LESSON B

1. VALVE SYSTEMS
Figure 1 ilustrates the three main types of valve systems. Valves in L-head engine are
located in the side of the engine block. Valves in I-head engine are located in the
cylinder head over the cylinder. This is also called an overhead value system (OHV).
The valve system in an F-head engine combines the two systems; one valve is located
in the engine block, the other valve is located in the cylinder head.

2. VALVE IN BLOCK (L-HEAD) ENGINES

Figure 2 shows the valve systems used in L-head or valve in block engine. It is the
system you are already familiar with. The crankshaft gear turns the camshaft gear. As
the camshaft rotates, the lobes of the cams lift the tappets. This lifs the different valves
so that the valve ports will be opened or closed at the correct time for intake or
exhaust. The valve springs (not shown) hold the valves closed until they are lifted
3. VALVE IN HEAD (I-HEAD) ENGINES
Figure 3 shows the valve system used in I-head or overhead valve engine. The
crankshaft gear turns the camshaft gear and causes the camshaft to rotate. The
camshaft lobe lifts a long rod called push rod. The push rod is attached to one end of
the rocker arm. The rocker arm is pivoted on the rocker arm shaft. When the push rod
lifts its side of the rocker arm, the rocker arm pivots and the other side pushes the
valve down so the valve port is opened. When the camshaft has turned and the cam
lobe does not lift the push rod, the valve spring pushes the valve closed by lifting the
valve side of the rocker arm.
Figure 4 illustrates a cylinder head with an overhead valve system for a four cylinder
engine unit. The valve mechanism is usually covered with a light metal unit called the
valve cover. The valve cover protects the valves from dirt and dust and keeps the
lubricating oil from leaving the engine unit.
4. F-HEAD VALVES
Since the valve system of F-head engine combines the system used in L-head and I-
head, it will not be illustrated here. The single overhead valve for each cylinder (usually
the intake valve) is operated by a pushrod moving a rocker arm as in I-head engine.
The valve in the block (usually the exhaust valve) is operated by a tappet lifting the
valve as in the L-head engine.
5. OVERHEAD CAMSHAFT (OHC)
In some engines with overhead valves, the camshaft is in the cylinder head also. In this
mechanism the pushrod is not necessary because the cam lobe lifts the rocker arm
directly. The camshaft gear and the crankshaft gear are connected by a chain.
UNIT FOUR
FUEL - AIR - EXHAUST SYSTEMS
OBJECTIVES
1. Given pictures of a simple one-cylinder internal combustion engine, the student will
orally and/or in writing correctly identify the following pans :
- float chamber - venturi
- needle valve -discharge nozzle
- float - throttle valve
UNIT FOUR
FUEL - AIR - EXHAUST SYSTEMS LESSON A
AUTOMOTIVE SPECIALIZED ENGLISH COURSE Page 36
1. FUEL - AIR - EXHAUST SYSTEMS, GENERAL
Internal combustion engines burn a fuel-air mixture. After the mixture has been burned,
the burned gases, called exhaust, are forced out of the engine. Three different systems
work together to accomplish this process. A system is the combination of all of the
parts necessary to do one thing. The engine has a fuel system, an air system and an
exhaust system. Figure 1 shows these system, on the small gasoline engine we are
familiar with.

______SjstemFuel Air System

fuel tank (a) air cleaner (d)
fuel line (b) air filter (e)
fuel filter (c) fuel pump* air filter cartridge *
Fuel-Air Mixture Exhaust System
carburetor (F) exhaust manifold (i)
throttle valve (g) exhaust line*
intake manifold (h) muffler (k)
2. THE FUEL SYSTEM
The fuel system stores (holds) the fuel oil and gasoline, and delivers it to the
carburator where it is mixed with air
Figure 2 shows the fuel system of the one- cylinder gasoline engine. The fuel is stored
in the container called the fuel tank (a). The fuel is put into the tank through the
opening or tube called the filter neck (b). The filter neck usually has a removable cover
called the cap (c). The fuel line (d) is a tube that carries the fuel from the fuel tank to
the carburetor. Before the fuel reaches the carburetor, it must pass through a fuel filter
(e). The fuel filter contains a material that has many
very small openning or holes. The liquid gasoline can pass through the small holes but
particles of dirt in the gasoline can not pass through the holes. We say the material
filters or cleans the gasoline.
The fuel system shown in figure 3 is the type that is found in a typical automobile. The
bottom of the tank has a lower section called the sump. Dirt or water in the gasoline will
collect in the sump because it is the lowest section of the tank. A fuel pump is attached
to the fuel line. The fuel pump forces the fuel to the carburetor. The small engine in
figure 2 does •not need a fuel pump because the fuel line is short and the fuel tank is
higher than the carburetor. Gravity force pulls the fuel to the carburetor in the small
engine fuel system.
3. THE AIR SYSTEM
The engine air system provides the air to be mixed with the fuel. In small engines the
air system only consists of an Air cleaner attached to the top of the carburetor; it
removes dirt and dust from the air
The air cleaner of the single-cylinder gasoline engine in figure 4 consits of a small
metal frame attached to the top of the carburetor. The air filter is a cloth-like material
made from wire. The spaces between the wires are very small. Often the filter is coated
with oil. When the air is pulled through the filter to the carburator, the dirt in the air
cannot pass through the holes in the filter and the dust sticks to the oil on the filter. The
filter can be removed and cleaned.

Figure 6.- Air filter cartridge

The system shown in figure 5 is used on small multi-cylinder engines. The air cleaner is
in the form of a metal cover that is bolted to the carburetor. The air is pulled in through
the air intake opening. Inside the air cleaner is a repaceable air filter cartridge like the
one shown in figure 6. The air filter cartrigde is often made of folded paper that has
many small holes in it. When the out side surface of the filter becomes dirty, the filter is
removed and replaced with a new one.
LESSON B
1. THE FUEL -AIR MIXNG SYSTEM (CARBURATOR)
The fuel and the air are mixed in the carburator. The carburator changes the liquid fuel
into very small particles that are mixed with the air as it passes through the carburator.
The main feature of a simplified carburator are shown in figure 1. The fuel from the fuel
line (a) enters the small space called the float chamber (b). As a more fuel enters, the
float (a) rises because it is lighter than the fuel. When the float rises the connecting arm
pivots and pushes the needle valve (d) down so it closes the inlet to the float chamber.
When fuel is taken from the float chamber, the float goes down and causes the needle
valve to rise and open the inlet so more fuel can enter the chamber.
Air is pulled into the top of the carburator by the negative pressure that occurs when
the piston goes down. As air rapidly passes through the narrow section called the
venturi, it pulls small particles of fuel from the fuel discharge nozzle. These small
particles of fuel mixed in the air are carried into the cylinder.
 The throttle valve is a round disc in the center of the carburetor opening. It can
be tumed vertically so the air passes rapidly, or it can be turned horizontally so the air
passes more slowly. The throttle valve controls how fast the fuel air mixture enters the
engine. It controls the speed of the engine.
2. THE EXHAUST SYSTEM
After the fuel - air mixture has been burned, the piston pushes the burned gases or
exhaustout of the cylinder into the exhaust system.
The exhaust system of the simple single - cylinder engine only consists of the exhaust
manifold and the muffler. The muffler is a cylindrical pipe that contains material to slow
the speed of the exhaust gases to reduce the engine noise
The automotive fuel - air - exhaust system shown in figure 3 has a longer exhaust
system. The muffler is connected to the exhaust manifold by a long tube called the
exhaust. line or the exhaust pipe. There is often a shorter piece of tubing after the
muffler called a tail pipe. It carries the exhaust from the muffler to the rear of the
vehicle.
OBJECTIVES
1. Given pictures of internal combustion engines, the student will orally and/or in writing
correctly identify the following starting systems :
- rope starter system
- hand crank starter system
- automotive electrical starter system
2. Given a picture of automotive electrical starting and ignition systems, the student will
orally and/or in writing identify the following features :
- battery
- starter motor
- generator
- ignition or booster coil
- distributor unit
3. Given cutaway picture of an engine with a magneto ignition system, the student
will orally and/or in writing correctly identify the following components:
- magneto - ignition wire
- booster coil - spark plugs
- breaker points - cam lobe
4. Given a cutaway picture of a spark plug, the student will orally and/or in writing
identifiy the following parts .
- insulation - side electrode
- center electrode - gap
UNIT FIVE
STARTING AND IGNITION SYSTEMS
LESSON A
1. SMALL ENGINES : STARTING AND IGNITION SYSTEMS
Most internal combustion engines have the same basic starting system. The flywheel is
rotated by an outside force. This causes the crankshaft to turn so that the intake and
compression movements of the piston take place. When the fuel - air mixture is
compressed, the ignition system releases an electric spark that ignites the mixture. At
this time the power stroke takes place and the engine begins to run on its own power.
Small engines can be started manually (by hand). Figure 1 shows a rope - starting
system. The end of the starter rope is wound around the pulley on the flywheel and
pulled quickly. This rotates the flywheel and causes the intake - compression - ignition
cycles to take place. Figure 2 shows a crank starting system. The hand crank is
inserted into the crank fitting on the flywheel and turned. The crank fitting is similar to a
spiral jaw clutch; when the engine starts, the crank is automatically disengaged from
the fitting.
traduccion
LECCIÓN B 1. SISTEMAS DE VALVULAS La Figura 1 ilustra los tres tipos principales
de sistemas de válvulas. Las válvulas en el motor con cabeza L están ubicadas en el
costado del bloque del motor. Las válvulas en el motor I-head están ubicadas en la
culata sobre el cilindro. Esto también se llama un sistema de valores generales (OHV).
El sistema de válvulas en un motor F-head combina los dos sistemas; una válvula está
ubicada en el bloque del motor, la otra válvula está ubicada en la culata. 2. MOTORES
DE VÁLVULA EN BLOQUE (L-HEAD) La Figura 2 muestra los sistemas de válvulas
utilizados en L-head o válvula en bloque de motor. Es el sistema con el que ya estás
familiarizado. El engranaje del cigüeñal gira el engranaje del árbol de levas. Cuando el
árbol de levas gira, los lóbulos de las levas levantan los taqués. Esto permite que las
diferentes válvulas se abran o cierren en el momento correcto para la admisión o el
escape. Los muelles de la válvula (que no se muestran) mantienen las válvulas
cerradas hasta que se levantan 3. VÁLVULA EN MOTORES HEAD (I-HEAD) La
Figura 3 muestra el sistema de válvula utilizado en I-head o motor de válvula aérea. El
engranaje del cigüeñal gira el engranaje del árbol de levas y hace que el árbol de levas
gire. El lóbulo del árbol de levas levanta una varilla larga llamada varilla de empuje. La
varilla de empuje está unida a un extremo del balancín. El balancín pivota en el eje del
balancín. Cuando la barra de empuje levanta su lado del balancín, el balancín pivota y
el otro lado empuja la válvula hacia abajo para que se abra el puerto de la válvula.
Cuando el árbol de levas ha girado y el lóbulo de la leva no levanta la varilla de
empuje, el resorte de la válvula empuja la válvula hacia abajo levantando el lado de la
válvula del balancín. La Figura 4 ilustra una culata con un sistema de válvula superior
para una unidad de motor de cuatro cilindros. El mecanismo de la válvula
generalmente está cubierto con una unidad de metal ligero llamada tapa de la válvula.
La cubierta de la válvula protege las válvulas de la suciedad y el polvo y evita que el
aceite lubricante salga de la unidad del motor. 4. VÁLVULAS F-HEAD Dado que el
sistema de válvulas del motor con cabezal F combina el sistema utilizado en cabeza L
y cabeza en I, no se ilustrará aquí. La única válvula de cabeza para cada cilindro
(generalmente la válvula de admisión) es operada por una varilla de empuje que
mueve un balancín como en el motor de I-cabeza. La válvula en el bloque
(generalmente la válvula de escape) es operada por un taqué que levanta la válvula
como en el motor de L-head. 5. ARBOL DE LEVADURA SUPERIOR (OHC) En
algunos motores con válvulas superiores, el árbol de levas también está en la culata.
En este mecanismo, la varilla de empuje no es necesaria porque el lóbulo de la leva
levanta el balancín directamente. El engranaje del árbol de levas y el engranaje del
cigüeñal están conectados por una cadena. UNIDAD CUATRO COMBUSTIBLE - AIRE
- SISTEMAS DE ESCAPE OBJETIVOS 1. Dadas las imágenes de un simple motor de
combustión interna de un cilindro, el estudiante identificará oralmente y / o por escrito
correctamente lo siguiente sartenes:
- cámara de flotación - venturi
- válvula de aguja-boquilla de descarga
- flotador - válvula de mariposa
UNIDAD CUATRO
COMBUSTIBLE - AIRE - SISTEMAS DE ESCAPE LECCIÓN A
CURSO DE INGLÉS ESPECIALIZADO AUTOMOTRIZ Página 36
1. COMBUSTIBLE - AIRE - SISTEMAS DE ESCAPE, GENERAL
Los motores de combustión interna queman una mezcla de combustible y aire.
Después de que la mezcla ha sido quemada, los gases quemados, llamados gases de
escape, son expulsados del motor. Tres sistemas diferentes trabajan juntos para lograr
este proceso. Un sistema es la combinación de todas las partes necesarias para hacer
una cosa. El motor tiene un sistema de combustible, un sistema de aire y un sistema
de escape. La Figura 1 muestra este sistema, en el pequeño motor de gasolina con el
que estamos familiarizados.

______SjstemFuel Air System

tanque de combustible (a) filtro de aire (d)
línea de combustible (b) filtro de aire (e)
filtro de combustible (c) bomba de combustible * cartucho de filtro de aire *
Sistema de escape de la mezcla de combustible y aire
colector de escape del carburador (F) (i)
válvula de escape (g) línea de escape *
colector de admisión (h) silenciador (k)
2. EL SISTEMA COMBUSTIBLE
El sistema de combustible almacena (contiene) el combustible y la gasolina, y lo
entrega al carburador donde se mezcla con aire
La Figura 2 muestra el sistema de combustible del motor de gasolina de un cilindro. El
combustible se almacena en el contenedor llamado tanque de combustible (a). El
combustible se pone en el tanque a través de la abertura o tubo llamado cuello del
filtro (b). El cuello del filtro generalmente tiene una cubierta extraíble llamada tapa (c).
La línea de combustible (d) es un tubo que transporta el combustible desde el tanque
de combustible al carburador. Antes de que el combustible llegue al carburador, debe
pasar a través de un filtro de combustible (e). El filtro de combustible contiene un
material que tiene muchos
apertura muy pequeña o agujeros. La gasolina líquida puede pasar a través de los
agujeros pequeños, pero las partículas de suciedad en la gasolina no pueden pasar a
través de los agujeros. Decimos que el material filtra o limpia la gasolina.
El sistema de combustible que se muestra en la figura 3 es del tipo que se encuentra
en un automóvil típico. La parte inferior del tanque tiene una sección inferior llamada
sumidero. Se acumulará suciedad o agua en la gasolina en el sumidero porque es la
sección más baja del tanque. Una bomba de combustible está conectada a la línea de
combustible. La bomba de combustible fuerza el combustible al carburador. El
pequeño motor de la figura 2 no necesita una bomba de combustible porque la línea
de combustible es corta y el tanque de combustible es más alto que el carburador. La
fuerza de gravedad tira del combustible hacia el carburador en el pequeño sistema de
combustible del motor.

3. EL SISTEMA DE AIRE

El sistema de aire del motor proporciona el aire para mezclar con el combustible. En motores
pequeños, el sistema de aire solo consiste en un filtro de aire conectado a la parte superior del
carburador; elimina la suciedad y el polvo del aire

El filtro de aire del motor de gasolina de un solo cilindro en la figura 4 consiste en un pequeño
marco de metal conectado a la parte superior del carburador. El filtro de aire es un material de
tela hecho de alambre. Los espacios entre los cables son muy pequeños. A menudo el filtro
está cubierto con aceite. Cuando el aire atraviesa el filtro hacia el carburador, la suciedad en el
aire no puede pasar por los orificios del filtro y el polvo se adhiere al aceite del filtro. El filtro se
puede quitar y limpiar.

Figura 6.- Cartucho del filtro de aire

El sistema que se muestra en la figura 5 se usa en motores pequeños de varios cilindros. El

filtro de aire tiene la forma de una cubierta de metal atornillada al carburador. El aire entra
por la abertura de entrada de aire. Dentro del filtro de aire hay un cartucho de filtro de aire
repagable como el que se muestra en la figura 6. El cartucho del filtro de aire a menudo está
hecho de papel doblado que tiene muchos agujeros pequeños. Cuando la superficie del filtro
se ensucia, el filtro se quita y reemplaza con uno nuevo.

LECCIÓN B
1. EL SISTEMA DE MEZCLADO DE COMBUSTIBLE (CARBURADOR)

El combustible y el aire se mezclan en el carburador. El carburador cambia el combustible

líquido en partículas muy pequeñas que se mezclan con el aire cuando pasa a través del
carburador.

La característica principal de un carburador simplificado se muestra en la figura 1. El

combustible de la línea de combustible (a) ingresa al pequeño espacio llamado cámara de
flotación (b). A medida que ingresa más combustible, el flotador (a) aumenta porque es más
liviano que el combustible. Cuando el flotador se eleva, el brazo de conexión pivota y empuja
la válvula de aguja (d) hacia abajo para que cierre la entrada a la cámara de flotación. Cuando
se toma el combustible de la cámara de flotación, el flotador se cae y hace que la válvula de
aguja se eleve y abra la entrada para que pueda entrar más combustible en la cámara.

El aire es empujado hacia la parte superior del carburador por la presión negativa que ocurre
cuando el pistón se cae. A medida que el aire pasa rápidamente a través de la sección estrecha
llamada venturi, extrae pequeñas partículas de combustible de la boquilla de descarga de
combustible. Estas pequeñas partículas de combustible mezcladas en el aire son llevadas al
interior del cilindro.

La válvula de mariposa es un disco redondo en el centro de la abertura del carburador. Puede

girarse verticalmente para que el aire pase rápidamente, o puede girarse horizontalmente para
que el aire pase más despacio. La válvula de mariposa controla la velocidad con la que la
mezcla de aire y combustible ingresa al motor. Controla la velocidad del motor.

2. EL SISTEMA DE ESCAPE

Después de que la mezcla de combustible y aire se ha quemado, el pistón empuja los gases
quemados o el tubo de escape del sistema de escape.

El sistema de escape del motor simple de un solo cilindro solo consiste en el colector de
escape y el silenciador. El silenciador es un tubo cilíndrico que contiene material para reducir la
velocidad de los gases de escape y reducir el ruido del motor.

El sistema de escape de combustible, aire y combustible del automóvil que se muestra en la

figura 3 tiene un sistema de escape más largo. El silenciador está conectado al colector de
escape por un tubo largo llamado escape. línea o el tubo de escape. A menudo hay una pieza
más corta de tubería después de que el silenciador llamara un tubo de cola. Lleva el escape del
silenciador a la parte trasera del vehículo.

OBJETIVOS

1. Dadas las imágenes de los motores de combustión interna, el estudiante identificará

oralmente y / o por escrito correctamente los siguientes sistemas de arranque:

- Sistema de arranque de cuerda

- Sistema de arranque de manivela

- sistema de arranque eléctrico automotriz

2. Dada una imagen de los sistemas eléctricos de encendido y encendido automotriz, el

estudiante identificará oralmente y / o por escrito las siguientes características:
- batería

- motor de arranque

- generador

- bobina de encendido o booster

- unidad de distribuidor

3. Dada la imagen recortada de un motor con un sistema de encendido por magneto, el

alumno identificará oralmente y / o por escrito correctamente los siguientes componentes:

- magneto - cable de encendido

- bobina de refuerzo - bujías

- puntos de interrupción - lóbulo de la leva

4. Dada una fotografía seccionada de una bujía, el estudiante identificará oralmente o por
escrito las siguientes partes.

- aislamiento - electrodo lateral

- electrodo central - brecha

UNIDAD CINCO

SISTEMAS DE INICIO Y ENCENDIDO

LECCIÓN A

1. MOTORES PEQUEÑOS: SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO

La mayoría de los motores de combustión interna tienen el mismo sistema básico de arranque.
El volante es girado por una fuerza externa. Esto hace que el cigüeñal gire para que se
produzcan los movimientos de admisión y compresión del pistón. Cuando la mezcla de
combustible y aire se comprime, el sistema de encendido libera una chispa eléctrica que
enciende la mezcla. En este momento se produce el golpe de poder y el motor comienza a
funcionar por su propia potencia.

Los motores pequeños se pueden iniciar manualmente (a mano). La Figura 1 muestra un

sistema de arranque de cuerda. El extremo de la cuerda de arranque se enrolla alrededor de la
polea en el volante y se tira rápidamente. Esto hace girar el volante y hace que se produzcan
los ciclos de admisión - compresión - ignición. La figura 2 muestra un sistema de arranque de
cigüeñal. La manivela se inserta en el accesorio del cigüeñal en el volante y se gira. La conexión
del cigüeñal es similar a un embrague de mandíbula espiral; cuando el motor arranca, la
manivela se desconecta automáticamente del accesorio.