Inserción urbana de los transportes colectivos de superficie

Tranvía y cruces de peatones

Principios de ordenación
La serie de fichas Esta ficha se ocupa de los cruces de vías de tranvía para peatones, Esta ficha trata sobre
los pasos de peatones en vías tranviarias (tanto para el caso de plataforma reservada
“Inserción urbana de
los transportes
colectivos como compartida).
de superficie ”
trata sobre las Tiene como objetivo explicitar los desafíos existentes, aclarar la normativa y las buenas
cuestiones de
ordenación,
prácticas actuales, y presentar los principios de ordenación esenciales que permiten res-
vía pública ponder a dichos desafíos.
señalización vial
relacionada No trata sobre las zonas peatonales ni las zonas de encuentro (en las que no hay cabida
con la interfaz entre para el concepto de cruce de peatones), como tampoco sobre las intersecciones con vías
estos sistemas de
transporte y los verdes ni los cruces de vías reservadas para autobús.
demás usos del
espacio público.
IUTCS

Ficha n° 02 - Septiembre de 2015

 1. Comportamiento de los peatones
especificidad del cruce de vías de tranvía

1.1. El comportamiento y las necesi- En una intersección, y salvo que se trate de un

dades de los peatones caso particular, los cruces deben abarcar todos
los brazos de la intersección.
Para el peatón que se desplaza entre un punto A y
un punto B, el cruce de una vía de circulación
constituye una tarea secundaria, subordinada a la
tarea principal de realizar su trayecto en el espacio
público. De hecho, el peatón está más preocupado
por el resto de su trayecto y por la causa que lo ha
motivado que por dicho cruce.
En el marco de un cruce, el riesgo está asociado a
los tiempos de espera y a la optimización de las dis-
tancias que debe recorrer el peatón.
Mientras se desplaza, recibe información fundamen-
talmente visual; al cruzar, los peatones valoran la
proximidad de los vehículos que circulan y en la pre-
sencia de semáforos.

En una intersección, y salvo que se trate de un caso

particular, los cruces deben abarcar todos los brazos de la
intersección.

Fuera de intersección, los pasos de peatones

deben disponerse solamente cuando exista
una necesidad demostrada (flujo de peatones
importante y/ o malas condiciones de visibilidad,
por ejemplo): el objetivo es evitar el cruce en
zonas prohibidas de los peatones.

La presencia de vías de tranvía constituye un elemento secundario dentro del

trayecto de los peatones

Los cruces de peatones deben responder a los si-

guientes criterios, con independencia de que
conciernan a una vía de tranvía o a vías de circu-
lación para tráfico rodado:
Cruce acondicionado como continuación de una vía peatonal
• pertinencia del cruce que desemboca en una vía de tranvía lateral

La implantación del cruce peatonal debe res-

ponder a las necesidades de los peatones y
ubicarse en su recorrido preferente. Su empla-
zamiento debe ser coherente con las líneas de
deseo asociadas a las principales áreas de
flujo de peatones y centros de interés.
En una parada de tranvía, lo normal es señali-
zar cruces de peatones a ambos extremos;
estos permiten a los usuarios acceder a la pa-
rada, pero también a los demás peatones llegar
al otro lado de la calle.

Cerema - Inserción urbana de los transportes Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones

colectivos de superficie - Septiembre de 2015 2/12 Principios de ordenación
• Seguridad
Para aumentar la seguridad debe existir una
buena comprensión del espacio y su funciona-
miento, una buena visibilidad (véase
la ficha IUTCS n° 1 “ Tranvía y visibilidad: retos
y normativa existentes ”) y un cruce sencillo. El
cruce debe ser lo más corto y claro posible, y
permitir canalizar los flujos de peatones.
• Praticabilidad del recorrido
La buena practicabilidad del recorrido es in-
dispensable para las personas con movilidad
reducida, y en particular para los usuarios en
silla de ruedas y las personas con problemas
de visión; además, mejora el confort de todos
los peatones y hace el cruce más atractivo.
1.2. La especificidad de los cruces
de vías de tranvía
Las reglas de prioridad entre peatones/vehículos y
peatones/tranvías son diferentes (véase el
p u n t o 2. El marco reglamentario).
2. El marco reglamentario
En el artículo R110-3 del Código de Circulación
francés se estipula que las normas generales de
este Código no son de aplicación al tranvía; en
consecuencia, la prioridad del peatón que se aplica
normalmente al cruce de una vía de circulación de
tráfico rodado, – al que el vehículo de carretera
debe ceder el paso (Art. R415-11), – no es válido
para el tranvía.
Por tanto, y en ausencia de señalización lumi-
nosa que regule el conflicto, el tranvía goza de
prioridad sobre los peatones. Tal como se ha
indicado en el p u n t o 1.2. , esto es coherente con
las especificidades técnicas del tranvía.
Marca vial no significa prioridad:
Al contrario de lo que suele pensarse, la marca
vial reglamentaria no otorga ninguna prioridad
particular al peatón que utiliza el paso peatonal.
Aunque el peatón está obligado a utilizar un paso
peatonal cuando este se encuentre a menos de
50 m de distancia, en todos los casos debe cruzar
teniendo en cuenta la visibilidad, la distancia y la
velocidad de los vehículos, y respetar los semá-
foros de señalización (Art. R412-37).
(1) Cruces peatonales en vías axiales y laterales - CETE Mediterráneo - M. Millot, 2011 y 2013.
Cerema - Inserción urbana de los transportes
colectivos de superficie - Septiembre de 2015
Los cruces de vía reservada para tranvía son más
complejos y difíciles de comprender para los pea-
tones. De acuerdo con diversos estudios 1, el cruce
de la plataforma de tranvía se percibe como menos
seguro que el cruce de una vía convencional.
Los sentidos de circulación que deben regularse
también pueden ser diferentes: los tranvías pue-
den circular en sentido contrario al de la circulación
general, un tranvía puede circular en ambos senti-
dos en una única vía, etc.
El tranvía es un vehículo con numerosas especifi-
cidades, como son su carácter silencioso, sus pres-
taciones de frenado menores a las de un vehículo
de carretera, y el hecho de que circule por carriles
que impiden cualquier maniobra para evitar acci-
dentes.
Los cruces peatonales de vías de tranvía presentan
dificultades específicas en lo que respecta a dife-
rentes discapacidades (motrices, visuales, men-
tales o cognitivas).
A título de ejemplo, el carácter silencioso del tranvía
puede plantear problemas para las personas con
dificultades de visión.
En materia de accesibilidad, tanto la Ley fran-
cesa de 11 de febrero de 2005 como la orden de
15 de enero de 2007, de aplicación del decreto
n° 2006-1658 de 21 de diciembre de 2006, relativo
a los requisitos técnicos para la accesibilidad de la
vía pública y los espacios públicos, obligan a que
exista una continuidad en la cadena de desplaza-
miento. El tranvía no debe obstaculizar esta conti-
nuidad, de forma que los cruces peatonales de vías
de tranvía deben cumplir los requisitos reglamen-
tarios y las normas relacionadas con las herramien-
tas y dispositivos de accesibilidad (por ejemplo:
franjas de pavimento táctil, repetición sonora de las
señales luminosas, etc.).
La señalización vial se rige por la orden de 24 de
noviembre de 1967, relativa a la señalización de
carreteras y autovías, y por la Instrucción intermi-
nisterial sobre la señalización vial (IISR, según sus
siglas en francés), que configuran el marco para la
definición, uso, forma e implantación de las señales
de circulación, así como su funcionamiento, en el
caso de que sean dinámicas.
Más concretamente, los cruces de peatones se
abordan en las secciones 4a y 5a (señalización es-
tática), 6a (semáforos) y 7a (marcas viales) de la
IISR.
Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones
3/12 Principios de ordenación
 3. Principios de ordenación
3.1. El caso de la plataforma
compartida
En esta configuración, el tranvía circula por la vía
de circulación general con los demás vehículos, y
no posee una plataforma específica.
El tranvía se adapta al contexto general y al es-
quema de ordenación de una vía pública clásica
(aunque sigue gozando de prioridad con respecto
al peatón, véase e l p u n t o 2).
Por este motivo, se recomienda marcar regla-
mentariamente el paso de peatones en todo el
conjunto de la vía de circulación, a fin de regular
los conflictos entre los peatones y los demás vehí-
culos. Ello contribuye asimismo a la claridad gene-
ral de la ordenación del espacio.
Cruce peatonal en vía ordinaria
Cuando exista un separador axial, no debe dársele
la consideración de un refugio, a menos que tenga
unas dimensiones suficientes para ello (véase e l
p u n t o 3.2.2).
La anchura mínima reglamentaria para el paso
de peatones de una vía pública es de 2,50 m. En
la práctica, normalmente se amplía hasta los 4,00
m y debe adaptarse al contexto.
3.2. El caso de la plataforma
reservada
En esta configuración, el uso de la plataforma está
exclusivamente reservado al tranvía.
La ordenación y la señalización deben permitir
identificar las diferentes vías que deban cruzarse y
las diferentes secuencias para el cruce del conjunto
de la vía pública.
Cerema - Inserción urbana de los transportes
colectivos de superficie - Septiembre de 2015
Las plataformas de tranvía compartidas con
una categoría específica de vehículos (por ejem-
plo, autobuses o taxis) deben tratarse de forma
idéntica al caso de la plataforma reservada,
ya que no constituyen una vía ordinaria, sino
una zona reservada en la que rigen las preco-
nizaciones relacionadas con el tranvía.
3.2.1. Diferenciación de los espacios
La ordenación debe permitir distinguir con total
claridad los espacios destinados a los peatones
(aceras, refugios) de las vías de circulación que
deban cruzarse; en lo que concierne a las vías
de tráfico rodado y el tranvía, debe indicarse a los
peatones, además, que ha cambiado el régimen
de prioridad.
La principal herramienta es el uso de revestimientos
diferentes en estos dos espacios. Cuando la plata-
forma no esté bien diferenciada con respecto a la vía
destinada al tráfico rodado en sección corriente, el
contraste del cruce debería estar más marcado.
El marcado reglamentario debe interrumpirse en
la plataforma de tranvía; se recomienda identifi-
car claramente el paso de peatones para garan-
tizar que se orienta y canaliza el flujo de
peatones.
Diferenciación de los espacios que deben cruzarse con el revestimiento y
el marcado
La anchura de los cruces de vías de tranvía debe
ser coherente con la anchura de los cruces de las
vías de tráfico rodado contiguas (véase e l p u n t o
3.1. El caso de la plataforma compartida).
Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones
4/12 Principios de ordenación
El cruce de la plataforma de tranvía puede estar des- de los que habría si no estuviese el dispositivo.
plazado con respecto al cruce de la vía pública (es Además, el uso de barreras reduce el espacio dis-
decir, no alineado con el mismo, formando una dispo- ponible para los peatones.
sición denominada “en bayoneta”) para indicar el cam-
bio de espacio entre la vía de tráfico rodado y la
plataforma, introduciendo para ello dispositivos que
obliguen al peatón a reducir la velocidad y posicio-
narse, en la medida de lo posible, de cara a la direc-
ción de llegada del vehículo que circule en la vía
que tenga más cerca.
La canalización de los peatones es indispensable
en el caso de los cruces no alineados o en determi-
nadas configuraciones, como por ejemplo en los
cruces utilizados regularmente por niños o que ten-
gan un cruce para bicicletas contiguo (en este úl-
timo caso, la no alineación del cruce permite
también, en particular, orientar las bicicletas para
que estén de frente al peligro, así como reducir su
velocidad).

Sin embargo, la utilización de barreras u otros dispo-

sitivos debe estar justificada a la vista de: Disposición en “bayoneta”
• el riesgo “ de aprisionamiento “ de un usuario
entre la barrera y el tranvía;
• el riesgo de rodeo del dispositivo: un mobiliario
que restrinja demasiado el recorrido natural de los
peatones es susceptible de ser rodeado, lo que
puede generar comportamientos más peligrosos

Ordenación del cruce peatonal en caso de plataforma tranviaria central

En este caso no siempre puede cumplirse el principio general de que el peatón esté de frente al
tranvía. Además, dependiendo del contexto, la orientación del desplazamiento del cruce puede ser
diferente, sobre todo cuando existe un flujo de tráfico rodado importante.

Cerema - Inserción urbana de los transportes Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones

colectivos de superficie - Septiembre de 2015 5/12 Principios de ordenación
 3.2.2. Implantación de refugios 3.3. La señalización estática vertical
Los refugios permiten distinguir los espacios que En los cruces peatonales de vías de tranvía, la
deben franquearse, recibir información sobre la señalización vertical no es obligatoria.
complejidad del cruce, y reducir las distancias que
deben recorrerse. Cuando existe una plataforma Sin embargo, se pueden instalar paneles C20c
reservada para tranvía, se recomienda implan- para señalar los cruces.
tar refugios entre las vías de tráfico rodado y la
plataforma de tranvía, salvo en algunos casos La instalación de una placa que informe de que el
particulares (véase e l p u n t o 3.5). tranvía circula en ambos sentidos puede resultar
Los refugios deben poseer unas dimensiones útil, sobre todo cuando el tranvía circula por una
confortables y adaptadas al contexto, y muy espe- vía única o cuando el tráfico rodado circula en un
cialmente al flujo de peatones previsto. único sentido.
Una anchura de 1,50 m no resulta satisfactoria,
pues no puede dar cabida a un peatón con un coche
de niño o una bicicleta; en consecuencia, debería
garantizarse una anchura mínima de 2,00 m, tal
como recomiendan las guías de Cerema sobre or-
denación urbanística. Los refugios deben estar equi-
pados con franjas de pavimento táctil para personas
invidentes y con dificultades de visión.

El panel C20c y la placa pueden ir juntos o utilizarse por separado

Cruce peatonal con refugios confortables equipados con franjas de pavimento táctil

La señalización vertical debe estar ubicada más allá de las vías de

tranvía

Cerema - Inserción urbana de los transportes Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones

colectivos de superficie - Septiembre de 2015 6/12 Principios de ordenación
3.4. La señalización luminosa
(y sonora)
La señalización luminosa tiene como objetivo regu-
lar determinados conflictos separando en el tiempo
la admisión de flujos de usuarios incompatibles
(vehículos l i g e r o s /peatones, vehículos l i g e -
r o s / tranvía / peatón...).
3.4.1. Tipos de señales utilizables
Pueden utilizarse dos tipos de señales lumino-
sas para regular el cruce de vías de tranvía por
parte de los peatones, en las condiciones defini-
das en la sección 6a de la IISR:
• la señal R12 está destinada a regular
los cruces de vía de tráfico rodado;
por extensión, puede ser utilizada
también para regular los cruces de
plataformas reservadas para el tran- Señal R12
vía.
Los cruces en plataforma compartida deben regu-
larse obligatoriamente con la señal R12, como tam-
bién los cruces que cubran plataformas reservadas
y vías de tráfico rodado reguladas en un único
tiempo (véase el punto 3.4.3 Defini-
ción del tiempo de cruce).
• la señal R 25 tan solo puede utili-
zarse para los cruces de platafor-
mas exclusivamente reservadas a
los servicios regulares de trans-
porte público, de los que forman Señal R25
parte los tranvías. Esta señal permite subrayar
el carácter diferente de la plataforma y evitar
las confusiones derivadas de la multiplicación
de figuras cuando hay varios cruces sucesivos
(plataforma de tranvía y vías de tráfico rodado).
En particular, cuando las señales R25 están
apagadas, no transmiten un mensaje de per-
miso al peatón, que tenderá a verificar la cir-
culación antes de cruzar.
3.4.2. Principios aplicables al uso de la
señalización luminosa de los cruces de
peatones en plataforma reservada
La comprensión de las señales luminosas está di-
rectamente relacionada con la comprensión del es-
pacio urbano.
La ordenación del espacio debe permitir al peatón
comprender perfectamente la señalización lumi-
nosa relacionada, y responder a las siguientes pre-
guntas:
• ¿afecta la señalización a la sección de la vía
que estoy a punto de cruzar?
• ¿me autoriza a cruzar dicha vía ?
En ausencia de señalización luminosa para regular
el cruce de la plataforma reservada, se corre el
riesgo de que el peatón busque información relativa
al mismo en la vía de tráfico rodado siguiente, de
forma que podría recibir información errónea 2.
También existe un riesgo de confusión cuando tan
solo se regula con señales R12 el cruce de la pla-
taforma reservada.
Asimismo, si se ha optado por utilizar señaliza-
ción luminosa, como regla general se reco-
mienda equipar todos los cruces: los de las
vías de tráfico rodado y los de la plataforma de
tranvía.

La implantación de repetidores sonoros de señales

luminosas que impone la normativa en materia de
accesibilidad está sujeta a recomendaciones 1; en
este sentido, conviene remitirse a la ficha de Cerema
“Definición de recorridos de la vía pública para per-
sonas invidentes y con dificultades de visión, inter-
secciones que incluyan al menos un cruce equipado Cruce peatonal equipado con señalización luminosa en las vías
con señales R25 ” . de tráfico rodado y la plataforma de tranvía

Nota: El cumplimiento de la señalización luminosa

por parte de los peatones depende en gran medida
de su credibilidad, y de si están programadas y
temporizadas de manera eficiente, con fases su-
cesivas para diferentes usuarios.

(1) En aras de la claridad, en los esquemas incluidos en esta ficha no se han representado los repetidores sonoros.
(2) Cruces peatonales en vías centrales y laterales - CETE Mediterráneo, 2011 y 2013 - M. Millot.

Cerema - Inserción urbana de los transportes Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones

colectivos de superficie - Septiembre de 2015 7/12 Principios de ordenación
 - en intersección:
Si se implanta señalización luminosa para los
cruces de vías de tráfico rodado paralelas al
tranvía, el cruce peatonal de la plataforma
debe regularse con semáforos, incluso
cuando haya una parada adyacente a la inter-
sección.
3.4.3. Fases de cruce
En este contexto, el número de fases de cruce se
corresponde con el número de fases de verde nece-
sarias para que el peatón cruce el conjunto for-
mado por la plataforma y la vía pública.

• Cruce en una única fase

Aunque el cruce en una fase tiene la ventaja de

evitar confusiones en la interpretación de las fi-
guras, puede derivar en tiempos de despeje de
peatones prolongados. Este tipo de cruce ge-
nera un problema de credibilidad de las señales
cuando las luces para peatones y vehículos
están en rojo al mismo tiempo.
Para mantener unos tiempos de despeje acep-
tables, el cruce en un solo tiempo tan solo puede
contemplarse si la longitud del cruce es reducida
(< 12,00 m). Salvo en algunos casos particulares
(véase e l p u n t o 3.5), deberían instalarse refu-
gios, ya que su función no se limita a dar espacio
a los peatones durante las fases de espera
(véase e l p u n t o 3.2.2).
Cruce peatonal en parada equipado con señales
luminosas debido a su inclusión en una intersección
con semáforos

Los cruces peatonales de plataforma de tran-

vía que sean contiguos a un cruce de vía de trá-
fico rodado regulado con barreras deben
abordarse de acuerdo con los principios presen-
tados anteriormente.

- en cruce aislado (sin intersección):

Debe implantarse señalización luminosa
cuando la visibilidad recíproca sea mala o
cuando haya un tráfico intenso de automóviles
con velocidades importantes y/o un flujo intenso
de peatones.
En consecuencia, únicamente pueden contem-
plarse excepciones a la regla general de equi-
pamiento completo del cruce (vía de tráfico
Cruce en una fase: la señalización luminosa de las vías de
rodado y plataforma) en determinados casos tráfico rodado y de la plataforma de tranvía está coordinada
particulares:
- cuando se trate de un cruce peatonal de sa-
lida de parada de tranvía sin intersección,
debe realizarse un análisis pormenorizado
del entorno y uso del cruce, así como del fun-
cionamiento de los semáforos incluidos en las
vías de tráfico rodado (fase activada a solicitud,
ciclo asociado a otra intersección, etc.), y en
función del resultado cabría la posibilidad de
no equipar el cruce peatonal de las vías de
tranvía;
- a la inversa, puede contemplarse la posibili-
dad de equipar únicamente el cruce de la pla-
taforma de tranvía, pero en este caso se
recomienda vivamente utilizar señales R25.

Cerema - Inserción urbana de los transportes Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones

colectivos de superficie - Septiembre de 2015 8/12 Principios de ordenación
• Cruce en varias fases

El cruce en varias fases aumenta la credibilidad de

la señalización: la existencia de semáforos dife-
rentes en el cruce de la vía de tráfico rodado y el
cruce de la plataforma de tranvía se traduce en un
mejor cumplimiento. La coordinación o desvincula-
ción entre las diferentes señales luminosas deben
estudiarse en función de cada caso específico.
Cuando el cruce se regula en varios tiempos, es in-
dispensable que haya refugios para dar cabida a
los peatones durante las fases de espera interme-
dias.

Cruce en varias fases: en este ejemplo, las señalizaciones luminosas de

las vías de tráfico rodado y de la plataforma están desvinculadas, y se
utiliza la señal R25

El caso de los cruces para bicicletas contiguos al cruce peatonal

La ordenación del cruce para bicicletas tiene los siguientes objetivos:
- obligar a la bicicleta a reducir la velocidad o incluso a detenerse (sobre todo cuando el cruce no
está regulado por señalización luminosa), y garantizar la visibilidad recíproca;
- marcar de forma clara la transición entre vías de tráfico rodado y tranvía para indicar a los ciclistas
que el régimen de prioridad ha cambiado.
• El cruce para bicicletas debe ser lo más perpendi-
cular posible a los carriles del tranvía para evitar los
riesgos de caída. Conviene que el ángulo no sea in-
ferior a 60°.

• Identificación de los cruces:

- en caso de plataforma compartida y en la vía de trá-
fico rodado, son de aplicación las recomenda-
ciones de ordenación de carriles para bicicletas:
- cuando se trate de una plataforma reservada, el
marcado para los ciclistas debe interrumpirse
en la plataforma, a fin de señalar la diferencia entre
la vía de tráfico rodado y esta última. Puede contem-
plarse la posibilidad de indicar el recorrido.

• Señalización luminosa y sonora: cuando el cruce esté

equipado con señalización luminosa, las señales de
tipo R12 o R25 son suficientes. Debe colocarse cor-
rectamente, de forma que sea visible para el ciclista
antes del cruce y durante todo su desarrollo.
Cruce para bicicletas contiguo a un cruce peatonal

Cerema - Inserción urbana de los transportes Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones

colectivos de superficie - Septiembre de 2015 9/12 Principios de ordenación
3.5. Adaptaciones de los principios Esta configuración se da con una vía para tráfico
de ordenación en algunos casos rodado (o una vía ordinaria) y una vía reservada
específicos
para tranvías.

3.5.1. Cruce en zonas con limitaciones

de espacio
Cuando se dispone de espacio limitado (menos de
12 m), resulta difícil instalar un refugio entre las vías
de tranvía y la vía de tráfico rodado (configuración
con una (o 2) vía(s) reservada(s) de tranvía, y una
(o 2) vía(s) de tráfico rodado o una de tranvía en
plataforma compartida).

Configuración con una superficie inferior a 12 m: 1 vía para

vehículos ligeros y 2 vías de tranvía (la supresión del refugio Espacio limitado con 1 vía para tráfico rodado y 1 vía única reservada
debe valorarse en función de cada caso específico). para tranvías

3.5.2. Cruce peatonal de vías en parte

Configuración con 1 vía reservada para tranvías, y 1 vía
ordinaria para vehículos ligeros + 1 vía en plataforma
compartida para vehículos ligeros y tranvía (la supresión del
refugio debe valorarse en función de cada caso específico).
La posibilidad de ahorrarse el refugio debe valorarse
atendiendo a los flujos y las velocidades de los tran-
vías y los vehículos de carretera. A falta de un autén-
tico refugio para peatones, puede resultar interesante
mantener un sobreancho o una isleta entre la plata-
forma de tranvía y la vía de tráfico rodado, sobre los
que no deben instalarse franjas de pavimento táctil.
En ausencia de refugio, si el cruce se regula con
señalización luminosa, deberá llevarse a cabo ne-
cesariamente en una sola fase.
Cuando el espacio está extremadamente limitado
resulta imposible instalar un refugio, pero en este
caso la longitud total de cruce debe ser menor de
8 m. En general, las condiciones de circulación (trá-
fico rodado reducido, sentido y / o vía únicos, velo-
cidades limitadas) hacen aceptable este escenario.
compartidas y en parte reservadas
En determinados casos, tan solo una de las vías
de tranvía posee carácter reservado, mientras que
en el sentido contrario se integra en la circulación
general.
La sección del cruce en la plataforma compartida
debe recibir la consideración de un cruce en vía de
tráfico rodado (marcas viales reglamentarias, se-
ñalización luminosa R12).
La sección del cruce en plataforma reservada debe
tratarse de forma idéntica al caso de la plataforma
reservada (indicación del cruce, sin marcado, se-
ñalización luminosa R12 o R25).
Siempre que sea posible debe instalarse un refugio
que permita regular el cruce en dos tiempos.
Cuando ello no sea posible desde una perspectiva
técnica, el cruce deberá regularse en fases, con
señales R12.

Cerema - Inserción urbana de los transportes Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones

colectivos de superficie - Septiembre de 2015 10/12 Principios de ordenación
 3.5.3. Cruce en intersección con plata-
forma que interrumpe parcialmente
una vía de tráfico rodado
Cuando el tranvía describe una curva, la vía deja de
ser paralela a la vía de tráfico rodado contigua y, con
frecuencia, resulta imposible instalar un refugio.
Vía reservada para tranvía que interrumpe una vía de tráfico rodado
En general, esto ocurre en las intersecciones en
las que el tranvía cambia de dirección o implanta-
ción (central/ lateral), o en los accesos a las mis-
mas. El objetivo debe ser que los cruces de
peatones no estén alineados y se sitúen fuera de la
intersección, pero esto no siempre es posible ha-
bida cuenta de las líneas de deseo de los peatones.
De hecho, esta es una configuración mixta (plata-
forma compartida/plataforma reservada), en la que
conviene aplicar los principios expuestos anterior-
mente en relación con la indicación del cruce:
• marcado reglamentario en la vía de tráfico rodado
(véase e l p u n t o 3.1) e indicación del cruce en la
plataforma de tranvía (véase el punto3.2);
• regulación del cruce en en una sola fase si se
realiza con señalización luminosa.
Nota: Esta configuración tan solo es aceptable si no re-
sulta en longitudes de cruce demasiado grandes (más
allá de los 12 m es recomendable revisar la geometría de
la intersección o la implantación de la línea).
Cerema - Inserción urbana de los transportes
colectivos de superficie - Septiembre de 2015
3.5.3. Cruce peatonal a la entrada/salida
de glorieta
Son de aplicación las recomendaciones generales re-
lativas a los cruces de peatones en los accesos a glo-
rietas incluidas en la guía “Intersecciones urbana s ”
de Certu y recogidas en la guía “ Glorietas y tranvía ”
Certu-STRMTG de 2008.
Normalmente se instalan pasos de peatones en
todos los brazos, a aproximadamente 3 m de la
línea de ceda el paso, salvo en determinados
casos específicos por motivos de visibilidad.
Cruce peatonal a la entrada/salida de intersección giratoria
Son asimismo aplicables los principios generales
relativos a la identificación del cruce y los refu-
gios que se han explicitado más arriba (véase e l
p u n t o 3):
• marcado reglamentario en la vía de tráfico ro-
dado e identificación del cruce en la plata-
forma de tranvía;
• implantación de refugios entre la plataforma y
la vía de tráfico rodado, así como entre las
vías de tráfico rodado de sentido opuesto, en
caso de emplazamiento lateral.
Los cruces peatonales de vías de tráfico rodado en
accesos a glorietas no se regulan; si la glorieta
está equipada con señalización luminosa que
regule los conflictos entre el tranvía y los vehí-
culos, los cruces peatonales de las vías de tran-
vía pueden regularse con señalización
luminosa. En este caso se recomienda viva-
mente utilizar la señal luminosa R25 para evitar
confusiones.
Ficha n° 02 - Tranvía y cruces de peatones
11/12 Principios de ordenación
 Maquetación y paginación
Antoine Jardot
Referencias bibliográficas
DADT - VIA
Cerema Normativa Otros documentos
Normandie-Centre
+33 (0)2 35 68 89 33 l Código de circulación l Guía de las intersecciones urbanas, Certu,
2010
Ley n° 2005-102 de 11 de febrero de 2005
Guía de ordenación de la vía pública para
l
para la igualdad de derechos y oportuni- l
Ilustracione
dades, la participación y la ciudadanía de los transportes colectivos, Certu, 2000
las personas discapacitadas, y sus textos
Cerema
STRMTG Guía “Las glorietas y los tranvías ” ,
de aplicación
l
Certu /STRMTG, 2008
Instrucción interministerial sobre la
“Las franjas de pavimento táctil, implanta-
l
señalización vial
Translation: l
Birdwell International
ción en la vía pública ” , Certu, 2010
l NF P98-351 Indicación de recorridos.
Inserción de personas discapacitadas. l “La indicación de recorridos por la vía
Sistemas de alerta para personas invidentes pública para las personas invidentes y con
y con dificultades de visión dificultades de visión, intersecciones con al
menos un cruce equipado con señales
... en la serie de fichas IUTCS R25 ” , ficha Cerema - Rapam-09, mayo de 2015
Estudio “Cruces peatonales indicados en
Ficha Cerema IUTCS-01
l
l
vías centrales y laterales de tranvía ”
“Tranvía y visibilidad: retos y normativa Marine Millot, Cete Mediterráneo, 2011 y 2013
existentes ” , diciembre de 2014

Ficha n° 02
Tranvía
Contribuidores Valérie Battaglia - Cerema Mediterráneo
cruces de peatones Tel.: +33 (0)4 42 24 71 43 - valerie.battaglia@cerema.f
Principios con la asistencia de Marine Blancheton (STRMTG) y Dominique BERTRAND (Cerema)
de ordenación
Revisores Olivier Asselin (TISSEO), Thierry Bard (Keolis-Bordeaux),
Gérard Delthil y Justin Ledoux (Ayuntamiento de París), Valérie de Labonnefon y Olivier Serra
(STRMTG), Denis Marcellin (ERA), Jacques Raphel (Nice Lignes d’Azur),
Isabelle Trève-Thomas y Anne Vial (Cerema Dirección Técnica Territorios y Ciudad).
Contacto Dominique BERTRAND - Cerema Dirección Técnica Territorios y Ciudad - VOI/CGR
Tel.: +33 (0)4 72 74 58 48 - dominique.bertrand@cerema.f
Marine Blancheton - STRMTG - División Tranvías
Tel.: +33 (0)4 76 63 78 65 - marine.blancheton@developpement-durable.gouv.fr
Secretaría - Cerema Dirección Técnica Territorios y Ciudad - VOI
Tel.: +33 (0)4 72 74 59 61 - voi.DtecTV@cerema.fr

© 2015 - Cerema
La reproducción total
o parcial del document
está sujeta
la aprobación previ
de Cerema y STRMTG
La serie de fichas “Inserción urbana de los transportes colectivos de superficie” se ha elaborado bajo la dirección de
Dominique BERTRAND (Cerema Dirección Técnica Territorios y Ciudad, departamento Vialidad y espacio público).
El contenido de este documento no puede comprometer la responsabilidad de la Administración ni la de sus redactores.
Estas fichas están disponibles en la tienda en línea de Cerema: catalogue.territoires-ville.cerema.fr

2015/53

Conocimiento y prevención de riesgos - Desarrollo de las infraestructuras - Energía y clima - Gestión del patrimonio de infraestructuras
Repercusiones sobre la salud - Movilidad y transporte - Territorios sostenibles y recursos naturales - Ciudad y edificios sostenibles

Centro de estudios y peritaje de riesgos, medio ambiente, movilidad y ordenación territorial - www.cerema.fr
Dirección Técnica Territorios y Ciudad - 2 rue Antoine Charial - CS 33927 - 69426 LYON cedex 03 - Tel.: +33 (0)4 72 74 58 00
Sede social: Cité des mobilités – 25 avenue François Mitterrand - CS 92803 - 69674 BRON Cedex - Tel. +33 (0)4 72 14 30 30