083 Informe Levantamiento Topográfico Llavini

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL DE LOS JIRONES Y PASAJES DEL SECTOR
NOR ESTE DE LA CIUDAD DE PUNO DEL DISTRITO DE
PUNO, PROVINCIA DE PUNO – PUNO”
CONTENIDO
CAPITULO I. GEOREFERENCIACION
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.2. METODOLOGIA DEL TRABAJO
1.3. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
1.4. RECOPILACION DE INFORMACION
1.5. GEOREFERENCIACION
1.6. RESULTADOS PROCESAMIENTO DE DATOS GEOREFERENCIACION
1.7. EQUIPOS
CAPITULO II. LASERGRAMETRIA CON ESCANER 3D
2.1. VENTAJAS DE UTILIZAR EL SCANER 3D

2.2. ESCANEADO 3D
CAPITULO III. MEMORIA DESCRIPTIVA
CAPITULO III. PANEL FOTOGRAFICO
1

Y PEATONAL DE LOS JIRONES Y PASAJES DEL SECTOR INFORME TENICO
CAPITULO I
GEOREFERENCIACION
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente trabajo tiene por objeto realizar el Estudio Topográfico para la

elaboración del estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del Proyecto de
Inversión Pública de denominación tentativa: “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES Y PASAJES DEL
SECTOR NOR ESTE DE LA CIUDAD DE PUNO DEL DISTRITO DE PUNO,
PROVINCIA DE PUNO – PUNO”; Utilizando para este cometido equipos de
última generación y software especializado para obtener resultados de
precisión, mismos que constituyen el punto de partida para las Posteriores
Etapas del proyecto.
1.2. METODOLOGIA DEL TRABAJO
El presente trabajo se divide en las siguientes etapas:
- Planeamiento, que consistió en la identificación de actividades a seguir

para lograr la realización del trabajo.
- Reconocimiento, que consistió en un recorrido a pie realizado por la

cuadrilla de Topografía para identificar y visualizar el entorno inmediato de
trabajo lo que permitió la ubicación de los lugares más convenientes para la
instalación de puntos de fotocontrol y de esta forma elaborar el Plan de
Vuelo, la una altura adecuada que nos permita obtener imágenes a escala
de alta resolución.
Se ha logrado identificar lugares lo suficientemente adecuados para la

ubicación de puntos georeferenciados en 3D; que se anexan como parte del
presente trabajo.
2

- Metodología, los trabajos específicos que se desarrollaron son:
. Obtención de puntos georeferenciados en 3D obtenidos del método

Estático Diferencial a Post Proceso, que consistió en el estacionamiento
simultáneo de Dos Receptores GPS, a fin de lograr la traslación precisa
de Coordenadas y Cotas, se usaron Receptores GPS Geodésicos
TRIMBLE, modelo R8.
. Lasergrametría con escáner 3d
. Procesado y empalme de escaneados con ayuda de software SCENE
. Procesado de puntos topográficos para obtención de curvas de nivel en
entorno Autocad.
1.3. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
1.3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.-
El área de estudio tiene la siguiente ubicación política:

País : Perú
Departamento : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Puno
Barrio : Alto Llavini y Unión Llavini
3

4

1.4. RECOPILACION DE INFORMACION
Para los trabajos de obtención de puntos georeferenciados en 3D, se ha

tomado en cuenta la siguiente información:
1. Ficha Oficial con Coordenadas y Cotas del Punto PUNO PNO2 – UBICADO
EN EL PARQUE SAN ROMAN, proporcionada por la Dirección de Geodesia
del Instituto Geográfico Nacional (Constituye el punto de partida con
Coordenadas y Cotas).
5

6

1.5. GEOREFERENCIACION DE PUNTOS DE CONTROL
Se establecieron BMs utilizando receptores GPS Geodésicos TRIMBLE modelo

R8; para proceder a la Traslación de Coordenadas, con las siguientes
características:
Exactitud de Posición:
Estático: 3.0 mm +1 ppm (horizontal),
5.0 mm +1 ppm (vertical)
Se usaron los siguientes parámetros en todas ocupaciones
- Tiempo continuo de lectura por punto de 3 horas.
- 5 segundos de intervalo de toma de data.
- 15° de elevación de máscara.
- PDOP menor a 4.
El método empleado para la toma de datos en cada ocupación es el Estático
Diferencial a Post Proceso.
El punto base utiliza es el PNO2 (Coordenada Oficial de la Dirección de

Geodesia del Instituto Geográfico Nacional).
Una vez concluidas las sesiones GPS, la información fue procesada empleando
el software TOPCON TOOLS v.7.50 para generar las soluciones GPS, usando
para el ajuste de coordenadas el punto PNO2; del Instituto Geográfico
Nacional.
La precisión absoluta horizontal, osciló entre 0.001 y 0.009 m.
7

CUADRO RESUMEN DE COORDENADAS
COORDENADA UTM (WGS84)

COTA
PUNTO OBSERVACION
(msnm)
NORTE ESTE
Dato de Partida (Cota y coordenada),

PNO2 8248372.298 389775.698 3842.229 proporcionada por la Dirección de Geodesia
del Instituto Geográfico Nacional)
8249964. 390383.8 3924.67 Marca circular pintada de color rojo ubicada a
Cruz Llavini 751 79 4 inmediaciones de la Cruz Llavini
BMs
COORDENADA UTM (WGS84)

COTA
PUNTO OBSERVACION
(msnm)
NORTE ESTE
BM1 8250557.055 390603.978 3834.910 Marca circular pintada de color rojo

1.6. FICHAS TECNICAS DE PUNTOS DE GEOFERENCIACION
A continuación se desarrollan las Fichas Técnicas con los resultados obtenidos

de la Georeferenciación.
8

FICHA A: CRUZ-LLAVINI

Y PEATONAL DE LOS JIRONES Y PASAJES DEL SECTOR
NOMBRE DE LA ESTACION UBICACIÓN GEOGRAFICA
PAIS : PERU
CRUZ-LLAVINI
DEPARTAMENTO : PUNO
Precisión: Fecha: PROVINCIA : PUNO
Horizontal: +- 3mm+1ppm SETIEMBRE 2017 DISTRITO : PUNO
Vertical: +- 5mm+2ppm
COORDENADAS GEOGRAFICAS ELEV. EGM2008

Latitud: Longitud: Elipsoide:
15°49'36.18940"S 70°01'24.98232"W WGS-84 Altitud
COORDENADAS UTM WGS84

Norte: Este: Zona UTM 3924.674
8249964.751 390383.879 19 L
VISTA FOTOGRAFICA VISTA FOTOGRAFICA
Descripción:
Se aprecia el receptor GPS marca TRIMBLE, modelo R8, estacionado sobre el punto CRUZ-LLAVINI,
DESCRIPCION DEL PUNTO TOPOGRAFICO
Se trata de una marca circular pintada
PROFESIONAL RESPONSABLE: REVISADO POR:
9

RESULTADOS DEL
PROCESAMIENTO DE DATOS
DE GEOREFERENCIACION
10

1.7. EQUIPOS
Receptores GPS marca TRIMBLE Modelo R8, radios de comunicación y

accesorios complementarios.
Exactitud de Posición:
Estático: 3.0 mm + 1 ppm (horizontal), 5.0 mm +2 ppm (vertical)
11

CAPITULO II
LASERGRAMETRIA CON ESCANER 3D
Se utilizaron Equipos de Modelamiento Tridimensional como es el

Scanner Laser 3D de Precisión Milimétrica
SCANER LASER, MODELO FOCUS 3D

ESPECIFACIONES:
Unidad de medición de distancia
0.6 m a 120 m en interior o exterior con poca luz ambiental e incidencia
normal a una superficie reflectora del 90 %.
Velocidad de medición:
122,000/244,000/488,000/976,000 puntos/s.
Error de la medición de la distancia:
±2 mm a 100 m, cada una a un coeficiente de reflexión del 90 % y 10 %.
Resolución: Color de hasta 70 megapíxeles.
Característica dinámica de color: Ajuste automático del brillo.
Sensor múltiple
Compensador de dos ejes: Cada nivel analiza con una precisión de
0.015° y un rango de ±5°.
Sensor de altura: Detecta la altura en relación a un punto fijo a través
de un barómetro electrónico y la agrega al escaneo.
Compás: El compás electrónico le brinda orientación al escaneo. Se
incluye una función de calibración.
ACCESORIOS:
05 Esferas reflectoras.
01 Trípode de carbono.
12

2.1. VENTAJAS DE UTILIZAR EL SCANER 3D
El Focus3D es un escáner láser 3D de alta velocidad para documentación y
medición en forma detallada. Con la pantalla táctil para controlar los
parámetros y las funciones de escaneo, el Focus 3D utiliza tecnología láser para
crear imágenes tridimensionales increíblemente detalladas de entornos
complejos y geometrías de gran escala en tan solo algunos minutos. La imagen
que crea es un conjunto de millones de puntos de medición 3D que brindan una
reproducción digital exacta de condiciones y estructuras existentes.
El Focus3D brinda el método más eficaz para la documentación tridimensional
de construcciones, detalles de accidentes, geometría de estructuras, topografía,
elementos existentes y mucho más.
2.2. ESCANEADO 3D
La metodología utilizada requirió de los siguientes pasos:
- Control del Proyecto:
- Adquisición de Datos tridimensionales
- Adquisición de Datos GPS asociados al Escáner
- Orientación inicial de Coordenadas del Escáner, por puntos de control.
- Post Proceso de Datos y Evaluación
- Suavizado
13

CAPITULO III
MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. MEMORIA DESCRIPTIVA
CARACTERISTICAS GENERALES
a) Topografía
La altitud es un factor decisivo en la geografía puneña. El plano más bajo es el

que está en los contornos del Titicaca cuyas riberas están a 3,812 m.s.n.m.,
desde donde empieza a elevarse en un plano inclinado suave alcanzando
rápidamente altitudes graduales hasta los 3,900 y los 4,000 m.s.n.m.
Los barrios Unión Llavini y Alto Llavini se encuentran en altitudes que van
desde los 3830msnm hasta los 3950 msnm, con una pendiente promedio de
25%. Variando en cada calle.
b) Servicios Existentes
Se pudo constatar la existencia de servicios básicos, como agua potable,

alcantarillado, telefonía fija y alumbrado público.
c) Acceso al área de estudio
Para llegar al Jr. Tulipanes, Jr. Las Ajoyas, Calle Nueva, Pasaje Gaviotas, Jr.
Huallatas, Pasaje Colombia se sigue el siguiente itinerario:
De Itinerario Distancia / Tipo de vía Frecuencia Transporte

Tiempo
Plaza de Armas Jr. Tacna, Av. Sesquicentenario, Av. 3.5 km / 20min Vía pavimentada/ vía safaltada Cada 10 Vehículo de
de Puno Panamá. minutos transporte
urbano
14

Para llegar al Pasaje Sumac, Jr. Inmaculada, Jr. SN 0619, Jr. SN 0620, Jr. SN
0618, Jr. Esmeralda, Jr. Esperanza, Jr. Pablo Cutipa, se sigue el siguiente
itinerario:
De Itinerario Distancia / Tipo de vía Frecuencia Transporte

Tiempo
Plaza de Armas Jr. Tacna, Av. Sesquicentenario, Av. 4.45 km / 25min Vía pavimentada/ vía safaltada Cada 10 Vehículo de
de Puno Panamá, Av. Alto de la Alianza, Jr. Emilio minutos transporte
Valdizán, primera cuadra. urbano
d) Descripción de las vías a intervenir
JR. INMACULADA, cuadras 1,2,3,4,5

Presenta una longitud de intervención de 225.01 metros, esta vía se encuentra
consolidada, existiendo servicios básicos (agua, alcantarillado, alumbrado
público), presenta una pendiente promedio de 4%
JR. PABLO CUTIPA, cuadras 5, 6

JR. EMILIO VALDIZAN, cuadras 2,3,4,5,6,

público), presenta una pendiente promedio de 5% en los primeros 300 metros,
luego cambia suavemente a 10% de pendiente en los últimos metros.
JR. ESMERALDA, cuadra 3

JR. ESPERANZA, cuadra 3
15


JR. SN 0618, cuadras 4,5,6

público), presenta una pendiente promedio de 5%.
JR. TULIPANES, cuadra 1

JR. LAS AJOYAS, cuadra 2

público), presenta una pendiente suave, en promedio de 12%,
JR. TOTORALES, cuadras 1,2

JR. CUENTAS, cuadra 1

Pasaje SN 0622 (PASAJE SUMAC), cuadra 1

JR. SN 0619, cuadra 1
16


PASAJE SN 0620, cuadra 1

PASAJE SN 0611 (PSJE. LAS GAVIOTAS), cuadra 1

público), presenta una pendiente suave de 3%.
17

CAPITULO IV
PANEL FOTOGRAFICO
Escaneado 3d a inmediaciones del Barrio Unión Llavini
18

19

20

21

22

Escaneado 3d a inmediaciones del Barrio Alto Llavini
23

24

25

083 Informe Levantamiento Topográfico Llavini

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

083 Informe Levantamiento Topográfico Llavini

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

CAPITULO II. LASERGRAMETRIA CON ESCANER 3D

2.1. VENTAJAS DE UTILIZAR EL SCANER 3D

CAPITULO III. MEMORIA DESCRIPTIVA

CAPITULO III. PANEL FOTOGRAFICO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El presente trabajo tiene por objeto realizar el Estudio Topográfico para la

1.2. METODOLOGIA DEL TRABAJO

El presente trabajo se divide en las siguientes etapas:

- Planeamiento, que consistió en la identificación de actividades a seguir

- Reconocimiento, que consistió en un recorrido a pie realizado por la

Se ha logrado identificar lugares lo suficientemente adecuados para la

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

- Metodología, los trabajos específicos que se desarrollaron son:

. Obtención de puntos georeferenciados en 3D obtenidos del método

1.3. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

1.3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.-

El área de estudio tiene la siguiente ubicación política:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

1.4. RECOPILACION DE INFORMACION

Para los trabajos de obtención de puntos georeferenciados en 3D, se ha

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

1.5. GEOREFERENCIACION DE PUNTOS DE CONTROL

Se establecieron BMs utilizando receptores GPS Geodésicos TRIMBLE modelo

El punto base utiliza es el PNO2 (Coordenada Oficial de la Dirección de

La precisión absoluta horizontal, osciló entre 0.001 y 0.009 m.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

CUADRO RESUMEN DE COORDENADAS

COORDENADA UTM (WGS84)

Dato de Partida (Cota y coordenada),

COORDENADA UTM (WGS84)

BM1 8250557.055 390603.978 3834.910 Marca circular pintada de color rojo

1.6. FICHAS TECNICAS DE PUNTOS DE GEOFERENCIACION

A continuación se desarrollan las Fichas Técnicas con los resultados obtenidos

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

COORDENADAS GEOGRAFICAS ELEV. EGM2008

COORDENADAS UTM WGS84

DESCRIPCION DEL PUNTO TOPOGRAFICO

Se trata de una marca circular pintada

PROFESIONAL RESPONSABLE: REVISADO POR:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Receptores GPS marca TRIMBLE Modelo R8, radios de comunicación y

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Se utilizaron Equipos de Modelamiento Tridimensional como es el

SCANER LASER, MODELO FOCUS 3D

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

2.1. VENTAJAS DE UTILIZAR EL SCANER 3D

El Focus3D es un escáner láser 3D de alta velocidad para documentación y

medición en forma detallada. Con la pantalla táctil para controlar los

parámetros y las funciones de escaneo, el Focus 3D utiliza tecnología láser para

crear imágenes tridimensionales increíblemente detalladas de entornos

complejos y geometrías de gran escala en tan solo algunos minutos. La imagen

que crea es un conjunto de millones de puntos de medición 3D que brindan una

reproducción digital exacta de condiciones y estructuras existentes.

El Focus3D brinda el método más eficaz para la documentación tridimensional

de construcciones, detalles de accidentes, geometría de estructuras, topografía,

elementos existentes y mucho más.