CONSTITUCIÓN DEL FIRME

Como ya se ha dicho, el firme es una estructura multicapa constituida por un

conjunto estratificado de capas sensiblemente horizontales que reposan una sobre otra,

pudiendo existir entre ellas distintos tipos de tratamientos que mejoren su adherencia.

Tradicionalmente se distinguen cuatro zonas dentro del firme, en función del

cometido que desempeñan. Cada una de estas zonas puede estar compuesta por una o

más capas:

(a) Pavimento: Es la parte superior del firme, encargada de resistir directamente

las solicitaciones originadas por el tráfico. Además, actúa como medio de

contacto con el vehículo, por lo que es el responsable de las características

superficiales del firme. Estructuralmente, absorbe los esfuerzos horizontales

y parte de los verticales.

(b) Capas de base y sub-base: Situada justo debajo del pavimento, tiene una

función eminentemente resistente, amortiguando gran parte de las cargas

verticales. Pueden estar formadas por zahorras naturales o artificiales, o por

materiales granulares tratados con algún tipo de conglomerante.

(c) Capas especiales: Se emplean en circunstancias especiales, como en

terrenos heladizos (capa anti-hielo) o en suelos de mala calidad (capa

anticontaminante).

(d) Explanada mejorada: Es la capa más superficial de la obra de tierra que

soporta el firme, estando convenientemente preparada para su recepción.

En el caso de firmes con mezclas bituminosas, existen además una serie de

"capas de espesor cero", constituidas por riegos asfálticos aplicados durante la

construcción del firme en la superficie de determinadas capas para mejorar sus

características de adherencia con la capa superior.

Capa de base

Constituye el principal elemento portante de la estructura del firme, debiendo

repartir y absorber la práctica totalidad de las cargas verticales que -aunque atenuadas-
penetren

a su seno. En firmes rígidos y semirrígidos, esta función de reparto de cargas

está distribuida entre el pavimento y la propia capa de base, al tener características

resistentes similares. La capa base presenta, por tanto, una función eminentemente

resistente, debiendo ser además compacta y duradera para que sus características

mecánicas sean lo más homogéneas posibles durante todo el periodo de proyecto.

Existen diferentes tipos de bases, que emplean uno u otro tipo de material en

función de la calidad exigida por las solicitaciones del tráfico:

- Bases granulares: Formadas por materiales granulares sin ningún tipo de

aglomerante. En función de su granulometría, pueden ser continuas (zahorras)

o discontinuas (macadam).

- Bases granulares estabilizadas: Al material pétreo se te añade una sustancia

aglomerante -normalmente cal o cemento- para mejorar sus cualidades

resistentes y aumentar su rigidez. Las más empleadas son tas bases de

gravacemento, aunque también existen otras, como et suelocemento,

gravaemulslón, gravaescoria, gravaceniza, etc.

- Bases bituminosas: Compuestas a base de mezclas bituminosas en caliente o

en frío, con dosificaciones más pobres que las empleadas en las capas que

conforman pavimento. Aun así, son bases de muy buena calidad.

- Bases especiales: Integradas por materiales obtenidos de procesos Industriales,

tales como escorias de alto horno, áridos mejorados, bauxitas calcinadas,

detritus industriales, etc.

En firmes bituminosos suele darse un riego de imprimación entre esta capa y

el pavimento, con el fin de procurar un mayor agarre entre las capas granulares y las

bituminosas, mejorando así la transmisión de cargas.

CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES

El proceso constructivo de un terraplén comprende diversas etapas y operaciones

encaminadas a conseguir las características resistentes y estructurales exigidas a cada

capa, y que aseguren un correcto funcionamiento del mismo. La calidad de un terraplén

depende en gran medida de su correcta realización, es decir, de la apropiada colocación

y posterior tratamiento de los diferentes materiales empleados en su construcción.

Una mala ejecución puede ocasionar diversos problemas que afectarán a la

funcionalidad de la carretera. Así, una humectación o compactación deficiente provocará

asentamientos excesivos del terraplén que fisurarán y alabearán la superficie de

rodadura; la incorrecta ejecución del cimiento en una ladera puede provocar problemas

de inestabilidad, ocasionando el colapso y desmoronamiento de la obra.

Dentro del proceso de construcción de este tipo de obras, pueden distinguirse

diversas fases de ejecución:

- Operaciones previas de desbroce de la vegetación existente, remoción de la

capa superficial del terreno, escarificación y precompactación.

- Construcción del terraplén propiamente dicho, compuesta por tres operaciones

cíclicas, aplicables a cada tongada o capa de terraplén:

• Extendido de la capa de suelo

• Humectación a la humedad óptima Proctor

• Compactación de la tongada

- Terminación del terraplén, que comprende operaciones de perfilado y

acabado de taludes y de la explanada sobre la que se asentará el firme.

Operaciones previas

Dentro de este grupo de tareas previas a la construcción del terraplén

propiamente de dicho, se Incluyen las labores de desbroce, eliminación de la capa

vegetal y posterior escarificado del terreno subyacente.

Desbroce del terreno

El desbroce consiste en extraer y retirar de la zona afectada por la traza de la

carretera todos los árboles, tocones, plantas, maleza, broza, maderas caídas,

escombros, basura o cualquier otro material Indeseable que pueda acarrear perjuicios al

normal desarrollo de las obras o al futuro comportamiento de la vía.

Los huecos causados por la extracción de este tipo de elementos, así como los

pozos y agujeros existentes en la zona de explanación, deberán rellenarse y

compactarse adecuadamente para evitar que estas zonas se comporten como puntos

débiles en la estructura del terreno.

Eliminación de la capa de tierra vegetal

Otro aspecto a tener en cuenta es la eliminación de la capa más superficial de

terreno, generalmente compuesta por un alto porcentaje de materia orgánica (humus),

que como sabemos debe ser evitada a toda costa dada la susceptibilidad que presenta a

procesos de oxidación y mineralización. Por ello, la tierra vegetal que no haya sido

eliminada durante el desbroce deberá removerse de la zona y almacenarse

adecuadamente para su posterior uso donde sea preciso; generalmente se emplea en la

revegetación de terraplenes, dado su extraordinario poder fertilizante.

Escarificado

Posteriormente a la eliminación de la capa vegetal es conveniente - y a veces

necesario- escarificar y recompactar el terreno en una profundidad de entre 15 y 25

cm., dependiendo de las condiciones en que se encuentre dicho suelo, la altura del

terraplén o el emplazamiento de la obra en zonas que comprometan su estabilidad.

La escarificación -también denominada ripado- es una tarea que consiste en la

disgregación de la capa superficial del terreno, efectuada por medios mecánicos.

El objetivo de este proceso es uniformizar la composición del suelo y facilitar su

posterior recompactación, haciendo que este proceso sea más efectivo. Eventualmente

puede recurrirse al empleo de conglomerantes -cal y cemento- para mejorar las

características mecánicas del suelo.

Por último, debe recordarse que sobre esta capa de terreno se asentará el

cimiento del terraplén, por lo que es conveniente que quede preparada para una

correcta recepción de esta primera capa del relleno.

Ejecución del terraplén

Una vez preparado el terreno sobre el que se asentará el terraplén, se procederá

a la construcción del mismo, empleando materiales que cumplan las condiciones

exigidas para cada zona, y que ya fueron comentadas anteriormente.

La ejecución del terraplén se compone de tres operaciones que se repiten

cíclicamente para cada tongada, hasta alcanzar la cota asignada en proyecto; éstas son:

extendido, humectación y compactación.

Extendido

Primeramente, se procederá al extendido del suelo en tongadas de espesor

uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada. El material que componga cada

tongada deberá ser homogéneo y presentar características uniformes; en caso contrario,

deberá conseguirse esta uniformidad mezclándolos convenientemente.

El espesor de estas tongadas será lo suficientemente reducido para que, con los

medios disponibles en obra, se obtenga en todo su espesor el grado de compactación

exigido. Por lo general, dicho espesor oscila entre los 15 a 20 cm. de la tongada delgada

empleada en suelos finos o secos y los 20 a 40 cm. de la tongada media, empleada en

suelos granulares o húmedos.

La maquinaria a emplear en el extendido es muy diversa, y la elección de uno u

otro modelo depende fundamentalmente de la distancia de transporte de las tierras:

- Una distancia superior a los S km. requiere el empleo de palas cargadoras,

camiones o dumpers para el transporte de las tierras y motoniveladoras para

su extendido.

Humectación o desecación

Una vez ha sido extendida la tongada de terreno, se procede a acondicionar la

humedad del suelo. Este proceso es especialmente importante, ya que cumple una doble

función:

- Por un lado, asegura una óptima compactación del material, asegurando la

suficiente resistencia y reduciendo los posteriores asentamientos del terraplén.

- Por otro, evita que las variaciones de humedad que se produzcan después de la

construcción provoquen cambios excesivos de volumen en el suelo, ocasionando

daños y deformaciones en el firme.

SI la humedad del suelo es excesiva, existen diversas formas de reducirla ;

destacan el oreo del material, trabajándolo con gradas una vez extendido, o la adición

de materiales secos o sustancias como la cal viva, que además mejorará las

características resistentes del suelo.

Compactación

Conseguido el grado de humedad óptimo, se procederá a la última fase de

ejecución del terraplén: la compactación. El objetivo de este proceso -aumentar la

estabilidad y resistencia mecánica del terraplén- se consigue comunicando energía de

vibración a las partículas que conforman el suelo, produciendo una reordenación de

éstas, que adoptarán una configuración energéticamente más estable.

La calidad de la compactación suele referirse a la densidad máxima obtenida

en el ensayo Proctor. En cimientos y núcleos, se exigen densidades de al menos el 95%

del Proctor Normal, mientras que, en coronación, la densidad obtenida debe superar el

100% de la obtenida en dicho ensayo.

Terminación del terraplén

Una vez construido el terraplén se realizará el acabado geométrico del mismo,

reperfilando los taludes y la superficie donde posteriormente se asentará el firme,

empleándose generalmente la motoniveladora. También se realiza una última pasada

con la compactadora -sin aplicar vibración- con el fin corregir posibles irregularidades

producidas por el paso de la maquinaria y sellar la superficie.

2.2. Base granular Es la capa del pavimento que tiene como función primordial, distribuir y
transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito en la capa de rodadura a la sub-base.

La carpeta asfáltica es colocada sobre la base debido a que la capacidad de carga del material
friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa debe
asegurar una buena estabilización para ser capaz de resistir a las cargas del tránsito sin
deformarse y al momento de transmitir dichas cargas, estas se transmitan de manera
adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para
proporcionar una compactación adecuada y con ello garantizar el comportamiento adecuado
de la carpeta asfáltica.

Como parte del desarrollo de esta investigación se muestra un modelo de estructura de

pavimento y el cual se establece como una capa de material selecto y procesado que cumple
con todos los requisitos de calidad para su posterior colocación.

2.3. Maquinaría empleada para colocación de base

Para la actividad de colocación de base se puede mencionar los siguientes equipos según su
función:

 Equipo para el colocado de material granular: Esparcidora de agregados y motoniveladora.

Si bien ambos equipos son empleados para colocar material granular, más adelante se
explicará con mayor detalle las diferencias a tomar en cuenta para su respectivo uso.

 Equipo de compactación: Rodillos lisos vibratorios.

 Equipo de riego: Cisterna de agua.

2.7. Proceso Constructivo Tradicional y su aplicación en la carretera Red Vial N°5 tramo Huacho
- Pativilca

El proceso constructivo de la conformación de base granular en una carretera es una parte

muy importante dentro de este tipo de obras civiles, pues de ella depende parte de la
resistencia final que ofrecerá la vía, para ello en la mayoría de proyectos en el Perú el proceso
tiene como equipo protagonista la Motoniveladora la cual se empleó como una de las primeras
alternativas en la carretera Red Vial Nº5 Tramo Huacho Pativilca.
Definición del proceso constructivo tradicional

El proceso constructivo tradicional básicamente se resume en la utilización de maquinaria

tradicional para la colocación del material, la motoniveladora, la cual ha sido y es hasta ahora
el equipo más empleado para la construcción de las distintas capas para el relleno en una
carretera y su rendimiento disminuye progresivamente dependiendo de la capa de material a
conformar (TM4”, TM3” y TM2”, siendo estos material procesado). Cabe mencionar que el
proceso depende de la maniobrabilidad del operador con su equipo ya que las irregularidades
en la conformación tiene como consecuencia mayor uso de horas máquina y horas hombre.

Las actividades involucradas para la colocación de base granular (TM2”) empleando el método
tradicional básicamente son extender, batir y compactar las capas de materiales compuestos
por grava o piedra fracturada (en forma natural o artificial) y finos, sobre la sub-base
debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones
transversales típicas indicadas según los planos.

En cuanto a los materiales a utilizarse en la conformación de la base, procederá de canteras

autorizadas u otras fuentes debidamente aprobadas, debiendo cumplir con los requisitos de
calidad.

La ejecución de conformación de base implica el transporte y acopio del material, el extendido,

la mezcla o batido, la compactación y la liberación de la capa tanto por calidad como por
topografía.

2.7.2. Especificaciones técnicas de la motoniveladora

La Motoniveladora es una maquinaria provista de una cuchilla larga dotada de una gran
flexibilidad de movimientos que mediante mandos hidráulicos puede adoptar muy diferentes
movimientos

Sus funciones principales son: Extendido y nivelación de materiales mediante uso de la hoja
vertedera, ello implica mezclar y homogenizar el material de base granular para el caso de
nuestro proyecto. También es utilizado para refinar taludes con distintas inclinaciones, además
de limpieza de terrenos, trabajos de escarificados, reconformados haciendo uso del ripper.

La motoniveladora complementa el trabajo de otros equipos tales como el tractor en una

explanación y también en excavaciones para plataformas realizadas por la excavadora.

2.7.3. Caso proyecto de carretera Red Vial N°5 Tramo Huacho – Pativilca

Para el caso del proyecto de Carretera Red Vial Nº5 Tramo – Huacho Pativilca, el proceso de
conformación de base granular se ha dispuesto de la siguiente manera: Iniciar con el
transporte y acopio del material, seguido del extendido, la mezcla o batido, la compactación y
la liberación de la capa tanto por topografía como por el área de calidad.}

Ejecución

Colocación y Extendido

El material de base será colocado sobre la capa de sub-base debidamente preparada y será
compactada en capas no mayores de 25 cm.

El material será extendido en una capa uniforme por medio de una motoniveladora, de tal
manera que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa
compactada.

Mezcla o batido

Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla de la

motoniveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada hacia el
centro y los bordes de la calzada.

El riego de la mezcla será efectuado por medio de camiones cisterna provista de aspersores
especiales para que el humedecimiento sea uniforme.

Compactación

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá
ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo
de 10 toneladas.

Dicho rodillado deberá progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro, en
sentido paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta que toda la superficie haya
recibido este tratamiento. Se deberá realizar un traslape del rodillado en cada recorrido,
siendo este 1/3 del ancho del rodillo compactador

Liberación topográfica

Una vez compactado se realiza la colocación de plantillas por la cuadrilla de topografía, con el
fin de tener referencias físicas para corregir cualquier irregularidad o depresión que surja
durante la compactación, la motoniveladora aflojará el material en esos lugares, agregando o
quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme; en este punto los plantilleros
se ocupan de descubrir las plantillas que se taparon por el paso del equipo. Una vez corregido
las irregularidades la cuadrilla de topografía vuelve a ingresar para verificar los niveles de
plantilla y con ello dar su aprobación de liberación. De existir aún irregularidades el proceso se
repetirá.

Liberación de calidad

El material será tratado con motoniveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una
superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado se considera con 10 ciclos
como mínimo para obtener una compactación adecuada. En caso de no alcanzar el porcentaje
de compactación exigido se deberá completar un cilindrado o apisonado adicional en la
cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad señalada por el método ASTM D1556.
Metodología Constructiva Propuesta y su aplicación en la carretera Red Vial N°5 tramo Huacho
Pativilca

Mediante este proceso se contempla disminuir horas máquina ya que al contar con una
esparcidora apoyada de la tecnología mediante sensores de movimiento se disminuye las
correcciones que debería realizar una motoniveladora además de las horas hombre que
involucra la topografía.

2.8.1. Definición del proceso constructivo propuesto

El proceso constructivo propuesto nace como una alternativa para la construcción de la

Carretera Red Vial 05 Tramo Huacho Pativilca, esta hace uso de tecnología, lo que mejora el
proceso y el producto terminado. Este proceso está determinado por el uso de la esparcidora
de agregados, el cual hace uso de sensores de movimiento para optimizar el extendido y
colocado de la base granular.

PUNTOS QUE SE TIENEN QUE TOMAR EN CUENTA

Preparación de la superficie existente: para ello se menciona que solo el supervisor autorizará
la colocación de material de base granular cuando la superficie sobre la cual debe asentarse
tenga la densidad especificada adecuada, entendiéndose esto último como parámetro acorde
a requerimientos según proyecto.

Transporte y colocación de material: el contratista deberá realizar el transportar y colocado de

material, a fin de asegurar que no se produzca segregación, ni se cause daño o contaminación
en la superficie existente.

La colocación del material sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase
1.500 m de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la
subbase granular.

Compactación: Para esta actividad se debe asegurar que el material de base granular tenga la
humedad apropiada, luego se conformará y compactará con el equipo aprobado por el
Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
La compactación se debe efectuar longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y
avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del
ancho del rodillo compactador.

No se deberá extender ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles
topográficos y de compactación aprobados por el Supervisor en la capa precedente.

DESCRIPCION DEL EQUIPO Y ESPECIFICACIONES

La Motoniveladora es una máquina utilizada para realizar trabajos de nivelación de terrenos,

de mayor precisión que una Topadora. Se compone de un tractor sobre ruedas y de una
cuchilla de perfil curvo que descansa en un tren delantero también con ruedas. Puede perfilar
taludes en terraplenes y desmontes, así como también cunetas de caminos, con el grado de
inclinación que se necesite, ya que la cuchilla central puede inclinarse a derecha o izquierda,
verticalmente casi a 90 grados y girar horizontalmente. Es una de las máquinas más completas.
Su manejo requiere de un alto grado de especialización debido a sus múltiples funciones.

Una innovación más reciente es el equipamiento de niveladoras con tecnologías de control de

pendiente, como las fabricadas por Topcon Positioning Systems, Inc. , Trimble Navigation ,
Leica Geosystems o Mikrofyn para un control de pendiente preciso y (potencialmente)
construcción "sin estacas". Fabricantes como Caterpillar también han comenzado a integrar
estas tecnologías en sus máquinas fuera de la fábrica.

En algunos lugares como el norte de Europa , Canadá y lugares en los Estados Unidos , los
niveladores se utilizan a menudo en la remoción de nieve municipal y residencial . En zonas de
matorrales y pastizales de Australia y África , los niveladores son a menudo una pieza esencial
del equipo en ranchos , granjas grandes y plantaciones para hacer caminos de tierra donde la
ausencia de rocas y árboles significa que no se requieren excavadoras.

La versatilidad que posee está dada por los distintos movimientos de la hoja y también por las
serie de accesorios que puede llegar a poseer. Tienen la capacidad de imitar el trabajo de
muchos tractores, pero la diferencia entre las motoniveladoras y los tractores radica en que
ésta es un poco más frágil ya que no tiene la capacidad de aplicar la misma potencia a la hora
del corte que es tractor si posee, por esto, las motoniveladoras son más utilizadas para
terminar un trabajo de precisión que en el campo.

La productividad de las motoniveladoras depende de la productividad de quien la conduzca,

por esto es importante que la empresa fabricante se preocupe por crear un entorno de
operación confortable. Uno de los diseños más conocidos, con respecto a las cabinas, es la
serie G1.

Las motoniveladoras son unas de las máquinas más difíciles de manejar y los operadores que
trabajan con ellas suelen ser los más preparados y respetados del sector de la construcción.
Durante el diseño y desarrollo de la familia de motoniveladoras G900, los ingenieros de Volvo
CE se emplearon a fondo para consultar e involucrar en el proceso a operadores con amplia
experiencia

Movimiento de tierras: Esta es una de las primeras etapas en la construcción, es muy

importante controlar los costos y productividad. utilizar los equipos de tamaño adecuado para
lograr la máxima eficiencia.

Dependiendo del tipo de material, volumen, distancia y disponibilidad de recursos.

Construcción de una base: La construcción de la base de los caminos exige precisión en la
gradiente, espesor y pendiente, así como los materiales y compactación correctos.

CAPA BASE