buques
el comercio marítimo crece y se ha hecho el más utilizado en el mundo, ya que gran
parte del planeta tierra es agua y esto beneficia demasiado al comercio marítimo.

La influencia de la propulsión naval en el comercio marítimo esta evidenciada a la largo

de la historia.

El Transporte marítimos fue creado para poder llevar a personas, equipos, artículos
o productos por medio del mar.

- El primer barco de vapor se construyó en el siglo XIX gracias a la tecnología. El

primer barco de vapor fue nombrado el Clermont. Una muestra de los posibles
avances en cuestión de alcanzar la optimización del sistema de propulsión.

- También otro barco en utilizar la propulsión a vapor fue estadounidense en

Savannah en 1819. Y durante la década de 1870 se creó en Francia el barco
frigaire y este barco llevaba una máquina para congelar sus alimentos el cual
ayudo demasiado a la evolución del transporte de alimentos.

- El barco de vapor fue remplazado por el barco de motor diesel ya que este tenía
un funcionamiento más económico y en 1836 Francis Petit Smith inventa la
hélice para los navíos. Y en 1845 se construyó en gran Bretaña, el primer barco
con casco de acero, y en atravesar el atlántico.

- A si es como fue evolucionando el transporte marítimo por medio de la invención

de modelos propulsivos (calderas, turbinas, motores).
 CONCLUSIÓN

El conocimiento y estudio de la propulsión naval dentro de la ingeniería naval es uno

de los análisis más importantes para determinar el diseño de una embarcación ya que
de esto dependerá el avance de la embarcación dentro del fluido en el cual se
transporta (el agua) y la navegación de este mismo a las condiciones de la ruta de
operación. El sistema propulsivo nos garantizara que la potencia efectiva, potencia
indicada, el rendimiento del motor y la velocidad optima sean las requeridas para operar
la embarcación y asegurar un servicio adecuado en cuestión de alimentación de
combustible y tiene como objetivo principal la optimización de este mismo y el menor
consumo posible. En los buques de transporte marítimo influye mucho esta dicha
optimización ya que son buques cuyo ingreso económico parte del principio de “flete”
(transporte de mercancías y del comercio, ya sea en referencia a la mercancía misma).
Entonces el sistema propulsivo deberá adecuarse a las exigencias del movimiento
mercante para cumplir con dicha función en el tiempo requerido y sin superar el
consumo de combustible requerido que generaría pérdidas considerables.