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2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
PT-BR
Conteúdo
INTRODUÇÃO
Motor ........................................................................................ 10
[10.001] Motor e cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Acionamento hidrostático............................................................. 29
[29.218] Bomba e componentes do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.1
Estruturas e lastro....................................................................... 39
[39.100] Estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.1
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Esteiras e suspensão da esteira ................................................... 48
[48.134] Unidades de tensão da esteira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.1
Sistemas elétricos....................................................................... 55
[55.000] Sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.1
Ferramentas .............................................................................. 89
[89.128] Conjunto do escarificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89.1
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[90.100] Painéis e capô do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.3
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INTRODUÇÃO
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Conteúdo
INTRODUÇÃO
Segurança pessoal
Este é o símbolo de alerta de segurança. É usado para alertá-lo de potenciais riscos de lesões
pessoais. Obedeça a todas as mensagens de segurança que acompanham esse símbolo para
evitar possíveis ferimentos ou morte.
Por todo este manual e você encontrará as palavras sinalizadoras PERIGO, CUIDADO E ATENÇÃO seguidas por
instruções especiais. Essas precauções destinam-se à sua segurança pessoal e daqueles que trabalham junto com
você.
Leia e entenda todas as mensagens de segurança deste manual antes de operar ou fazer manutenção na máquina.
PERIGO indica uma situação de perigo que, se não evitada, resultará em morte ou ferimentos graves.
CUIDADO indica uma situação de perigo que, se não evitada, poderá resultar em morte ou ferimentos graves.
ATENÇÃO: indica uma situação de perigo que, se não evitada, poderá resultar em ferimentos leves ou
moderados.
Segurança da máquina
AVISO: Aviso indica uma situação que, se não evitada, poderá resultar em dano à máquina ou à propriedade.
Em todo este manual, você encontrará a palavra Aviso seguida de instruções especiais para evitar danos à máquina
ou à propriedade. A palavra Aviso é usada para tratar de práticas não relacionadas à segurança pessoal.
Information (Informações)
NOTA: Nota indica uma informação adicional que esclarece etapas, procedimentos ou outra informação neste ma-
nual.
Em todo este manual, você encontrará a palavra Nota seguida de informações adicionais sobre uma etapa, sobre
um procedimento ou sobre outra informação neste manual. A palavra Nota não se destina a tratar de segurança
pessoal ou danos à propriedade.
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INTRODUÇÃO
O solo, ar e a água são recursos essenciais para a agricultura e a vida em geral. Quando não houver lei que regula-
mente o tratamento de algumas substâncias utilizadas pela tecnologia avançada, o bom senso deve governar o uso
e a eliminação dos produtos de natureza química e petroquímica.
NOTA: Seguem recomendações que podem ajudar:
Conselhos úteis
• Evite abastecer os tanques usando latas ou sistemas de fornecimento de combustível com pressurização inade-
quada, pois eles podem causar derramamentos consideráveis.
• Em geral, evite contato de quaisquer combustíveis, óleos, ácidos, solventes etc. com a pele. A maioria deles
contém substâncias que podem ser prejudiciais à sua saúde.
• Os óleos modernos contêm aditivos. Não queime combustíveis contaminados e/ou óleos descartados em sistemas
comuns de aquecimento.
• Evitar derramamentos ao drenar misturas de líquido de arrefecimento do motor, óleos hidráulicos e da caixa de en-
grenagens e do motor, fluidos de freio, etc. Não misturar fluidos de freio ou combustíveis drenados com lubrifican-
tes. Armazene-os de modo seguro até que possam ser adequadamente descartados para estar em conformidade
com a legislação local e os recursos disponíveis.
• Não permita que misturas de líquido de arrefecimento entrem em contato com o solo Recolha e descarte as mis-
turas de líquido de arrefecimento da forma adequada.
• Não abra o sistema de ar condicionado. Ele contém gases que não devem ser liberados na atmosfera. Seu con-
cessionário CASE CONSTRUCTION ou o especialista em ar condicionado tem um extrator especial para essa
finalidade e farão a recarga do sistema adequadamente.
• Repare imediatamente quaisquer vazamentos ou defeito no sistema hidráulico ou de arrefecimento do motor.
• Não aumente a pressão em um circuito pressurizado, pois isso pode levar à falha do componente.
• Proteja as mangueiras durante a solda, pois os resíduos de solda que penetram podem queimar uma mangueira
ou enfraquecê-la, permitindo a perda de óleo, líquido de arrefecimento, etc.
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INTRODUÇÃO
CUIDADO
Perigo de manutenção!
Antes de começar a fazer manutenção na máquina, fixe uma etiqueta de advertência NÃO OPERAR
na máquina, em uma área visível.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0004A
Quando a máquina não estiver funcionando corretamente e/ou precisar de manutenção, fixe uma etiqueta NÃO OPE-
RAR na máquina em uma área claramente visível.
Complete as informações da etiqueta com a "razão" descrevendo o mau funcionamento ou o serviço necessário.
Valide a razão para fixação da etiqueta assinando o seu nome na área designada na etiqueta.
A etiqueta só deve ser removida pela pessoa que a assinou e fixou, após a validação de que os reparos ou serviços
foram concluídos.
(A) (D)
(E)
(B)
(F)
(C)
Componentes da etiqueta
A. NÃO REMOVA ESTA ETIQUETA. - (Cuidado) A etiqueta só deve ser removida pela pessoa que a assinou e fixou,
após a validação de que os reparos ou serviços foram concluídos.
B. Veja o outro lado - (Referência para obter mais informações no verso da etiqueta.)
C. Número de peça CNH - (Solicite este número de peça do seu Fornecedor de Peças de Serviço para obter esta
etiqueta NÃO OPERAR.)
D. NÃO OPERAR - (Aviso!)
E. RAZÃO - (Área para descrever o mau funcionamento ou serviço necessário antes da operação.)
F. Assinado por - (Área de assinatura - a ser assinada pela pessoa que validou a razão para a instalação da eti-
queta.)
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INTRODUÇÃO
Nunca opere a máquina sob a influência de álcool, drogas ou se estiver de alguma forma debilitado.
Ao cavar ou usar acessórios de engate no solo, tenha cuidado com cabos enterrados. Entre em contato com os
serviços públicos locais para determinar os locais dos serviços.
Preste atenção às linhas de alta tensão e obstáculos suspensos. As linhas de alta tensão podem exigir uma folga
significativa para garantir a segurança.
O vazamento de óleo hidráulico ou combustível diesel sob pressão pode penetrar na pele, causando sérias
lesões ou infecções.
• NÃO use a mão para verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel.
• Desligue o motor, remova a chave e libere a pressão antes de conectar ou desconectar linhas de fluido.
• Certifique-se de que todos os componentes estejam em boas condições e aperte todas as conexões antes de dar
partida no motor ou pressurizar o sistema.
• Se o fluido hidráulico ou combustível diesel entrar em contato com a pele, procure assistência médica imediata-
mente.
• O contato contínuo a longo prazo com o fluido hidráulico pode causar câncer de pele. Evite o contato a longo prazo
e lave a pele imediatamente com sabão e água.
Fique longe de peças em movimento. Roupas largas, joias, relógios, cabelos compridos e outros itens soltos ou
pendurados podem enroscar em peças móveis.
NÃO tente remover material de qualquer parte da máquina enquanto ela estiver sendo operada ou os componentes
estiverem em movimento.
Verifique se todas os protetores e proteções estão em boas condições e instaladas corretamente antes de operar
a máquina. Nunca operar a máquina sem protetores. Sempre feche as portas de acesso ou painéis ao operar a
máquina.
Degraus, escadas, passadiços e plataformas sujas ou escorregadias podem causar quedas. Certifique-se de que
essas superfícies permaneçam limpas e sem detritos.
Uma pessoa ou um animal dentro da área de operações da máquina pode ser pego ou esmagado pela máquina ou
por seus equipamentos. NÃO permita que ninguém entre na área de trabalho.
O equipamento suspenso e/ou as cargas podem cair inesperadamente e esmagar as pessoas embaixo. Nunca
permita que ninguém fique na área debaixo do equipamento suspenso durante a operação.
Nunca opere o motor em áreas fechadas, pois pode haver acúmulo de gases prejudiciais provenientes do escapa-
mento.
Antes de dar partida na máquina, certifique-se que todos os controles estejam na posição neutra ou de estaciona-
mento.
Dê a partida no motor somente a partir do assento do operador. Se o interruptor de ignição de segurança não for uti-
lizado, será possível dar partida no motor com a transmissão engatada. Não conecte nem cause curto nos terminais
do solenoide do motor de partida. Prenda os cabos de ligação conforme descrito no manual. A partida engatada
pode causar morte ou lesões graves.
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INTRODUÇÃO
Sempre mantenha janelas, espelhos, toda a iluminação, e emblemas de veículo se movendo lentamente (SMV)
limpos, a fim de fornecer a melhor visibilidade possível durante a operação da máquina.
Opere os controles apenas enquanto estiver sentado no assento do operador, exceto para aqueles controles que
devem ser expressamente usados a partir de outros locais.
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INTRODUÇÃO
Se, devido a circunstâncias excepcionais, você decidir deixar o motor funcionando depois de sair da plataforma do
operador, siga estas precauções:
1. Faça com que o motor funcione em posição de marcha lenta.
2. Desengate todos os sistemas de acionamento.
3. CUIDADO
Alguns componentes podem continuar funcionando após o desligamento dos sistemas de aciona-
mento.
Verifique se todos os sistemas de acionamento estão totalmente desligados.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0113A
Feche todas as portas de acesso e instale todos os painéis após a manutenção da máquina.
Não tente limpar, lubrificar, remover obstruções ou fazer qualquer regulagem na máquina enquanto a mesma estiver
em movimento ou enquanto o motor estiver em funcionamento.
Sempre se certifique de que não existem ferramentas, peças, outras pessoas e animais na área de trabalho antes
de iniciar a operação da máquina.
Cilindros hidráulicos não-suportados podem perder pressão e deixar o equipamento cair, causando perigo de esma-
gamento. Não deixe o equipamento em uma posição suspensa enquanto estiver estacionado ou durante a manu-
tenção, a menos que esteja suportado com segurança.
Somente erga ou suspenda a máquina com um macaco nos pontos de macaco ou de içamento indicados neste
manual.
Os procedimentos incorretos de reboque podem causar acidentes. Ao rebocar uma máquina desativada, siga os
procedimentos neste manual. Use apenas barras rígidas para rebocar.
Desligue o motor, remova a chave e libere a pressão antes de desconectar ou conectar as linhas de fluido.
Podem ocorrer queimaduras se as tampas do líquido de arrefecimento forem removidas incorretamente. O sistema
de resfriamento opera sob pressão. Líquido de arrefecimento quente pode esguichar para fora caso a tampa seja
removida enquanto o sistema estiver quente. Deixe o sistema esfriar antes de remover a tampa. Ao remover uma
tampa, gire-a lentamente para deixar a pressão sair antes de tirá-la completamente.
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INTRODUÇÃO
O motor, a transmissão, os componentes de escape e as linhas hidráulicas podem ficar quentes durante a operação.
Tome cuidado ao fazer a manutenção desses componentes. Deixe as superfícies esfriarem antes de manusear
componentes quentes ou desconectá-los. Use equipamentos de proteção quando apropriado.
Ao soldar, siga as instruções do manual. Sempre desconecte a bateria antes de soldar a máquina. Sempre lave as
mãos após manusear os componentes da bateria.
Rodas e pneus
Certifique-se de que os pneus estão corretamente calibrados. Não exceda a carga ou a pressão recomendada. Siga
as instruções no manual para obter um enchimento do pneu adequado.
Os pneus estão pesados. Manusear os pneus sem o equipamento adequado poderá causar morte ou lesões graves.
Nunca faça soldagem em uma roda com o pneu instalado. Sempre retire o pneu completamente da roda antes de
soldar.
Sempre peça para um técnico qualificado em pneus fazer a manutenção nos pneus e nas rodas. Se um pneu perder
toda a pressão, leve o pneu e a roda até uma loja especializada ou ao seu concessionário para manutenção. A
separação explosiva do pneu pode causar lesões graves.
NÃO solde em uma roda ou em um aro até que o pneu esteja totalmente removido. Os pneus cheios podem gerar
uma mistura de gás com o ar que pode ser inflamável com altas temperaturas provenientes de procedimentos de
soldagem na roda ou no aro. Remover o ar ou desprender o pneu do aro (quebrando o rebordo) NÃO eliminará o
perigo. Essa condição pode existir com os pneus cheios ou não. O pneu DEVE ser completamente removido da
roda ou do aro antes da soldagem da roda ou do aro.
Certifique-se de que o trinco do pedal do freio esteja engatado. Os pedais do freio devem estar travados juntos para
realizar o percurso na estrada.
Use correntes de segurança para o equipamento rebocado quando fornecido com a máquina ou o equipamento.
Erga os implementos e acessórios o bastante acima do solo para impedir o contato acidental com a estrada.
Ao transportar equipamentos ou máquinas em um trailer de transporte, certifique-se de que eles estão adequada-
mente presos. Verifique se a indicação de veículo se movendo lentamente no equipamento ou na máquina está
coberta enquanto estiver sendo transportado em um trailer.
Tome cuidado com as estruturas ou tubulações de energia suspensas e certifique-se de que a máquina e/ou os
acessórios possam passar por baixo com segurança.
A velocidade deve ser tal que permita o controle completo, mantendo sempre a estabilidade da máquina.
Certifique-se de que as barras estejam travadas nos suportes com os pinos de travamento fornecidos.
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INTRODUÇÃO
O material da colheita, lixo, detritos, ninhos de pássaros ou materiais inflamáveis podem pegar fogo em superfícies
quentes.
Certifique-se de que os extintores de incêndio estejam em boas condições e recebam manutenção de acordo com
as instruções do fabricante.
Pelo menos uma vez por dia e no final do dia, retire todo o lixo e todos os detritos da máquina, especialmente ao
redor de componentes quentes, como motor, transmissão, exaustão, bateria etc. Talvez seja necessário limpar sua
máquina com mais frequência, dependendo do ambiente e das condições operacionais.
Pelo menos uma vez por dia, remova o acúmulo de detritos perto dos componentes móveis, tais como rolamentos,
polias, correias, engrenagens, ventilador de limpeza etc. Talvez seja necessário limpar sua máquina com mais fre-
quência, dependendo do ambiente e das condições operacionais.
Inspecione o sistema elétrico para ver se há conexões frouxas ou isolamento desgastado. Repare ou substitua as
partes frouxas ou danificadas.
Não solde nem corte com chama nenhum item que contenha materiais inflamáveis. Limpe os itens completamente
com solvente não inflamável antes de soldar ou cortar a fogo.
Investigue imediatamente qualquer cheiro ou odor incomum que possa ocorrer durante a operação da máquina.
Ao usar baterias auxiliares ou conectar cabos de ligação para dar partida no motor, use o procedimento ilustrado no
manual do operador. Não cause curto nos terminais.
Os conectores, os terminais e os respectivos acessórios da bateria contêm chumbo e compostos de chumbo. Lave
as mãos após o manuseio. Este é um aviso de proposição da California 65.
O ácido da bateria causa queimaduras graves. As baterias contêm ácido sulfúrico. Evite contato com a pele, olhos ou
roupa. Antídoto (externo): lave com água. Antídoto (olhos): lave com água por 15 minutos e procure ajuda médica
imediatamente. Antídoto (interno): beba grandes quantidades de água ou leite. Não induza o vômito. Procure ajuda
médica imediatamente.
O assento instrutivo deve ser usado apenas ao treinar um novo operador ou quando um técnico de serviço estiver
fazendo diagnóstico de um problema.
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INTRODUÇÃO
Quando necessário para fins de treinamento ou diagnóstico, apenas uma pessoa pode acompanhar o operador, e
essa pessoa deve estar sentada no assento instrutivo.
Cintos de segurança
Os cintos de segurança devem ser utilizados em todos os momentos.
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INTRODUÇÃO
Sistema de ar condicionado
O sistema de ar condicionado está sob alta pressão. Não desconecte nenhuma linha. A versão de alta pressão pode
causar ferimentos graves.
O sistema de ar condicionado contém gases que são nocivos ao meio ambiente quando liberados na atmosfera. Não
tente prestar manutenção ou reparar o sistema.
A manutenção, reparação ou recarga devem ser realizadas apenas por um técnico de serviço treinado.
As Planilhas de Dados de Segurança do Material (MSDS) fornecem informações sobre as substâncias químicas con-
tidas em um produto, os procedimentos seguros de manuseio e armazenamento e as medidas e os procedimentos
de primeiros socorros a serem realizados em caso de derramamento ou liberação acidental. As MSDS estão dispo-
níveis com seu concessionário.
Antes de fazer a manutenção de sua máquina, verifique as MSDS para cada lubrificante, fluido etc. nela utilizados.
Essas informações indicam os riscos associados e vão ajudá-lo a fazer a manutenção da máquina com segurança.
Ao fazer a manutenção da máquina, siga as informações nas MSDS e nos recipientes do fabricante, bem como as
informações neste manual.
Descarte todos os fluidos, filtros e recipientes de maneira ecologicamente segura, de acordo com as leis e normas
locais. Consulte os centros locais de reciclagem e meio ambiente ou seu concessionário para obter as informações
corretas de descarte.
Armazene os fluidos e os filtros de acordo com as leis e normas locais. Use apenas recipientes apropriados para o
armazenamento de produtos químicos ou substâncias petroquímicas.
São necessárias precauções adicionais para os produtos químicos aplicados. Obtenha informações completas do
fabricante ou do distribuidor dos produtos químicos antes de usá-los.
Segurança geral
Ao cavar ou usar equipamentos de solo, tome cuidado com cabos enterrados e outros serviços. Entre em contato
com as empresas de serviço público ou as autoridades locais, como apropriado, para determinar os locais dos ser-
viços públicos.
Verifique se a máquina tem folga suficiente para passar em todas as direções. Preste atenção especial às linhas
de alta tensão e obstáculos suspensos. As linhas de alta tensão podem exigir uma folga significativa para garantir
a segurança. Entre em contato com as empresas de serviços públicos ou autoridades locais para obter as folgas
seguras das linhas elétricas de alta tensão.
Retraia componentes erguidos ou estendidos, se necessário. Remova ou abaixe as antenas de rádio ou outros
acessórios. Caso ocorra um contato entre a máquina e uma fonte de alimentação elétrica, as seguintes precauções
devem ser tomadas:
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INTRODUÇÃO
Se você estiver no solo durante uma tempestade elétrica, fique longe do maquinário e do equipamento. Procure
abrigo em uma estrutura protegida e fixa.
Caso haja uma tempestade elétrica durante a operação, permaneça na cabine. Não saia da cabine nem da plata-
forma do operador. Não faça contato com o solo nem com objetos fora da máquina.
Montagem e desmontagem
Somente suba e desça da máquina nos locais designados, onde existam apoios, degraus ou escadas.
Certifique-se de que os degraus, as escadas e as plataformas permaneçam limpos e sem resíduos nem substâncias
estranhas. Superfícies escorregadias podem causar lesões.
Não use o volante ou outros controles ou acessórios como apoios ao entrar ou sair da cabine ou da plataforma do
operador.
Não use a máquina como elevador, escada ou plataforma ao trabalhar em locais altos.
Pulverização
• Assegure-se de limpar e lavar todos os resíduos químicos do pulverizador antes de trocar por outro tipo de produto
químico. Em alguns modelos, pode ser necessário remover as tampas das barras de pulverização para limpar
completamente a tubulação das barras. Em alguns casos, o fabricante do produto químico recomenda uma solu-
ção de descontaminação.
• Sempre siga as instruções de segurança dos fabricantes de produtos químicos ao misturar e aplicar herbicidas e
produtos químicos para evitar danos graves às pessoas e ao meio ambiente.
• Observe todos os regulamentos da EPA estaduais e federais, bem como todos os códigos e/ou leis locais, es-
taduais e federais, relacionados ao licenciamento, manuseio, armazenagem, transporte, aplicação e descarte de
resíduos de herbicidas ou outros produtos químicos.
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INTRODUÇÃO
Capotamento e tombamento
• A velocidade deve ser tal que permita o controle completo, mantendo sempre a estabilidade da máquina. Quando
possível, evite operar perto de canais, aterros e buracos. Reduza a velocidade ao fazer curvas, cruzar inclinações
e em superfícies ásperas, escorregadias ou com lama.
• Não opere a unidade em terrenos fora dos limites de estabilidade e graduação. A operação do pulverizador fora
de seus limites pode resultar em capotamento ou tombamento.
• A operação da unidade em pontos íngremes pode resultar no tombamento da máquina. É de responsabilidade do
operador fazer um julgamento se o tempo, as condições da estrada ou do terreno permitem operações seguras
em declives, rampas, canais ou terreno acidentado.
• Preste atenção ao operar a máquina em encostas. Equipamentos suspensos, tanques cheios e outras cargas vão
alterar o centro de gravidade da máquina. A máquina pode capotar ou tombar quando estiver próxima a canais e
aclives ou a superfícies desniveladas.
• Não opere a unidade perto ou sobre regiões moles de canais, riachos, rios ou outros bancos que são prejudicados
por roedores. A unidade pode afundar para o lado e tombar.
• Não opere a unidade em rampas mal construídas ou que não aguentem o peso. As rampas podem entrar em
colapso e provocar o tombamento do pulverizador. Verifique sempre a condição e a classificação das rampas
antes de usar.
• Não opere a unidade sem usar o cinto de segurança.
• Não opere a unidade além de seus limites de estabilidade dinâmica. Alta velocidade, manobras bruscas ou curvas
rápidas e acentuadas aumentam o risco de capotamento.
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INTRODUÇÃO
Todo o trabalho de reparo e manutenção listado neste manual deve ser executado somente por técnicos qualificados
do concessionário, observando rigorosamente as instruções fornecidas e usando, sempre que possível, as ferra-
mentas especiais.
Quem executar operações de reparo e manutenção sem respeitar os procedimentos previstos neste documento
poderá ser responsabilizado por quaisquer danos subsequentes.
O fabricante e todas as organizações da sua cadeia de distribuição, incluindo, sem limitação, concessionários nacio-
nais, regionais ou locais, rejeitam qualquer responsabilidade por danos causados por peças e/ou componentes não
aprovados pelo fabricante, inclusive os usados para manutenção ou reparo de produto fabricado ou comercializado
pelo fabricante. Em qualquer situação, nenhuma garantia é fornecida ou atribuída ao produto fabricado ou comer-
cializado pelo fabricante no caso de danos causados por peças e/ou componentes não aprovados pelo fabricante.
As informações neste manual são as mais recentes disponíveis na data da publicação. O fabricante tem como política
a obtenção de uma melhoria contínua. Não foi possível atualizar algumas informações devido a modificações de
natureza técnica ou comercial, ou alterações nas leis e regulamentos de diversos países.
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INTRODUÇÃO
Instalação de calços
Para cada operação de ajuste, selecione os calços de ajuste e meça-os separadamente usando um micrômetro;
a seguir, adicione os valores registrados. Não confie na medição de todo o conjunto de calços, que pode estar
incorreta, ou no valor nominal indicado em cada calço.
Vedadores O-ring
Lubrifique as vedações do anel O-ring antes de inseri-las nos assentos. Isso irá impedir que as vedações do anel
O-ring tombem e entortem, o que poderia prejudicar a eficiência da vedação.
Compostos de vedação
Aplique um composto de vedação nas superfícies de contato quando especificado pelo procedimento. Antes de
aplicar o composto de vedação, prepare as superfícies conforme indicado pelo recipiente do produto.
Peças sobressalentes
Use somente Peças Originais CNH ou Peças Originais CASE CONSTRUCTION.
Somente peças de reposição originais garantem a mesma qualidade, duração e segurança das peças originais, pois
são iguais às peças montadas na produção padrão. Somente as Peças Originais CNH ou as Peças Originais CASE
CONSTRUCTION podem oferecer essa garantia.
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INTRODUÇÃO
CUIDADO
O ácido da bateria causa queimaduras. As baterias contêm ácido sulfúrico.
Evite contato com a pele, olhos ou roupas. Antídoto (externo): lave com água. Antídoto (olhos): lave
com água por 15 minutos e procure ajuda médica imediatamente. Antídoto (interno): beba grandes
quantidades de água ou leite. Não induza o vômito. Procure ajuda médica imediatamente.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0111A
Ferramentas especiais
As ferramentas especiais que a CASE CONSTRUCTION sugere e ilustra neste manual foram especificamente pes-
quisadas e projetadas para uso com máquinas CASE CONSTRUCTION. As ferramentas especiais são essenciais
para operações confiáveis de reparo. As ferramentas especiais são fabricadas com precisão e testadas com rigor
para oferecerem eficiência e operação durável.
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INTRODUÇÃO
Torque [101063766]
2050M LA
Eescarificador
Componente Torque
Parafusos de montagem do escarificador 1016 - 1375 N·m (749 - 1014 lb ft)
Parafusos da tampa do tubo e de retenção do pino do 301 - 407 N·m (222 - 300 lb ft)
escarificador
Bombas e motores
Componente Torque
Parafusos de montagem da bomba para a tampa 587 - 690 N·m (433 - 509 lb ft)
Parafusos de montagem do motor para os acionamentos 250 - 280 N·m (184 - 207 lb ft)
finais
Braçadeiras de flange dividido das mangueiras da 90 - 100 Nm( 66 - 74 lb ft)
bomba para o motor
Braçadeiras da mangueira de entrada 6.5 - 7.6 Nm( 58 - 68 lb in)
Esteira
Componente Torque
Parafusos da articulação principal (use LOCTITE® 242® 610 - 670 N·m (450 - 494 lb ft)
nos parafusos da articulação principal.)
Parafusos da sapata da articulação padrão 610 - 670 N·m (450 - 494 lb ft)
Acionamentos Finais
Componente Torque
Torque de rolagem do cubo de acionamento 10 - 24 N·m (7 - 18 lb ft)
Parafusos de montagem da placa do retentor do 77 - 87 N·m (57 - 64 lb ft)
rolamento do eixo de entrada
Placa do alojamento do freio de estacionamento 77 - 87 N·m (57 - 64 lb ft)
Tampa do alojamento do freio - M20 x 50 12 pnt 650 - 730 N·m (479 - 538 lb ft)
Encaixe da linha de freio 55 - 60 N·m (41 - 44 lb ft)
Encaixe da sangria do freio 24 - 30 N·m (18 - 22 lb ft)
Parafusos de montagem da placa do retentor do 135 - 150 N·m (100 - 111 lb ft)
rolamento do contraeixo
Alojamento do fuso 335 - 375 N·m (247 - 277 lb ft)
Placa de retenção da cremalheira do motor 335 - 375 N·m (247 - 277 lb ft)
Placa de retenção do eixo da engrenagem solar 135 - 150 N·m (100 - 111 lb ft)
Parafusos de montagem da placa do retentor do 135 - 150 N·m (100 - 111 lb ft)
rolamento da engrenagem de saída
Transportador da engrenagem planetária para o cubo 335 - 375 N·m (247 - 277 lb ft)
de acionamento
Parafusos de montagem do alojamento do acionamento 656 - 725 N·m (484 - 535 lb ft)
final para a estrutura
Bujão de inspeção de enchimento 24 - 30 N·m (18 - 22 lb ft)
Bujão de drenagem 24 - 30 N·m (18 - 22 lb ft)
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INTRODUÇÃO
Montagem da cabine
Componente Torque
Parafusos de montagem do suporte 733 - 854 N·m (541 - 630 lb ft)
Parafusos de montagem da proteção da escova (se 587 - 794 N·m (433 - 586 lb ft)
equipado)
Compressor do Ar Condicionado
Componente Torque
Porca do eixo do rotor do compressor 15 - 20 Nm( 11 - 15 lb ft)
Bujão de enchimento de óleo 15 - 24 Nm( 11 - 18 lb ft)
Parafusos do protetor de poeira 7 - 11 Nm( 5 - 8 lb ft)
Cilindro de elevação
Componente Torque
Parafuso do pistão 2160 - 2450 N·m (1593 - 1807 lb ft)
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)
Cilindro de inclinação
Componente Torque
Parafuso do pistão 2160 - 2450 N·m (1593 - 1807 lb ft)
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)
Cilindro de ângulo
Componente Torque
Parafuso do pistão 2160 - 2450 N·m (1593 - 1807 lb ft)
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)
Cilindro do escarificador
Componente Torque
Parafuso do pistão 2830 - 3210 N·m (2087 - 2368 lb ft)
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)
Motor de partida
Componente Torque
Parafusos de fixação 68 - 77 Nm (50 - 57 lb ft)
Porca do terminal da bateria 17.7 - 24.5 Nm (13 - 18 lb ft)
Solenoide + parafuso 2.6 - 4.5 Nm (23 - 40 lb in)
Válvula de multifunção
Componente Torque
Válvula do freio 3 - 4 N·m (2 - 3 lb ft)
Parafusos da válvula do freio 3 - 4 N·m (2 - 3 lb ft)
Válvula do cartucho 32.6 - 35.4 N·m (24.0 - 26.1 lb ft)
Válvula de retenção 150 - 177 N·m (111 - 131 lb ft)
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INTRODUÇÃO
Componente Torque
Placa do retentor do acoplador da bomba 136 - 156 N·m (100 - 115 lb ft)
Suporte de montagem central 225 - 305 N·m (166 - 225 lb ft)
Motor para o suporte dianteiro 107 - 123 N·m (79 - 91 lb ft)
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20
INTRODUÇÃO
1. Substitua os fixadores pelo mesmo grau ou grau mais alto. Se você usar um fixador de grau mais alto, aperte
com a força do original.
2. Limpe as roscas dos fixadores e inicie o engate da rosca. Isso impedirá que os fixadores apresentem defeito
quando você os apertar.
3. Aperte o inserto de plástico ou as contraporcas tipo aço recortado até aproximadamente 50 % do torque seco,
aplicado à porca, não à cabeça do parafuso. Aperte as contraporcas dentadas ou serrilhadas com o valor total
do torque.
4. Os valores de torque dos fixadores L9 (Liga) são para um parafuso, porca e duas arruelas.
Ao usar os fixadores L9 (Liga), não use os valores desta tabela para orifícios rosqueados.
Classe
1 ou 2 5 5.1 5.2 8 8.2 L9 (Liga)
Marcações
SAE para
parafusos e
parafusos de
fixação
2 5 8 L9 (Liga)
Marcações
SAE para
porcas
sextavadas
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21
INTRODUÇÃO
AVISO: NÃO use esses valores se um valor de torque ou procedimento de aperto diferente for fornecido para uma
aplicação específica. Os valores de torque listados são somente para uso geral. Verifique o aperto das fixadores
periodicamente. Os parafusos de segurança foram projetados para falhar sob cargas predeterminadas. Sempre
substitua os parafusos de segurança com a classe idêntica.
• * - A Classe 2 se aplica para tampas sextavadas (não parafusos sextavados) de até 152 mm ( 6 in) de compri-
mento. A Classe 1 se aplica para parafusos de cabeça sextavada com mais de 152 mm ( 6 in) de comprimento,
bem como para todos os outros tipos de parafusos de qualquer comprimento.
• ** - "Lubrificado" significa revestido com um lubrificante, como óleo do motor, ou fixadores com camadas de óleo
e fosfato. "Seco" significa simples ou revestido com zinco sem qualquer lubrificação.
M4 3a4 31 a 35 5a6 44 a 49
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22
INTRODUÇÃO
Normalmente, os valores de torque especificados para fixadores de classe 10.9 podem ser usados satisfatoria-
mente em fixadores de classe 12.9.
• Especificações de torque - Encaixes hidráulicos de aço
Encaixe de dilatação de 37 graus
Nom. Tamanho DE do Tubo/DI da Mangueira Tamanho da Newton/metro lb/in lb/ft
do traço SAE rosca
-2 5/16 - 24 8a9 72 a 84
-3 3/8 - 24 11 a 12 96 a 108
-4 6,4 mm 1/4 pol 7/16 - 20 14 a 16 120 a 144
-5 7,9 mm 5/16 pol 1/2 - 20 18 to 21 156 a 192
-6 9,5 mm 3/8 pol 9/16 - 18 27 a 33 240 a 300
-8 12,7 mm 1/2 pol 3/4 - 16 46 - 56 408 a 504
-10 15,9 mm 5/8 pol 7/8 - 14 77 a 85 684 a 756
-12 19,0 mm 3/4 pol 1-1/16 - 12 107 a 119 79 a 88
-14 22,2 mm 7/8 pol 1-3/16 - 12 127 a 140 94 a 103
-16 25,4 mm 1,0 pol 1-5/16 - 12 131 a 156 97 a 117
-20 31,8 mm 1-1/4 polegada 1-5/8 - 12 197 a 223 145 a 165
-24 38,1 mm 1-1/2 polegada 1-7/8 - 12 312 a 338 230 a 250
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23
INTRODUÇÃO
Encaixe do tubo
Nom. Tamanho do traço SAE Tamanho da rosca TFFT (Turns For Finger Tight)
(Giros para aperto manual)
-2 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-3 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-4 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-5 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-6 1/4 - 18 1.5 - 3.0
-8 3/8 - 18 2.0 - 3.0
-10 1/2 - 14 2.0 - 3.0
-12 3/4 - 14 2.0 - 3.0
-14 3/4 - 14 2.0 - 3.0
-16 1 - 11-1/2 1.5 - 2.5
-20 1-1/4 - 11-1/2 1.5 - 2.5
-24 1-1/2 - 11-1/2 1.5 - 2.5
-32 2 - 11-1/2 1.5 - 2.5
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24
INTRODUÇÃO
NOTA: Aplique um vedante/lubrificante às roscas macho dos tubos. As primeiras duas roscas devem ficar descober-
tas para evitar a contaminação do sistema. Aparafuse o encaixe do tubo em seu orifício fêmea até o aperto manual.
Aperte com a chave o encaixe as voltas necessárias a partir do aperto manual (TFFT) indicado na tabela acima. Cer-
tifique-se de que a extremidade do tubo de um encaixe em T ou de cotovelo esteja alinhada para receber o encaixe
do tubo ou da mangueira adequada.
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25
INTRODUÇÃO
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26
INTRODUÇÃO
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27
INTRODUÇÃO
Adesivos
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
312 Trans- 9.8 - 17.2 MPa 2 min/24 h 736 Aplicações típicas incluem a adesão de materiais
pa- (1421 - diferentes, como metais, vidro ou cerâmica, e onde
rente 2495 psi) a fixação rápida for necessária entre peças de
encaixe justo.
324 Âmbar 34 - 614 MPa 30 min/24 h 7075 É usado para aderir peças planas. Adequado
claro (4932 - principalmente para a adesão de materiais
89061 psi) diferentes, por exemplo, ferrita a materiais
chapeados em motores elétricos, alto-falantes etc.
Este produto é formulado especificamente quanto
à tenacidade e resistência a impacto.
326 Ama- 34 - 300 MPa 3 min/6 h 7649 Aplicações típicas incluem a adesão de ferritas
relo a (4932 - em uma a materiais chapeados em motores elétricos,
âmbar 43515 psi) superfície ferragem de alto-falante e joias em que a fixação
claro rápida é necessária.
380 Preto 26 MPa 2 min/24 h nenhum É um adesivo de borracha endurecida com maior
(3770 psi) flexibilidade e resistência ao descascamento, além
de maior resistência ao choque.
409 Claro a 18 - 26 MPa 2 min/24 h nenhum É um gel adesivo de cianoacrilato para uso geral.
ligeira- (2611 - A consistência do gel impede o fluxo do adesivo
mente 3771 psi) mesmo em superfícies verticais.
turvo
426 Preto 4.8 - 20.7 MPa 10 s/40 s nenhum É um gel adesivo endurecido com elastômero para
(696 - 3003 psi) resistência a impacto e descascamento, além de
melhor resistência ao calor e à umidade.
454 Claro a 19 - 28 MPa 1 min/72 h nenhum É adequado principalmente para a adesão de
ligeira- (2756 - materiais porosos ou absorventes, como madeira,
mente 4061 psi) papel, couro e tecido.
turvo
455 Claro 9.7 MPa 30 seg/24 hs nenhum É um gel adesivo de cianoacrilato para uso
a ama- (1407 psi) geral com pouco cheiro e baixas propriedades
relo florescentes, adequado principalmente para
claro aplicações em que o controle de vapor é difícil.
480 Preto 22 - 30 MPa 2 min/24 h nenhum É um adesivo de borracha endurecida com maior
(3191 - flexibilidade e resistência ao descascamento, além
4352 psi) de maior resistência ao choque.
495 Claro a 12 - 26 MPa 10 s/30 s nenhum É um adesivo instantâneo de cianoacrilato para
cor de (1741 - uso geral.
palha 3771 psi)
E60HP Ama- 29.8 MPa 3 h/24 h nenhum É um adesivo de epóxi endurecido, de viscosidade
relo pá- (4322 psi) média e grau industrial com vida útil de trabalho
lido estendida. Uma vez misturado, o epóxi de dois
componentes cura em temperatura ambiente
para formar uma linha de aderência dura e
esbranquiçada que fornece altas resistências ao
descascamento e ao corte. O epóxi totalmente
curado é resistente a uma ampla variedade de
produtos químicos e solventes e age como um
excelente isolador elétrico.
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INTRODUÇÃO
Preparação da superfície
Produto Cores Tempo ativo Descrição
(aço/aço)
7380 Amarelo 6 horas É projetado para iniciar a cura de adesivos acrílicos endurecidos
a âmbar Loctite.
claro
7471 Amarelo 30 a 70 segundos É usado quando o aumento da velocidade de cura de produtos
a âmbar LOCTITE® anaeróbios é necessário. É especialmente
claro recomendado para aplicações com metais passivos ou superfícies
inertes e com folgas de adesão grandes. É especialmente
recomendado quando a temperatura prevalecente é baixa < 15 °C
(60 °F).
7649 Verde 30 a 70 segundos É usado quando o aumento da velocidade de cura de produtos
LOCTITE® anaeróbios é necessário. É especialmente
recomendado para aplicações com metais passivos ou superfícies
inertes e com folgas de adesão grandes. É especialmente
recomendado quando a temperatura prevalecente é baixa < 15 °C
(60 °F).
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29
INTRODUÇÃO
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30
INTRODUÇÃO
Vedantes RTV
Produto Cores Resistência Tempo de Descrição
fixação/cura
total (aço/aço)
5699 Cinza 1.3 - 2.1 MPa 30 min/14 dias Foi projetado primeiramente para a vedação de flange
(189 - 305 psi) com excelente resistência a óleo em vedação de flange
rígido, por exemplo, em transmissões e alojamentos de
metal fundido.
587 Azul NA 2 h/24 h Forma gaxetas flexíveis e rígidas diretamente no flange.
Protegido por sensor, pouco cheiro, não corrosivo.
Excelentes valores de resistência a óleo e movimento
das juntas. Oito vezes mais flexível que as gaxetas
de cortiça/compostas; três vezes mais resistente a
óleo comparado a silicones convencionais. Faixa de
temperatura -59 - 260 °C (-75 - 500 °F) intermitente;
resiste a fluidos automotivos e de oficina.
593 Preto 1.5 MPa 5 min/24 h Foi projetado para propriedades superiores de adesão
(218 psi) e vedação para a maioria das superfícies (não
recomendado para concreto). Este produto resiste ao
envelhecimento, ao desgaste e às alterações térmicas
sem endurecer, encolher ou trincar. Ele foi formulado
para resistir aos ciclos de temperaturas extremas, à luz
UV e ao ozônio. A natureza tixotrópica reduz a migração
de produto líquido após a aplicação ao substrato.
595 Trans- 1.5 MPa 5 min/24 h Foi projetado para propriedades superiores de adesão
parente (218 psi) e vedação para a maioria das superfícies (não
recomendado para concreto). Este produto resiste ao
envelhecimento, ao desgaste e às alterações térmicas
sem endurecer, encolher ou trincar. Ele foi formulado
para resistir aos ciclos de temperaturas extremas, à luz
UV e ao ozônio. A natureza tixotrópica reduz a migração
de produto líquido após a aplicação ao substrato.
596 Verme- NA 5 min/24 h Foi formulado especificamente para vedação com
lho gaxeta e vedação em locais onde são detectadas
altas temperaturas 315 °C (600 °F), como coletores
de escape - passagens, fornos e fornalhas de alta
temperatura. Aplicações em que a vedação e a adesão
são necessárias sob exposição frequente a temperaturas
acima de 235 - 315 °C (450 - 600 °F).
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INTRODUÇÃO
Vedantes de gaxeta
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
509 Pasta 8 - 9 MPa (1160 1 h/72 h 7471 ou Fornece resistência a baixas pressões
azul a - 1305 psi) 7469 imediatamente após a montagem dos flanges.
esver- Veda juntas de encaixe justo entre faces de metal
deada rígido e flanges. Geralmente, usado como uma
gaxeta formada no local em conexões rígidas
flangeadas, por exemplo, alojamentos de caixa de
engrenagens e motor etc. A natureza tixotrópica
reduz a migração de produto líquido após a
aplicação ao substrato.
515 Opaco, 6 - 14 MPa (870 30 min/18 h 7471 ou Ele veda juntas de encaixe justo entre faces e
púrpura - 2031 psi) 7469 flanges de metal rígidos e dobrará com movimentos
escuro mínimos do flange. Fornece resistência a baixas
pressões imediatamente após a montagem dos
flanges. Geralmente usado como uma gaxeta
formada no local para bombas, termostatos,
compressores, alojamentos de transmissão e
tampas de eixo.
518 Verme- 7.5 - 8.5 MPa 30 min/8 h 7471 ou Aplicações típicas incluem a vedação de juntas
lho (1088 - 7469 de encaixe justo entre faces e flanges de metal
1233 psi) rígidos. Fornece resistência a baixas pressões
imediatamente após a montagem dos flanges.
Geralmente usado como uma gaxeta formada
no local em conexões flangeadas, por exemplo,
alojamentos de caixa de engrenagens e motor etc.
542 Marrom 9 - 25 Nm (80 - 20 min/8 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
222 lb in) 7469 e conexões metálicas. O produto cura quando
confinado na ausência de ar entre superfícies de
metal de encaixe justo e impede o afrouxamento e
o vazamento por choque e vibração.
545 Roxo 2 Nm (20 lb in) 30 min/24 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
7469 e conexões metálicas. O produto cura quando
confinado na ausência de ar entre superfícies de
metal de encaixe justo e impede o afrouxamento
e o vazamento por choque e vibração. Este
produto foi especialmente formulado para oferecer
lubricidade e facilitar a montagem.
567 Esbran- 0.3 - 1.7 Nm (3 4 h/72 h 7471 ou Foi projetado para travamento e vedação de roscas
quiçado - 15 lb in) 7469 cônicas de metal e encaixes.
569 Marrom 1.1 - 2.8 Nm 2 h/24 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
(10 - 25 lb in) 7469 e encaixes de metal e de plástico.
592 Branco 0.113 - 72 h nenhum É um vedante anaeróbio de resistência média
0.330 Nm (1 com Teflon® para roscas de cano cônicas. As
- 3 lb in) propriedades de alta lubrificação desse composto
evitam o atrito em excesso em roscas e encaixes
de cano. Ele fornecerá vedação imediata de baixa
pressão e permitirá o reajuste dos encaixes logo
após a montagem. Após 72 horas, a junta estará
vedada conforme a pressão de ruptura do cano.
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32
INTRODUÇÃO
Vedantes de gaxeta
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
598 Preto 1.31 MPa 25 min/72 h nenhum Este produto resiste ao envelhecimento, ao
metá- (190 psi) desgaste e às alterações térmicas sem endurecer,
lico encolher ou trincar. Aplicações típicas incluem
cárteres de óleo, cárteres da transmissão,
tampas da válvula, válvulas e guias, tampas
da engrenagem de sincronismo e tampas do
diferencial. Este produto normalmente é usado em
aplicações com um intervalo operacional de -54
- 260 °C (-65 - 500 °F).
Veda-rosca e vedação
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
204 Rosa 12.4 - 24.9 Nm 10 min/72 h nenhum É um filme pré-aplicado de secagem ao toque
(110 - 220 lb in) para fixadores rosqueados. Ele permanece inerte
no fixador até o conjunto das roscas liberar uma
resina de cura rápida. A resina preenche todas as
cavidades nas roscas e cura para travar e vedar
com segurança o conjunto.
222 Roxo 4 - 14 Nm (35 - 20 min/3 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
124 lb in) 7469 de fixadores rosqueados que requerem fácil
desmontagem com ferramentas manuais padrão.
242 Azul 5.6 - 17 Nm (50 3 min/6 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
- 150 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão.
243 Azul 7 - 24 Nm (62 - 10 min/1 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
212 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão.
246 Azul 2 - 5.7 Nm (18 - 10 min/6 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
50 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão. O
produto cura quando confinado na ausência de
ar entre superfícies de metal de encaixe justo
e impede o afrouxamento e o vazamento por
choque e vibração. Especialmente adequado para
aplicações de serviço pesado, como parafusos
usados em transmissões, equipamento de
construção ou conjuntos ferroviários em que a
resistência ao nível pesado de choque, vibração e
tensão é necessária, juntamente com a exposição
a temperaturas elevadas.
262 Verme- 22 - 40 Nm (195 15 min/7 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho - 354 lb in) 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
271 Verme- 16.9 - 34 Nm 10 min/24 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho (150 - 300 lb 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
in)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33
INTRODUÇÃO
Veda-rosca e vedação
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
277 Verme- 32 - 40 Nm (283 30 min/7 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho - 354 lb in) 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
290 Verde 10 - 40 Nm (90 20 min/4 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
- 355 lb in) 7469 fixadores rosqueados. Devido a sua baixa
viscosidade e ação capilar, o produto sai entre as
roscas encaixadas e elimina a necessidade de
desmontar antes da aplicação.
425 Azul 0.23 - 8.5 Nm 2 min/24 h 7113 Foi projetado como um adesivo de baixa resistência
escuro (2 - 75 lb in) e cura rápida para travar fixados de metal e de
plástico. O produto foi projetado para antes e
depois da aplicação. O LOCTITE® 425™ cura
rapidamente em fixadores de metal chapeado e de
plástico; a fixação é obtida em menos de 2 minutos
e a resistência total em 24 horas.
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34
INTRODUÇÃO
Todos os sistemas hidráulicos operam com alguma contaminação. O projeto dos componentes deste sistema hidráu-
lico permite uma operação eficiente com uma pequena quantidade de contaminação. Um aumento desta quantidade
de contaminação pode causar problemas no sistema hidráulico. A seguinte lista inclui alguns desses problemas.
(A) Vazamento nas vedações da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à posição neutra.
(C) A movimentação dos carretéis da válvula de controle é difícil.
(D) O óleo hidráulico fica muito quente.
(E) As engrenagens da bomba, o alojamento e outras peças desgastam rapidamente.
(F) As válvulas de alívio ou válvulas de retenção são mantidas abertas devido à sujeira.
(G) Falha rápida dos componentes que foram reparados.
(H) Os tempos de ciclo são lentos; a máquina não tem potência suficiente.
Se a sua máquina tem qualquer um desses problemas, verifique o óleo hidráulico para ver se há contaminação. Há
dois tipos de contaminação, microscópica e visível.
A contaminação microscópica ocorre quando partículas muito finas de material estranho ficam em suspensão no
óleo hidráulico. Essas partículas são muito pequenas para ver ou sentir. A contaminação microscópica pode ser
encontrada através da identificação dos seguintes problemas ou através de testes em um laboratório. Exemplos dos
problemas:
(A) Vazamento na vedação da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à posição NEUTRA.
(C) O sistema hidráulico tem uma temperatura operacional alta.
A contaminação visível é material estranho que pode ser encontrado através da visão, toque ou cheiro. A contami-
nação visível pode causar uma falha repentina dos componentes. Exemplos de contaminação visível:
(A) Partículas de metal ou sujeira no óleo.
(B) Ar no óleo.
(C) O óleo está escuro e grosso.
(D)O óleo tem um cheiro de óleo queimado.
(E) Água no óleo.
Se você encontrar contaminação, use o filtro portátil para limpar o sistema hidráulico.
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35
INTRODUÇÃO
Capacidades [100054763]
Fluidos e lubrificantes
Cárter do motor
Capacidade com troca de filtro 16.4 L (17.3 US qt)
Capacidade sem filtro 15.6 L (16.5 US qt)
Especificações CASE AKCELA UNITEK NO. 1™ SBL
CJ-4 SAE 10W-40
Tanque de combustível
Capacidade 405 L (107 US gal)
Sistema de redução catalítica seletiva — Líquido de escape diesel
Capacidade 52 L (14 US gal)
Sistema de arrefecimento
Capacidade 30.28 L (8.0 US gal)
Especificações 50 % Água e 50 % Etilenoglicol
Reabastecimento do reservatório hidráulico/transmissão
Capacidade 210 L (55 US gal)
Especificações CASE AKCELA AUTO SUPREME
10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25.0 L (26.4 US qt)
Especificações CASE AKCELA GEAR 135 H EP
85W-140
Rolete da esteira
Capacidade - cada 0.275 L (0.29 US qt)
Polia intermediária dianteira
Capacidade - cada 0.225 L (0.238 US qt)
Rolete do transportador
Capacidade - cada 0.334 L (0.353 US qt)
Esteiras CLT e CELT
Capacidade - cada pino 29.0 ml (1.0 US fl oz)
Engraxadeiras
Quantidade Conforme necessário
Especificações CASE AKCELA MOLY GREASE
NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de -37 °C (-34.6 °F), regule a mistura de acordo com as especifi-
cações do fabricante do líquido de arrefecimento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
36
INTRODUÇÃO
Capacidades [101064217]
Fluidos e lubrificantes
Cárter do motor
Capacidade com troca de filtro 16.4 L (17.3 US qt)
Capacidade sem filtro 15.6 L (16.5 US qt)
Especificações CASE AKCELA UNITEK NO. 1™ SBL
CJ-4 SAE 10W-40
Tanque de combustível
Capacidade 405 L (107 US gal)
Sistema de arrefecimento
Capacidade 30.28 L (8.0 US gal)
Especificações 50 % Água e 50 % Etilenoglicol
Reabastecimento do reservatório hidráulico/transmissão
Capacidade 210 L (55 US gal)
Especificações CASE AKCELA AUTO SUPREME
10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25.0 L (26.4 US qt)
Especificações CASE AKCELA GEAR 135 H EP
85W-140
Rolete da esteira
Capacidade - cada 0.275 L (0.29 US qt)
Polia intermediária dianteira
Capacidade - cada 0.225 L (0.238 US qt)
Rolete do transportador
Capacidade - cada 0.334 L (0.353 US qt)
Esteiras SALT e ALT
Capacidade - cada pino 29.0 ml (1.0 US fl oz)
Engraxadeiras
Quantidade Conforme necessário
Especificações CASE AKCELA MOLY GREASE
NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de -37 °C (-34.6 °F), regule a mistura de acordo com as especifi-
cações do fabricante do líquido de arrefecimento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
37
INTRODUÇÃO
Capacidades [101064216]
Fluidos e lubrificantes
Cárter do motor
Capacidade com troca de filtro 16.4 L (17.3 US qt)
Capacidade sem filtro 15.6 L (16.5 US qt)
Especificações CASE AKCELA UNITEK NO. 1™ SBL
CJ-4 SAE 10W-40
Tanque de combustível
Capacidade 405 L (107 US gal)
Sistema de redução catalítica seletiva — Líquido de escape diesel
Capacidade 52 L (14 US gal)
Sistema de arrefecimento
Capacidade 30.28 L (8.0 US gal)
Especificações 50 % Água e 50 % Etilenoglicol
Reabastecimento do reservatório hidráulico/transmissão
Capacidade 210 L (55 US gal)
Especificações CASE AKCELA AUTO SUPREME
10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25 L (26 US qt)
Especificações CASE AKCELA GEAR 135 H EP
85W-140
Rolete da esteira
Capacidade - cada 0.275 L (0.29 US qt)
Polia intermediária dianteira
Capacidade - cada 0.225 L (0.238 US qt)
Rolete do transportador
Capacidade - cada 0.334 L (0.353 US qt)
Esteiras SALT e ALT
Capacidade - cada pino 29.0 ml (1.0 US fl oz)
Engraxadeiras
Quantidade Conforme necessário
Especificações CASE AKCELA MOLY GREASE
NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de -37 °C (-34.6 °F), regule a mistura de acordo com as especifi-
cações do fabricante do líquido de arrefecimento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
38
INTRODUÇÃO
Capacidades [101064197]
2050M LA
Fluidos e lubrificantes
Cárter do motor
Capacidade com troca de filtro 16.4 L (17.3 US qt)
Capacidade sem filtro 15.6 L (16.5 US qt)
Especificações CASE AKCELA UNITEK NO. 1™ SBL
CJ-4 SAE 10W-40
Tanque de combustível
Capacidade 405 L (107 US gal)
Sistema de arrefecimento
Capacidade 30.3 L (8.0 US gal)
Especificações 50 % Água e 50 % Etilenoglicol
Reabastecimento do reservatório hidráulico/transmissão
Capacidade 210.0 L (55.5 US gal)
Especificações CASE AKCELA AUTO SUPREME
10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25.0 L (26.4 US qt)
Especificações CASE AKCELA GEAR 135 H EP
85W-140
Rolete da esteira
Capacidade - cada 0.275 L (0.29 US qt)
Polia intermediária dianteira
Capacidade - cada 0.225 L (0.238 US qt)
Rolete do transportador
Capacidade - cada 0.334 L (0.353 US qt)
Esteiras CLT e CELT
Capacidade - cada pino 29.0 ml (1.0 US fl oz)
Engraxadeiras
Quantidade Conforme necessário
Especificações CASE AKCELA MOLY GREASE
NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de -37 °C (-34.6 °F), regule a mistura de acordo com as especifi-
cações do fabricante do líquido de arrefecimento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39
INTRODUÇÃO
Modelo do ano
RAPH12DOZ0131AA 1
RAPH12DOZ0045AA 2
RAIL13DOZ1693AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
40
INTRODUÇÃO
Lâmina do buldôzer
RAIL13DOZ1609AA 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
41
INTRODUÇÃO
1. Dianteiro
2. Direito
3. Traseiro
4. Esquerdo
RAPH13DOZ0888CA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
42
MANUAL DE SERVIÇO
Motor
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10
Conteúdo
Motor - 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10
Motor - 10
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.1 [10.001] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Motor
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.1 [10.001] / 2
Motor - Motor e cárter
Operação anterior:
Estrutura - Remoção (39.100)
AVISO: O peso do motor é de aproximadamente 631 kg (1391 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: O motor deve ser balanceado conforme ilustrado, ou podem ocorrer ferimentos pessoais ou danos à pro-
priedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor nos pontos de elevação.
2. Apoie a parte frontal do comando da bomba hidráulica
com um dispositivo de elevação adequado ou suporte.
3. Remova os parafusos e as arruelas (1) da montagem
do suporte do motor até a estrutura do lado direito e o
do lado esquerdo.
RAIL14DOZ0447AA 1
RAIL14DOZ0209AA 2
RAIL14DOZ0202AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.1 [10.001] / 3
Motor - Motor e cárter
RAIL14DOZ0203AA 4
Operação seguinte:
Motor - Instalar (10.001)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.1 [10.001] / 4
Motor - Motor e cárter
Operação anterior:
Motor - Remoção (10.001)
RAIL14DOZ0203AA 1
NOTA: Antes de aplicar o torque aos parafusos do suporte de montagem do suporte estrutura-quadro intermediário
e aos parafusos do suporte da estrutura motor-montagem frontal de acordo com especificação final, certifique-se de
que o suporte da estrutura esteja nivelada.
5. Instale o suporte de montagem do suporte motor-estru-
tura do lado direito. Aplique LOCTITE® 242® aos para-
fusos do suporte de montagem do suporte motor-estru-
tura. Aperte os parafusos com torque (1) 91 - 123 N·m
(67 - 91 lb ft) à placa adaptadora e três parafusos (2)
225 - 305 N·m (166 - 225 lb ft) ao suporte de monta-
gem do suporte motor-estrutura do lado direito (3).
RAIL14DOZ0202AA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.1 [10.001] / 5
Motor - Motor e cárter
RAIL14DOZ0209AA 3
RAIL14DOZ0447AA 4
Operação seguinte:
Estrutura - Instalar (39.100)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.1 [10.001] / 6
Índice
Motor - 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.1 [10.001] / 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.1 [10.001] / 8
Motor - 10
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Tanque de combustível
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 2
Motor - Tanques de combustível
RAIL14DOZ0141AA 1
RAIL14DOZ0142AA 2
RAIL14DOZ0144AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 3
Motor - Tanques de combustível
RAIL14DOZ0144AA 4
RAIL14DOZ0142AA 5
RAIL14DOZ0143AA 6
RAIL14DOZ0145AA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 4
Motor - Tanques de combustível
RAIL14DOZ0143AA 8
RAIL14DOZ0146AA 9
NOTA: O reservatório de DEF não precisa ser removido da máquina, no entanto, ele deve ser movido para frente
para obter folga para a remoção do tanque de combustível.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 5
Motor - Tanques de combustível
RAIL14DOZ0148AA 10
RAIL14DOZ0147AA 11
AVISO: O tanque de combustível pesa aproximadamente 31.8 kg (70 lb) quando vazio. Use o equipamento de ele-
vação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
13. Com o auxílio de um ajudante, remova o tanque de
combustível da máquina.
14. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 6
Motor - Tanques de combustível
AVISO: O tanque de combustível pesa aproximadamente 31.8 kg (70 lb) quando vazio. Use o equipamento de ele-
vação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Com o auxílio de um ajudante, instale o tanque de com-
bustível na máquina.
2. Deslize o reservatório de DEF (1) para trás para a po-
sição correta. Instale os cinco parafusos e arruelas
do reservatório de líquido de escape diesel (DEF) (2).
Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0147AA 1
RAIL14DOZ0148AA 2
RAIL14DOZ0146AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 7
Motor - Tanques de combustível
RAIL14DOZ0143AA 4
RAIL14DOZ0145AA 5
RAIL14DOZ0144AA 6
RAIL14DOZ0143AA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 8
Motor - Tanques de combustível
RAIL14DOZ0141AA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 9
Índice
Motor - 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.2 [10.216] / 10
Motor - 10
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.3 [10.202] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Purificador de ar
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.3 [10.202] / 2
Motor - Purificadores de ar e linhas
CUIDADO
Operação ou execução de serviços inadequados nesta máquina podem resultar em um acidente.
O equipamento erguido ou a máquina em movimento sem a presença de operador pode causar feri-
mentos graves.
Sempre siga estes procedimentos antes de realizar qualquer manutenção: Estacione a máquina em
solo plano e nivelado.
Abaixe o acessório até o solo.
Desligue o motor e remova a chave interruptora do motor de partida.
Trave as esteiras.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0269A
RAIL13DOZ0776AA 1
RAIL13DOZ0777AA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.3 [10.202] / 3
Motor - Purificadores de ar e linhas
RAIL13DOZ0779AA 3
RAIL13DOZ0780AA 4
RAIL13DOZ0782AA 5
RAIL13DOZ0784AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.3 [10.202] / 4
Motor - Purificadores de ar e linhas
RAIL13DOZ0788AA 7
Operação seguinte:
Purificador de ar - Instalar (10.202).
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.3 [10.202] / 5
Motor - Purificadores de ar e linhas
Operação anterior:
Purificador de ar - Remoção (10.202)
RAIL13DOZ0785AA 1
RAIL13DOZ0784AA 2
RAIL13DOZ0782AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.3 [10.202] / 6
Motor - Purificadores de ar e linhas
RAIL13DOZ0780AA 4
RAIL13DOZ0778AA 5
RAIL13DOZ0776AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.3 [10.202] / 7
Índice
Motor - 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.3 [10.202] / 8
Motor - 10
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Turbocompressor
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 2
Motor - Turbocompressor e linhas
RAIL14DOZ0182AA 1
AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
(1) até a posição DESLIGADA.
RAIL12DOZ0927BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 3
Motor - Turbocompressor e linhas
RAIL14DOZ0150AA 3
RAIL14DOZ0150AA 4
RAIL14DOZ0151AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 4
Motor - Turbocompressor e linhas
RAIL14DOZ0152AA 6
RAIL14DOZ0151AA 7
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
12. Desconecte a linha de retorno do óleo (1) do turbo-
compressor (2). Feche todas as aberturas para evitar
perda ou contaminação de óleo.
RAIL14DOZ0151AA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 5
Motor - Turbocompressor e linhas
RAIL14DOZ0151AA 9
RAIL14DOZ0151AA 10
RAIL14DOZ0151AA 11
NOTA: Não permita que material de gaxeta antiga entre no coletor de admissão.
16. Limpe todo o material da gaxeta do coletor de admis-
são, turbocompressor e superfícies de vedação da li-
nha de retorno. Feche todas as aberturas.
17. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 6
Motor - Turbocompressor e linhas
RAIL14DOZ0151AA 1
RAIL14DOZ0151AA 2
RAIL14DOZ0151AA 3
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
4. Instale uma nova gaxeta à linha de retorno de óleo do
turbocompressor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 7
Motor - Turbocompressor e linhas
RAIL14DOZ0151AA 4
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao instalar a linha de pressão de óleo no
turbocompressor.
6. Instale um novo anel O-ring na linha de pressão de óleo
do turbocompressor.
7. Conecte a linha de pressão do óleo (1) ao turbocom-
pressor (2).
RAIL14DOZ0151AA 5
RAIL14DOZ0151AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 8
Motor - Turbocompressor e linhas
RAIL14DOZ0152AA 7
RAIL12DOZ0927BA 8
RAIL14DOZ0175AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 9
Motor - Turbocompressor e linhas
RAIL14DOZ0150AA 10
RAIL14DOZ0149AA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 10
Índice
Motor - 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.4 [10.250] / 12
Motor - 10
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 2
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
RAIL14DOZ0149AA 1
RAIL14DOZ0150AA 2
AVISO: A porta de acesso do motor da direita pesa aproximadamente 45.4 kg (100 lb). Use o dispositivo de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Remova os três parafusos de montagem da dobradiça
da porta interna (1) e, com um ajudante, remova a porta
de acesso do motor da direita (2) da máquina.
RAIL14DOZ0150AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 3
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
RAIL14DOZ0175AA 4
RAIL14DOZ0277AA 5
AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg (100 lb). Use o dispositivo de
elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
7. Remova os três parafusos de montagem da dobradiça
da porta interna (1) e, com um ajudante, remova a porta
de acesso do motor da esquerda (2) da máquina.
RAIL14DOZ0277AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 4
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
RAIL14DOZ0196AA 7
RAIL14DOZ0162AA 8
RAIL14DOZ0196AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 5
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
RAIL14DOZ0196AA 10
AVISO: O peso do silencioso é de aproximadamente 49.9 kg (110 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
13. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
silencioso, como ilustrado.
RAIL14DOZ0197AA 11
RAIL14DOZ0200AA 12
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 6
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
RAIL14DOZ0201AA 13
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
NOTA: Anote a posição da gaxeta entre o cano do silencioso e do turbocompressor.
16. Remova o silencioso da máquina, desconecte o cano
do turbocompressor para o silencioso ao mesmo
tempo. Feche todas as aberturas.
17. Remova o dispositivo de elevação do silencioso.
18. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 7
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
AVISO: O peso do silencioso é de aproximadamente 49.9 kg (110 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao si-
lencioso, como ilustrado.
RAIL14DOZ0197AA 1
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
2. Instale o silencioso na máquina ao mesmo tempo em
que instalar também uma nova gaxeta, como obser-
vado durante a remoção, entre o silencioso e cano do
turbocompressor.
3. Instale os dois parafusos de montagem traseiros do
silencioso. Não aperte os parafusos ainda.
RAIL14DOZ0201AA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 8
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
RAIL14DOZ0200AA 3
RAIL14DOZ0196AA 4
RAIL14DOZ0196AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 9
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
RAIL14DOZ0196AA 6
RAIL14DOZ0162AA 7
AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg (100 lb). Use o dispositivo de
elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
11. Com o auxílio de um ajudante, instale a porta de
acesso do motor esquerdo (1) na máquina usando
três parafusos de montagem e as arruelas da dobra-
diça da porta interna (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0277AA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 10
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
RAIL14DOZ0277AA 9
RAIL14DOZ0150AA 10
RAIL14DOZ0150AA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 11
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
RAIL14DOZ0149AA 12
RAIL14DOZ0175AA 13
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 12
Índice
Motor - 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 13
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.5 [10.254] / 14
Motor - 10
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Radiador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 2
Motor - Sistema de resfriamento do motor
AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
3. Apoie a tampa de proteção do motor com um equipa-
mento de elevação adequado.
4. Remova os quatro parafusos de montagem e arruelas
(1) e retire a tampa de proteção do motor da máquina.
RAIL13DOZ0040BA 1
RAIL14DOZ0317AA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 3
Motor - Sistema de resfriamento do motor
RAIL14DOZ0033BA 3
RAIL14DOZ0034BA 4
RAIL14DOZ0165AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 4
Motor - Sistema de resfriamento do motor
RAIL14DOZ0166AA 6
RAIL14DOZ0166AA 7
RAIL14DOZ0167AA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 5
Motor - Sistema de resfriamento do motor
RAIL14DOZ0173AA 9
RAIL14DOZ0172AA 10
RAIL14DOZ0171AA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 6
Motor - Sistema de resfriamento do motor
RAIL14DOZ0171AA 12
AVISO: O peso da válvula é de aproximadamente 29.5 kg (65 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
18. Prenda um dispositivo de elevação adequado no ra-
diador.
RAIL14DOZ0170AA 13
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 7
Motor - Sistema de resfriamento do motor
AVISO: O peso da válvula é de aproximadamente 29.5 kg (65 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado no radia-
dor.
RAIL14DOZ0170AA 1
RAIL14DOZ0171AA 2
RAIL14DOZ0171AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 8
Motor - Sistema de resfriamento do motor
RAIL14DOZ0172AA 4
RAIL14DOZ0173AA 5
RAIL14DOZ0167AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 9
Motor - Sistema de resfriamento do motor
RAIL14DOZ0166AA 7
RAIL14DOZ0166AA 8
RAIL14DOZ0165AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 10
Motor - Sistema de resfriamento do motor
RAIL14DOZ0034BA 10
RAIL14DOZ0033BA 11
RAIL14DOZ0317AA 12
AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
16. Apoie a tampa de proteção do motor com um equipa-
mento de elevação adequado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 11
Motor - Sistema de resfriamento do motor
RAIL13DOZ0040BA 13
RAIL12DOZ0927BA 14
RAIL14DOZ0182AA 15
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 12
Motor - Sistema de resfriamento do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 13
Índice
Motor - 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.6 [10.400] / 14
Motor - 10
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.7 [10.414] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Ventilador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.7 [10.414] / 2
Motor - Ventilador e acionamento
AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Abra a porta de acesso à bateria.
RAIL14DOZ0182AA 1
RAIL12DOZ0927BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.7 [10.414] / 3
Motor - Ventilador e acionamento
RAIL14DOZ0164AA 3
RAIL14DOZ0156AA 4
RAIL14DOZ0157AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.7 [10.414] / 4
Motor - Ventilador e acionamento
RAIL14DOZ0157AA 1
RAIL14DOZ0156AA 2
RAIL14DOZ0164AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.7 [10.414] / 5
Motor - Ventilador e acionamento
RAIL12DOZ0927BA 4
RAIL14DOZ0182AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.7 [10.414] / 6
Índice
Motor - 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.7 [10.414] / 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.7 [10.414] / 8
Motor - 10
Aftercooler - 310
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 1
Conteúdo
Motor - 10
Aftercooler - 310
SERVIÇO
Aftercooler
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 2
Motor - Aftercooler
RAIL14DOZ0164AA 1
RAIL14DOZ0156AA 2
RAIL14DOZ0157AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 3
Motor - Aftercooler
RAIL14DOZ0158AA 4
RAIL14DOZ0316AA 5
RAIL14DOZ0162AA 6
NOTA: Há duas arruelas usadas em cada um dos quatro parafusos de montagem do arrefecedor de ar de carga. As
arruelas são de espessuras diferentes. Anote a posição das arruelas durante a remoção para ajudar na colocação
correta durante a instalação.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 4
Motor - Aftercooler
RAIL14DOZ0160AA 7
RAIL14DOZ0315AA 8
RAIL14DOZ0159AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 5
Motor - Aftercooler
RAIL14DOZ0162AA 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 6
Motor - Aftercooler
RAIL14DOZ0162AA 1
RAIL14DOZ0159AA 2
RAIL14DOZ0315AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 7
Motor - Aftercooler
RAIL14DOZ0160AA 4
RAIL14DOZ0162AA 5
RAIL14DOZ0316AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 8
Motor - Aftercooler
RAIL14DOZ0158AA 7
RAIL14DOZ0157AA 8
RAIL14DOZ0156AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 9
Motor - Aftercooler
RAIL14DOZ0164AA 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 10
Índice
Motor - 10
Aftercooler - 310
Aftercooler - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Aftercooler - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.8 [10.310] / 12
Motor - 10
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 2
Motor - Sistema de lubrificação do motor
RAPH12DOZ0102AA 1
RAIL14DOZ0182AA 2
NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de desligar a desconexão da bateria. Depois do
desligamento do motor, o sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva) completa um ciclo de limpeza e o módulo de
fornecimento continua em funcionamento.
3. Gire o interruptor de desconexão principal até a posi-
ção DESLIGADA.
RAPH12DOZ0044AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 3
Motor - Sistema de lubrificação do motor
RAIL14DOZ0277AA 4
RAIL14DOZ0150AA 5
RAPH12DOZ0257AA 6
RAPH12DOZ0258AA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 4
Motor - Sistema de lubrificação do motor
RAPH12DOZ0261AA 8
RAPH12DOZ0263AA 9
RAPH12DOZ0288AA 10
RAPH12DOZ0285AA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 5
Motor - Sistema de lubrificação do motor
RAPH12DOZ0291AA 12
RAPH12DOZ0294AA 13
RAPH12DOZ0278AA 14
RAPH12DOZ0295AA 15
Operação seguinte:
Sistema de ventilação do cárter - Instalar (10.304)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 6
Motor - Sistema de lubrificação do motor
Operação anterior:
Sistema de ventilação do cárter - Remoção (10.304)
RAPH12DOZ0296AA 1
RAPH12DOZ0278AA 2
RAPH12DOZ0300AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 7
Motor - Sistema de lubrificação do motor
RAPH12DOZ0302AA 4
5. Pressione no lugar.
RAPH12DOZ0303AA 5
RAPH12DOZ0285AA 6
RAPH12DOZ0292AA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 8
Motor - Sistema de lubrificação do motor
RAPH12DOZ0290AA 8
RAPH12DOZ0288AA 9
RAPH12DOZ0264AA 10
RAPH12DOZ0262AA 11 RAPH12DOZ0261AA 12
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 9
Motor - Sistema de lubrificação do motor
RAPH12DOZ0305AA 13
RAPH12DOZ0258AA 14
RAPH12DOZ0257AA 15
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 10
Motor - Sistema de lubrificação do motor
RAPH12DOZ0245AA 16
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 11
Índice
Motor - 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 12
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
10.9 [10.304] / 13
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2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Acionamento hidrostático
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29
Conteúdo
Acionamento hidrostático - 29
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29
Acionamento hidrostático - 29
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 1
Conteúdo
Acionamento hidrostático - 29
DADOS FUNCIONAIS
SERVIÇO
Bomba
Bomba manual esquerda - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba do lado direito - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Válvula de cancelamento de pressão - Ajuste de pressão – Válvulas de corte de alta pressão (*) . . . . 14
Bomba de alimentação do sistema hidrostático
Ajuste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Bomba de alimentação do circuito hidrostático
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ajuste de pressão Bomba manual da esquerda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Ajuste de pressão Bomba do lado direito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Teste de pressão – Direita e esquerda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Motor
Remoção - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Instalar - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 2
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0303HA 1
NOTA: Nem todos os componentes são mostrados no desenho para fins de clareza.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 3
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0304HA 2
NOTA: Nem todos os componentes são mostrados no desenho para fins de clareza.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 4
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL13DOZ1520FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 5
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os trabalhadores em sua área. Alerte-os antes de iniciar o tra-
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área de
trabalho.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0206A
BD07N466-01 1
BD07N467-01 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 6
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
BD07N468-01 3
BD07N469-01 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 7
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
BD07N470-01 5
RAIL13DOZ0918FA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 8
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 9
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os trabalhadores em sua área. Alerte-os antes de iniciar o tra-
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área de
trabalho.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0206A
BD07N466-01 1
BD07N467-01 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 10
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
BD07N468-01 3
BD07N469-01 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 11
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
BD07N470-01 5
RAIL13DOZ0918FA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 12
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 13
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0406GA 1
Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Corte de pressão alta da direita
3 Corte de pressão alta da esquerda
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 14
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 15
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL13DOZ1481GA 1
Item Descrição
1 Respirador (ventilador)
2 Reservatório de óleo hidráulico
3 Filtro de 6 mícrons – retorno para o reservatório
4 Filtros
5 Filtro de 4 mícrons – hidrostático
6 Medidor de nível
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 16
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0406GA 2
Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Alívio de pressão de carga da esquerda
3 Válvula de alívio de alta pressão da esquerda
4 Bomba hidrostática da direita
5 Corte de alta pressão da direita
6 Alívio de pressão de carga direito da direita com orifício
7 Bomba hidrostática da esquerda
8 Servo pistões
9 Válvula de controle do servo da direita
10 Válvula de alívio de pressão alta da direita
11 Corte de alta pressão da esquerda
12 Válvula de controle do servo da esquerda
13 Solenoides proporcionais
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29.1 [29.218] / 17
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 18
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
Operação anterior:
Verifique o nível de óleo, tipo e grau dentro do reservatório hidráulico.
Verifique a condição do filtro de óleo hidrostático e troque conforme a necessidade.
Verifique se articulação de controle funciona corretamente.
Verifique as rotações (rpm) do motor.
RAIL13DOZ0918FA 1
4. CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os traba-
lhadores em sua área. Alerte-os antes de ini-
ciar o trabalho na máquina. Sempre mantenha
as pessoas próximas não autorizadas afasta-
das da área.
O descumprimento pode resultar em morte ou
ferimentos graves.
W0176A
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 19
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
Item Especificações
Pressão da bomba de carga – esteira 32 bar (464 psi)
esquerda
Pressão da bomba de carga – esteira 39 bar (566 psi)
direita
Porta da bomba de avanço da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba de avanço da direita 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da direita 480 bar (6960 psi)
NOTA: O óleo hidráulico e hidrostático devem estar em uma temperatura operacional de 49 - 63 °C ( 120 - 145 °F)
ao verificar as especificações de pressão.
Operação seguinte:
Se a pressão não estiver dentro da especificação, consulte Bomba de alimentação do sistema hidrostático -
Ajuste de pressão (29.218).
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 20
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
Operação anterior:
Remova óleo, sujeira e conservantes das roscas antes da montagem.
AVISO: O adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb).
Use o equipamento de elevação ou um ajudante adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A bomba de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equi-
pamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado à
bomba de acionamento hidrostático da esquerda e
apoie o adaptador bomba-motor de acionamento hi-
drostático da esquerda.
2. Instale o adaptador bomba-motor de acionamento hi-
drostático da esquerda (1) à bomba de acionamento
hidrostático da esquerda (2). Aplique LOCTITE® 242®
aos seis parafusos de montagem (3) e prenda o adap-
tador bomba-motor com os parafusos de montagem.
Aperte os parafusos com um torque de 587 - 690 N·m
(433 - 509 lb ft).
RAIL14DOZ0206AA 1
RAIL14DOZ0282AA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 21
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0283AA 3
RAIL14DOZ0283AA 4
RAIL14DOZ0203AA 5
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29.1 [29.218] / 22
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0202AA 6
RAIL14DOZ0209AA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 23
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0406GA 1
Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Alívio de pressão de carga da esquerda
3 Válvula de alívio de alta pressão da esquerda
4 Bomba hidrostática da direita
5 Corte de alta pressão da direita
6 Alívio de pressão de carga direito da direita com orifício
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 24
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 25
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
AVISO: Sempre instale o novo anel O-ring no lado direito da bomba de acionamento hidrostático. Nunca reutilize
anel O-ring quando montar bombas de acionamento hidrostático.
1. Instale o novo anel O-ring no flange de montagem da
bomba de acionamento hidrostático direito.
AVISO: A bomba hidrostática da direita pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Prenda um equipamento de elevação adequado à
bomba de acionamento hidrostático da direita.
RAIL14DOZ0204AA 1
RAIL14DOZ0204AA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 26
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0204AA 3
5.
6. Instale o suporte da pilha da bomba na bomba de
acionamento hidrostático da direita. Aplique LOCTITE®
242® aos parafusos de fixação da bomba e instale
os dois parafusos de montagem do suporte (1) ao co-
mando da pilha da bomba suporte (2). Aperte os pa-
rafusos com um torque de 265 - 305 N·m (195 - 225 lb
ft).
RAIL14DOZ0205AA 4
RAIL14DOZ0207AA 5
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de sucção para
a bomba de acionamento hidrostático da direito.
8. Instale o anel O-ring novo no encaixe da mangueira de
sucção hidráulica da bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 27
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0208AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 28
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0209AA 1
AVISO: A bomba de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equi-
pamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Prenda um equipamento de elevação adequado à
bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
Remova os seis parafusos de montagem e arruelas
(1) da montagem do suporte do motor até a estrutura
do lado esquerdo (2). Remova o suporte.
RAIL14DOZ0209AA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 29
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0202AA 3
RAIL14DOZ0203AA 4
RAIL14DOZ0283AA 5
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29.1 [29.218] / 30
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0282AA 6
AVISO: O adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb).
Use o equipamento de elevação ou um ajudante adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
10. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático
da esquerda.
11. Retire os seis parafusos de montagem e arruelas do
adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático
da esquerda (1). Remova o adaptador bomba-mo-
tor de acionamento hidrostático da esquerda (2) da
bomba de acionamento hidrostático da esquerda (3).
RAIL14DOZ0206AA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 31
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0406GA 1
Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Alívio de pressão de carga da esquerda
3 Válvula de alívio de alta pressão da esquerda
4 Bomba hidrostática da direita
5 Corte de alta pressão da direita
6 Alívio de pressão de carga direito da direita com orifício
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 32
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 33
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
3. Desconecte a mangueira de sucção (1) do encaixe de
sucção da bomba de acionamento hidrostático da es-
querda (2). Remova e descarte o anel O-ring. Feche
todas as aberturas para evitar perda ou contaminação
do líquido.
RAIL14DOZ0208AA 1
AVISO: A bomba hidrostática da direita pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Prenda um equipamento de elevação adequado à
bomba de acionamento hidrostático da direita.
RAIL14DOZ0204AA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 34
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0207AA 3
RAIL14DOZ0205AA 4
RAIL14DOZ0204AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 35
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL14DOZ0204AA 6
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
9. Remova e descarte o anel O-ring bomba-bomba (1).
RAIL14DOZ0208AA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 36
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os trabalhadores em sua área. Alerte-os antes de iniciar o tra-
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0176A
Operação anterior:
Verifique o nível de óleo, tipo e grau dentro do reservatório hidráulico.
Verifique a condição do filtro de óleo hidrostático e troque conforme a necessidade.
Verifique se articulação de controle funciona corretamente.
Verifique as rotações (rpm) do motor.
RAIL13DOZ0918FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 37
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
NOTA: O óleo hidráulico e hidrostático devem estar em uma temperatura operacional de 49 - 63 °C ( 120 - 145 °F)
ao verificar as especificações de pressão.
Operação seguinte:
Se a pressão não estiver dentro da especificação, consulte Bomba de alimentação do sistema hidrostático -
Ajuste de pressão (29.218).
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 38
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL12DOZ0942BA 1
RAIL12DOZ0766BA 2
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
5. Desconecte quatro mangueiras hidráulicas (1) do mo-
tor de acionamento de avanço hidrostático (2). Feche
todas as aberturas para evitar perda ou contaminação
do líquido.
RAIL12DOZ0765BA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 39
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
AVISO: O motor de acionamento de avanço hidrostático pesa aproximadamente 68 kg (150 lb). Use o equipamento
de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
7. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento de avanço hidrostático.
RAIL14DOZ0232AA 4
RAIL14DOZ0232AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 40
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
AVISO: O motor de acionamento de avanço hidrostático pesa aproximadamente 68 kg (150 lb). Use o equipamento
de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento de avanço hidrostático.
2. Aplique LOCTITE® 242® aos quatro parafusos de fixa-
ção e arruelas. Instale o motor de acionamento de
avanço hidrostático (1) ao alojamento do freio de esta-
cionamento (2) e prenda com os quatro parafusos de
montagem e arruelas (3).
RAIL14DOZ0232AA 1
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas ao
motor de acionamento de avanço hidrostático.
6. Instale os anéis O-ring novos ao motor de acionamento
de avanço hidrostático aos encaixes hidráulicos.
7. Conecte as duas mangueiras do freio hidráulico (1) ao
motor de acionamento de avanço hidrostático (2). Co-
necte a bomba às mangueiras do motor (3) com um
torque de 90 - 100 N·m (66 - 74 lb ft).
RAIL12DOZ0765BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 41
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL12DOZ0766BA 3
RAIL12DOZ0927BA 4
RAIL14DOZ0175AA 5
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
14. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.
Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 42
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
RAIL12DOZ0942BA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 43
Índice
Acionamento hidrostático - 29
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 44
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
29.1 [29.218] / 45
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900
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Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução do texto e das ilustrações desta publicação.
É política da CASE CONSTRUCTION o contínuo melhoramento dos seus produtos, reservando-se o direito à
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dimensões e pesos são meramente aproximados e as ilustrações não representam necessariamente produtos em
condições padrão. Para obter informações precisas sobre um produto específico, consulte a sua Concessionária
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2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Freios e controles
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33
Conteúdo
Freios e controles - 33
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33
Freios e controles - 33
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33.1 [33.110] / 1
Conteúdo
Freios e controles - 33
SERVIÇO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33.1 [33.110] / 2
Freios e controles - Freio de estacionamento ou trava de estacionamento
CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os trabalhadores em sua área. Alerte-os antes de iniciar o tra-
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0176A
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33.1 [33.110] / 3
Índice
Freios e controles - 33
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33.1 [33.110] / 4
Freios e controles - 33
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33.2 [33.202] / 1
Conteúdo
Freios e controles - 33
DIAGNÓSTICO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33.2 [33.202] / 2
Freios e controles - Freios de serviço hidráulicos
NOTA: Pressão da carga hidrostática devem ser verificados para garantir que seja a pressão correta, consulte Bomba
de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão (29.218). O interruptor de pressão está normalmente
aberto e fecha a 11,4 a 12,8 bar (165 a 185 psi).
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 (55.100)
e Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 (55.100).
N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa
possível)
1 Condição Resultado Ação
Coloque o interruptor de desconexão 41,8 ohms em 25 °C (77 °F). Solenoide do freio com defeito.
mestre na posição LIGADA. Desconecte
o conector do chicote X-107 até o sole-
noide do freio.
Verificação
Verifique a resistência da bobina do sole-
noide do freio entre os pinos 1 e 2.
2 Verificação Resultado Ação
Terminal do fio G120, pino 2 do conector Continuidade Circuito de aterramento com de-
X-107 até o terra. feito.
3 Condição Resultado Ação
NÃO dê a partida do motor. Coloque o 24 volts Fio com defeito entre o solenoide
interruptor de ignição na posição de exe- do freio e a UCM (unidade de con-
cução e solte as alavancas do freio de trole eletrônico universal), pino 27
estacionamento. NÃO pressione o pedal do conector do X-019, interruptor
do freio. Coloque o controle direcional na do freio de estacionamento com
posição F e mova o acelerador manual ½ defeito ou UCM.
posição. Se as leituras estiverem em boas
Verificação condições, substitua o solenoide
Terminal do fio K271, pino 1 do conector do freio.
X-107 até o terra.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33.2 [33.202] / 3
Índice
Freios e controles - 33
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33.2 [33.202] / 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
33.2 [33.202] / 5
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2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistemas hidráulicos
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35
Sistemas hidráulicos - 35
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 1
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
SERVIÇO
Reservatório de óleo
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aplicar vácuo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Trocador de calor/Arrefecedor de óleo
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 2
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL12DOZ0942BA 1
RAIL12DOZ0766BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 3
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL12DOZ0785BA 3
RAIL12DOZ0785BA 4
RAIL14DOZ0296AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 4
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0293AA 6
RAIL14DOZ0287AA 7
RAIL12DOZ0731BA 8
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 5
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL12DOZ0731BA 9
RAIL14DOZ0294AA 10
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
15. Identifique e desconecte as duas mangueiras de re-
torno (1) e as três mangueiras de sucção (2) do re-
servatório de óleo hidráulico. Tampe e vede todas as
aberturas para evitar perda de fluido ou contamina-
ção.
RAIL14DOZ0294AA 11
AVISO: O reservatório de óleo hidráulico pesa aproximadamente 127 kg (280 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 6
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0153AA 12
RAIL14DOZ0155AA 13
RAIL14DOZ0154AA 14
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 7
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
AVISO: O reservatório de óleo hidráulico pesa aproximadamente 127 kg (280 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Conecte um equipamento de elevação adequado para
o reservatório de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0153AA 1
RAIL14DOZ0154AA 2
RAIL14DOZ0155AA 3
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 8
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0294AA 4
RAIL14DOZ0294AA 5
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas.
9. Instale o novo anel O-ring no encaixe de retorno na
base do filtro de óleo no tanque hidráulico.
10. Conecte o encaixe de retorno da base do filtro de óleo
hidrostático (1) ao reservatório de óleo hidráulico (2).
RAIL12DOZ0731BA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 9
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL12DOZ0731BA 7
RAIL14DOZ0287AA 8
RAIL14DOZ0293AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 10
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0296AA 10
RAIL12DOZ0785BA 11
RAIL12DOZ0766BA 12
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 11
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL12DOZ0942BA 13
RAIL12DOZ0927BA 14
RAIL14DOZ0182AA 15
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 12
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 13
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL13DOZ1481GA 1
Item Descrição
1 Respirador (ventilador)
2 Reservatório de óleo hidráulico
3 Filtro de 6 mícrons – retorno para o reservatório
4 Filtros
5 Filtro de 4 mícrons – hidrostático
6 Medidor de nível
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 14
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Apoie a tampa de proteção do motor com um equipa-
mento de elevação adequado.
5. Remova os quatro parafusos de montagem e arruelas
e retire a tampa de proteção do motor da máquina.
RAIL13DOZ0040BA 1
RAIL14DOZ0317AA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 15
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0166AA 3
RAIL14DOZ0166AA 4
RAIL14DOZ0167AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 16
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0173AA 6
RAIL14DOZ0172AA 7
RAIL14DOZ0171AA 8
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 17
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0230AA 9
AVISO: O arrefecedor de óleo hidráulico pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb). Use um equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
18. Conecte um equipamento de elevação adequado
para o arrefecedor de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0231AA 10
RAIL14DOZ0233AA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 18
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
AVISO: O arrefecedor de óleo hidráulico pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb). Use um equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
NOTA: Certifique-se de instalar uma nova vedação do coletor ao reinstalar o arrefecedor de óleo.
1. Conecte um equipamento de elevação adequado para
o arrefecedor de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0231AA 1
RAIL14DOZ0233AA 2
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas.
6. Instale novos anéis O-ring nos encaixes da mangueira
do arrefecedor de óleo hidráulico superior e inferior.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 19
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0230AA 3
RAIL14DOZ0171AA 4
RAIL14DOZ0172AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 20
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0173AA 6
RAIL14DOZ0167AA 7
RAIL14DOZ0166AA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 21
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0166AA 9
RAIL14DOZ0317AA 10
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
21. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal
negativo da bateria (2).
RAIL12DOZ0927BA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 22
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
RAIL14DOZ0182AA 12
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 23
Índice
Sistemas hidráulicos - 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.1 [35.300] / 24
Sistemas hidráulicos - 35
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.2 [35.104] / 1
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
SERVIÇO
Bomba
Remoção - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.2 [35.104] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo
RAIL14DOZ0175AA 1
RAIL14DOZ0250AA 2
RAIL14DOZ0311AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.2 [35.104] / 3
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo
RAIL14DOZ0313AA 4
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
8. Remova os dois parafusos de montagem e arruelas do
tubo de enchimento de óleo do motor (1) do bloco do
motor. Afaste o tubo de enchimento de óleo do motor
para o lado.
RAIL14DOZ0313AA 5
RAIL14DOZ0312AA 6
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
10. Remova a gaxeta de metal da bomba do ventilador
de arrefecimento.
11. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.2 [35.104] / 4
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo
AVISO: Sempre instale novas gaxetas. Nunca reutilize as gaxetas durante a montagem da bomba do ventilador de
arrefecimento hidráulica ao motor.
1. Instale a nova gaxeta à bomba do ventilador de arrefe-
cimento hidráulica.
2. Instale a bomba do ventilador de arrefecimento hidráu-
lica (1) ao motor usando os dois parafusos de monta-
gem e arruelas (2). Aperte os parafusos com um torque
de 57 - 65 N·m (42 - 48 lb ft).
RAIL14DOZ0312AA 1
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar o tubo de abastecimento de
óleo ao motor.
3. Instale um anel O-ring novo no tubo de abastecimento
de óleo do motor.
4. Instale o tubo de abastecimento de óleo do motor (1) no
bloco do motor usando os dois parafusos de montagem
e arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0313AA 2
RAIL14DOZ0313AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.2 [35.104] / 5
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas à
bomba do ventilador de arrefecimento hidráulica.
7. Instale os novos anéis O-ring nos encaixes das man-
gueiras da bomba de ventilador de arrefecimento hi-
dráulica.
8. Conecte as mangueiras hidráulicas (1) à bomba do
ventilador de arrefecimento hidráulica (2).
RAIL14DOZ0311AA 4
RAIL12DOZ0927BA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.2 [35.104] / 6
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo
RAIL14DOZ0182AA 6
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
15. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.
Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
16. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.
17. Instale o painel de acesso do motor inferior do lado
esquerdo.
RAIL14DOZ0250AA 7
RAIL14DOZ0175AA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.2 [35.104] / 7
Índice
Sistemas hidráulicos - 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.2 [35.104] / 8
Sistemas hidráulicos - 35
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.3 [35.106] / 1
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
SERVIÇO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.3 [35.106] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento variável
AVISO: A bomba de deslocamento variável pesa aproximadamente 54.4 kg (120 lb). Use o equipamento de eleva-
ção adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
3. Usando um dispositivo de elevação adequado, apoie a
bomba de deslocamento variável.
4. Solte os quatro parafusos e arruelas de montagem da
bomba de deslocamento variável (1). Separe a bomba
de deslocamento variável (2) da bomba de aciona-
mento hidrostático da direita (3) o suficiente para re-
mover os parafusos de montagem da bomba de deslo-
camento variável. Remova a bomba de deslocamento
variável da direita da bomba de acionamento hidrostá-
tico. Feche todas as aberturas para evitar perda ou
contaminação do líquido.
RAIL14DOZ0309AA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.3 [35.106] / 3
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento variável
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize os anéis O-ring ao montar as bombas.
1. Instale um novo anel O-ring no flange de montagem da
bomba de deslocamento variável.
AVISO: A bomba de deslocamento variável pesa aproximadamente 54.4 kg (120 lb). Use o equipamento de eleva-
ção adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Usando um dispositivo de elevação adequado, apoie a
bomba de deslocamento variável.
3. Instale a bomba de deslocamento variável (1) à direita
da bomba de acionamento hidrostático (2).
4. Aplique LOCTITE® 242® ao quatro parafusos de mon-
tagem (3) e prenda a bomba de deslocamento variável
à direita bomba de acionamento hidrostático. Aperte
os parafusos.
RAIL14DOZ0309AA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.3 [35.106] / 4
Índice
Sistemas hidráulicos - 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.3 [35.106] / 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.3 [35.106] / 6
Sistemas hidráulicos - 35
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 1
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
SERVIÇO
Bomba de carga
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga
AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Apoie a tampa de proteção intermediária posterior com
um equipamento de elevação adequado.
3. Remova os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) da cobertura de proteção intermediária poste-
rior (2). Remova a cobertura de proteção intermediária
posterior da máquina.
RAIL12DOZ0943BA 1
AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Apoie a tampa de proteção posterior com um equipa-
mento de elevação adequado.
5. Remova os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) da cobertura de proteção posterior (2). Remova
a cobertura de proteção posterior da máquina.
RAIL12DOZ0943BA 2
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 3
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga
RAIL14DOZ0278AA 3
RAIL14DOZ0278AA 4
RAIL14DOZ0278AA 5
RAIL14DOZ0278AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 4
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 5
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga
Operação anterior:
Remova óleo, sujeira e conservantes das roscas antes da montagem.
AVISO: Sempre instale o novo anel O-ring na bomba de carga. Nunca reutilize os anéis O-ring ao montar as bombas
hidráulicas.
1. Instale um novo anel O-ring no flange de montagem da
bomba de carga.
2. Instale a bomba de carga (1) à bomba de desloca-
mento variável (2).
RAIL14DOZ0278AA 1
RAIL14DOZ0278AA 2
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas da
bomba de carga.
5. Instale novos anéis O-ring aos flanges da mangueira
hidráulica.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 6
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga
RAIL14DOZ0278AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 7
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas da
bomba de carga.
7. Conecte a mangueira de sucção da bomba de carga
à bomba de carga usando quatro parafusos e arruelas
(1) e duas meias braçadeiras (2). Aperte os parafusos
com um torque de 70 - 77 N·m (52 - 57 lb ft).
RAIL14DOZ0278AA 4
RAIL12DOZ0927BA 5
RAIL14DOZ0182AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 8
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
14. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.
Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
15. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.
AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
16. Instale a tampa de proteção à máquina com um dis-
positivo de elevação adequado.
17. Instale os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) à cobertura de proteção posterior (2). Aperte
os parafusos.
RAIL12DOZ0943BA 7
AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
18. Instale a tampa de proteção intermediária à máquina
com um dispositivo de elevação adequado.
19. Instale os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) à cobertura de proteção posterior intermediária
(2). Aperte os parafusos.
RAIL12DOZ0943BA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 9
Índice
Sistemas hidráulicos - 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.4 [35.105] / 10
Sistemas hidráulicos - 35
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 1
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
DADOS TÉCNICOS
DADOS FUNCIONAIS
SERVIÇO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 2
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
Torques especiais Nm lb
Os parafusos e as porcas que 39 - 47 Nm 28.7 - 34.6 lb ft
prendem as seções
Válvulas de alívio e válvulas de 24 - 30 Nm 17.7 - 22 lb ft
retenção de carga
Parafusos com cabeça Allen 12 - 15 Nm 106 - 133 lb in
Parafuso de mola de centralização 13 - 16 Nm 115 - 142 lb in
RCPH09CWL075AAD 1
Ferramenta de compressão da mola de centralização
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 3
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
RAIL14DOZ0410FA 1
Item Descrição
(1) Válvula do prendedor do dente
(2) Válvula de retenção
(3) Válvula solenoide liga/desliga piloto
(4) Válvula de limitação de fluxo (orifício inferior de sangria do sinal)
(5) Alívio sensor de carga (LS)
(6) Válvula de inclinação
(7) Válvula de levantamento
(8) Válvula angular
(9) Válvula do escarificador (opcional)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 4
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
RAIL14DOZ0239AA 1
RAIL13DOZ0331AA 2
RAIL13DOZ0338AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 5
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
RAIL14DOZ0176AA 4
RAIL14DOZ0235AA 5
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
8. Identifique e desconecte a mangueira hidráulica (1) da
válvula de controle da lâmina (2) através do assento
orifício de acesso. Feche todas as aberturas para evi-
tar perda ou contaminação do líquido.
RAIL14DOZ0238AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 6
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
RAIL14DOZ0235AA 7
RAIL14DOZ0236AA 8
AVISO: A válvula de controle da lâmina pesa aproximadamente 90.7 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
NOTA: A válvula de controle da lâmina é exibido removido para maior clareza. Prenda o equipamento de elevação
como indicado.
12. Prenda um equipamento de elevação adequado à vál-
vula de controle da lâmina e o suporte de montagem.
RAIL14DOZ0246AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 7
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
RAIL14DOZ0244AA 10
RAIL14DOZ0246AA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 8
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
AVISO: A válvula de controle da lâmina pesa aproximadamente 90.7 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Instale o suporte de montagem da válvula de controle
da lâmina (1) à válvula de controle da lâmina (2) com
dois parafusos de montagem e arruelas (3).
RAIL14DOZ0246AA 1
RAIL14DOZ0244AA 2
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas à
válvula de controle da lâmina.
6. Instale novos anéis O-ring aos encaixes hidráulicos da
válvula de controle da lâmina.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 9
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
RAIL14DOZ0238AA 3
RAIL14DOZ0235AA 4
RAIL14DOZ0236AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 10
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
RAIL14DOZ0235AA 6
RAIL12DOZ0927BA 7
RAIL14DOZ0175AA 8
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 11
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
RAIL14DOZ0238AA 9
RAIL13DOZ0338AA 10
RAIL13DOZ0331AA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 12
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
RAIL14DOZ0239AA 12
RAIL14DOZ0174AA 13
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 13
Índice
Sistemas hidráulicos - 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.5 [35.359] / 14
Sistemas hidráulicos - 35
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.6 [35.741] / 1
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
SERVIÇO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.6 [35.741] / 2
Sistemas hidráulicos - Cilindros da lâmina do buldôzer
NOTA: O procedimento a seguir aplica-se a todos os cilindros hidráulicos, exceto os cilindros de ângulo. Os cilindros
de ângulo são projetadas com um by-pass que permite a vedação do pistão após vazamento quando o cilindro de
ângulo é estendido.
1. Dê a partida no motor e estenda a haste do cilindro no
cilindro a ser verificado com seu curso máximo.
2. Desligue o motor. Mova as alavancas de controle hi-
dráulico em todas as direções para liberar a pressão
nos circuitos do cilindro.
3. Desconecte a linha hidráulica da extremidade da haste
do cilindro a ser testada e instale um plugue ou tampa
na extremidade da linha hidráulica.
4. Instale uma mangueira na porta aberta até a extremi-
dade da haste do cilindro e coloque a outra extremi-
dade da mangueira em um recipiente adequado.
5. Dê partida no motor. Mova e segure alavanca de con-
trole hidráulico para estender o cilindro a ser testado.
6. Se o conjunto do cilindro estiver vazando, o óleo fluirá
da porta aberta na extremidade da haste do cilindro.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.6 [35.741] / 3
Índice
Sistemas hidráulicos - 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.6 [35.741] / 4
Sistemas hidráulicos - 35
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 1
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
SERVIÇO
Motor do ventilador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 2
Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico
AVISO: : Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Abra a porta de acesso à bateria.
RAIL14DOZ0182AA 1
RAIL12DOZ0927BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 3
Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico
RAIL14DOZ0164AA 3
RAIL14DOZ0156AA 4
RAIL14DOZ0157AA 5
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 4
Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico
RAIL14DOZ0179AA 6
RAIL14DOZ0181AA 7
RAIL14DOZ0180AA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 5
Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico
RAIL14DOZ0180AA 1
RAIL14DOZ0181AA 2
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas ao
motor de acionamento do ventilador hidráulico.
4. Instale os anéis O-ring novos aos encaixes da man-
gueira do motor de acionamento do ventilador hidráu-
lico.
5. Conecte a mangueira de dreno da caixa (1) e as man-
gueiras hidráulicas (2) ao motor de acionamento do
ventilador hidráulico (3).
RAIL14DOZ0179AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 6
Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico
RAIL14DOZ0157AA 4
RAIL14DOZ0156AA 5
RAIL14DOZ0164AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 7
Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico
RAIL12DOZ0927BA 7
RAIL14DOZ0182AA 8
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
15. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.
Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
16. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 8
Índice
Sistemas hidráulicos - 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.7 [35.752] / 10
Sistemas hidráulicos - 35
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 1
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
DADOS TÉCNICOS
Sistemas hidráulicos
Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DADOS FUNCIONAIS
Sistemas hidráulicos
Vista explodida – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Vista explodida Válvula de alívio secundária (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Vista seccional – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistemas hidráulicos
Diagrama hidráulico 01 Diagrama esquemático do sistema hidráulico 2050M/D180C (*) . . . . . . . . . . . . . 8
SERVIÇO
Sistemas hidráulicos
Ajuste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Descontaminando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Limpeza (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Teste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Despressurização (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 2
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 3
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
BS99M034 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 4
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
BS99M021 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 5
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
BS00A057 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 6
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 7
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
Item Descrição
1 Conjunto do motor de acionamento da esteira da esquerda
2 Motor de acionamento da esteira
3 Sensor de velocidade do motor de acionamento da esteira
4 Válvula solenoide de controle do motor
5 Pisão de controle de velocidade do motor
6 Válvula de descarga do motor
7 Conjunto do motor de acionamento da esteira da direita
8 Pistão de liberação do freio de estacionamento
9 Solenoide de liberação do freio de estacionamento
10 Derivação do arrefecedor de óleo
11 Arrefecedor de Óleo
12 Interruptor de pressão de liberação do freio
13 Interruptor de pressão de carga
14 Válvula de cancelamento de neutro
15 Orifício de arrefecimento do motor
16 Válvula de liberação do freio (multifunção)
17 Interruptor de pressão do filtro de carga
18 Válvula de derivação do filtro de carga
19 "Charge Filter (Filtro de carga)
20 Interruptor de pressão do filtro hidráulico
21 Válvula de derivação do filtro
22 Filtro hidráulico
23 Válvula de retenção de pressão posterior
24 Motor de acionamento do ventilador
25 Válvula reversa do ventilador
26 Alívio de pressão reversa do ventilador
27 Válvula de controle do piloto reverso
28 Válvula de controle do piloto de avanço
29 Solenoide reverso do ventilador
30 Solenoide de controle de velocidade do ventilador
31 Sensor de temperatura do reservatório
32 Tela de sucção do reservatório
33 Tampa de pressão do reservatório
34 Reservatório hidráulico
35 Bomba de acionamento do ventilador
36 Pontos de teste hidráulico
37 Anteparo do guincho (opcional)
38 Porta A para escarificador (opcional)
39 Porta B para escarificador (opcional)
40 Bomba de carga
41 Carretel de controle de fluxo
42 Carretel de corte de alta pressão
43 Pisões de redução
44 Bomba hidráulica do equipamento
45 Conjunto da bomba de esteira da direita
46 Conjunto da bomba de esteira da esquerda
47 Válvula solenoide de controle da bomba
48 Pistão de controle da bomba
49 Válvula de reboque
50 Bombas de acionamento da esteira
51 Válvula de alívio/retenção de pressão alta
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 8
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
Item Descrição
52 Corte de alta pressão (inativo)
53 Alívio de alta pressão
54 Alívio da pressão de carga
55 Válvula de redução de pressão piloto
56 Válvula de descarga da bomba
57 Válvulas de equipamentos (implemento)
58 Ajuste para dar 246.5 - 253.5 bar (3574.2 - 3675.8 psi), parada na saída da bomba
59 Válvula de alívio do sensor de carga
60 Orifício inferior de sangria do sinal
61 Tela
62 Carretel do Compensador de Fluxo
63 Bobina de Inclinação
64 Carretel de elevação
65 Carretel de ângulo
66 Carretel do escarificador
67 Válvula de retenção de regeneração
68 Alívio de circuito com anticavitação
69 Aparador do pico de pressão
70 Válvula de retenção de pressão do piloto
71 Acumulador piloto
72 Válvula solenoide de ativação/desativação do piloto
73 Cilindro de inclinação
74 Cilindros de elevação
75 Cilindros do ângulo
76 Cilindro do escarificador
77 Válvula de retenção de bloqueio do escarificador
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 9
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 10
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
RAIL14DOZ0418JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 11
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 12
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
RAIL14DOZ0410FA 1
Item Descrição
(1) Válvula do prendedor do dente
(2) Válvula de retenção
(3) Válvula solenoide liga/desliga piloto
(4) Válvula de limitação de fluxo (orifício inferior de sangria do sinal)
(5) Alívio sensor de carga (LS)
(6) Válvula de inclinação
(7) Válvula de levantamento
(8) Válvula angular
(9) Válvula do escarificador (opcional)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 13
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
CUIDADO
Perigo de esmagamento!
A perda de pressão hidráulica ou o movimento de um controle pode causar a queda de equipamentos
içados. Nunca trabalhe sob implementos ou acessórios apoiados apenas pelo sistema hidráulico.
Sempre use equipamentos adequados para apoiar implementos ou acessórios que precisem de ma-
nutenção em posição levantada.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0430A
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 14
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 15
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
AVISO: Se a retração das hastes dos cilindros fizer com que os acessórios sejam elevados, trave os acessórios no
lugar antes de prosseguir para a próxima etapa.
38. Mova cada alavanca de controle em ambas as dire-
ções para liberar a pressão nos circuitos hidráulicos.
39. Solte e remova a tampa de enchimento do reservató-
rio.
40. Drene o óleo hidráulico do reservatório.
(A) O reservatório contém aproximadamente de
210 L (55.5 US gal) óleo hidráulico.
(B) Tenha disponível equipamento aceitável para dre-
nar o óleo hidráulico.
(C) Remova o bujão de drenagem da parte inferior do
reservatório.
41. Remova os elementos do filtro hidráulico e filtro hidro-
stático da máquina.
42. Instale os novos elementos do filtro hidráulico e hidro-
stático na máquina.
43. Instale o bujão de drenagem na parte inferior do re-
servatório.
44. Encha o reservatório hidráulico com lubrificante, con-
sulte Capacidades () para obter as quantidades e tipo
corretos.
45. Desconecte a linha da extremidade aberta e da extre-
midade fechada de cada cilindro.
46. Certifique-se de que todas as alavancas de controle
estão na posição NEUTRA.
47. Ligar o motor e operar em marcha lenta.
AVISO: Verifique o nível de óleo no reservatório hidráulico
com frequência ao executar a etapa 48. Faça com que ou-
tra pessoa segure um recipiente sob as linhas hidráulicas
enquanto você executa a etapa 48.
48. Mova lentamente cada alavanca de controle em am-
bas as direções até que o óleo comece a fluir da linha
da abertura. Mantenha a alavanca de controle no lu-
gar até fluir óleo limpo da abertura.
49. Desligue o motor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 16
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 17
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 18
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 19
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
CAS1804
RAIL14DOZ0235AA 1
RAIL13DOZ0918FA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 20
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
CUIDADO
O fluido hidráulico pressurizado pode penetrar na pele e causar lesões graves.
O fluido hidráulico está sob pressão extrema. Coloque a caçamba ou o acessório no solo. Desligue o
motor, ligue a chave e mova a alavanca de controle hidráulico por todos os movimentos várias vezes
para aliviar a pressão residual no sistema.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0161A
CUIDADO
Saída de fluido.
O vazamento de fluido hidráulico ou combustível diesel sob pressão pode penetrar na pele e causar
infecção ou outros ferimentos. Para evitar ferimentos, alivie toda a pressão antes de desconectar os
tubos dos fluidos ou realizar trabalhos no sistema hidráulico. Antes de aplicar pressão, verifique se
todas as conexões estão apertadas e os componentes estão em boas condições. Nunca use as mãos
para verificar vazamentos suspeitos sob pressão. Use um pedaço de papelão ou madeira para esse
fim. Em caso de ferimentos provocados por vazamento de fluidos, consulte o médico imediatamente.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0178A
CUIDADO
Perigo de queimadura!
Antes de executar qualquer serviço no sistema hidráulico, é necessário deixá-lo esfriar. A tempera-
tura do fluido hidráulico não deve exceder 40 °C (104 °F).
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0241A
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 21
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
RAIL14DOZ0182AA 1
AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
7. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
(1) até a posição DESLIGADA.
RAIL12DOZ0927BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 22
Índice
Sistemas hidráulicos - 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
35.8 [35.000] / 23
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900
IMPRESSO NO BRASIL
Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução do texto e das ilustrações desta publicação.
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2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Estruturas e lastro
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39
Conteúdo
Estruturas e lastro - 39
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39
Estruturas e lastro - 39
Estrutura - 100
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 1
Conteúdo
Estruturas e lastro - 39
Estrutura - 100
SERVIÇO
Estrutura
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 2
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0007AA 1
RAIL14DOZ0008AA 2
NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.
7. Solte a braçadeira do (1) turbocompressor (2) e solte
o cano de purificador de ar para o turbocompressor (3)
do turbocompressor. Feche todas as aberturas.
RAIL14DOZ0073BA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 3
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0009AA 4
RAIL14DOZ0012BA 5
RAIL14DOZ0048BA 6
RAIL14DOZ0033BA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 4
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0034BA 8
RAIL14DOZ0013BA 9
RAIL14DOZ0035BA 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 5
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0004AA 11
RAIL14DOZ0014BA 12
RAIL14DOZ0017BA 13
RAIL14DOZ0016BA 14
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 6
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0015BA 15
RAIL14DOZ0020BA 16
RAIL14DOZ0018BA 17
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 7
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0019BA 18
RAIL14DOZ0022BA 19
RAIL14DOZ0022BA 20
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 8
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0023BA 21
RAIL14DOZ0023BA 22
RAIL14DOZ0024BA 23
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 9
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0024BA 24
AVISO: O anteparo pesa aproximadamente 91 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
29. Apoie o anteparo com um equipamento de elevação
adequado.
RAIL14DOZ0025BA 25
RAIL14DOZ0026BA 26
NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 10
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0028BA 27
AVISO: Cada cobertura de proteção pesa aproximadamente 48 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação ade-
quado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
32. Remova os quatro parafusos de montagem e as ar-
ruelas (1) da cobertura de proteção intermediária fron-
tal (2). Remova a cobertura de proteção intermediária
frontal da máquina.
RAIL14DOZ0001AA 28
RAIL14DOZ0006AA 29
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 11
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0054BA 30
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
35. Marque a mangueira de pressão hidráulica inferior da
bomba de acionamento hidrostático da esquerda. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica inferior na bomba de acionamento hidrostá-
tico da esquerda. Desconecte a mangueira de pres-
são hidráulica inferior da bomba de acionamento hi-
drostático da esquerda. Tampe e vede todas as aber-
turas para evitar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0055BA 31
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
36. Marque a mangueira de pressão hidráulica inferior da
bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica inferior na bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita. Desconecte a mangueira de pressão
hidráulica inferior da bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita. Tampe e vede todas as aberturas para
evitar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0052BA 32
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 12
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0029BA 33
AVISO: O bloco do coletor pesa aproximadamente 27 kg (60 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
38. Apoie o bloco do coletor (1) e a placa de montagem
(2) com um equipamento de elevação adequado.
RAIL14DOZ0046BA 34
RAIL14DOZ0042BA 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 13
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0041BA 36
RAIL14DOZ0046BA 37
RAIL14DOZ0049BA 38
RAIL14DOZ0032BA 39
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 14
Estruturas e lastro - Estrutura
NOTA: A bandeja da bateria é mostrada removida para exibir melhor as portas soldadas ocultas.
45. Remova a bandeja da bateria da máquina.
RAIL14DOZ0057BA 40
RAIL14DOZ0036BA 41
RAIL14DOZ0038BA 42
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 15
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0037BA 43
RAIL14DOZ0030BA 44
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
52. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas
do cilindro de elevação da lâmina (1) do lado direito
da máquina. Mova as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de elevação da lâmina para o lado esquerdo da
máquina. Tampe e vede todas as aberturas para evi-
tar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0043BA 45
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 16
Estruturas e lastro - Estrutura
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
53. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas
do cilindro de ângulo da lâmina (2) no lado direito
da máquina. Remova as mangueiras hidráulicas do
cilindro de ângulo da lâmina da máquina. Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.
RAIL14DOZ0043BA 46
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
54. Identifique e desconecte as mangueiras da porta
de teste da bomba de acionamento hidrostático es-
querdo (1) da bomba de acionamento hidrostático
do lado esquerdo. Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0052BA 47
RAIL14DOZ0043BA 48
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 17
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0039BA 49
RAIL14DOZ0039BA 50
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
58. Marque a mangueira de sucção da bomba de imple-
mento. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e
remova as duas meias braçadeiras (2) da mangueira
de sucção da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de sucção da bomba de implemento.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0077BA 51
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 18
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0077BA 52
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
60. Marque a mangueira de pressão da bomba de imple-
mento. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e
remova as duas meias braçadeiras (2) da mangueira
de pressão da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de pressão da bomba de implemento.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0077BA 53
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
61. Identifique e desconecte as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica (1) da bomba de acio-
namento hidrostático da direita. Tampe e vede todas
as aberturas para evitar perda de fluido ou contami-
nação.
RAIL14DOZ0061BA 54
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 19
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0061BA 55
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
63. Identifique e desconecte a mangueira da válvula do
ventilador de arrefecimento hidráulico (1) do encaixe
em T (2) que alimenta a válvula de controle da lâmina.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda de
fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0056BA 56
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
64. Marque a mangueira de pressão hidráulica superior
da bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica superior na bomba de acionamento hidro-
stático da direita. Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0061BA 57
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas pesam aproximadamente 1225 kg (2700 lb). Use o
equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas DEVEM estar equilibrados como indicado ou poderá
haver ferimentos ou danos à propriedade.
NOTA: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas são indicados removidos para mostrar os pontos de
elevação adequados.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 20
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0072BA 58
RAIL14DOZ0058BA 59
RAIL14DOZ0010AA 60
RAIL14DOZ0016BA 61
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 21
Estruturas e lastro - Estrutura
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 22
Estruturas e lastro - Estrutura
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas pesam aproximadamente 1225 kg (2700 lb). Use o
equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas DEVEM estar equilibrados como indicado ou poderá
haver ferimentos ou danos à propriedade.
NOTA: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas são indicados removidos para mostrar os pontos de
elevação adequados.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado na es-
trutura, motor e conjunto de pilha de bombas.
RAIL14DOZ0072BA 1
RAIL14DOZ0016BA 2
RAIL14DOZ0010AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 23
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0058BA 4
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica superior.
6. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
hidráulica superior.
7. Conecte a mangueira de pressão hidráulica superior
à bomba de acionamento hidrostático da direita com
duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos e as ar-
ruelas (2). Aperte os parafusos com um torque de 90 -
100 N·m (66 - 74 lb ft).
RAIL14DOZ0061BA 5
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica superior.
8. Instale um novo anel O-ring no encaixe da mangueira
de pressão hidráulica superior.
9. Instale duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos
de flange e as arruelas (2) ao encaixe da mangueira da
pressão hidráulica superior à bomba de acionamento
hidrostático da direita. Aperte os parafusos com um
torque de 90 - 100 N·m (66 - 74 lb ft).
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 24
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0056BA 6
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do filtro hidro-
stático à bomba de acionamento hidrostático da direita.
11. Instale um novo anel O-ring ao encaixe da mangueira
do filtro hidrostático.
12. Conecte a mangueira do filtro hidrostático à bomba
de acionamento hidrostático da direita.
RAIL14DOZ0061BA 7
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica à bomba de acionamento hidrostático da direita.
13. Instale novos anéis O-ring nos dois encaixes das
mangueiras da porta de teste de pressão hidráulica.
14. Conecte as duas mangueiras da porta de teste de
pressão hidráulica (1) à bomba de acionamento hi-
drostático da direita.
RAIL14DOZ0061BA 8
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão à
bomba de implemento.
15. Instale um novo anel O-ring à mangueira de pressão
da bomba de implemento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 25
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0077BA 9
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do sensor de
carga à bomba de implemento.
17. Instale um novo anel O-ring ao encaixe da mangueira
de pressão da bomba de implemento.
18. Conecte a mangueira do sensor de carga (1) à bomba
de implemento.
RAIL14DOZ0077BA 10
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de sucção à
bomba de implemento.
19. Instale um novo anel O-ring à mangueira de sucção
da bomba de implemento.
20. Conecte a mangueira de sucção à bomba de imple-
mento usando duas meias braçadeiras (1), quatro pa-
rafusos e as arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0077BA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 26
Estruturas e lastro - Estrutura
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
superior à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
21. Instale o anel O-ring novo à mangueira de pressão
superior da bomba de acionamento hidrostático da
esquerda.
22. Conecte a mangueira hidráulica de pressão superior
à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
com duas meias braçadeiras, (1) quatro parafusos e
as arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0039BA 12
RAIL14DOZ0043BA 13
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras da porta de teste
da bomba de acionamento hidrostático da esquerda à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
24. Instale novos anéis O-ring aos encaixes das manguei-
ras da porta de teste da bomba de acionamento hidro-
stático da esquerda.
25. Conecte as mangueiras da porta de teste da bomba
de acionamento hidrostático esquerdo (1) à bomba de
acionamento hidrostático do lado esquerdo.
RAIL14DOZ0052BA 14
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
cilindro de ângulo da lâmina.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 27
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0043BA 15
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
cilindro de elevação da lâmina.
28. Instale os anéis O-ring novos nos encaixes da man-
gueira hidráulica do cilindro de elevação da lâmina.
29. Direcione e conecte as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de elevação da lâmina (2) ao lado direito da má-
quina.
RAIL14DOZ0043BA 16
RAIL14DOZ0030BA 17
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 28
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0037BA 18
RAIL14DOZ0038BA 19
RAIL14DOZ0036BA 20
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 29
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0032BA 21
RAIL14DOZ0049BA 22
AVISO: O bloco do coletor pesa aproximadamente 27 kg (60 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
39. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
bloco do coletor e à placa de montagem.
40. Instale o bloco do coletor (1) e a placa de montagem
(2) como um conjunto à máquina.
RAIL14DOZ0046BA 23
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 30
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0041BA 24
RAIL14DOZ0042BA 25
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
bloco do coletor.
43. Instale os anéis O-ring novos aos encaixes da man-
gueira hidráulica do bloco do coletor.
44. Conecte os três conectores elétricos (1) e todas as
mangueiras hidráulicas para o bloco do coletor (2)
como anotado durante a remoção.
RAIL14DOZ0029BA 26
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da direito.
45. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
hidráulica inferior.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 31
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0052BA 27
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
47. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
hidráulica inferior.
48. Conecte a mangueira de pressão hidráulica inferior
(1) à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
com duas meias braçadeiras, quatro parafusos e as
arruelas (2).
RAIL14DOZ0055BA 28
RAIL14DOZ0054BA 29
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 32
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0006AA 30
AVISO: Cada cobertura de proteção pesa aproximadamente 48 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação ade-
quado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
51. Instale a tampa de proteção intermediária dianteira (1)
com os quatro parafusos de montagem e arruelas (2).
Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0001AA 31
NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.
52. Conecte a mangueira do aquecedor DEF (1) e a man-
gueira do aquecedor da cabine (2) à traseira do motor.
Prenda com as braçadeiras (3).
RAIL14DOZ0028BA 32
AVISO: O anteparo pesa aproximadamente 91 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 33
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0025BA 33
RAIL14DOZ0026BA 34
RAIL14DOZ0024BA 35
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 34
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0024BA 36
RAIL14DOZ0023BA 37
RAIL14DOZ0023BA 38
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 35
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0022BA 39
RAIL14DOZ0022BA 40
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras de sucção e de
pressão à bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento.
61. Instale os novos anéis O-ring nos encaixes das man-
gueiras de sucção e de pressão do ventilador de ar-
refecimento hidráulico.
62. Conecte as mangueiras de sucção e de pressão da
bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (1) à
bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (2).
RAIL14DOZ0019BA 41
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 36
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0018BA 42
RAIL14DOZ0020BA 43
RAIL14DOZ0015BA 44
RAIL14DOZ0016BA 45
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 37
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0017BA 46
RAIL14DOZ0014BA 47
NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.
69. Conecte o cano de escape do turbocompressor-silen-
cioso (1) ao turbocompressor (2). Instale sem apertar
a braçadeira da correia em V (3).
RAIL14DOZ0004AA 48
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39.1 [39.100] / 38
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0004AA 49
RAIL14DOZ0035BA 50
RAIL14DOZ0013BA 51
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 39
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0034BA 52
RAIL14DOZ0033BA 53
RAIL14DOZ0048BA 54
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 40
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0012BA 55
RAIL14DOZ0009AA 56
RAIL14DOZ0073BA 57
NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 41
Estruturas e lastro - Estrutura
RAIL14DOZ0008AA 58
RAIL14DOZ0007AA 59
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
39.1 [39.100] / 42
Índice
Estruturas e lastro - 39
Estrutura - 100
Estrutura - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Estrutura - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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39.1 [39.100] / 43
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Esteiras e suspensão da esteira
2050M Buldôzer
2050M PAT
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48
Conteúdo
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48
Esteiras e suspensão da esteira - 48
2050M Buldôzer
2050M PAT
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48.1 [48.134] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
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48.1 [48.134] / 2
Esteiras e suspensão da esteira - Unidades de tensão da esteira
RCPH09CWL451AAD 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.1 [48.134] / 3
Índice
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.1 [48.134] / 4
Esteiras e suspensão da esteira - 48
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 2
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0741BA 1
NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria mestre
para a posição DESLIGADA.
AVISO: A graxa no mecanismo de rastreamento está sob alta pressão. Mantenha o rosto e o corpo longe da graxeira.
6. Abra a válvula de ajuste da esteira (1) apenas duas
voltas para liberar a tensão.
RAIL12DOZ0742BA 2
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48.2 [48.140] / 3
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0942BA 3
RAIL12DOZ0743BA 4
RAIL12DOZ0744BA 5
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48.2 [48.140] / 4
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0745BA 6
RAIL12DOZ0746BA 7
RAIL12DOZ0746BA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 5
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0775BA 9
NOTA: A etapas (18) a (20) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
18. Aplique vácuo no sistema hidráulico.
19. Remova o cano de retorno hidráulico rígido (1) do mo-
tor de acionamento esquerdo.
20. Remova o vácuo do sistema hidráulico.
21. Desconecte os conectores elétricos (2).
AVISO: O motor de acionamento é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais
ou danos à propriedade.
22. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento.
23. Remova os quatro parafusos (3) e remova o motor de
acionamento.
RAIL12DOZ0766BA 10
AVISO: A energia armazenada em uma mola comprimida pode causar ferimentos pessoais ou danos à propriedade.
Desmonte e monte com cuidado.
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48.2 [48.140] / 6
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0763BA 11
AVISO: A caixa de redução é pesada. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou
danos à propriedade.
25. Prenda um dispositivo de elevação adequado na
caixa de redução.
26. Remova os parafusos e as arruelas (1) e remova a
caixa de redução.
RAIL13DOZ0049BA 12
Operação seguinte:
Caixa de redução e acionamento final - Instalar (48.140)
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48.2 [48.140] / 7
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
Operação anterior:
Caixa de redução e acionamento final - Remoção (48.140)
AVISO: A caixa de redução é pesada. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou
danos à propriedade.
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado na caixa
de redução.
2. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos e arruelas (1) e
instale a caixa de redução.
RAIL13DOZ0049BA 1
AVISO: A energia armazenada em uma mola comprimida pode causar ferimentos pessoais ou danos à propriedade.
Desmonte e monte com cuidado.
3. Aperte os quatro parafusos de mola (1) uniformemente
para comprimir a mola do freio de estacionamento.
RAIL12DOZ0763BA 2
AVISO: Os motores de acionamento são pesados. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões
pessoais ou danos à propriedade.
4. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento.
5. Instale o motor de acionamento com os quatro parafu-
sos (1).
6. Conecte os conectores elétricos (2).
NOTA: Etapas (7) e (9) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
7. Aplique vácuo no sistema hidráulico.
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48.2 [48.140] / 8
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0766BA 3
RAIL12DOZ0775BA 4
RAIL12DOZ0748BA 5
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48.2 [48.140] / 9
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0745BA 6
RAIL12DOZ0743BA 7
RAIL12DOZ0742BA 8
NOTA: As etapas (16) a (18) só são necessários quando motor de acionamento esquerdo foi removido.
16. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo e
adicione conforme a necessidade.
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO utilize as mãos
para verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar
imediatamente um médico.
17. Dê partida e opere o motor em meia aceleração por
30 segundos e verifique se há vazamentos. Pare o
motor.
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48.2 [48.140] / 10
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0942BA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 11
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0741BA 1
NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria mestre
para a posição DESLIGADA.
6. Solte os dois parafusos (1), retire os quatro parafusos
(2) e remova o painel de acesso ao motor hidrostático
traseiro (3).
RAIL12DOZ0942BA 2
AVISO: A graxa no mecanismo de rastreamento está sob alta pressão. Mantenha o rosto e o corpo longe da graxeira.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 12
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0742BA 3
RAIL12DOZ0743BA 4
RAIL12DOZ0744BA 5
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48.2 [48.140] / 13
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0745BA 6
RAIL12DOZ0746BA 7
RAIL12DOZ0748BA 8
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48.2 [48.140] / 14
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0775BA 9
RAIL12DOZ0752BA 10
AVISO: O transportador planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais
ou danos à propriedade.
21. Instale o equipamento apropriado para transportador
planetário.
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48.2 [48.140] / 15
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0753BA 11
RAIL12DOZ0755BA 12
RAIL12DOZ0756BA 13
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 16
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0757BA 14
AVISO: O alojamento do acionamento final planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
26. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
alojamento do acionamento final planetário.
27. Remova os parafusos (1) e a placa de retenção (2) do
alojamento do acionamento final planetário.
RAIL12DOZ0758BA 15
Operação seguinte:
Planetary final drive unit - Instalar (48.140)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 17
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
Operação anterior:
Planetary final drive unit - Remoção (48.140)
AVISO: O alojamento do acionamento final planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
alojamento do acionamento final planetário.
2. Instale alojamento do acionamento final planetário na
caixa de redução.
3. Instale a placa de retenção (1) ao alojamento do acio-
namento final com os parafusos (2). Aplique LOCTITE®
242® e aperte os parafusos com torque de 335 -
375 N·m (247 - 277 lb ft).
RAIL12DOZ0758BA 1
RAIL12DOZ0757BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 18
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0755BA 3
AVISO: O transportador de engrenagem planetária é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
7. Instale um equipamento de elevação adequado ao
transportador planetário.
8. Instale o transportador da engrenagem planetária.
9. Remova o equipamento de elevação do transportador
de engrenagem planetária. Aplique LOCTITE® 242®
e aperte os parafusos com um torque de (1) a 335 -
375 N·m (247 - 277 lb ft).
RAIL12DOZ0753BA 4
RAIL12DOZ0775BA 5
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48.2 [48.140] / 19
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0748BA 6
RAIL12DOZ0745BA 7
RAIL12DOZ0742BA 8
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48.2 [48.140] / 20
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0942BA 9
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48.2 [48.140] / 21
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0741BA 1
AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria mestre
para a posição DESLIGADA.
6. Solte os dois parafusos (1), retire os quatro parafusos
(2) e remova o painel de acesso ao motor hidrostático
traseiro (3)
RAIL12DOZ0942BA 2
AVISO: A graxa no mecanismo de rastreamento está sob alta pressão. Mantenha o rosto e o corpo longe da graxeira.
7. Abra a válvula de ajuste da esteira (1) apenas duas
voltas para liberar a tensão.
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48.2 [48.140] / 22
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0742BA 3
RAIL12DOZ0743BA 4
RAIL12DOZ0744BA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 23
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0745BA 6
RAIL12DOZ0746BA 7
RAIL12DOZ0748BA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 24
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0775BA 9
RAIL12DOZ0752BA 10
AVISO: O transportador de engrenagem planetária é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
21. Use os parafusos nos orifícios de elevação (2) para
ajudar na separação do transportador da engrenagem
planetária.
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48.2 [48.140] / 25
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0753BA 11
RAIL12DOZ0755BA 12
RAIL12DOZ0756BA 13
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 26
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0757BA 14
AVISO: O alojamento do acionamento final planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
27. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
alojamento do acionamento final planetário.
28. Remova os parafusos (1) e a placa do retentor (2) do
alojamento do acionamento final planetário.
29. Remova o alojamento do acionamento final planetá-
rio.
RAIL12DOZ0758BA 15
NOTA: Etapas (30) a (32) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
30. Aplique vácuo no sistema hidráulico.
31. Remova o cano de retorno hidráulico rígido (1) do mo-
tor de acionamento esquerdo.
32. Remova vácuo do sistema hidráulico.
33. Desconecte os conectores elétricos (2).
AVISO: Os motores de acionamento são pesados. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões
pessoais ou danos à propriedade.
34. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 27
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0766BA 16
AVISO: A energia armazenada em uma mola comprimida pode causar ferimentos pessoais ou danos à propriedade.
Desmonte e monte com cuidado.
36. Solte os parafusos do alojamento da mola (1) unifor-
memente até liberar a pressão da mola do alojamento
das molas.
RAIL12DOZ0763BA 17
AVISO: A caixa de redução é pesada. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou
danos à propriedade.
37. Prenda um dispositivo de elevação adequado na
caixa de redução.
38. Remova os parafusos e as arruelas (1) e remova a
caixa de redução.
RAIL13DOZ0049BA 18
Operação seguinte:
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 28
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 29
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
Operação anterior:
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Remoção (48.140)
RAIL13DOZ0049BA 1
AVISO: A energia armazenada em uma mola comprimida pode causar ferimentos pessoais ou danos à propriedade.
Desmonte e monte com cuidado.
3. Aperte os parafusos de mola (1) uniformemente para
comprimir a mola do freio de estacionamento. Aperte
os parafusos com um torque de 650 - 730 N·m (479 -
538 lb ft)
RAIL12DOZ0763BA 2
AVISO: O motor de acionamento é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais
ou danos à propriedade.
4. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento.
5. Instale o motor de acionamento e prenda-o com quatro
parafusos (1).
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 30
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0766BA 3
NOTA: A etapas (7) a (9) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
7. Aplique vácuo no sistema hidráulico.
8. Instale o cano de retorno hidráulico rígido (3) ao motor
de acionamento esquerdo.
RAIL12DOZ0766BA 4
AVISO: O alojamento do acionamento final planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
10. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
alojamento do acionamento final planetário.
11. Instale alojamento do acionamento final planetário na
caixa de redução.
12. Instale a placa de retenção (1) ao acionamento fi-
nal com os parafusos (2). Aplique LOCTITE® 242®
e aperte os parafusos com torque de 335 - 375 N·m
(247 - 277 lb ft).
RAIL12DOZ0758BA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 31
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0757BA 6
RAIL12DOZ0756BA 7
RAIL12DOZ0755BA 8
AVISO: O transportador de engrenagem planetária é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
16. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
transportador da engrenagem planetária.
17. Instale o transportador da engrenagem planetária o
máximo possível e remova o dispositivo de elevação
(1).
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 32
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0753BA 9
RAIL12DOZ0775BA 10
RAIL12DOZ0748BA 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 33
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0745BA 12
RAIL12DOZ0743BA 13
RAIL12DOZ0942BA 14
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 34
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
RAIL12DOZ0742BA 15
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
28. Dê partida e opere o motor em meia aceleração por
30 segundos e verifique se há vazamentos. Desligue
o motor.
29. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo e
adicione conforme a necessidade.
30. Encha o transportador de engrenagem planetária com
tipo e a quantidade adequada de lubrificante de en-
grenagens.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 35
Índice
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 36
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
48.2 [48.140] / 37
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900
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2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Controle de clima da cabine
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50
Conteúdo
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50
Controle de clima da cabine - 50
Aquecedor - 100
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.1 [50.100] / 1
Conteúdo
Aquecedor - 100
DIAGNÓSTICO
Aquecedor da cabine
Teste Aquecedor EPC opcional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.1 [50.100] / 2
Controle de clima da cabine - Aquecedor
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 (55.100).
N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa
possível)
1 Condição Resultado Ação
Coloque o interruptor de desconexão Continuidade Circuito de aterramento com de-
mestre na posição LIGADA. feito.
Verificação
Conector do terminal B no aquecedor
EPC X-025 com o terra.
2 Condição Resultado Ação
Coloque o interruptor de ignição na posi- 24 volts Fusível ruim F-029, fio com defeito
ção de EXECUÇÃO. do fusível ao aquecedor EPC, jun-
Verificação ção SP-042 ruim ou conexão no
Conector do terminal A no aquecedor X-006 terminal 23 ou 19.
EPC X-025 com o terra. Se as leituras estiverem boas,
substitua o aquecedor EPC.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.1 [50.100] / 3
Índice
Aquecedor - 100
Aquecedor da cabine - Teste Aquecedor EPC opcional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.1 [50.100] / 4
Controle de clima da cabine - 50
Ventilação - 104
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.2 [50.104] / 1
Conteúdo
Ventilação - 104
SERVIÇO
Filtros de ar da cabine
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DIAGNÓSTICO
Ventilação
Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.2 [50.104] / 2
Controle de clima da cabine - Ventilação
RAPH12DOZ0487AA 1
RAPH12DOZ0103AA 2
RAIL13DOZ0100BA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.2 [50.104] / 3
Controle de clima da cabine - Ventilação
RAIL13DOZ0101BA 4
RAIL13DOZ0104BA 5
RAIL13DOZ0106BA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.2 [50.104] / 4
Controle de clima da cabine - Ventilação
RAIL13DOZ0109BA 7
RAIL13DOZ0108BA 8
Operação seguinte:
Filtros de ar da cabine - Instalar (50.104)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.2 [50.104] / 5
Controle de clima da cabine - Ventilação
Operação anterior:
Filtros de ar da cabine - Remoção (50.104)
NOTA: Certifique-se de que o elemento do filtro de ar se assente corretamente dentro do alojamento do filtro.
1. Coloque o elemento do filtro de ar da cabine no aloja-
mento do filtro.
RAIL13DOZ0108BA 1
RAIL13DOZ0109BA 2
RAIL13DOZ0101BA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.2 [50.104] / 6
Controle de clima da cabine - Ventilação
RAPH12DOZ0487AA 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.2 [50.104] / 7
Controle de clima da cabine - Ventilação
NOTA: Para o diagrama da fiação, consulte. Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 (55.100)
N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa
possível)
1 Condição Resultado Ação
Coloque o interruptor de desconexão Continuidade Circuito de aterramento com de-
mestre na posição LIGADA. feito. Verifique do terminal (-) nos
Verificação motores do supercompressor ao
Conector do terminal 1 X-064 e terra. pino 1 do X-064 ao terra.
2 Condição Resultado Ação
Coloque o interruptor de ignição na posi- 24 volts Se o teste for bom e o motor
ção de EXECUÇÃO. Coloque o interrup- do supercompressor não funcio-
tor do modo na posição de aquecimento. nar, substitua o motor do super-
Coloque o interruptor do supercompres- compressor. Se o motor do super-
sor na posição alta. compressor funciona em ALTO,
Verificação mas não em BAIXO ou MÉDIO,
Terminal motor + ao terra. teste os resistores de velocidade
do motor do supercompressor e
o interruptor da supercompressor.
Fio com defeito entre o motor do
supercompressor e o bloco de fu-
síveis ou fusível de 25A com de-
feito em J/Case. Verifique o termi-
nal (+) do motor ao pino 87 do relé
do supercompressor, pino 30 do
relé do supercompressor ao co-
nector X-064 pino 3, X-064 pino 3
ao X-061 pino 3, X-013 pino 3 ao
X-005 pino 21 ou falha no relé AC
K-015.
3 Condição Resultado Ação
Sem ventoinha em baixo/médio/médio 24 volts. Se houver energia no pino 4 do
alto. Coloque o interruptor de ignição conector X-073, mas não pino 5,
na posição de EXECUÇÃO. Coloque o substitua o interruptor do modo.
interruptor do modo na posição de aque- Verifique se há energia no X-072
cimento. Vire o interruptor do supercom- pino E, A, B com velocidade do
pressor na posição baixa/média/média ventilador nessas posições. Se
alta (posição em que o ventilador não houver alimentação nos pinos,
funciona). substitua o resistor de velocidade
Verificação do ventilador.
Para alimentação no conector do inter- Nota: conector X-072
ruptor X-073 pino 4 e pino 5. Pino A - velocidade do ventilador
média
Pino C - velocidade do ventilador
alta
Pino E - velocidade do ventilador
baixa
Pino B - velocidade do ventilador
média alta
Pino D - entrada de alimentação
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.2 [50.104] / 8
Índice
Ventilação - 104
Filtros de ar da cabine - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Filtros de ar da cabine - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ventilação - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
50.2 [50.104] / 9
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900
IMPRESSO NO BRASIL
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2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistemas elétricos
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.1 [55.000] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
SERVIÇO
Sistema elétrico
Download – Programação da unidade de controle eletrônico universal (UCM). (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNÓSTICO
Sistema elétrico
Teste - Relé de ignição (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Teste - Relé de acessórios (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.1 [55.000] / 2
Sistemas elétricos - Sistema elétrico
AVISO: Para baixar corretamente o software certo para a unidade de controle eletrônico universal (UCM), use as
etapas a seguir:
1. Conecte a Ferramenta Eletrônica de Serviços (EST) à
máquina.
2. Ligue a EST e selecione o modelo correto.
3. Clique no ícone programação e destaque "UCM Uni-
dade de Controle Eletrônico Universal".
4. Clique no botão CONFIGURAR CONTROLADORES
PARA DOWNLOAD.
5. Quando a pequena janela FERRAMENTA ELETRÔ-
NICA DE SERVIÇO for exibida, ajuste o freio de esta-
cionamento, desligue o interruptor de ignição e saia do
assento do operador para permitir que o UCM se desli-
gue por completo. Depois que o painel de instrumentos
avançado (AIC) desligar, aguarde 5 s e, em seguida,
sente-se e ligue o interruptor de ignição novamente.
Quando isso for concluído, clique no botão OK. (Clicar
no botão CANCELAR anula a programação.) Verifique
se o sinal de captura apareceu próximo ao "UCM Uni-
dade de Controle Eletrônico Universal" em destaque:
6. Selecione o botão NAVEGAR.
7. Realce o arquivo para movê-lo para a caixa NOME DO
ARQUIVO e, em seguida, clique no botão ABRIR.
8. Quando a janela INFORMAÇÕES DO ARQUIVO DE
DOWNLOAD for exibida, clique no botão OK.
9. Quando o botão DOWNLOAD DO PROGRAMA for
destacado, clique no botão DOWNLOAD DO PRO-
GRAMA.
10. Quando a pequena janela FERRAMENTA ELETRÔ-
NICA DE SERVIÇO for exibida, clique no botão OK.
11. A janela PROGRAMAÇÃO se abre quando a janela
download começa, e o status do processo de down-
load é mostrado.
12. Quando o download estiver concluído, a pequena ja-
nela FERRAMENTA ELETRÔNICA DE SERVIÇO se
abre. Clique no botão OK.
13. Gire a chave de ignição para a posição DESLIGADA
e saia do assento do operador para permitir que a
UCM se desligue totalmente. Depois que o painel de
instrumentos avançado (AIC) desligar, aguarde 5 s e,
em seguida, sente-se e ligue o interruptor de ignição
novamente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.1 [55.000] / 3
Sistemas elétricos - Sistema elétrico
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.1 [55.000] / 4
Sistemas elétricos - Sistema elétrico
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.1 [55.000] / 5
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.1 [55.000] / 6
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.2 [55.011] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DIAGNÓSTICO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.2 [55.011] / 2
Sistemas elétricos - Sistema do tanque de combustível
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 15 (55.100).
N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa
possível)
1 Condição Resultado Ação
Desconecte o chicote do fio do conector Continuidade Conexão de aterramento ruim.
do transmissor de nível de combustível
X-037. Coloque o interruptor de desco-
nexão mestre na posição LIGADA.
Verificação
Terminal 1 no conector X-037 com o terra.
2 Condição Resultado Ação
Coloque o interruptor de desconexão O reservatório cheio deve indicar Unidade de transmissão de nível
principal na posição LIGADA e o interrup- cerca de 1.5 - 3.5 V, o reservatório de combustível com defeito.
tor de ignição na posição de execução. vazio deve indicar cerca de 7.0 -
Verificação 9.0 V.
Leia a saída do sensor usando um multí-
metro definido ler tensão CC.
3 Condição Resultado Ação
Se o tanque de combustível está cheio, Conforme o sensor é levantado, Unidade de transmissão de nível
remova o sensor do respectivo passa- o nível de tensão deve aumentar de combustível com defeito.
fios de montagem. Pode ser necessá- para 7.0 - 9.0 V.
rio inserir um chicote de ligação tempo-
rário para permitir que o sensor de nível
de combustível seja completamente re-
movido.
Verificação
Leia a saída do sensor usando um mul-
tímetro definido para ler tensão CC ao
mesmo tempo em que o levanta do re-
servatório.
4 Condição Resultado Ação
Se a unidade de transmissão do nível O reservatório cheio deve indicar Unidade de transmissão de nível
de combustível é removida da máquina, cerca de 1.5 - 3.5 V, o reservatório de combustível com defeito.
conecte uma fonte de alimentação 12 V vazio deve indicar cerca de 7.0 -
através de um resistor 100 Ω em série 9.0 V.
com o transmissor.
Verificação
Leia a tensão no transmissor enquanto
movimenta a flutuação da posição cheia
para a posição vazia.
5 Condição Resultado Ação
Com a unidade de transmissão do nível 244 ± 5% Ω. Isso não significa que a unidade
de combustível desconectada. de transmissão está totalmente
Verificação funcional, significa que não há
Faça uma leitura da resistência entre a curto-circuito no circuito de saída.
saída do transmissor e o terra.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.2 [55.011] / 3
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.2 [55.011] / 4
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.3 [55.014] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DIAGNÓSTICO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.3 [55.014] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de admissão e escape do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.3 [55.014] / 3
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.3 [55.014] / 4
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.4 [55.015] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
SERVIÇO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.4 [55.015] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de controle do motor
BD07F080-01 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.4 [55.015] / 3
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.4 [55.015] / 4
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.5 [55.030] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DIAGNÓSTICO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.5 [55.030] / 2
Sistemas elétricos - Sistema elétrico do freio de serviço
NOTA: A pressão da carga hidrostática deve ser verificada para certificar-se de que esteja na pressão correta, con-
sulte Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão (29.218). O interruptor de pressão está
normalmente aberto e fecha a 11,4 a 12,8 bar (165 a 185 psi).
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 (55.100)
e Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 (55.100).
N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa
possível)
1 Condição Resultado Ação
Coloque o interruptor de desconexão 24 volts. Verifique o fusível F10, conec-
mestre e o interruptor de ignição na po- tor X-004, pinos 41 e 45, junção
sição LIGADA. Desconecte o conector SP-047, conector X-001, pino
do chicote X-105 até o interruptor de AD1, e conector X-090, pino BD2.
pressão do freio.
Verificação
Terminal A para fio S056 ao terra.
2 Verificação Resultado Ação
Entre os terminais A e B do interruptor de Abrir Interruptor de pressão com de-
pressão. feito.
3 Verificação Resultado Ação
Entre o conector X-105 terminal B e pino Continuidade Circuito aberto, verifique se há
12 do X-017 na unidade de controle ele- fio quebrado ou conexão ruim no
trônico universal (UCM). pino 12 do X-017, X-001, pino
BD2, ou pino BD2 do X-090.
4 Condição Resultado Ação
Dê a partida no motor, NÃO coloque o Continuidade Interruptor de pressão com de-
controle direcional na posição F ou T, feito.
mova o acelerador manual ½ da posição.
Verificação
Entre os terminais A e B do interruptor de
pressão.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.5 [55.030] / 3
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.5 [55.030] / 4
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.6 [55.050] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DIAGNÓSTICO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.6 [55.050] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC)
NOTA: Para o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 (55.100).
N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa
possível)
1 Condição Resultado Ação
Remova o conector X-112 do interruptor Continuidade Se houver um circuito aberto, sub-
de alta pressão do ar condicionado. Cer- stitua o interruptor de pressão.
tifique-se de que o sistema esteja carre-
gado com quantidade correta de líquido
refrigerante.
Verificação
Entre os dois terminais A e B no interrup-
tor de pressão alta.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.6 [55.050] / 3
Sistemas elétricos - Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC)
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 (55.100)
N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa
possível)
1 Condição Resultado Ação
Remova o termopar da bobina do evapo- O compressor deve desligar. Se a tensão para o compressor
rador. Coloque a extremidade do termo- não desligar, substitua o termopar.
par em um recipiente com água e gelo
misturados. Com o motor desligado, in-
terruptor de ignição na posição LIGADA
e interruptor do supercompressor ligado.
Gire o controle de temperatura para Máx.
posição fria.
Verificação
Quando o termopar estiver frio na tempe-
ratura da mistura de gelo e água, o inter-
ruptor do termopar deve desligar a ten-
são para o compressor. O interruptor do
termopar interrompe o fluxo de corrente à
embreagem em 0.6 - 2.8 °C (33 - 37 °F)
e permite que a embreagem seja alimen-
tada em 5.6 - 21 °C (42 - 70 °F). Nota: o
conector do termostato é X-065.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.6 [55.050] / 4
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.6 [55.050] / 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.6 [55.050] / 6
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DADOS FUNCIONAIS
Chicotes e conectores
Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Folha de diagrama elétrico 05 Controle de escape (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Folha de diagrama elétrico 08 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Folha de diagrama elétrico 09 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de para-brisa dianteiros/traseiros (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de para-brisa esquerdos/direitos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Folha de diagrama elétrico 14 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Folha de diagrama elétrico 15 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Folha de diagrama elétrico 17 Controle do ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Folha de diagrama elétrico 20 HVAC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Folha de diagrama elétrico 21 Rádio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor da EPC (*) . . . . 54
Folha de diagrama elétrico 27 Telemática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 2
Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das bombas 2050 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Diagrama elétrico - Chicotes do fio com localizações do conector (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Conectores do fio
Diagrama do componente 00 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Diagrama do componente 17 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Diagrama do componente 09 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Diagrama do componente 10 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Diagrama do componente 11 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Diagrama do componente 12 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Diagrama do componente 13 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Diagrama do componente 01 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Diagrama do componente 02 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Diagrama do componente 03 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Diagrama do componente 04 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Diagrama do componente 05 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Diagrama do componente 06 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Diagrama do componente 07 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Diagrama do componente 08 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Diagrama do componente 14 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Diagrama do componente 15 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Diagrama do componente 16 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
Conector de diagnóstico
Hydrostatic transmission - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 3
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Alternador
2 Falha no alternador
3 Ignição
4 Interruptor principal de desconexão
5 Bateria
6 Para o painel de instrumentos
7 Para o motor de partida
8 Para o módulo Telemetria
9 Para o módulo NOx
10 Para o UCM
11 Para a luz do teto
12 Relé de acessórios
13 Relé de ignição
14 Resistor de 75 Ω
15 Opção do cliente 24 V
16 Opção do cliente 24 V
17 Telemática
18 Ignição
19 Porta-fusíveis Case J
20 Para o motor de partida
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 4
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1649JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 5
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Interruptor de ignição
2 Acessórios
3 Ignição
4 Relé do motor de partida
5 Para o painel de instrumentos
6 Relé de segurança do veículo
7 Motor de partida
8 Alternador
9 Cabo positivo da bateria
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 6
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1650JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 7
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Terra do motor
2 Para o painel de instrumentos
3 Terra do painel
4 Terra principal
5 Terra do UCM
6 Terra principal
7 Terra da cabine
8 Terra da tampa da bateria
9 Terra da estrutura
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 8
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1651JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 9
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Unidade de Controle Eletrônico
2 Bobina do relé da grelha aquecedora
3 Sensor de água no combustível
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 10
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1652JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 11
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 12
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1653JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 13
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Interruptor do freio de estacionamento
2 Interruptor de pressão do freio
3 Terra do solenoide do freio
4 Solenoide do freio
5 Da UCM
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 14
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1654JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 15
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Relé do guincho
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 16
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1655JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 17
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 UCM
2 Pedal de desaceleração
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 18
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1656JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 19
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 UCM
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 20
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1657JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 21
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Conjunto da luz do teto
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 22
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1658JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 23
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Interruptor dos faróis dianteiros
2 Interruptor das luzes dianteiras
3 Terra
4 Para o painel de instrumentos
5 Luz central dianteira 1
6 Luz central dianteira 2
7 Luz dianteira direita
8 Luz dianteira esquerda
9 Luz traseira direita
10 Luz traseira esquerda
11 Interruptor das lâmpadas traseiras
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 24
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1659JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 25
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Lavador e limpador dianteiro/traseiro
2 Terra
3 Relé do limpador dianteiro
4 Motor do limpador dianteiro
5 Relé do limpador traseiro
6 Bomba do lavador
7 Motor do limpador traseiro
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 26
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1660JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 27
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Limpador e lavador esquerdo/direito
2 Relé do limpador esquerdo
3 Terra
4 Motor do limpador esquerdo
5 Relé do limpador direito
6 Motor do limpador direito
7 Bomba do lavador
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 28
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1661JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 29
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Interruptor superior/inferior
2 Interruptor Enter/Escape
3 Painel de instrumentos
4 Interruptor de pressão de carga
5 Interruptor de restrição do filtro de ar
6 Interruptor de restrição do filtro hidráulico
7 Interruptor de restrição do filtro de óleo da transmissão
8 Telemática
9 Para o interruptor de ignição
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 30
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1662JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 31
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Terra
2 Painel de instrumentos
3 Cigarra de cuidado
4 Temperatura da transmissão
5 Unidade emissora de combustível
6 Das luzes traseiras
7 Das luzes dianteiras
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 32
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1663JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 33
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Opção do cliente 12 V
2 Conversor de 24-12 volts
3 Para rádio, chave ligada de +12 V
4 Opção do cliente 12 V
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 34
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1664JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 35
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Interruptor de controle do ventilador
2 Relé de reversão do ventilador
3 Reverso
4 Ventilador/PWM
5 Sy-Klone
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 36
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1665JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 37
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Interruptor de ativação/desativação de nivelamento
2 Porta-fusíveis J/Case
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 38
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1666JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 39
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Interruptor de ativação do implemento
2 Solenoide de ativação do implemento
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 40
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1667JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 41
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Interruptor da temperatura
2 Interruptor do modo
3 Interruptor do supercompressor
4 Terra
5 Condensador do ar condicionado
6 Embreagem do ar condicionado
7 Interruptor de alta pressão do ar condicionado
8 Relé do condensador
9 Relé do ar condicionado
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 42
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1668JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 43
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Do conversor de 12 volts (chave ligada)
2 Rádio
3 Rádio B
4 Terra
5 Alto-falante Direito
6 Alto-falante Esquerdo
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 44
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1669JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 45
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Joystick da transmissão
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 46
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1670JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 47
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Sensor de velocidade do lado direito
2 Sensor de velocidade do lado esquerdo
3 Bomba dianteira
4 Bomba traseira
5 Motor direito
6 Motor esquerdo
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 48
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1671JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 49
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Joystick de controle da lâmina
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 50
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1672JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 51
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Joystick do escarificador
2 Solenoide do escarificador para baixo
3 Solenoide do escarificador para cima
4 Solenoide de inclinação à direita
5 Solenoide de inclinação à esquerda
6 Solenoide direito de ângulo
7 Solenoide esquerdo de ângulo
8 Solenoide de elevação da lâmina
9 Solenoide de abaixamento da lâmina
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 52
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1673JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 53
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Aquecedor da EPC
2 Interruptor do assento
3 Assento com suspensão a ar
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 54
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1674JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 55
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 56
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1675JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 57
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Painel de instrumentos
2 Para o controlador do motor
3 Módulo do sistema do guia de lazer
4 UCM
5 Porta de diagnóstico
6 UCM
7 Para telemetria
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 58
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1676JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 59
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Buzina
2 Relé da buzina
3 Alarme de marcha à ré
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 60
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1677JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 61
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Acelerador manual
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 62
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1678JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 63
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Item Descrição
1 Conecte à bomba de avanço
2 Conecte à bomba reversa
3 Conecte a X-114 ou X-115
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 64
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1679JA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 65
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 66
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL14DOZ0455GA 1
Chicote do chassi
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 67
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL14DOZ0456GA 2
Chicote da cabine
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 68
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 69
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84277533 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 70
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84122124 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 71
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84122359 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 72
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 73
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84254835 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 74
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693821 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 75
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 76
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 77
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 78
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 79
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 80
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 81
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 82
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 83
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 84
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 85
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 86
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 87
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84607243 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 88
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693821 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 89
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87691549 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 90
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695909 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 91
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 92
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 93
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84163450 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 94
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693744 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 95
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87688788 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 96
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84122128 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 97
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84122128 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 98
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84160698 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 99
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693325 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 100
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84122128 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 101
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84122128 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 102
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84177908 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 103
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84177908 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 104
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 105
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695582 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 106
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 107
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
47388656 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 108
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87709663 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 109
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693746 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 110
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84137495 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 111
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87696550 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 112
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
47401065 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 113
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87706463 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 114
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82016219 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 115
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87410946 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 116
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82028493 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 117
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82028495 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 118
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84130757 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 119
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84130760 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 120
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82028495 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 121
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82028493 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 122
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 123
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87710838 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 124
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693751 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 125
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87692877 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 126
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87692855 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 127
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87736919 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 128
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87694109 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 129
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84122168 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 130
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84146312 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 131
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693325 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 132
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82000579 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 133
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
47401066 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 134
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87700156 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 135
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84137509 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 136
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 137
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87700156 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 138
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82012083 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 139
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84137520 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 140
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87697629 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 141
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87697629 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 142
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693690 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 143
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82000579 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 144
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87696573 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 145
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 146
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87708485 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 147
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695723 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 148
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693713 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 149
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 150
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 151
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 152
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 153
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 154
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 155
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 156
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 157
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 158
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84159859 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 159
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82028493 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 160
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82016219 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 161
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82000579 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 162
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87707727 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 163
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84281913 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 164
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87708148 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 165
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87707727 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 166
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87692855 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 167
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695909 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 168
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695584 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 169
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87421341 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 170
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695909 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 171
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
82000579 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 172
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87697629 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 173
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87697629 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 174
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87697741 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 175
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87713932 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 176
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693797 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 177
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87709660 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 178
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84147089 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 179
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693325 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 180
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695909 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 181
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695584 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 182
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695909 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 183
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695909 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 184
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695909 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 185
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87695584 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 186
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84147089 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 187
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693325 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 188
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87709371 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 189
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 190
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 191
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 192
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 193
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 194
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 195
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87694152 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 196
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 197
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 198
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 199
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 200
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 201
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 202
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RING TERMINAL 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 203
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 204
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
0R0Y201402 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 205
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
84137514 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 206
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 207
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 208
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693325 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 209
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693325 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 210
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
87693712 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 211
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
RAIL13DOZ1686AA 1
O centro de diagnóstico de hidrostática está localizado atrás do painel de acesso direito e tem as portas de teste
para a bomba direita, bomba esquerda, bomba do equipamento e bomba de carga.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 212
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 213
Conector de diagnóstico Hydrostatic transmission - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Conectores do fio - Diagrama do componente 00 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Conectores do fio - Diagrama do componente 01 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Conectores do fio - Diagrama do componente 02 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Conectores do fio - Diagrama do componente 03 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Conectores do fio - Diagrama do componente 04 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Conectores do fio - Diagrama do componente 05 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Conectores do fio - Diagrama do componente 06 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Conectores do fio - Diagrama do componente 07 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Conectores do fio - Diagrama do componente 08 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Conectores do fio - Diagrama do componente 09 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Conectores do fio - Diagrama do componente 10 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Conectores do fio - Diagrama do componente 11 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Conectores do fio - Diagrama do componente 12 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Conectores do fio - Diagrama do componente 13 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Conectores do fio - Diagrama do componente 14 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Conectores do fio - Diagrama do componente 15 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Conectores do fio - Diagrama do componente 16 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
Conectores do fio - Diagrama do componente 17 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.7 [55.100] / 214
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.8 [55.201] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DIAGNÓSTICO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.8 [55.201] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.8 [55.201] / 3
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.8 [55.201] / 4
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.8 [55.201] / 5
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.8 [55.201] / 6
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.9 [55.202] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DIAGNÓSTICO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.9 [55.202] / 2
Sistemas elétricos - Auxiliar para partida a frio
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 (55.100).
N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa
possível)
1 Condição Resultado Ação
Remova o conector X-127 da grelha A resistência não deve estar Se estiver aberta ou em curto,
aquecedora. aberta ou em curto. substitua relé da grelha aquece-
Verificação dora.
Verifique a resistência através da bobina
do relé da grelha aquecedora.
2 Condição Resultado Ação
Ligue o interruptor de ignição. 24V Se não houver tensão para a gre-
Verificação lha aquecedora, verifique o fu-
Verifique a tensão no pino A do conector sível F-009, as junções SP-072
X-127 até o terra. e SP-049 e os fios P016, P017,
P018 e P020. Se houver tensão,
verifique os conectores, fiação e
terra.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.9 [55.202] / 3
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.9 [55.202] / 4
Sistemas elétricos - 55
Alternador - 301
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.10 [55.301] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
Alternador - 301
DIAGNÓSTICO
Alternador
Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.10 [55.301] / 2
Sistemas elétricos - Alternador
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.10 [55.301] / 3
Índice
Sistemas elétricos - 55
Alternador - 301
Alternador - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.10 [55.301] / 4
Sistemas elétricos - 55
Bateria - 302
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.11 [55.302] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
Bateria - 302
DIAGNÓSTICO
Bateria
Teste Tomada de energia 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Teste - Equalizador 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistema de conexão/desconexão da bateria
Teste - Interruptor de desconexão principal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.11 [55.302] / 2
Sistemas elétricos - Bateria
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.11 [55.302] / 3
Sistemas elétricos - Bateria
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.11 [55.302] / 4
Índice
Sistemas elétricos - 55
Bateria - 302
Bateria - Teste - Equalizador 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Bateria - Teste Tomada de energia 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistema de conexão/desconexão da bateria - Teste - Interruptor de desconexão principal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.11 [55.302] / 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.11 [55.302] / 6
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.12 [55.512] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DIAGNÓSTICO
Controles da cabine
Teste - A buzina não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Teste - O rádio não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.12 [55.512] / 2
Sistemas elétricos - Controles da cabine
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.12 [55.512] / 3
Sistemas elétricos - Controles da cabine
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.12 [55.512] / 4
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.12 [55.512] / 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.12 [55.512] / 6
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.13 [55.518] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DIAGNÓSTICO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.13 [55.518] / 2
Sistemas elétricos - Sistema do limpador e lavador
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.13 [55.518] / 3
Sistemas elétricos - Sistema do limpador e lavador
NOTA: Para diagramas de fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 (55.100) e
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 (55.100).
N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa
possível)
1 Condição Resultado Ação
Para interruptor do limpador de Continuidade Se não houver continuidade, tro-
para-brisa frontal/traseiro, remova o co- que o interruptor.
nector X-053.
Verificação
Ligue o interruptor do limpador e verifique
se há continuidade nos terminais 2 e 3.
2 Condição Resultado Ação
Para interruptor do limpador de Continuidade Se não houver continuidade, tro-
para-brisa esquerdo/direito, remova o que o interruptor.
conector X-052.
Verificação
Ligue o interruptor do limpador e verifique
se há continuidade nos terminais 2 e 3.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.13 [55.518] / 4
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.13 [55.518] / 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.13 [55.518] / 6
Sistemas elétricos - 55
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 1
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
DIAGNÓSTICO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 2
1488-24VS1 - Tensão de alimentação das saídas digitais abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
1490-Alimentação dos reguladores de 5V (trilho 24VB) menor o que normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
1508-LED - Tensão de alimentação dos acionamentos abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
1516-Falha no terra do UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
1607-Limite de tempo da mensagem de resposta da configuração (Erro de comunicação da CAN) (*) 89
1616-Configuração inválida entre AIC e UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
1809-Temperatura/consumo de corrente do UCM acima do limite (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
1819-Temperatura do UCM acima do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
1829-Em geral, o consumo de corrente do UCM fica acima do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
1836-Falha no monitoramento do núcleo ou na Memória interna do UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
1846-Falha na soma de verificação da memória EEPROM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
2002-Relé de intertravamento da biela em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2003-Relé de intertravamento da biela em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
2107-Tempo limite da comunicação CAN entre o AIC e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
2117-Tempo limite da comunicação CAN entre o controlador do motor e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . 107
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . 112
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . 115
3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3015-Sensor de temperatura do combustível - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3023-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
3024-Sensor de pressão atmosférica - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
3025-Sensor de pressão atmosférica - Sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
3028-Pressão do óleo muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
3031-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
3032-Sinal de pressão do óleo - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível (comparado com a temperatura do líquido de
arrefecimento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
3051-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
3052-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
3059-Afterrun de ECM foi interrompida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 3
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
3063-Cilindro 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
3065-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
3067-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
3069-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
3071-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
3072-Cilindro 6 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
3073-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
3075-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
3076-Cilindro 2 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
3077-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
3079-Cilindro 2 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
3080-Cilindro 4 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
3081-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
3083-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
3088-Sensor de virabrequim - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
3091-Falha na sincronização de fases do sensor do eixo de comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e virabrequim - limites externos (*) . . . . . . . 220
3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de válvulas - modo de segurança (*) 225
3096-Barramento do ECM desligado no CAN do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
3097-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
3104-Válvula de alívio de pressão do trilho - Circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
3105-Válvula de alívio de pressão do trilho - Picos de pressão solicitados (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do choque de pressão (*) . . . . . . . . . 236
3107-Unidade de medição do combustível - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
3108-Unidade de medição do combustível - curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . 240
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . 241
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
3113-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com a bateria (*) . . . . . . 243
3114-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com o terra (*) . . . . . . . . 245
3118-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
3119-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
3137-Unidade de medição - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
3138-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
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3141-O ponto de ajuste do fluxo de volume de combustível através da unidade de medição é menor que
o limite calculado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
3145-Terminal 15 - Sem sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
3146-Água detectada no combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
3147-Temperatura do óleo alta demais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - falha (*) . . . . . . . . . . . . 259
3154-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
3155-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
3156-Relé do aquecedor da grade - Sem carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
3177-Sobrevelocidade do motor detectada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
3179-tempo limite da mensagem BC2EDC2 da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
3180-Tempo limite da mensagem VCM2EDC da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
3182-Tempo limite da mensagem CAN RxCCVS (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
3188-Cilindro 1 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
3192-Cilindro 2 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
3196-Cilindro 3 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277
3200-Cilindro 4 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
3204-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
3208-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
3210-Banco 1 - Curto-circuito geral no cabo do injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
3211-Banco 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
3213-Fileira 1 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
3221-Fileira 2 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . 297
3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por software (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . 301
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
3238-Erro de comunicação do processador CJ940 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de leitura (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
3240-Controlador do motor EEPROM - Falha na operação de gravação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
3241-Controlador do motor EEPROM - Valor padrão usado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor (bloqueado) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 310
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
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3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização - monitoramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
3247-Caminhos de desligamento durante a inicialização - Tensão de alimentação muito alta (*) . . . . 314
3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de alimentação muito alta (*) . . . . . . 315
3249-Monitoração da TPU - Desvio de tempo implausível entre TPU e sistema (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 316
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
3253-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
3254-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
3255-Erro no impulso de teste da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
3256-Erro da fila da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
3258-Lado de alta potência - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
3259-Lado de alta potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
3261-Lado de baixa potência - curto circuito com a bateria ou excesso de temperatura (*) . . . . . . . . . 325
3262-Lado de baixa potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
3265-Tempo de energização excede o limite de monitoramento de sobrecarga, tempo de injeção muito
longo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
3266-Velocidade redundante do motor em monitoração de sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
3267-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em
curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
3268-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em
curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
3279-Tensão de suprimento interno do controlador do motor muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
3280-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332
3281-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334
3283-Tensão 2 de alimentação do sensor - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336
3284-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338
3285-Tensão de alimentação do sensor 3 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340
3286-Tensão de alimentação do sensor 3 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de ponto de ajuste do fluxo de combustível
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
3301-Unidade de medição do combustível: O desvio máximo de pressão negativa do trilho com a unidade
de medição no limite inferior foi excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345
3305-Unidade de medição do combustível: Pressão mínima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 346
3309-Unidade de medição do combustível: Pressão máxima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . 347
3313-Taxa de redução de pressão da galeria muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
3316-Número mínimo de injeções não atingido - parar o motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
3334-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
3335-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . 354
3338-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . 355
3339-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . 356
3350-Terminal 50 - sempre ligado, sinal do circuito de partida está ativo por um período excessivo de
tempo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
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3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador do motor não transmite aos sensores,
ou os sensores não estão no barramento CAN) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
3369-Redução de torque devido à limitação de fumaça (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
3370-Limitação de torque devido à proteção do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
3371-Limitação de torque devido à limitação da quantidade de combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367
3616-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta altitude de proteção do turbocompressor
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
3999-Falha da Unidade de controle do motor (ECU) não convertida no módulo CNH. Consulte os códigos
de falha da ECU com a Ferramenta EASY. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
4101-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
4102-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 372
4103-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . 374
4104-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 377
4111-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . 379
4112-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . 381
4113-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . 383
4114-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
4121-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
4122-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
4123-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 392
4124-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 394
4131-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
4132-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . 398
4133-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . 400
4134-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403
4141-Lado alto do solenoide do motor direito com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405
4142-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
4143-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 409
4144-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) 411
4151-Lado alto do solenoide do motor esquerdo com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
4152-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
4153-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
4154-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
4161-Válvula do freio de estacionamento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
4162-Válvula do freio de estacionamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
4163-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
4164-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . 427
4301-Retorno dos solenoides de avanço da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
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4302-Solenoides de avanço da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
4303-Retorno dos solenoides de avanço da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 435
4305-Erro de plausibilidade do interruptor do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
4311-Retorno dos solenoides reversos da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
4312-Solenoides reversos da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
4313-Retorno dos solenoides reversos da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 447
4315-Erro de plausibilidade do interruptor de pressão do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . 450
4321-Retorno dos solenoides do motor com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 453
4322-Solenoides do motor em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
4323-Retorno dos solenoides do motor em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458
4501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 461
4503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 465
4505-Eixo de avanço-ré do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) . . 468
4511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 472
4513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 476
4521-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
4523-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . 483
4525-Eixo esquerdo-direito do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) 486
4531-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490
4533-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . 494
4543-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para cima) em curto com alimentação (*) . . . . 497
4553-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para baixo) em curto com alimentação (*) . . . . 500
4563-Botão de agitação da lâmina/botão automático-manual em curto com alimentação (*) . . . . . . . . 503
4573-Botão de incremento de nivelamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
4583-Botão de decremento de nivelamento/seção de graduação em curto com alimentação (*) . . . . 509
5101-Circuito aberto do lado alto do solenoide de elevação da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
5102-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 514
5103-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 516
5104-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518
5111-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
5112-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 523
5113-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . 525
5114-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 527
5121-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 530
5122-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . 532
5123-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . 535
5124-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com cir-
cuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 538
5131-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . 541
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 8
5132-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . 543
5133-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . 546
5134-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 549
5141-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 552
5142-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 554
5143-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . 557
5144-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560
5151-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . 563
5152-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . 565
5153-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . 568
5154-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571
5161-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 574
5162-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . 576
5163-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . 578
5164-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 581
5171-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . 584
5172-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . 586
5173-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . 588
5174-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
5182-Lado alto do solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 594
5183-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 597
5184-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . 600
5191-Válvula de ativação do implemento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
5192-Válvula de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606
5193-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 608
5194-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . 610
5205-Eixo de avanço-ré do joystick de implemento: falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 612
5301-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 616
5302-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 619
5303-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . 622
5311-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 625
5312-Solenoides de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 628
5313-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 631
5321-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634
5322-Solenoides de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636
5323-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 639
5331-Retorno dos solenoides do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 642
5332-Solenoides do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 645
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 9
5333-Retorno dos solenoides do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 648
5341-Solenoide do guincho com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651
5342-Solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 653
5343-Retorno do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 656
5501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 659
5503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . 662
5511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 665
5513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . 668
5521-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 671
5523-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 674
5525-Eixo direito-esquerdo do joystick de implemento: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 677
5531-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 681
5533-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 684
5541-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 687
5543-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 691
5545-Eixo da roda de pressão de ângulo: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694
5551-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 698
5553-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702
5561-Eixo 1 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 705
5563-Eixo 1 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 709
5565-Eixo aux.: Falha de interv. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 712
5571-Eixo 2 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 716
5573-Eixo 2 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 720
5705-Erro de plausibilidade do interruptor de ativação do implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 723
5802-Indicador LED de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
5803-Indicador LED de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 728
8005-Interruptor de ativação do nivelamento erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730
8012-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
8013-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 735
8027-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de elevação-abaixa-
mento da lâmina de nivelamento inconsistente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 737
8037-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de inclinação da lâmina
de nivelamento inconsistente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 10
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12. O
acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas
1001 está ativo.
Para reinicializar, o operador deve estar presente no assento. Desligue o interruptor de ignição. O freio de estacio-
namento deve mudar de engatado para desengatado.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do interruptor do assento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor do assento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 11
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0154FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (4) UCM conector X-018
Pino 12
X-023 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 12
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0155FA 2
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (4) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (5) UCM conector X-018
Pino 12
(3) Fio de ligação conectado entre o pino 5
e o pino 6 do X-023
Acesse a tela de código de falha. O código de falha 1001 não deve mais estar ativo e presente.
B. O código de falha 1001 não está mais ativo. Existe um problema na fiação entre X-023 e o interruptor do
assento. Repare ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 12 do X-018. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 13
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0156FA 3
Legenda do diagrama
(1) UCM (5) Fio de ligação conectado entre o pino 5 e
o pino 6 do X-023.
(2) Ajuste o voltímetro digital para medir (6) Interruptor do assento
resistência.
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-018
Pino 3 Pino 12
(4) Conector X-023
B. A resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação entre UCM e o conector X-023. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência em outros circuitos.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 3 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 4 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 3 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 4 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência em relação ao terra do chassi.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 14
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 12 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 10 Ω. Há um curto-circuito na fiação entre UCM e o
conector X-023. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor
da EPC (55.100-C.20.E.26)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 15
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12. O
acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas
1003 está ativo.
Para reinicializar, o operador deve estar presente no assento. Desligue o interruptor de ignição. O freio de estacio-
namento deve mudar de engatado para desengatado.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do interruptor do assento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor do assento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0154FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 16
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (4) UCM conector X-018
Pino 12
X-023 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.
RAIL12DOZ0155FA 2
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (4) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (5) UCM conector X-018
Pino 12
(3) Fio de ligação conectado entre o pino 5
e o pino 6 do X-023
Acessa a tela do código de falha na ferramenta eletrônica de serviço. O código de falha 1003 não deve mais
estar ativo.
B. O código de falha 1003 não está mais ativo. Existe um problema na fiação entre X-023 e o interruptor do
assento. Repare ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 17
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 1 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 2 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 1 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 2 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência dos fios do sinal ao polo positivo da bateria.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 14 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 26 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 12 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o pino 14 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o pino 26 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 10 Ω. Há um curto-circuito na fiação entre UCM e o
conector X-023. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor
da EPC (55.100-C.20.E.26)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 18
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um erro de plausibilidade no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12. O acionamento de
avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 1005 está ativo.
Causa:
A UCM detecta um erro de plausibilidade no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do interruptor do assento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor do assento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0154FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 19
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (4) UCM conector X-018
Pino 12
X-023 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.
RAIL12DOZ0155FA 2
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (4) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (5) UCM conector X-018
Pino 12
(3) Fio de ligação conectado entre o pino 5
e o pino 6 do X-023
Acesse a tela de código de falha. O código de falha 1001 não deve mais estar ativo e presente.
B. O código de falha 1005 não está mais ativo. Existe um problema na fiação entre X-023 e o interruptor do
assento. Repare ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 20
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 1 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 2 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 1 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 2 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 3 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 4 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 3 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 4 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência ao polo positivo da bateria e o terra do chassi.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 14 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 26 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 12 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o pino 14 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o pino 26 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 21
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 10 Ω. Há um curto-circuito na fiação entre UCM e o
conector X-023. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor
da EPC (55.100-C.20.E.26)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
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55.14 [55.DTC] / 22
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do acelerador, pino 18 do X-016. O acelerador
operará no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 1101 estiver ativo.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito de sinal do acelerador, pino 18 do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do sensor do acelerador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor do acelerador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0393FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 23
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) UCM conector X-016
Pino 2, alimentação de 5 V Pino 18, sinal do acelerador para UCM
(2) Acelerador manual (4) UCM conector X-019
Pino 30, terra do sensor
Meça a tensão entre o pino A e o pino C do conector do chicote do acelerador manual. A tensão deve ser de
aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é menor que 4.8 V. Há um problema na alimentação 5 V até o sensor. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.
Meça a resistência entre o pino 18 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 18 do X-016 e o pino 30 do X-019. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação UCM.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência através do circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre os pinos B e C do conector do acelerador manual.
Meça a resistência entre o pino 18 do X-016 e o pino 30 do X-019. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o circuito.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 24
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 1101 não deve mais estar ativo. O código de falha 1103 agora está ativo.
A. O código de falha 1101 não está mais ativo. O código de falha 1103 agora está ativo. Substitua tempo-
rariamente o acelerador manual e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 1101 ainda está ativo. O código de falha 1103 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (55.100-C.20.E.30)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 25
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do acelerador, pino 18 do X-016. O acelerador
operará no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 1103 estiver ativo.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de sinal do acelerador, pino 18 do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do sensor do acelerador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor do acelerador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0393FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 26
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) UCM conector X-016
Pino 2, alimentação de 5 V Pino 18, sinal do acelerador para UCM
(2) (4) UCM conector X-019
Pino 30, terra do sensor
Meça a tensão entre o pino 18 X-016 do conector UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito da UCM.
Deixe-os desconectados.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre os pinos B e C do conector do chicote.
O código de falha 1103 não deve mais estar ativo. O código de falha 1101 agora está ativo.
A. O código de falha 1103 não está mais ativo. O código de falha 1101 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o acelerador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1103 ainda está ativo. O código de falha 1101 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (55.100-C.20.E.30)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 27
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do pedal do desacelerador, pino 12 do X-016. O
acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas
1111 está ativo.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do sinal do pedal do desacelerador, pino 12
do X-016.
Solução:
Meça a tensão entre o pino A e o pino B do X-046. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é menor que 4.8 V. Há um problema na alimentação 5 V até o sensor. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 28
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 12 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 12 do X-016 e o pino 26 do X-019. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação UCM.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência através do circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino B e o pino C do X-046.
Meça a resistência entre o pino 12 do X-016 e o pino 26 do X-019. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o circuito.
O código de falha 1111 não deve mais estar ativo. O código de falha 1113 agora está ativo.
A. O código de falha 1111 não está mais ativo. O código de falha 1113 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor do pedal de desaceleração e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
B. O código de falha 1111 ainda está ativo. O código de falha 1113 não ficou ativo. Substitua temporariamente a
UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 29
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de pedal de desaceleração, pino 12 do X-016.
O acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Proble-
mas 1113 está ativo.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de sinal do pedal de desaceleração, pino 12
do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do sensor do pedal de desaceleração. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor do pedal de desaceleração. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0395FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 30
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (2) Sensor do pedal de desaceleração
Pino 12, sinal do pedal de desaceleração Conector X-046
Meça a tensão entre o pino A e o pino B do X-046. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é inferior a 4.8 V ou superior a 5.3 V. Há um problema na alimentação 5 V até o sensor. Repare
ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.
Meça a resistência entre o pino C do X-046 e o pino A do X-046. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 12 do X-016 e o pino 20 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação UCM.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino B e o pino C do X-046.
O código de falha 1113 não deve mais estar ativo. O código de falha 1111 agora está ativo.
A. O código de falha 1113 não está mais ativo. O código de falha 1111 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor do pedal de desaceleração e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 31
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. O código de falha 1113 ainda está ativo. O código de falha 1111 não ficou ativo. Substitua temporariamente a
UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 32
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de alarme de reserva, pino 10 do X-019. O alarme de reserva fica
desativado enquanto o código de falha 1201 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do alarme de reserva, pino 10 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do alarme de reserva. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o alarme de reserva. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0429FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 33
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Terra do alarme de reserva
Pino 10, sinal do alarme de reserva Terra do motor
(2) Alarme de reserva, H-005
Conector X-155 e X-156
O código de falha 1201 não deve mais estar ativo. O código de falha 1202 agora está ativo.
A. O código de falha 1201 não está mais ativo. O código de falha 1202 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o alarme de reserva e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1201 ainda está presente e ativo. O código de falha 1202 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM do alarme de reserva. Repare ou sub-
stitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (55.100-C.20.E.29)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 34
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra no circuito do alarme de reserva, pino 10 do X-019. O alarme de reserva
fica desativado enquanto o código de falha 1202 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra no circuito do alarme de reserva, pino 10 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do alarme de reserva. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o alarme de reserva. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0429FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 35
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Terra do alarme de reserva
Pino 10, sinal do alarme de reserva Terra do motor
(2) Alarme de reserva, H-005
Conector X-155 e X-156
Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 1202 não deve mais estar ativo. O código de falha
1201 agora está ativo.
A. O código de falha 1202 não está mais ativo. O código de falha 1201 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o alarme de reserva e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1202 ainda está presente e ativo. O código de falha 1201 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação UCM para o terra do chassi. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (55.100-C.20.E.29)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 36
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de alarme de reserva, pino 10 do X-019. O
alarme de reserva fica desativado enquanto o código de falha 1203 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do alarme de reserva, pino 10 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do alarme de reserva. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o alarme de reserva. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0429FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 37
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Terra do alarme de reserva
Pino 10, sinal do alarme de reserva Terra do motor
(2) Alarme de reserva, H-005
Conector X-155 e X-156
Meça a tensão entre o pino 10 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação UCM. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
O código de falha 1203 não deve mais estar ativo. O código de falha 1201 agora está ativo.
A. O código de falha 1203 não está mais ativo. O código de falha 1201 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o alarme de reserva e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1203 ainda está presente e ativo. O código de falha 1201 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (55.100-C.20.E.29)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 38
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada da frequência do sensor de velocidade do lado
esquerdo, pino 28 do X-020.
Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de frequência do sensor de velocidade da esquerda,
pino 28 do X-020.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado esquerdo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0432FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 39
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda
Meça a tensão entre o pino 1 do X-128 e o pino 2 do X-128. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor. Verifique o fusível F-033.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência entre o fio do sinal e os outros circuitos.
Meça a resistência entre o pino 28 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 28 do X-020 e o pino 34 do X-020. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 28 do X-020 e o pino 13 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 28 do X-020 e o pino 11 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 40
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 do X-128 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-128 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 28 do conector UCM da X-020 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior
a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste a UCM.
Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1301 não deve mais estar ativo. O código de falha
1311 estará ativo, ignore esse código de falha.
A. O código de falha 1301 não está mais ativo. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1301 ainda está presente e ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 41
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de frequência do sensor de velocidade direito,
pino 20 do X-020.
Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de frequência do sensor de velocidade direito, pino 20
do X-020.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado direito. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0432FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 42
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda
Meça a tensão entre o pino 1 do X-129 e o pino 2 do X-129. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor. Verifique o fusível F-033.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência entre o fio do sinal e os outros circuitos.
Meça a resistência entre o pino 20 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 20 do X-020 e o pino 32 do X-020. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 20 do X-020 e o pino 13 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 20 do X-020 e o pino 16 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 43
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 do X-129 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-129 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 20 do conector UCM da X-020 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior
a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste a UCM.
Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1311 não deve mais estar ativo. O código de falha
1301 estará ativo, ignore esse código de falha.
A. O código de falha 1311 não está mais ativo. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1311 ainda está presente e ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 44
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada da direção do sensor de velocidade do lado
esquerdo, pino 11 do X-018.
Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de direção do sensor de velocidade da esquerda, pino
11 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado esquerdo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0432FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 45
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda
Meça a tensão entre o pino 1 do X-128 e o pino 2 do X-128. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor. Verifique o fusível F-033.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência entre o fio do sinal e os outros circuitos.
Meça a resistência entre o pino 11 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 11 do X-018 e o pino 13 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 11 do X-018 e o pino 34 do X-020. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 4 do X-128 e o terra do chassi.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 46
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Conecte o fio de ligação entre o pino 4 do X-128 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 11 X-018 do conector UCM e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste a UCM.
X-128 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 1 do X-128.
Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1321 não deve mais estar ativo. O código de falha
1323 estará ativo. O código de falha 1301 também estará ativo; ignore esse código.
A. O código de falha 1321 não está mais ativo. O código de falha 1323 agora está presente e ativo. Substitua
temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1321 ainda está presente e ativo. O código de falha 1323 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 47
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da es-
querda, pino 11 do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da esquerda, pino
11 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado esquerdo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0432FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 48
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda
Meça a tensão entre o pino 11 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação. Repare ou sub-
stitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1323 não deve mais estar ativo. O código de falha
1321 agora está ativo. O código de falha 1301 também estará ativo; ignore esse código.
A. O código de falha 1323 não está mais ativo. O código de falha 1321 agora está presente e ativo. Substitua
temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1323 ainda está presente e ativo. O código de falha 1321 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 49
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de direção do sensor de velocidade da direita,
pino 16 do X-018.
Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de direção do sensor de velocidade da direita, pino 16
do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado direito. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0432FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 50
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda
Meça a tensão entre o pino 1 do X-129 e o pino 2 do X-129. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor. Verifique o fusível F-033.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência entre o fio do sinal e os outros circuitos.
Meça a resistência entre o pino 16 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 16 do X-018 e o pino 13 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 16 do X-018 e o pino 32 do X-020. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 4 do X-129 e o terra do chassi.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 51
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Conecte o fio de ligação entre o pino 4 do X-129 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 16 do conector UCM da X-018 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior
a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste a UCM.
X-129 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 1 do X-129.
Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1341 não deve mais estar ativo. O código de falha
1343 estará ativo. O código de falha 1311 também estará ativo; ignore esse código.
A. O código de falha 1341 não está mais ativo. O código de falha 1343 agora está presente e ativo. Substitua
temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1341 ainda está presente e ativo. O código de falha 1343 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 52
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da direita,
pino 16 do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da direita, pino 16
do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado direito. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0432FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 53
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda
Meça a tensão entre o pino 16 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação. Repare ou sub-
stitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1343 não deve mais estar ativo. O código de falha
1341 agora está ativo. O código de falha 1311 também estará ativo; ignore esse código.
A. O código de falha 1343 não está mais ativo. O código de falha 1341 agora está presente e ativo. Substitua
temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1343 ainda está presente e ativo. O código de falha 1341 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
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55.14 [55.DTC] / 54
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014. A tensão caiu para 8 V.
O acionamento de avanço e a hidráulica do implemento ficam desativados quando o Código de Diagnóstico de Pro-
blemas 1400 está ativo.
Causa:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014.
Solução:
B. O código de falha 1400 é registrado com outros códigos de falha, como 1326 e 3052. Existe um problema na
bateria ou com circuito de carga do alternador. Consulte a carga do alternador. Repare conforme necessário.
C. O código de falha 1400 é registrado novamente. Não há outros códigos de falha presentes. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 55
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM conector X-014.
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.
Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante
a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria, no circuito de carga ou na fiação até
UCM. Verifique o fusível F-017. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa,
óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 56
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 57
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014. A tensão caiu abaixo de 20 V.
Causa:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014.
Solução:
B. O código de falha 1408 é registrado com outros códigos de falha, como 1490, 1326 e 3052. Existe um pro-
blema na bateria ou com circuito de carga do alternador. Consulte a carga do alternador. Repare conforme
necessário.
C. O código de falha 1408 é registrado novamente. Não há outros códigos de falha presentes. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se o chicote não está danificado
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 58
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM conector X-014.
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.
Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante
a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria, no circuito de carga ou na fiação até
UCM. Verifique o fusível F-017. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa,
óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 59
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 60
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional alta no pino 20 do X-014. A tensão é maior que 30 V.
Causa:
A UCM detectou uma tensão operacional alta no pino 20 do X-014.
Solução:
B. O código de falha 1409 é registrado com outros códigos de falha, como 1324 e 3051. O problema está na
bateria ou circuito de carga do alternador. Consulte a carga do alternador. Repare conforme necessário.
C. O código de falha 1409 é registrado novamente. Não há outros códigos de falha presentes. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 61
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM conector X-014.
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.
Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 ao pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 ao pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante
a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 30 V. Há um problema na alimentação da bateria, circuito de carga até UCM. Verifique
se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa, óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 62
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 63
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 3 do X-014 está fora da faixa. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V.
Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 3 do X-014 está fora da faixa.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do interruptor do assento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor do assento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0572FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 64
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Motor com suspensão a ar
Pino 3, 5 V alimentação do sensor
(2) UCM conector X-018 (6) GND-MAIN
Pino 12, sinal do interruptor do assento
(3) Conector X-023 (7) 24 V Alimentação da bateria para o
interruptor
Fusível F-029, 15 A
(4) Interruptor do assento
Meça a tensão entre o pino 5 do X-023 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo ou
sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 3 do X-014 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo ou
sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Existe um circuito aberto na fiação entre UCM e o conector X-023. Re-
pare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 65
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 4 do X-014 está fora da faixa. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V.
Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 4 do X-014 está fora da faixa.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick trans, de controle do escarificador de controle da lâmina e do sensor
do pedal de desaceleração. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e
danos.
Inspecione o chicote do UCM ao joystick trans, controle do escarificador de controle da lâmina e sensor do pedal
de desaceleração. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 66
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0573FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Conector de controle da lâmina X-032 e
Pino 4, 5 V alimentação do sensor 2 X-033
Pino 4 do X-032 e pino 9 do
Pino 1, pino 2 e pino 3 do X-033
(2) Junção SP-019 (6) Pino A do conector do sensor de posição
do pedal de desaceleração X-046
Conector X-002 X-045
(3) Conector do joystick trans X-028 (7) Conector do controle da lâmina/
Pino 4 e pino 9 escarificador pino 3 do X-142
(4) Junção SP-020
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 67
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0574FA 2
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Conector do joystick trans X-028
Pino 4, 5 V alimentação do sensor 2 Pino 4 e pino 9
(2) Fio A040 removido do pino 4 do conector (6) Conector de controle da lâmina X-032 e
X-014 X-033
Pino 4 do X-032 e pino 9 do
Pino 1, pino 2 e pino 3 do X-033
(3) Fio de ligação inserido na cavidade (7) Pino A do conector do sensor de posição
aberta do pino 4 do conector X-014 do pedal de desaceleração X-046
(4) Ajuste o voltímetro digital para medir (8) Conector do controle da lâmina/
tensão. escarificador pino 3 do X-142
Meça a tensão entre o pino 4 do X-014 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 68
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-014 está fora da faixa. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V.
Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-014 está fora da faixa.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM ao joystick trans, controle do escarificador de controle da lâmina e sensor do ace-
lerador manual. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 69
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0575FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Junção SP-022
Pino 2, 5 V alimentação do sensor 3
(2) Junção SP-021 (6) Conector do controle da lâmina/
escarificador pino 6 do X-142
(3) Conector do joystick trans pino 1 do (7) Conector de controle da lâmina X-032 e
X-028 e pino 12 X-033
Pino 2 do X-036 e pino 12 Pino 1 do X-032 e pino 12 do
Pino 4 do X-033
(4) Pino A do conector do acelerador manual
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 70
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0576FA 2
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Conector do joystick trans pino 1 do
Pino 2, 5 V alimentação do sensor 3 X-028 e pino 12
Pino 2 do X-036 e pino 12
(2) Fio A020 removido do pino 2 do conector (6) Pino A do conector do acelerador manual
X-014
(3) Fio de ligação inserido na cavidade (7) Conector do controle da lâmina/
aberta do pino 2 do conector X-014 escarificador pino 6 do X-142
(4) Ajuste o voltímetro digital para medir (8) Conector de controle da lâmina X-032 e
tensão. X-033
Pino 1 do X-032 e pino 12 do
Pino 4 do X-033
Meça a tensão entre o pino 2 do X-014 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo ou
sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 71
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 8 e 9 do X-019 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V por um
período maior do que 1 segundo.
Causa:
A UCM detectou que as tensões no pino 8 X-019 e pino 9 X-019 estão abaixo do normal.
Solução:
B. O código de falha 1448 é registrado com outros códigos de falha, como 1458, 1468, 1478 ou 1508. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.
Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do fusível F-022 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 72
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0577FA 1
Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-019
F-022 Pino 8 e pino 9
Meça a tensão entre o pino 8 do X-019 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 9 do X-019 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-022. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 73
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 1 e pino 8 do X-021 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V
por um período maior do que 1 segundo.
Causa:
A UCM detectou que as tensões no pino 1 X-021 e pino 8 X-021 estão abaixo do normal.
Solução:
B. O código de falha 1458 é registrado com outros códigos de falha, como 1448, 1468, 1478 ou 1508. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.
Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do fusível F-023 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 74
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0607FA 1
Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-021
F-023 Pino 1 e pino 8
Meça a tensão entre o pino 1 do X-021 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 8 do X-021 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-023. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 75
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 7 e pino 13 do X-016 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V
por um período maior do que 1 segundo.
Causa:
A UCM detectou que as tensões no pino 7 X-016 e pino 13 X-016 estão abaixo do normal.
Solução:
B. O código de falha 1468 é registrado com outros códigos de falha, como 1448, 1458, 1478 ou 1508. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.
Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do fusível F-020 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 76
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0607FA 1
Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-016
F-020 Pino 7 e pino 13
Meça a tensão entre o pino 7 do X-016 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 13 do X-016 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-020. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 77
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 7 e pino 13 do X-018 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V
por um período maior do que 1 segundo.
Causa:
A UCM detectou as tensões no pino 7 X-018 e pino 13 X-018 estão abaixo do normal.
Solução:
B. O código de falha 1478 é registrado com outros códigos de falha, como 1448, 1458, 1468 ou 1508. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.
Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do fusível F-021 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 78
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0578FA 1
Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-018
F-021 Pino 7 e pino 13
Meça a tensão entre o pino 7 do X-018 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 13 do X-018 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-021. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 79
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 2 e 3 do X-019 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V por um
período maior do que 1 segundo.
Causa:
A UCM detectou as tensões no pino 2 X-019 e pino 3 X-019 estão abaixo do normal.
Solução:
Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do fusível F-010 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
RAIL12DOZ0578FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 80
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-019
F-010 Pino 2 e pino 3
Meça a tensão entre o pino 2 do X-019 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 3 do X-019 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-010. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
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55.14 [55.DTC] / 81
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 26 do X-014. A tensão caiu abaixo de 20 V.
Causa:
A UCM detectou uma tensão baixa no pino 26 do X-014.
Solução:
B. O código de falha 1490 é registrado com outros códigos de falha, como 1408, 1326 e 3052. Existe um pro-
blema na bateria ou com circuito de carga do alternador. Repare conforme necessário.
C. O código de falha 1490 é registrado novamente. Não há outros códigos de falha presentes. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 82
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.
Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante
a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria, no circuito de carga ou na fiação até
UCM. Verifique o fusível F-017. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa,
óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
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55.14 [55.DTC] / 83
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 84
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-020 está abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V por um período
maior do que 1 segundo.
Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-020 está abaixo do normal.
Solução:
B. O código de falha 1508 é registrado com outros códigos de falha, como 1448, 1458, 1468 ou 1478. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.
Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do fusível F-024 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 85
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0579FA 1
Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-020
F-024 Pino 2, acionador LED
Meça a tensão entre o pino 2 do X-020 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
A. A medição de tensão é maior que 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-024. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 86
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou corrente baixa na linha de aterramento da UCM, pino 7 do X-014.
O acionamento de avanço e a hidráulica ficam desativadas quando o Código de Diagnóstico de Problemas 1516 está
ativo.
Causa:
A UCM detectou corrente baixa na linha de aterramento da UCM. A falha está ativa quando a ignição está ativada e
existe uma alta resistência na linha de aterramento da UCM.
Solução:
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se a conexão de aterramento do chassi está limpa e bem presa à estrutura. Verifique se a conexão está
livre de pintura, graxa, óleo, sujeira e detritos.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta do UCM até a conexão de
aterramento do chassi.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 87
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0433FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (2) Conexão de aterramento do chassi
Pino 7, terra do chassi UCM
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência da conexão de aterramento da UCM.
Meça a resistência entre o pino 7 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 1 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. A conexão de aterramento da UCM está livre de
graxa, óleo, tinta, sujeira e detritos. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 10 Ω. Existe uma alta resistência ou um circuito
aberto na conexão de aterramento do chassi do UCM. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está
livre de pintura, graxa, óleo, sujeira e detritos. Repare ou substitua o fio de aterramento do UCM, conforme
necessário. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (55.100-C.20.E.03)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 88
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
As mensagens de configuração não foram recebidas pelo UCM.
Esse código de falha pode ser exibido com outras falhas do CAN bus.
As funções do implemento e acionamento de avanço operam no modo de funcionamento limitado enquanto o Código
de Diagnóstico de Problemas 1607 está ativo.
Causa:
O UCM não recebeu as mensagens de configuração adequadas ou comunicação do CAN bus para o UCM foram
perdidas.
Solução:
Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um ou dois códigos de falha do CAN bus estiverem ativos, verifique todos os fios e conectores do CAN bus
para certificar-se de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser
uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.
A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.
B. O código de falha 1607 está ativo. Não existem outros códigos de falha baseado em CAN ativas. Use a EST
para confirmar a boa configuração da máquina. Reconfigure os parâmetros conforme necessário.
C. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 2107-Tempo limite da
comunicação CAN entre o AIC e o UCM (55.953), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 89
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.
Causa:
O painel de instrumentos não detectou a UCM durante a configuração de rede com o interruptor de ignição ligado.
Solução:
A. Apague a configuração de rede do painel de instrumentos usando a EST e gire o interruptor de ignição para
LIGADA para reconfigurar o painel de instrumentos. Consulte a seção do sistema elétrico no manual de ser-
viço.
B. Se o erro ainda estiver presente, verifique se há outros códigos de erro relacionados com a comunicação do
conjunto de instrumentos e continue com esses testes. Se não houver outros códigos de erro presentes e a
falha ocorrer novamente, remova e substitua o painel de instrumentos.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 90
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A corrente do UCM combinada é maior que o limite predefinido ou a temperatura do UCM está acima do normal.
Causa:
A corrente do UCM combinada é maior que o limite predefinido ou a temperatura do UCM está acima do normal.
Este código de falha pode estar ativo com o código de falha 1829 e outros códigos de falha, como temperaturas altas
do motor ou tensões baixas da bateria.
Solução:
B. O código de falha 1809 é registrado novamente juntamente com outros códigos, como o código de falha 3007
de alta temperatura do líquido de arrefecimento ou o código de falha 1408 de baixa tensão da bateria; solu-
cione esses códigos primeiro.
C. O código de falha 1809 é registrado novamente. Não há outros códigos presentes. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 91
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (55.100-C.20.E.03)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 92
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A temperatura da UCM interna é maior que o limite predefinido.
Causa:
A temperatura da UCM está acima do normal. Este código de falha pode estar ativo com 1809 e outros códigos de
falha, como temperaturas altas do motor ou tensões baixas da bateria.
Solução:
B. O código de falha 1819 é registrado novamente juntamente com outros códigos, como o código de falha 3007
de alta temperatura do líquido de arrefecimento ou o código de falha 1408 de baixa tensão da bateria; solu-
cione esses códigos primeiro.
C. O código de falha 1819 é registrado novamente. Não há outros códigos presentes. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (55.100-C.20.E.03)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 93
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A corrente da UCM combinada é maior que o limite predefinido.
Causa:
A corrente da UCM combinada está acima do normal. Este código de falha pode estar ativo com 1809 e outros
códigos de falha, como temperaturas altas do motor ou tensões baixas da bateria.
Solução:
B. O código de falha 1829 é registrado novamente juntamente com outros códigos, como o código de falha 3007
de alta temperatura do líquido de arrefecimento ou o código de falha 1408 de baixa tensão da bateria; solu-
cione esses códigos primeiro.
C. O código de falha 1829 é registrado novamente. Não há outros códigos presentes. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 94
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (55.100-C.20.E.03)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 95
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou um problema na memória interna.
Causa:
A UCM detectou um problema interno na UCM.
1. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1836 é registrado novamente. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Re-
torne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 96
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou um problema na memória interna.
Causa:
A UCM detectou um problema interno na UCM.
1. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1846 é registrado novamente. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Re-
torne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 97
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito de intertravamento do motor de partida, pino 1 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito no circuito de intertravamento do motor de partida, pino 1 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do relé de intertravamento do motor de partida. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o relé de intertravamento do motor de partida. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0672FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 98
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (4) Terra da bobina do relé
Pino 1, sinal de intertravamento do motor GND-MAIN
de partida
(2) Sinal de intertravamento do motor de (5) ECU conector X-120
partida para o painel de instrumentos. Pino 32, alimentação chaveada do relé
de segurança do veículo
(3) Relé de segurança do veículo K-004 (6) ECU conector X-120
Relé de intertravamento do motor de Pino 29, solicitação da partida ao ECU
partida
A. O código de falha 2002 não está mais ativo. Substitua temporariamente o relé de segurança do veículo e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Meça a resistência entre o pino 1 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação UCM para o terra do chassi. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (55.100-C.20.E.02)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 99
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do intertravamento do motor de partida, pino
1 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do intertravamento do motor de partida, pino 1 do
X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do relé de intertravamento do motor de partida. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o relé de intertravamento do motor de partida. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 100
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0672FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (4) Terra da bobina do relé
Pino 1, sinal de intertravamento do motor GND-MAIN
de partida
(2) Sinal de intertravamento do motor de (5) ECU conector X-120
partida para o painel de instrumentos. Pino 32, alimentação chaveada do relé
de segurança do veículo
(3) Relé de segurança do veículo K-004 (6) ECU conector X-120
Relé de intertravamento do motor de Pino 29, solicitação da partida ao ECU
partida
A. O código de falha 2003 não está mais ativo. Substitua temporariamente o relé de segurança do veículo e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 101
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 1 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação UCM. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (55.100-C.20.E.02)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 102
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a UCM e o painel de instrumentos foram perdidas. Esse código de falha pode
ser exibido com outras falhas do CAN bus.
As funções do implemento e acionamento de avanço operam no modo de funcionamento limitado enquanto o Código
de Diagnóstico de Problemas 2107 está ativo.
Causa:
A UCM parou de receber mensagens do CAN do painel de instrumentos. As comunicações do CAN bus entre o
painel de instrumentos e a UCM foram perdidas.
Solução:
Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha estiverem ativos, como, por exemplo, 2117,
1607, 9129, 3183 ou 3184. Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um ou dois códigos de falha do CAN bus estiverem ativos, verifique todos os fios e conectores do CAN bus
para certificar-se de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser
uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.
A. Os códigos de falha do CAN bus não são registrados novamente e não estão mais ATIVOS. OK para retornar
a máquina ao serviço.
Verifique se as conexões com a ECU, UCM, painel de instrumentos, conector de diagnóstico, módulo DeNOx e
unidade Telemática opcional estão apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da ECU até o painel de instru-
mentos. Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.
A. O chicote do CAN bus não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 103
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector
de diagnóstico). A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector de
diagnóstico).
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Conecte cada componente com o CAN bus, um de cada vez, ao mesmo
tempo em que mede a resistência. A resistência deve ser superior a 54 Ω. Substitua o módulo que diminui a
resistência do CAN Bus abaixo de 54 Ω. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Se a resistência é menor que 54 Ω, existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.
Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e outros módulos do CAN
bus estão alimentados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de ater-
ramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus até o terra do chassi ou o polo
positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus e teste novamente. Repare ou substitua o
chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 104
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação 20 cm (8 in) que será conectado entre o pino 34 e o pino 35 X-120 do conector da ECU.
Meça a resistência entre os pinos C e D do conector de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
RAIL12DOZ0153FA 1
Meça a resistência entre os pinos L e M do conector Telemática. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 do conector do painel de instrumentos X-058. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre os pinos 7 e 8 do conector X-121 do módulo DeNOx. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN Bus. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
7. Meça a resistência do circuito do CAN na ECU e no painel de instrumentos.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 105
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus da ECU. Meça a resistência entre o pino 34 e o pino 35 do
X-120. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
RAIL12DOZ0152FA 2
Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus do painel de instrumentos. Meça a resistência entre o pino
4 e o pino 3 do X-058. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no CAN bus dentro
do controle. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 106
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre o UCM e outros módulos do CAN bus foram perdidas. Esse código de falha
pode ser exibido com outras falhas do CAN bus.
As funções do implemento e acionamento de avanço operam no modo de funcionamento limitado enquanto o Código
de Diagnóstico de Problemas 2117 está ativo.
Causa:
A UCM parou de receber mensagens do CAN do painel de instrumentos. As comunicações do CAN bus entre o
painel de instrumentos e a UCM foram perdidas.
Solução:
Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um ou dois códigos de falha do CAN bus estiverem ativos, verifique todos os fios e conectores do CAN bus
para certificar-se de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser
uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.
A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.
B. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 2107-Tempo limite da
comunicação CAN entre o AIC e o UCM (55.953), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 107
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermi-
tente. Quando a ECU determinar que o valor do sinal da temperatura do líquido de arrefecimento não é válido, ela o
substituirá por outro valor. No caso de defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento durante o aque-
cimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é derivado da rampa dos dados do
sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal do motor, a temperatura do óleo
é usada como valor padrão. Se o sensor de temperatura do óleo estiver com defeito, 85 °C (185 °F) é substituído
como o valor padrão.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento para a ECU é irregular ou intermitente.
1. Fiação elétrica defeituosa ou conexão intermitente entre o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e
a ECU.
2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
3. Falha no ECU.
Solução:
Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 108
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL13DOZ1588FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF
Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 109
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação do sen-
sor de temperatura do líquido de arrefecimento. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
6. Medir a tensão no fio do sinal.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 110
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 111
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermi-
tente. Quando a ECU determinar que o valor do sinal da temperatura do líquido de arrefecimento não é válido, ela o
substituirá por outro valor. No caso de defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento durante o aque-
cimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é derivado da rampa dos dados do
sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal do motor, a temperatura do óleo
é usada como valor padrão. Se o sensor de temperatura do óleo estiver com defeito, 85 °C (185 °F) é substituído
como o valor padrão.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU está fora da faixa do limite superior.
1. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou em curto com a fonte de tensão alta.
2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
3. Falha no ECU.
Solução:
Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 112
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL13DOZ1588FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF
Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 113
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 114
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermi-
tente. Quando a ECU determinar que o valor do sinal da temperatura do líquido de arrefecimento não é válido, ela o
substituirá por outro valor. No caso de defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento durante o aque-
cimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é derivado da rampa dos dados do
sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal do motor, a temperatura do óleo
é usada como valor padrão. Se o sensor de temperatura do óleo estiver com defeito, 85 °C (185 °F) é substituído
como o valor padrão.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU está fora da faixa do limite inferior.
1. Fiação elétrica com defeito, condição de curto com a fonte de tensão baixa.
2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
3. Falha no ECU.
Solução:
Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 115
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL13DOZ1588FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF
Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 116
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. As medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 117
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura de
admissão de ar. O sensor de pressão do turbo/admissão de ar é um dispositivo de detecção integrado usado para
medir temperatura e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo.
Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina
que o valor do sensor de temperatura do ar não é válido, ela substitui por um valor padrão igual a 30 °C (86 °F).
Causa:
O sinal do sensor de temperatura de admissão de ar para a ECU está fora da faixa do limite superior.
Solução:
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL13DOZ1590FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 118
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do ar
Conector LDFT
(2) ECU
Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 80 Ω e 51k Ω.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 119
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 33 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 120
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 121
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de admissão de ar.
O sensor de pressão do turbo/admissão de ar é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura
e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro pode
resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do
sensor de temperatura de admissão de ar não é válido, ela substitui por um valor padrão igual a 30 °C (86 °F).
Causa:
O sinal do sensor de temperatura de admissão de ar para a ECU está fora da faixa do limite inferior.
Solução:
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL13DOZ1590FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 122
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do ar
Conector LDFT
(2) ECU
Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 80 Ω e 51k Ω.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 123
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 124
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste no-
vamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi
no chicote. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 125
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível. Esse
erro geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela irá substituir o valor de temperatura do líquido de arrefecimento atual, ou
caso exista um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 20 °C (68 °F) será substituído.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível para a ECU está fora da faixa do limite superior.
1. Falha na fiação elétrica, condição de circuito aberto ou em curto com a fonte de tensão alta.
2. Falha no sensor de temperatura do combustível.
3. Falha na ECU.
Solução:
Inspecione a ECU e as conexões do sensor de temperatura do combustível. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura do combustível. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL13DOZ1588FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 126
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF
Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 35 do conector do sensor da ECU e o pino 17 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 35 do conector do sensor da ECU e o pino 17 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 127
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione a ECU e as conexões do sensor de temperatura do combustível. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura do combustível. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 128
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível. Esse
erro geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela irá substituir o valor de temperatura do líquido de arrefecimento atual, ou
caso exista um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 20 °C (68 °F) será substituído.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível até a ECU está fora da faixa do limite mínimo inferior.
1. Fiação elétrica com defeito ou em curto com a fonte de tensão baixa (terra).
2. Falha no sensor de temperatura do combustível.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
Solução:
Inspecione a ECU e as conexões do sensor de temperatura do combustível. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura do combustível. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL13DOZ1588FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 129
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF
Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 130
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. As medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Inspecione a ECU e as conexões do sensor de temperatura do combustível. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura do combustível. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 131
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão. Essa
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um sinal fora
de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de pressão do
turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão igual a 270 kPa (39 psi).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite superior.
Solução:
Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica e a pressão do turbo devem ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Balance o chicote do
sensor de pressão do turbo para encontrar uma condição intermitente.
A. A pressão atmosférica e a pressão do turbo são de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Vá para a etapa
3.
B. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
C. A pressão do turbo está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporariamente
o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
3. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço enquanto o motor está
com carga.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica deve ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi).
Monitore a pressão do turbo ao aplicar a carga. A pressão do turbo deve aumentar à medida que a carga no
motor aumenta.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 132
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. A pressão atmosférica permaneceu em 101.4 kPa (14.7 psi). A pressão do turbo aumentou à medida que a
carga do motor aumentou. Vá para a etapa 9.
B. A pressão do turbo não aumentou conforme a carga foi aplicada ao motor ou o sinal de pressão do turbo está
irregular. Vá para a etapa 4.
4. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL13DOZ1590FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de pressão do turbo
Conector LDFT
(2) ECU
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 133
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
8. Teste o ECU.
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.
Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 134
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Use a ferramenta eletrônica de serviço e acesse a tela do código de falha. O código de falha 3019 não deve mais
estar ativo. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3010 também pode estar ativo, ignore
esse código.
A. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3019 não está mais ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
B. O código de falha 3019 ainda está ativo. O código de falha 3037 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
9. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 135
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão. Essa
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um sinal fora
de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de pressão do
turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 270 kPa (39 psi).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo para a ECU e o sensor de pressão atmosférica interno à ECU não coincidem
na partida do motor.
Solução:
Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica e a pressão do turbo devem ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Balance o chicote do
sensor de pressão do turbo para encontrar uma condição intermitente.
A. A pressão atmosférica e a pressão do turbo são de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Vá para a etapa
3.
B. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
C. A pressão do turbo está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporariamente
o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
3. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço enquanto o motor está
com carga.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica deve ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi).
Monitore a pressão do turbo ao aplicar a carga. A pressão do turbo deve aumentar à medida que a carga no
motor aumenta.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 136
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. A pressão atmosférica permaneceu em 101.4 kPa (14.7 psi). A pressão do turbo aumentou à medida que a
carga do motor aumentou. Vá para a etapa 9.
B. A pressão do turbo não aumentou conforme a carga foi aplicada ao motor ou o sinal de pressão do turbo está
irregular. Vá para a etapa 4.
4. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL13DOZ1590FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de pressão do turbo
Conector LDFT
(2) ECU
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 137
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
8. Teste o ECU.
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.
Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 138
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Use a ferramenta eletrônica de serviço e acesse a tela do código de falha. O código de falha 3019 não deve mais
estar ativo. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3010 também pode estar ativo, ignore
esse código.
A. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3019 não está mais ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
B. O código de falha 3019 ainda está ativo. O código de falha 3037 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
9. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 139
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica. No caso de um de-
feito no sensor de pressão atmosférica, o valor da pressão atmosférica é ajustado para um valor padrão de 70 kPa
(10.2 psi).
1. Falha no ECU.
Solução:
Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.
A. O código de falha 3023 não é registrado novamente. Opere a máquina com carga para permitir que o sistema
aqueça. Se o código de falha não estiver ativo, retorne a máquina para o serviço.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica. A pressão atmosférica deve ser de
aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi)
A. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Não será necessário substituir a ECU se a máquina não estiver em funcionamento em altas altitudes ou se
um turbocompressor de geometria variável (VGT) não estiver instalado no motor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 140
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica, localizado dentro da
ECU. O nível do sinal do sensor está acima de 4.7 V por mais de 800 ms. Essa falha será reajustada se o nível do
sinal bruto ficar abaixo de 4.7 V por mais de 480 ms. No caso de um defeito no sensor de pressão atmosférica, o
valor da pressão atmosférica é ajustado para um valor padrão de 70 kPa (10.2 psi).
1. Falha no ECU.
Solução:
Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.
A. O código de falha 3024 não é registrado novamente. Opere a máquina com carga para permitir que o sistema
aqueça. Se o código de falha não estiver ativo, retorne a máquina para o serviço.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica. A pressão atmosférica deve ser de
aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi)
A. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Não será necessário substituir a ECU se a máquina não estiver em funcionamento em altas altitudes ou se
um turbocompressor de geometria variável (VGT) não estiver instalado no motor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 141
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica, localizado dentro da
ECU. O nível do sinal do sensor está abaixo de 2.2 V por mais de 800 ms. Essa falha será eliminada se o nível
do sinal bruto ficar acima de 2.2 V por mais de 480 ms. No caso de um defeito na pressão atmosférica, o valor da
pressão atmosférica é ajustado para um valor padrão de 70 kPa (10.2 psi).
1. Falha no ECU.
Solução:
Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.
A. O código de falha 3025 não é registrado novamente. Opere a máquina com carga para permitir que o sistema
aqueça. Se o código de falha não estiver ativo, retorne a máquina para o serviço.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica. A pressão atmosférica deve ser de
aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi)
A. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Não será necessário substituir a ECU se a máquina não estiver em funcionamento em altas altitudes ou se
um turbocompressor de geometria variável (VGT) não estiver instalado no motor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 142
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Essa falha é um resultado
de uma verificação de plausibilidade do motor funcionando com pressão do óleo extremamente baixa. Todas as
condições subsequentes de erro do motor são congeladas caso haja um erro no fornecimento de energia do sensor,
5 volts. A ECU só inicia a verificação de plausibilidade se não houver fornecimento de energia no sensor de 5 volts
ou se forem detectados erros no processamento da mensagem do CAN ou do sinal do conversor analógico para
digital (ADC).
Causa:
O sinal de pressão do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está operando na parte mais baixa da faixa
de sinal.
Solução:
Componentes elétricos:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta de nível.
A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau do óleo recomendado
no Manual de Serviço e Manutenção do Motor apropriado.
B. Se houver indicação de danos após uma inspeção cuidadosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do
conector para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo se estiver danificado.
C. Se o nível de óleo for apropriado e não forem determinados danos elétricos, continue na etapa 2.
2. Operação: verificar a pressão do óleo do motor
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (preparação do teste)
Status do veículo: chave ligada motor ligado (durante o teste)
Use o procedimento estabelecido no Manual de Serviço e Manutenção do Motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.
B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o Manual de Serviço e Manutenção do Motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 143
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 144
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts) ou se forem detectados erros do sinal do
conversor analógico para digital (ADC).
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU está fora da faixa do limite superior.
Solução:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor OPS se estiver danificado.
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
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reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Use o procedimento estabelecido no Manual de Serviço e Manutenção do Motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.
B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o Manual de Serviço e Manutenção do Motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
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Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts) ou se forem detectados erros do sinal do
conversor analógico para digital (ADC).
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está fora da faixa do limite inferior.
Solução:
Componentes elétricos:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta de nível.
A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau do óleo recomendado
no Manual de Serviço e Manutenção do Motor apropriado.
B. Se houver indicação de danos após uma inspeção cuidadosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do
conector para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo se estiver danificado.
C. Se o nível de óleo for apropriado e não forem determinados danos elétricos, continue na etapa 2.
2. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Use o procedimento estabelecido no Manual de Serviço e Manutenção do Motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.
B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o Manual de Serviço e Manutenção do Motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
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D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
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Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts) ou se forem detectados erros do sinal do
conversor analógico para digital (ADC).
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU é irregular ou intermitente.
Solução:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor OPS se estiver danificado.
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
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55.14 [55.DTC] / 152
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts) ou se forem detectados erros do sinal do
conversor analógico para digital (ADC).
Causa:
Os sinais do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU estão operando na parte superior extrema da faixa
do sinal.
Solução:
Componentes elétricos:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta de nível.
A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau do óleo recomendado
no Manual de Serviço e Manutenção do Motor apropriado.
B. Se houver indicação de danos após uma inspeção cuidadosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do
conector para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo se estiver danificado.
C. Se o nível de óleo for apropriado e não forem determinados danos elétricos, continue na etapa 2.
2. Operação: verificar a pressão do óleo do motor
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (preparação do teste)
Status do veículo: chave ligada motor ligado (durante o teste)
Use o procedimento estabelecido no Manual de Serviço e Manutenção do Motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.
B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o Manual de Serviço e Manutenção do Motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
3. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
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D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
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55.14 [55.DTC] / 156
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia
resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade
se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do
óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.
Causa:
Os sinais do sensor de pressão/temperatura do óleo e temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU estão fora
do intervalo com relação um ao outro.
Solução:
Use EST para verificar a existência de erros associados à temperatura do líquido de arrefecimento.
A. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
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Retire o conector ODFT e teste a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo usando a tabela de
resistência versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do óleo do motor ao executar o teste. As falhas
do sensor de pressão/temperatura do óleo ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora
dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do Kit de reparo de diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos do sensor. Use um multímetro entre os pinos 1 e 2.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
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55.14 [55.DTC] / 158
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia
resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade
se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do
óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU está fora da faixa do limite superior.
Solução:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia
resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade
se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do
óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está fora da faixa do limite inferior.
Solução:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
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55.14 [55.DTC] / 162
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 163
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão. Essa
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo.
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo para a ECU está abaixo do limite inferior.
Solução:
Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica e a pressão do turbo devem ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Balance o chicote do
sensor de pressão do turbo para encontrar uma condição intermitente.
A. A pressão atmosférica e a pressão do turbo são de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Vá para a etapa
3.
B. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
C. A pressão do turbo está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporariamente
o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
3. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço enquanto o motor está
com carga.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica deve ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi).
Monitore a pressão do turbo ao aplicar a carga. A pressão do turbo deve aumentar à medida que a carga no
motor aumenta.
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55.14 [55.DTC] / 164
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. A pressão atmosférica permaneceu em 101.4 kPa (14.7 psi). A pressão do turbo aumentou à medida que a
carga do motor aumentou. Vá para a etapa 9.
B. A pressão do turbo não aumentou conforme a carga foi aplicada ao motor ou o sinal de pressão do turbo está
irregular. Vá para a etapa 4.
4. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL13DOZ1590FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de pressão do turbo
Conector LDFT
(2) ECU
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência através dos fios do sinal.
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55.14 [55.DTC] / 165
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste no-
vamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de . 20,000 Ω Há um curto com o terra do chassi no
chicote do fio. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
8. Teste o ECU.
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 3 do conector do sensor de pressão do turbo.
Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 3 do conector do sensor de pressão do turbo.
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55.14 [55.DTC] / 166
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Use a ferramenta eletrônica de serviço e acesse a tela do código de falha. O código de falha 3037 não deve mais
estar ativo. O código de falha 3019 agora está ativo. O código de falha 3010 também pode estar ativo, ignore
esse código.
A. O código de falha 3019 agora está ativo. O código de falha 3037 não está mais ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
B. O código de falha 3037 ainda está ativo. O código de falha 3019 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
9. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.
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55.14 [55.DTC] / 167
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A tensão da bateria para a ECU está acima de 30 V.
Causa:
A tensão da bateria para a ECU está acima de 30 V.
Solução:
Inspecione o ECU, a bateria e as conexões do alternador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da bateria até o ECU. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e cone-
xões incorretas.
Desligue a ignição.
Ligue a ignição.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
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55.14 [55.DTC] / 168
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. A tensão está entre 18 V e 29 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa
1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 169
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A tensão da bateria para a ECU está abaixo de 18 V.
Causa:
A tensão da bateria para a ECU está abaixo de 18 V.
Solução:
Inspecione o ECU, a bateria e as conexões do alternador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da bateria até o ECU. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e cone-
xões incorretas.
Desligue a ignição.
Ligue a ignição.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
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55.14 [55.DTC] / 170
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. A tensão está entre 18 V e 30 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa
1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 18 V. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento. Verifique o fusível
F-009. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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55.14 [55.DTC] / 171
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
AVISO: O código de falha 3059 está armazenado nas informações de histórico. Para várias ocorrências dessa falha,
proceda com os testes a seguir.
Solução:
Inspecione o ECU, a bateria e as conexões do alternador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da bateria até o ECU. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e cone-
xões incorretas.
Desligue a ignição.
Ligue a ignição.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. A tensão está entre 18 V e 29 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa
1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 172
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
C. A tensão é menor que 18 V. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento. Verifique o fusível
F-032. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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55.14 [55.DTC] / 173
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 1. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha no circuito do injetor do cilindro 1 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Al-
guns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma
vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/
trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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55.14 [55.DTC] / 174
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
Solução:
Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
Remova o conector VC1 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC1 do injetor do Cilindro nº
1/2. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 175
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.
A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC1.
Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 1 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 1 e o conector
INJ1.
Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 176
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.
Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 177
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro de boa qualidade que seja capaz de fazer medições
precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas das medidas
que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor
é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 1. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa o
fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns
parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez
testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
Solução:
B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja em um estado inativo, retorne a máquina à operação ade-
quada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do cilindro do motor da ECU do conector 3 do chicote do cilindro da ECU.
Use um multímetro para verificar a resistência, no lado do chicote do cilindro do conector 3, entre os pinos 4 e
13. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector 3 do cilindro da ECU desconectado e continue com
a etapa 3.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 178
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
4. Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro
para verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1, entre o pino A e o terra do
chassi e entre pino B e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC1 desconectado e
continue com a etapa 5.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o
terra no chicote do cilindro do motor entre o conector VC1 da tampa da válvula e a ECU e o conector 3 do
chicote do cilindro. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 1 no terminal 1 do conector INJ1
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra
do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 1 está com defeito, substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do cilindro 1, entre
o conector INJ1 e o conector VC1. Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC1 da tampa da válvula do cilindro
1/2 e use um multímetro para verificar a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC1 da tampa da
válvula do cilindro 1/2 entre os pinos A e B. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC1 da tampa da válvula do Cilindro 1/ 2 e o conector 3 do chicote do cilindro da ECU, localize
e repare o curto-circuito.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ1 do injetor do cilindro 1 e o conector VC1. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se a resistência estiver abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 179
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 5. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha no circuito do injetor do cilindro 5 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Al-
guns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma
vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 180
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
Solução:
Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
Remova o conector VC3 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC3 do injetor do Cilindro nº
5/6. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 181
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.
A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC3.
Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 5 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 5 e o conector
VC3.
Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 182
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.
Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 183
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 5.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo
de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns
parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez
testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para ve-
rificar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 1 e 16. Deve
haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 184
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3 do pino 3 ao terra do chassi e pino
4 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC3 desconectado
e continue na etapa 4.
B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU.Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 5 no terminal 1 do conector
INJ5 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 5, do
terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 5 está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro 5,
entre o conector INJ5 e o conector VC3. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC3 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC3 entre os pinos 3 e 4. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ5 e o conector VC3. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 5 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 185
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 3. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de
corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um des-
vio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de
alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacio-
nado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como
erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o
resultado de uma falha no circuito do injetor do cilindro 3 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando
de válvulas. Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabele-
cidos na ECU. Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade
de correção, uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam
um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 186
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
Solução:
Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
Remova o conector VC2 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC2 do injetor do Cilindro nº
3/4. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 187
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.
A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC2.
Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 3 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 3 e o conector
INJ3.
Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 188
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.
Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 189
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 3. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado será
eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Deter-
minados parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção,
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desliga-
mento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para ve-
rificar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 12 e 5. Deve
haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 190
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC2. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC2 do pino 3 ao terra do chassi e pino
4 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC2 desconectado
e continue na etapa 4.
B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC2 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 3 no terminal 1 do conector
INJ3 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 3,
do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 3 está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro Nº3,
entre o conector INJ3 e o conector VC2. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC2 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC2 entre os pinos 3 e 4. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC2 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe um curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector INJ3 e
o conector VC2. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 3 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 191
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 6. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de
corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um des-
vio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de
alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacio-
nado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como
erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o
resultado de uma falha no circuito do injetor do cilindro 6 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando
de válvulas. Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabele-
cidos na ECU. Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade
de correção, uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam
um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 192
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
Solução:
Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
Remova o conector VC3 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC3 do injetor do Cilindro nº
5/6. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
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55.14 [55.DTC] / 193
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.
A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC3.
Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 6 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 6 e o conector
VC3.
Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 194
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.
Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.
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55.14 [55.DTC] / 195
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 6.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo
de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns
parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez
testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para ve-
rificar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 2 e 15. Deve
haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 196
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3 do pino 1 ao terra do chassi e pino
2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC3 desconectado
e continue na etapa 4.
B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU.Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 6 no terminal 1 do conector
INJ6 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 6, do
terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro 6,
entre o conector INJ6 e o conector VC3. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC3 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC3 entre os pinos 1 e 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ6 e o conector VC3. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se a resistência estiver abaixo do mínimo da faixa, então a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 6 está
com defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 197
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 2. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de
corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um des-
vio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de
alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacio-
nado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como
erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o
resultado de uma falha no circuito do injetor do cilindro 2 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando
de válvulas. Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabele-
cidos na ECU. Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade
de correção, uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam
um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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55.14 [55.DTC] / 198
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
Solução:
Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
Remova o conector VC1 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC1 do injetor do Cilindro nº
1/2. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
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55.14 [55.DTC] / 199
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.
A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC1.
Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 2 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 2 e o conector
INJ2.
Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 200
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.
Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 201
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 2. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado será
eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Deter-
minados parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção,
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desliga-
mento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
Solução:
1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para verifi-
car a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 6 e 11. Deve haver
0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 202
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1 do pino 1 ao terra do chassi e pino
2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC1 desconectado
e continue na etapa 4.
B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC1 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 2 no terminal 1 do conector
INJ2 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 2,
do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 2 está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro Nº2,
entre o conector VC1 e o conector VC1. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC1 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC1 entre os pinos 1 e 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC1 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ2 e o conector VC1. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 2 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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55.14 [55.DTC] / 203
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 4. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha no circuito do injetor do cilindro 4 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Al-
guns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma
vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 204
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
Solução:
Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
Remova o conector VC2 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC2 do injetor do Cilindro nº
3/4. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 205
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.
A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC2.
Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 4 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.
A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 4 e o conector
INJ4.
Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.
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55.14 [55.DTC] / 206
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.
Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 4. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado será
eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Deter-
minados parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção,
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desliga-
mento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para ve-
rificar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 3 e 14. Deve
haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC2. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC2 do pino 1 ao terra do chassi e pino
2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC2 desconectado
e continue na etapa 4.
B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC2 e o conector 3 do chicote da ECU.Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 4 no terminal 1 do conector
INJ4 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 4,
do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 4 está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro Nº4,
entre o conector INJ4 e o conector VC2. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC2 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC2 entre os pinos 1 e 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC2 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ4 e o conector VC2. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 4 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
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55.14 [55.DTC] / 209
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incremento
(velocidade do virabrequim). Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá des-
ligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando). Isso se chama modo de segurança. Os
diagnósticos da falha de sinal só estarão ativos se a tensão no terminal 15 estiver presente e não houver erros ativos
para a tensão de alimentação do sensor.
Causa:
A ECU detectou que não há sinal a partir do sensor de velocidade do virabrequim. O motor agora está operando no
modo de segurança.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no
corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor
de velocidade do virabrequim.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.
A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.
B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector desconectado e continue na
etapa 4.
4. Verifique a saída do sensor de velocidade do virabrequim. Desligue o interruptor de ignição ao configurar o teste.
Faça os seguintes testes elétricos na tabela a seguir. Haverá (2) tipos de testes (em linha e extremidade simples)
que precisarão ser executados e que usam o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185. Consulte as descrições abaixo
para fazer as conexões elétricas adequadas para cada tipo de teste.
Teste de conexão do fio de teste com extremidade simples (Teste do Sensor de velocidade do virabrequim inde-
pendente)
Remova o conector do sensor de velocidade do virabrequim e conecte o fio de teste especial mencionado acima
no sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos
prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Nota:
O motor estará em funcionamento fora do sensor de velocidade do eixo de comando durante o teste unilateral,
se já não estiver (com base no tipo de código de falha). Também pode ser muito difícil dar a partida no motor
quando ele está em funcionamento exclusivamente fora do sensor de velocidade do eixo de comando. A ECU
precisa analisar algumas rotações do eixo de comando para poder usar essas informações para iniciar o motor.
O sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade do eixo de comando são exatamente os mesmos.
Esses sensores podem ser trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade do
sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de códigos de falha poderá ser gerado pela ECU se os
sensores forem trocados.
B. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido para algumas conexões de extremidade simples, substitua o sen-
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um procedimento de
diagnóstico anterior deste tipo, certifique-se de que o sensor de velocidade do virabrequim esteja instalado
corretamente.
D. Se o teste de tensão foi bem-sucedido nas conexões de extremidade simples, mas não nas conexões em
linha, deixe o conector desconectado e continue na etapa 5.
5. Verifique se há falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Execute os testes de continuidade entre o
conector DG6 Incr. e o conector 2 no chicote do motor da ECU. Flexione o chicote durante o teste para verificar
se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos pinos
no conector DG6 Incr do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro
seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
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55.14 [55.DTC] / 212
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade do virabrequim.
Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá desligar o sensor de velocidade
do eixo de comando. Isso se chama modo de SEGURANÇA. O código de falha estará ativo se o terminal 40 estiver
ligado (KEY ON) e se nenhum erro foi relatado na tensão de abastecimento do sensor.
Causa:
A ECU detectou erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim.
Solução:
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.
A. Se a resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do virabrequim.
B. Se não houver continuidade, localize e repare a fiação danificada entre o conector DG6 Incr, pino 2 e 2, pino
23.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
6. Verifique o fornecimento de tensão e terra à ECU. Desconecte o conector 1 do veículo da ECU e use um multí-
metro para verificar se a ECU tem caminhos de tensão de alimentação e aterramento suficientes. Use a tabela
abaixo como referência.
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55.14 [55.DTC] / 214
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incremento
(velocidade do virabrequim). Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá des-
ligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando). Isso se chama modo de SEGURANÇA.
Os diagnósticos da falha SIG só estarão ativos se a tensão no terminal 15 estiver presente (ignição ligada) e não
houver erros ativos para a tensão de alimentação do sensor.
Causa:
A ECU detectou que não há sinal a partir do sensor de velocidade do virabrequim. O motor agora está operando no
modo de SEGURANÇA.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no
corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor
de velocidade do virabrequim.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o Sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.
A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.
B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector desconectado e continue na
etapa 4.
4. Verifique a saída do sensor de velocidade do virabrequim. Desligue o interruptor de ignição ao configurar o teste.
Faça os seguintes testes elétricos na tabela a seguir. Haverá (2) tipos de testes (em linha e extremidade simples)
que precisarão ser executados e que usam o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185. Consulte as descrições abaixo
para fazer as conexões elétricas adequadas para cada tipo de teste.
Teste de conexão do fio de teste com extremidade simples (Teste do Sensor de velocidade do virabrequim inde-
pendente)
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector do sensor de velocidade do virabrequim e conecte o fio de teste especial mencionado acima
no sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos
prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
Nota:
O motor estará em funcionamento fora do sensor de velocidade do eixo de comando durante o teste unilateral,
se já não estiver (com base no tipo de código de falha). Também pode ser muito difícil dar a partida no motor
quando ele está em funcionamento exclusivamente fora do sensor de velocidade do eixo de comando. A ECU
precisa analisar algumas rotações do eixo de comando para poder usar essas informações para iniciar o motor.
O sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade do eixo de comando são exatamente os mesmos.
Esses sensores podem ser trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade do
Sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de códigos de falha poderá ser gerado pela ECU se os
sensores forem trocados.
B. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido para algumas conexões de extremidade simples, substitua o sen-
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um procedimento de
diagnóstico anterior deste tipo, certifique-se de que o sensor de velocidade do virabrequim esteja instalado
corretamente.
D. Se o teste de tensão foi bem-sucedido nas conexões de extremidade simples, mas não nas conexões em
linha, deixe o conector desconectado e continue na etapa 5.
5. Verifique se há falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Execute os testes de continuidade entre o
conector DG6 Incr. e o conector 2 no chicote do motor da ECU. Flexione o chicote durante o teste para verificar
se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos pinos
no conector DG6 Incr do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro
seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 217
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do Sensor de velocidade do virabrequim.
Se o motor tiver um Sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá desligar o Sensor de velocidade do
eixo de comando. Isso se chama modo de SEGURANÇA. Os diagnósticos das falhas FMI=3 estarão ativos apenas
se o terminal 40 estiver ligado (KEY ON) e se nenhum erro foi relatado na tensão de abastecimento do sensor.
Para as falhas FMI=4, condições adicionais para diagnósticos ativos serão incluídas, como o motor no modo de
inicialização e a velocidade do motor acima de 450 RPM.
Causa:
A ECU detectou erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim.
Solução:
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o Sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.
A. Se a resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do virabrequim.
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55.14 [55.DTC] / 218
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se não houver continuidade, localize e repare a fiação danificada entre o conector DG6 Incr, pino 2 e 2, pino
23.
6. Verifique o fornecimento de tensão e terra à ECU. Desconecte o conector 1 do veículo da ECU e use um multí-
metro para verificar se a ECU tem caminhos de tensão de alimentação e aterramento suficientes. Use a tabela
abaixo como referência.
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55.14 [55.DTC] / 219
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) informou um erro com a relação de fase entre o Sensor de velocidade de
incremento (sensor de velocidade do virabrequim) e o sensor de velocidade de segmento (sensor de velocidade do
eixo de comando). O motor usará alternativamente um sistema angular redundante com base no sensor de veloci-
dade do virabrequim. Os diagnósticos estão ativos sob estas condições: 1) terminal 40 (Chave Ligada) está ativo,
2) rotação atual do motor acima de 50 RPM, 3) não há erro relatado do sensor de velocidade do virabrequim e 4) a
tensão de alimentação ( 5 volts) do sensor não está com defeito.
Causa:
A ECU detectou um erro de relação de fase entre o sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade
do eixo de comando.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Remova o conector DG6 Segm do sensor de velocidade do eixo de comando e o conector DG6 Incr do sensor
de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento, nos pinos
e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector e a montagem mecânica (assentamento) do
sensor de velocidade do eixo de comando e do sensor de velocidade do virabrequim.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do eixo de comando ou
o sensor de velocidade do virabrequim em caso de defeito.
B. Se algum dos sensores não estiver montado corretamente (solto, não assentado adequadamente, etc.), re-
monte os sensores tomando muito cuidado para garantir que estejam adequadamente assentados (nivelados
com superfície de vedação) e apertados.
A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do eixo
de comando.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos terminais do sensor. Meça a resistência do
conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver 750 - 1000 Ω.
A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.
Ao executar este teste elétrico, use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/
combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185.
Verifique a tensão de saída e o chicote do sensor de velocidade do virabrequim. Desligue o interruptor de ignição
ao configurar o teste. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e conecte o fio
de teste em linha do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível ao sensor e ao chicote
do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão. Dê a partida no
motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro no prendedor do tipo jacaré do fio de teste do Sensor de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível. Use a tabela abaixo para determinar os parâmetros do
teste e os resultados da medição.
Desligue o interruptor de ignição. Remova e execute os testes de continuidade entre o conector DG6 Incr do
sensor de velocidade do virabrequim. e o conector 2 do chicote do motor da ECU no chicote do motor. Fle-
xione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF)
380040185 para acessar os pinos do conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Além disso,
use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector
2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continui-
dade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem
seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
B. Se o teste de continuidade/curtos não tiver bons resultados, localize e repare as seções danificadas do chi-
cote do fio.
C. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido e o teste de continuidade/curtos sim, continue na etapa 6.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
6. Verifique o alinhamento mecânico correto e o espaçamento dos dentes do Sensor de velocidade do virabrequim.
Desligue o interruptor de ignição. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante
para a saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange
de montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, Substitua o Sensor de velocidade do
virabrequim, tendo cuidado para assegurar-se de que o alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes
do sensor estão corretos e o sensor está assentado corretamente.
B. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 13.
7. Execute os (2) testes elétricos definidos abaixo:
Ao executar este teste elétrico, use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/
combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185.
Verifique a tensão de saída e o chicote do sensor de velocidade do eixo de comando. Desligue o interruptor de
ignição ao configurar o teste. Remova o conector DG6 Segm do sensor de velocidade do eixo de comando e
conecte o fio de teste do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível alinhado com o sensor
e o chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão. Dê
a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro no prendedor do tipo jacaré do fio de teste
do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível. Use a tabela abaixo para determinar os
parâmetros do teste e os resultados da medição.
Desligue o interruptor de ignição. Retire e execute testes de continuidade entre o conector DG6 Segm do sensor
de velocidade do eixo de comando e o conector 2 do chicote do motor da ECU. Flexione o chicote durante o teste
para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso
aos pinos no conector DG6 Segm do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector 2 do chicote do motor da ECU. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a
tabela de testes abaixo.
Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos
na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
C. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido e o teste de continuidade/curtos sim, continue na etapa 8.
8. Verifique o alinhamento mecânico correto e o espaçamento dos dentes do Sensor de velocidade do eixo de
comando. Desligue o interruptor de ignição. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito
importante para a saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado
com o flange de montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi
apagado.
A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 9.
9. Substitua o sensor de velocidade do eixo de comando. Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento
dos dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a
saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de
montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 13.
10. Substitua o sensor de velocidade do virabrequim. Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento dos
dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída
adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de monta-
gem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 11.
11. Troque o novo sensor de velocidade do virabrequim pelo antigo sensor de velocidade do eixo de comando.
Substitua o novo Sensor de velocidade do virabrequim pelo antigo Sensor de velocidade do eixo de comando.
Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes estão corretos para os dois sensores. O
espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída adequada de tensão.
Verifique se os sensores estão assentados adequadamente (nivelado com o flange de montagem). Depois de
concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas,
poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
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55.14 [55.DTC] / 223
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incre-
mento (Sensor de velocidade do virabrequim). Em caso de um Sensor de velocidade do virabrequim com defeito,
o motor também pode funcionar sozinho com o Sensor de velocidade de segmento (Sensor de velocidade do eixo
de comando) em modo de SEGURANÇA. Essa operação, entretanto, impõe muitas restrições no sistema pelo fato
de a posição precisa do virabrequim poder ser estimada apenas aproximadamente pelas informações do eixo de
comando. No caso do motor entrar nessa operação de BACKUP (segurança) devido a um erro no sensor do vira-
brequim, o caminho de falhas mais próximo é ajustado.
Causa:
A ECU determinou que há erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim e está atualmente no modo de
SEGURANÇA. O motor está operando com entrada somente do Sensor de velocidade do eixo de comando.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 7.
2. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no
corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor
de velocidade do virabrequim.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o Sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.
A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.
B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector desconectado e continue na
etapa 4.
4. Operação: verificação da saída do sensor de velocidade do virabrequim.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Faça os seguintes testes elétricos na tabela a seguir. Haverá (2) tipos de testes (em linha e extremidade simples)
que precisarão ser executados e que usam o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185. Consulte as descrições abaixo
para fazer as conexões elétricas adequadas para cada tipo de teste.
Teste de conexão do fio de teste com extremidade simples (Teste do Sensor de velocidade do virabrequim inde-
pendente):
Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e conecte o fio de teste especial mencio-
nado acima ao sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um
multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados
da medição.
Nota:
O motor ativará o Sensor de velocidade do eixo de comando durante este teste. Pode ser difícil ligar o motor
quando o Sensor de velocidade do virabrequim está desconectado. A ECU precisa analisar algumas rotações
do eixo de comando para poder usar essas informações para iniciar o motor. Outra técnica de partida é conectar
o sensor de velocidade do virabrequim conectado em linha com o chicote do motor com os fios de teste (kit de
reparo e diagnóstico de Tier II NEF), ligar o motor e desconectar o fio de teste do chicote do fio.
O sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade do eixo de comando são exatamente os mesmos.
Esses sensores podem ser trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade do
Sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de códigos de falha poderá ser gerado pela ECU se os
sensores forem trocados.
B. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido para algumas conexões de extremidade simples, substitua o sen-
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um diagnóstico anterior
deste tipo, Verifique se o sensor está instalado corretamente.
D. Se o teste de tensão foi bem-sucedido nas conexões de extremidade simples, mas não nas conexões em
linha, deixe o conector desconectado e continue na etapa 5.
5. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Execute os testes de continuidade entre o conector DG6 Incr. e o conector 2 no chicote do motor. Flexione
o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF)
380040185 para ter acesso aos pinos no conector DG6 Incr do sensor. Além disso, use as sondas de teste de
0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector 2. Certifique-se de que a
resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de
testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Usando os digramas do produto como referência, retire o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos apropriados, definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o multímetro ao conector 1.
Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.
C. Se os caminhos do terra e das tensões estiverem corretos e o sensor ECU tiver sido reinicializado em um
diagnóstico anterior desse tipo, substitua a ECU .
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
7. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
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55.14 [55.DTC] / 228
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da unidade
de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da DCU e teste
novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso existam códigos de falha do CAN Bus, verifique
todo o circuito do CAN bus.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.
Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.
Solução:
Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.
Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.
A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).
Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.
Meça a tensão do pino 4 ao pino 15 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.
Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20–28 V.
A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.
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55.14 [55.DTC] / 229
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação danificada do CAN bus.
Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).
A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
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55.14 [55.DTC] / 230
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da unidade
de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da DCU e teste
novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso existam códigos de falha do CAN Bus, verifique
todo o circuito do CAN bus.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.
Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.
Solução:
Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.
Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.
A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).
Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.
Meça a tensão do pino 4 ao pino 15 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.
Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20–28 V.
A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.
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55.14 [55.DTC] / 231
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação danificada do CAN bus.
Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).
A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
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55.14 [55.DTC] / 232
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível está muito baixo. A
frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver abaixo de 0.25 V por mais de 200 ms,
o erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão da linha dos
últimos 10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva (MAP) da ECU, dependendo da
rotação do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do sensor de pressão da galeira está muito baixo.
Solução:
1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU e coloque o interruptor de
ignição na posição LIGADO. Use um multímetro, verifique a tensão da ECU do pino 13 ao pino 12. Deve haver
5 V.
A. Se houver 5 V ,deixe o conector do sensor de pressão do combustível desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver menos que 5 V, há um curto com a fonte de tensão baixa na fiação do circuito do sensor, deixe o
conector do sensor de pressão do combustível desconectado e continue com a etapa 4
3. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2 do motor da ECU e o terra,
e também entre o pino 1 do conector RDS4 do sensor de pressão do combustível e o terra. Não deve haver
continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão baixa no
cabo do sinal do sensor, localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.
B. Se não houver continuidade, o sensor falhou ou e a ECU está com defeito. Substitua o sensor de pressão da
linha comum e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU. Se a falha ocorrer novamente
após a substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU .
4. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector 2 do motor da ECU e o terra,
e também entre o pino 3 do conector RDS4 do sensor de pressão do combustível e o terra. Não deve haver
continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão baixa no
cabo da fonte do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.
B. Se não houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão baixa
no cabo de referência do aterramento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 233
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a válvula de alívio de pressão (PRV) está aberta. Normal-
mente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto,
se esse componente estiver com defeito, a pressão do trilho pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, o tri-
lho comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma válvula de segurança mecânica (sem conectores
elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura da PRV é detectada pela avaliação do gradiente
da pressão do trilho (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir por si própria após ultrapassar o limite de pressão,
ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff" ("arranque") ou pico de pressão quando a válvula
dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida com a quantidade máxima possível. Quando a
PRV for aberta, ela permanecerá assim pelo tempo que o motor estiver funcionando. Um sensor de pressão do trilho
comum com defeito, conforme julgado pela ECU, que evoca um "kickoff" (pico de pressão) ou um defeito em um
componente relevante de injeção (vazamento pequeno) pode causar esse erro. Essa falha somente será apagada
após o restabelecimento da ECU.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há outros erros no sensor de pressão da galeria e no injetor (cilindro ou banco).
A. Se houver erros no sensor de pressão da galeria ou no injetor, siga o procedimento de detecção e solução de
problemas para os erros existentes no sensor de pressão da galeria ou no injetor.
A. Se for encontrado um vazamento no sistema de combustível do trilho comum, repare conforme necessário.
B. Se não for encontrado um vazamento no sistema de combustível do trilho comum, continue na etapa 3
3. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector RDS4 e do conector 2.
A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor de pressão da galeira e ligue
novamente o motor. Se o erro ocorrer novamente, continue com a etapa 4
4. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector 2.
A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.
A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.
A. Caso o erro ocorra novamente após a tentativa de recarregar o software, substitua a ECU.
B. Caso o erro tenha sido resolvido, continue com a operação normal da máquina.
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55.14 [55.DTC] / 234
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a pressão do trilho/sistema de combustível está muito alta e a
válvula de alívio de pressão não abriu (PRV). Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela
unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão do trilho
pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, o trilho comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma
válvula de segurança mecânica (sem conectores elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura
da PRV é detectada pela avaliação do gradiente da pressão do trilho (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir
por si própria após ultrapassar o limite de pressão, ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff"
("arranque") ou pico de pressão quando a válvula dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida
com a quantidade máxima possível. A pressão no trilho em excesso de 148500 kPa (21538.1 psi) para 1 s provoca
uma solicitação de arranque (choque de pressão) pela ECU. Este erro ocorrerá se o pico de pressão (arranque) não
abrir imediatamente a PRV. Essa falha somente será apagada após o restabelecimento da ECU.
Solução:
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 235
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a válvula de alívio de pressão (PRV) não abriu após o pico de
pressão (arranque). Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora da bomba
de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão do trilho pode aumentar a níveis
críticos. A PRV é uma válvula de segurança mecânica (sem conectores elétricos) que se abre para aliviar a pressão
do combustível. Detecta-se uma abertura da PRV pela avaliação do gradiente da pressão da linha (calculado pela
ECU). Essa falha somente será apagada depois que se realiza o restabelecimento da ECU com o EST.
Causa:
A pressão no trilho em excesso de 148500 kPa (21538.1 psi) para 1 s provoca uma solicitação de arranque (pico
de pressão) pela ECU. Se a solicitação do pico de pressão (kickoff) estiver presente por mais de 2 s e não abriu
imediatamente a PRV.
Solução:
B. Outra falha - repare as outras falhas, limpe o(s) código(s) de falha e teste novamente. Se o código não ocorrer
novamente, retorne a máquina ao serviço.
3. Inspecione visualmente os conectores para ver se há terminais ou abas de travamento danificados, dobrados
ou corroídos. Verifique se os chicotes possuem fios quebrados, comprimidos ou friccionados. Verifique se os
conectores e/ou os pinos estão totalmente instalados. Flexione os chicotes envolvidos para revelar quebras ou
curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina enquanto monitora a tela de diagnóstico da EST.
B. Se houver dano, repare os componentes danificados. Usando o EST para apagar o(s) código(s) de falha.
Opere o equipamento para verificar os reparos. Se os reparos estiverem completos, retorne a máquina à
operação.
4. Usando o EST, verifique se a ECU está no conjunto de dados atual. Se o conjunto de dados não estiver atualizado,
usando o EST, atualize a ECU para o conjunto de dados atual.
A. Se for descoberto que a pressão de combustível está acima de 148500 kPa (21538.1 psi), a válvula está
emperrada na posição fechada. Substitua a válvula. Usando o EST, apague o código de falha. Opere a
máquina para verificar os reparos. Se os reparos estiverem completos, retorne a máquina à operação.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 236
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se for encontrada uma pressão de combustível baixa, o PRV está emperrado na posição aberta. Substitua a
válvula. Usando o EST, apague o código de falha. Opere a máquina para verificar os reparos. Se os reparos
estiverem completos, retorne a máquina à operação.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 237
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
circuito da banda baixa da bomba de alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão
de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade de medição é de ciclo fechado controlada pelo relé
principal 1 (lado alto) e pelo estágio de energia do lado baixo (o relé principal 1 é um circuito de controle eletrônico
dentro da ECU, fornecendo tensão da fonte para os dispositivos externos à ECU. O estágio de energia do lado baixo
funciona em conjunto com a fonte do relé principal 1, fornecendo leitura e limitação de corrente para o circuito).
O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na parte superior (relé
principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha só será possível se o estágio de energia do
lado baixo estiver ligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este
erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de "curto-circuito na bateria" (no lado baixo da
unidade de medição) por mais de 0,0 (zero) milissegundos e, uma vez detectado o erro permanente, o estágio de
energia é desligado.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto com uma linha de tensão alta.
1. Falha no circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível, em curto com uma linha de tensão alta.
2. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3 e ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro
para testar a tensão do chicote do injetor do motor ao lado do pino 10 do conector 3 para o terra do chassi. Não
deve haver tensão.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, recarregar o software da ECU e se o erro ocorrer nova-
mente, substitua a ECU.
B. Se não houver resistência, ocorreu falha na bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível,
substitua o solenoide.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 238
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
circuito da banda baixa da bomba de alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão
de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade de medição é de ciclo fechado controlada pelo relé
principal 1 (lado alto) e pelo estágio de energia do lado baixo (o relé principal 1 é um circuito de controle eletrônico
dentro da ECU, fornecendo tensão da fonte para os dispositivos externos à ECU. O estágio de energia do lado baixo
funciona em conjunto com a fonte do relé principal 1, fornecendo leitura e limitação de corrente para o circuito).
O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na parte superior (relé
principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha só será possível se o estágio de energia do
lado baixo estiver ligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este
erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de "curto-circuito na bateria" (no lado baixo da
unidade de medição) por mais de 0,0 (zero) milissegundos e, uma vez detectado o erro permanente, o estágio de
energia é desligado.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto com uma linha de tensão alta.
1. Falha no circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível, em curto com uma linha de tensão alta.
2. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3 e ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro
para testar a tensão do chicote do injetor do motor ao lado do pino 10 do conector 3 para o terra do chassi. Não
deve haver tensão.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, recarregar o software da ECU e se o erro ocorrer nova-
mente, substitua a ECU.
B. Se não houver resistência, ocorreu falha na bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível,
substitua o solenoide.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 239
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal de desvio do sensor de pressão do trilho está muito alto.
Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e será interrompido se o interruptor de ignição for mudado para
a posição LIGADO no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto medido do sensor de pressão
da galeira é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir que a pressão da galeria
tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento do motor, o monitoramento é
liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão linha (dados pré-programados
da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C (31.93 °F). Se o valor bruto do
sensor de pressão da galeira ultrapassar 0.65 V acima de 100 milissegundos durante o pós-funcionamento, esse
erro é determinado e será restabelecido se o valor cair abaixo do limite por mais de 100 milissegundos.
Causa:
O sinal da autoignição do sensor de pressão da galeira está muito alto.
Solução:
A. Caso haja erros no sensor de pressão da galeira, siga o procedimento de detecção e solução de problemas
para os erros existentes do sensor de pressão da galeira.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 2 do conector RDS4. Deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 12 do conector 2
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 1 do conector RDS4. Deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos dois conectores.
A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.
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55.14 [55.DTC] / 240
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal de desvio do sensor de pressão da galeria está muito
baixo. Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e será interrompido se o interruptor de ignição for mu-
dado para a posição LIGADO no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto medido do sensor
de pressão da galeira é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir que a pres-
são da galeria tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento do motor, o
monitoramento é liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão linha (da-
dos pré-programados da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C (31.93 °F).
Se o valor bruto do sensor de pressão da galeira estiver abaixo de 0.35 V acima de 100 milissegundos durante o
pós-funcionamento, esse erro é determinado e será restabelecido se o valor aumentar acima do limite por mais de
100 milissegundos.
Causa:
O sinal da autoignição do sensor de pressão da galeira está muito baixo.
Solução:
A. Caso haja erros no sensor de pressão da galeira, siga o procedimento de detecção e solução de problemas
para os erros existentes do sensor de pressão da galeira.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 2 do conector RDS4. Deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 12 do conector 2
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 1 do conector RDS4. Deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos dois conectores.
A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.
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55.14 [55.DTC] / 241
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível está muito alto. A
frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver mais de 4.86 V por mais de 200 ms, o
erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão da linha dos últimos
10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva (MAP) da ECU, dependendo da rotação
do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do sensor de pressão do combustível está muito alto.
Solução:
1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU e coloque o interruptor de
ignição na posição LIGADO. Usando um multímetro, verifique a tensão do conector do motor da ECU do pino 13
ao pino 12. Deve haver 5 V.
A. Se houver 5 V ,deixe o conector do sensor de pressão da galeria desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver mais do que 5 V, há um curto com a fonte de tensão alta na fiação do circuito do sensor, deixe o
conector RDS4 do sensor de pressão da galeria desconectado e continue na etapa 4
3. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a tensão entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2 do motor da ECU e o terra, e
também entre o pino 1 do conector RDS4 do sensor de pressão da galeria e o terra. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão alta no cabo
do sinal do sensor, localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.
B. Se não houver tensão, o sensor falhou ou e a ECU está com defeito. Substitua o sensor de pressão da ga-
leria e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU. Se a falha ocorrer novamente após a
substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU.
4. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a tensão entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector 2 do motor da ECU e o terra, e
também entre o pino 3 do conector RDS4 do sensor de pressão da galeria e o terra. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão alta no cabo
da fonte do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.
B. Se não houver tensão em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão alta no cabo de referência de
aterramento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.
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55.14 [55.DTC] / 242
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do
X-120.
Causa:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora.
Solução:
Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0676FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 243
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
O código de falha 3113 não deve mais estar ativo. O código de falha 3114 agora está ativo.
A. O código de falha 3113 ainda está ativo. O código de falha 3114 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 3114 agora está ativo. O código de falha 3113 não está mais ativo. Há um problema com
o relé da grelha aquecedora. Substitua temporariamente o relé e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 244
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do X-120.
Causa:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora.
Solução:
Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0676FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 245
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU
Meça a resistência entre o pino 12 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 75 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi no chicote. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o polo positivo da bateria.
O código de falha 3114 não deve mais estar ativo. O código de falha 3113 agora está ativo.
A. O código de falha 3114 ainda está ativo. O código de falha 3113 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 3113 agora está ativo. O código de falha 3114 não está mais ativo. Há um problema com
o relé da grelha aquecedora. Substitua temporariamente o relé e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 246
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.
A. Se o código de falha não estiver ativo, verifique se o sistema está operando corretamente.
A. Se um fornecimento de energia externo estiver conectado à máquina, desconecte e teste o sistema para
operação normal.
A. Se a tensão exibida não estiver entre 12 - 15 V, continue para testar se há alguma falha no sistema de carre-
gamento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 247
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
AVISO: Verifique a tensão de saída do alternador. Resolva o problema do sistema de carga antes de continuar.
Causa:
Solução:
Desligue a ignição.
Ligue a ignição.
Meça a tensão entre os pinos 2, 3, 8, 9 e 40 do conector X-120 da ECU ao terra (pinos 5, 6, 10 e 11 do conector
X-120 da ECU). A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
A. A tensão é menor que 20 V. Verifique os fusíveis e substitua conforme necessário. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada. Se os fusíveis estiverem bons, vá para a etapa 3.
Inspecione as conexões do bloco de fusíveis e a fiação para ver se há danos, abrasão, corrosão ou conexão
incorreta.
Meça a resistência entre os pinos 2, 3, 8 e 9 do conector X-120 da ECU e o fusível F-009. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 40 do conector X-120 da ECU e o fusível F-032. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 10 Ω, verifique a junção SP-049 e o conector X-001/X-090. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 248
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 249
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de circuito aberto do lado inferior da
válvula de controle da bomba (Unidade de Medição - válvula/solenoide do Regulador da Bomba de Alta Pressão).
A unidade de medição da bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade
de medição é controlada pelos estágios de energia superior e inferior do relé principal 1 (O relé principal 1 é um
circuito de controle eletrônico dentro da ECU usado para fornecer sinais de controle variáveis e fixos aos dispositivos
externos da ECU). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na
parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha de uma condição de
sobrecorrente só será possível se o estágio inferior de energia estiver ligado e a condição de circuito aberto somente
se estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este erro
é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de uma 'carga aberta' na unidade de medição por
mais de 200 milissegundos.
Causa:
O circuito da válvula de controle da bomba está aberto.
Solução:
1. Desconecte o conector do cilindro da ECU da ECU no conector 3. Use um multímetro para verificar a resistência
no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, do pino 9 ao pino 10. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, verifique se há outros erros da ECU que poderia impedir o funcionamento
do circuito do relé 1 principal da ECU e siga esses procedimentos de solução de problemas.
B. Se houver uma leitura de alta resistência, deixe o conector 3 desconectado e continue com a etapa 2
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da válvula de controle da bomba no conector ZME. Use um multímetro
para verificar a resistência da bobina do solenoide da válvula de controle da bomba. Deve haver aproximada-
mente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, deixe o conector ZME desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver uma leitura de alta resistência, substitua o solenoide da válvula de controle da bomba.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do injetor do motor do pino 1 do conector ZME
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 10 do conector 3. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, tente recarregar o software da ECU e, se o erro voltar a ocorrer, substituir a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 250
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe uma condição de curto-circuito no circuito da bomba de
alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no
trilho comum. A unidade de medição é controlada pelos estágios de energia superior e inferior do relé principal 1 (O
relé principal 1 é um circuito de controle eletrônico dentro da ECU usado para fornecer sinais de controle variáveis
e fixos aos dispositivos externos da ECU). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um
curto com o terra na parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha
de uma condição de sobrecorrente só será possível se o estágio inferior de energia estiver ligado e a condição de
circuito aberto somente se estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-
funcionamento. Este erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de alimentação de "excesso de
temperatura" (corrente alta) no circuito da unidade de medição por um período acima de 200 milissegundos.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto.
Solução:
1. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para verificar a resistência
no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, do pino 9 ao pino 10. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, use a EST para verificar a existência de outros erros da ECU que podem
inibir a operação do circuito do relé principal 1 da ECU e seguir os procedimentos de detecção e solução de
problemas.
B. Se houver muito menos que 3.2 Ω, deixe o conector 3 desconectado e continue com a etapa 2.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da bomba de alta pressão de combustível no conector ZME. Use um
multímetro para verificar a resistência da bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível. Deve
haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, deixe o conector ZME desconectado e continue com a etapa 3.
B. Se houver muito menos que 3.2 Ω, substitua a bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do injetor do motor do pino 1 do conector ZME
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 9 do conector 3. Não deve haver continuidade.
B. Se houver continuidade, os fios do circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível estão em
curto em conjunto, localize e repare os fios em curto.
4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do injetor do motor do pino 2 do conector ZME
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 10 do conector 3. Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, tente recarregar o software da ECU e, se o erro voltar a ocorrer, substituir a ECU.
B. Se houver continuidade, os fios do circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível estão em
curto em conjunto, localize e repare os fios em curto.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 251
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe vazamento no sistema de combustível ou que a uni-
dade de medição (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) está emperrada na posição fechada.
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falhas disponível detecta um vazamento de combustível monitorando o valor atual do
ponto de ajuste usado para controlar a unidade de medição. O monitoramento só estará ativo se o regulador de alta
pressão (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) estiver operando em controle de ciclo fechado,
o desvio do regulador de pressão da galeria estiver dentro da faixa +/- 5000 kPa (725.2 psi) e se o monitoramento
não for inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o ponto de ajuste de controle da unidade de medição estiver
abaixo do limite mínimo calculado por mais de 2,5 segundos. O limite mínimo é calculado a partir de várias curvas,
mapas e fatores de correção estabelecidos pela ECU. Este erro é o resultado de um sensor de pressão da galeria
impreciso ou da bomba de alta pressão com defeito no sistema de alta pressão, refluxo muito baixo da unidade de
medição, vazamento no sistema de combustível ou unidade de medição emperrada na posição fechada no sistema
de baixa pressão.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 252
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
AVISO: O código de falha 3145 é registro de histórico armazenado. Para várias ocorrências dessa falha, proceda
com os testes a seguir.
Solução:
Inspecione o ECU, a bateria e as conexões do alternador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da bateria até o ECU. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e cone-
xões incorretas.
Desligue a ignição.
Meça a tensão entre o pino 2 do X-120 e o pino 5 do X-120. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.
Meça a tensão entre o pino 3 do X-120 e o pino 6 do X-120. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.
Meça a tensão entre o pino 8 do X-120 e o pino 10 do X-120. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.
Meça a tensão entre o pino 9 do X-120 e o pino 11 do X-120. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.
Meça a tensão entre o pino 40 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.
A. A tensão está entre 12 V e 14.8 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 10 V. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento. Repare conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 253
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A ECU detectou excesso de água no sistema de combustível.
Causa:
A ECU detectou excesso de água no sistema de combustível.
Solução:
Inspecione a ECU e a água nas conexões do sensor de combustível. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU ao Sensor WIF. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão ou
conexões incorretas.
Ligue o interruptor de ignição. Monitore a tela de diagnóstico da EST. O código de falha não deve mais estar ativo.
A. O código de falha não está ativo quando o sensor está desconectado e o código de falha está ativo quando o
sensor está conectado. Substitua temporariamente o sensor WIF e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha está ativo enquanto o sensor está desconectado. Vá para a etapa 5.
5. Desconecte o fio do sinal WIF na ECU
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 254
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Ligue o interruptor de ignição. Monitore a tela de diagnóstico da EST. O código de falha 3146 não deve mais estar
ativo.
A. O código de falha 3146 não está ativo quando o fio de sinal está desconectado e o código de falha 3146 está
ativo quando o fio de sinal está conectado. O fio do sinal do sensor WIF está em curto com o terra do chassi
ou o polo negativo da bateria. Substitua temporariamente o fio de sinal e teste novamente. Repare conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha está ativo enquanto o sensor WIF está desconectado. Substitua temporariamente a ECU e
teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 255
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro resultou
de uma verificação de plausibilidade contra a temperatura do óleo muito alta. A ECU vai proibir qualquer verificação
de plausibilidade quando houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de
pressão/temperatura do óleo.
Causa:
O sensor de pressão/temperatura do óleo está relatando uma temperatura do óleo anormalmente alta para a ECU.
Solução:
Use EST para verificar a existência de erros associados à temperatura do líquido de arrefecimento.
Além disso, verifique o nível do líquido de arrefecimento. Um sistema de líquido de arrefecimento com defeito
que esteja funcionando acima das temperaturas normais pode causar aumento da temperatura do óleo, pois o
motor tem um trocador de calor de óleo/líquido de arrefecimento integrado.
A. Se o nível do líquido de arrefecimento estiver baixo, acrescente a quantidade e o tipo apropriados de líquido
de arrefecimento.
B. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
B. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 256
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
Retire o conector ODFT e teste a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo usando a tabela de
resistência versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do óleo do motor ao executar o teste. As falhas
do sensor de pressão/temperatura do óleo ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora
dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do Kit de reparo de diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos do sensor. Use um multímetro entre os pinos 1 e 2.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.
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55.14 [55.DTC] / 257
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 258
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor durante o ciclo de aquecimento. Durante o processo de monitoramento, a tempera-
tura inicial e a temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento
na ECU. A falha é gerada após o período do temporizador ter expirado e a temperatura do líquido de arrefecimento
não coincidir com a curva do ciclo de aquecimento. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é
interrompido após o motor estar no modo pós-funcionamento.
Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.
Solução:
A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra parte do radiador (20-25%) para acelerar o ciclo de aqueci-
mento.
Remova o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há danos no corpo/
trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor
de temperatura do líquido de arrefecimento.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
Retire o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há tensão (CC)
destacada na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arre-
fecimento" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos no conector.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 259
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores WTF e 2 no chicote do sensor do motor. Fle-
xione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier
II 380040185 para acessar os pinos do conector WTF do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na
ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Remova o conector WRF e teste a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a
tabela de resistência em comparação com a temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As
falhas do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou
totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível"
do Kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique 12 volts e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 260
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de ar-
refecimento tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse
em branco (nova) e carregue o conjunto de dados adequado.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 261
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do
X-120.
Causa:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora.
Solução:
Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0676FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 262
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU
Meça a tensão entre o pino 12 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 75 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
O código de falha 3154 não deve mais estar ativo. O código de falha 3155 agora está ativo.
A. O código de falha 3155 agora está ativo. O código de falha 3154 não está mais ativo. Há um problema com
o relé da grelha aquecedora. Substitua temporariamente o relé e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 3154 ainda está ativo. O código de falha 3155 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 263
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do X-120.
Causa:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora.
Solução:
Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0676FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 264
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU
Meça a resistência entre o pino 12 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 75 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi no chicote. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o polo positivo da bateria.
O código de falha 3155 não deve mais estar ativo. O código de falha 3154 agora está ativo.
A. O código de falha 3155 ainda está ativo. O código de falha 3154 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 3113 agora está ativo. O código de falha 3114 não está mais ativo. Há um problema com
o relé da grelha aquecedora. Substitua temporariamente o relé e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 265
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A ECU detecta um circuito aberto no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do X-120.
Causa:
A ECU detecta um circuito aberto no circuito do relé da grelha aquecedora.
Solução:
Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0676FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 266
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU
Meça a resistência entre o pino A do X-127 e o pino B do X-127. A resistência deve ser inferior a 5,000 Ω.
A. A resistência é superior a 5,000 Ω. Há um circuito aberto na bobina do relé. Substitua o relé da grelha aque-
cedora e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o pino B do X-127.
Meça a resistência entre o pino A do X-127 e o pino B do X-127. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 267
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a Unidade de Medição (válvula/solenoide da Bomba do Re-
gulador de Alta Pressão) abriu excessivamente para alcançar a Pressão do Trilho desejada. A pressão da galeria é
monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de medição. O caminho
de falhas disponível detecta um vazamento excessivo de combustível monitorando o valor do ponto de ajuste do
fluxo de volume de combustível pela unidade de medição durante o transbordamento. O monitoramento só estará
ativo se o regulador de pressão alta (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) estiver operando
em controle de ciclo fechado, o motor estiver em condição de sobrecarga, a quantidade de injeção de combustível
for zero e o monitoramento não foi inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o valor do ponto de ajuste do
regulador da pressão da galeria para o fluxo de volume de combustível pela unidade de medição exceder um limite
superior por mais de 2,5 segundos. [Este limite é interpolado a partir da curva dependente de pressão da galeria,
estabelecida pela ECU]. Este erro é o resultado de vazamento na seção de pressão alta; bocal de injeção preso na
posição aberta, desgaste ou defeito na bomba de alta pressão, desgaste no injetor, vazamento na válvula de alívio
de pressão. ou vazamento no sistema de pressão baixa; 'Fornecimento zero' não está ativo na unidade de medição
(vazamento excessivo na unidade de medição).
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 268
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma condição de sobrevelocidade no motor. Uma sobrevelocidade
do moto pode ocorrer durante certas condições de operação do motor sem nenhum defeito em um componente,
por exemplo, durante a condução ladeira abaixo ou como resultado de um erro da ECU. Esse erro serve para fins
informativos e é iniciado pela rotação do motor acima de 2800 RPM por mais de 5 segundos e é restabelecido quando
a rotação do motor fica abaixo do limiar por mais de 2 segundos. Apesar de esse erro por si só não exigir nenhuma
ação, o estado de sobrevelocidade pode causar solicitação de corte da injeção dentro da ECU. Se esse erro ocorrer
frequentemente, verificar o valor real e o ponto de ajuste de quantidade das condições de condução do veículo,
aquisição da rotação do motor e sistema de injeção durante o reconhecimento da falha, verificar também outros
erros da ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 269
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.
Causa:
1. Falha no chicote.
2. Interferência do CAN bus.
3. Controlador do motor defeituoso.
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.
A. Se o código de falha não estiver ativo, verifique se o sistema está operando corretamente.
B. Se as fontes de alimentação e os aterramentos estiverem ok, baixe o nível correto do software do controlador
do motor. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 270
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.
Causa:
1. Falha no chicote.
2. Interferência do CAN bus.
3. Controlador do motor defeituoso.
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.
A. Se o código de falha não estiver ativo, verifique se o sistema está operando corretamente.
B. Se as fontes de alimentação e os aterramentos estiverem ok, baixe o nível correto do software do controlador
do motor. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
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55.14 [55.DTC] / 271
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.
Causa:
1. Falha no chicote.
2. Interferência do CAN bus.
3. Controlador do motor defeituoso.
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.
A. Se o código de falha não estiver ativo, verifique se o sistema está operando corretamente.
B. Se as fontes de alimentação e os aterramentos estiverem ok, baixe o nível correto do software do controlador
do motor. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 272
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 1.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não-
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado de
uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse erro,
um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 1.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do motor da ECU no conector 3 do cilindro. Use um multímetro para
verificar a resistência, no lado do chicote do motor do conector 3 do cilindro, entre os pinos 4 e 13. Deve haver
0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU .
B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro
para verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector do pino 3 ao pino 4. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.
A. Caso exista uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
cilindro do motor entre o conector 3 do chicote do cilindro da ECU e o conector VC1 da tampa da válvula do
cilindro 1/2. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 1 no conector INJ1.
Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 1, do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver
0.4 - 0.5 Ω.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 273
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor entre o
conector do injetor e o conector do cilindro da ECU. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 está com
defeito. Substitua o injetor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 274
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do Cilindro 2.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 2.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 6 e 11. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1, do pino 1 ao pino 2. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC1. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 2 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 2, do terminal
1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector VC1 e o conector INJ2. Localize e repare o condutor quebrado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 275
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 2 está com
defeito. Substitua o injetor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 276
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 3.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 3.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 12 e 5. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC2. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC2, do pino 3 ao pino 4. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC2. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 3 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 3, do terminal
1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector 3 e o conector VC2. Localize e repare o condutor quebrado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 277
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 3 está com
defeito. Substitua o injetor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 278
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 4.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 4.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 3 e 14. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC2. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC2, do pino 1 ao pino 2. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC2. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 4 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 4, do terminal
1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector VC2 e o conector INJ4. Localize e repare o condutor quebrado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 279
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 4 está com
defeito. Substitua o injetor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 280
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 5.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 5.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 1 e 16. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3, do pino 3 ao pino 4. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC3. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 5 no terminal do conector (ter-
minal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 5, do terminal 1
ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector VC3 e o conector INJ5. Localize e repare o condutor quebrado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 281
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 5 está com
defeito. Substitua o injetor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 282
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 6.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 6.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 5.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 2 e 15. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3, do pino 1 ao pino 2. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC3. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 6 no terminal do conector (ter-
minal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 6, do terminal 1
ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector VC3 e o conector INJ6. Localize e repare o condutor quebrado.
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55.14 [55.DTC] / 283
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 5 está com
defeito. Substitua o injetor.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 284
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade para fazer medições
precisas de resistência. O DMM deve medir uma resolução de 0.1 ohms. As medições necessárias podem ser de
até 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor é 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão do DMM
fará com que o técnico detecte imprecisamente os problemas.
NOTA: Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada ao medir a resistência. Toque
os fios juntos na escala de Ohms mais baixa e registre a medição da resistência. Subtraia este valor de todas as
medidas de resistência futuras.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo 1
(Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
enquanto observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os
desvios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU.
As mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada é
comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma mensagem
de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado alto à bateria
ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo com base nos
parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade de conserto
após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte irreversível
ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
de um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 1.
1. Fiação com defeito, curto do lado alto com a fonte alta, com o lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um DMM para verificar a resistência no
lado do chicote do injetor do motor do conector 3
A partir de:
1. Pino 4 ao pino 13
2. Pino 11 ao pino 6
3. Pino 5 ao pino 12
A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector 3 da ECU desconectado e continue na etapa 8.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, registre os números do pino e continue com a etapa 3.
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55.14 [55.DTC] / 285
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
3. Use um DMM para verificar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3, dos pinos 4, 11
e 5 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A partir de:
1. Pino 4 do conector VC1, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 4, ao terra do chassi
2. Pino 1 do conector VC1, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 11, ao terra do chassi
3. Pino 4 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 5, ao terra do chassi.
A. Se houver continuidade, deixe o conector VC1 e o conector VC2 desconectados. Continue na etapa 5.
B. Se não houve continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do injetor do motor entre o pino
4 ou 1 do conector VC1 e o pino 4 ou 11 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 4 do conector VC2 e o pino 5 do conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor:
Para:
1. Injetor do cilindro 1 no terminal 1 do conector INJ1 (terminal do anel do lado alto) se o pino registrado
na Etapa 3 foi o 4
2. Injetor do cilindro 2 no conector INJ2 se o pino registrado na Etapa 3 foi o 11
3. Injetor do cilindro 3 no conector INJ3 se o pino registrado na Etapa 3 foi o 5
Use um DMM para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continui-
dade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito: substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor, entre o conector
INJ1 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 4), ou o conector INJ2 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o
pino 11), e o pino 4 ou 1 do conector VC1 e o pino 4 ou 11 do conector 3 da ECU
ou o conector VC2 e o conector INJ3 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o 5) e o pino 5 do conector 3 da ECU.
Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor nos conectores VC1 e VC2. Use um DMM para
medir a resistência no lado da tampa do injetor do conector:
A partir de:
1. Pino 4 ao 3 do VC1, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 4 e o 13
2. Pino 2 ao 1 do VC1, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 11 e o 6
3. Pino 3 ao 4 do VC2, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 5 e o 12
A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor entre o
pino 4 ou 1 do conector VC1 e o pino 13 ou 6 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 4 do conector VC2 e o pino 12 do conector 3 da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
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55.14 [55.DTC] / 286
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Para:
1. Injetor do cilindro 1 no terminal 1 do conector INJ1 (terminal do anel do lado alto), se os pinos registrados
na Etapa 2 foram o 4 e o 13
2. Injetor do cilindro 2 no conector INJ2, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 11 e o 6
3. Injetor do cilindro 3 no conector INJ3, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 5 e o 12
Use um DMM para verificar a continuidade no injetor, do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector
INJ1 ou INJ2 e o pino 3 ou 2 do conector VC1, pino 13, ou 6, conector 3 da ECU
ou o pino 3 do conector INJ3 e o conector VC2, o pino 12 do conector 3 da ECU. Localize e repare os condu-
tores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, houve uma falha na bobina do solenoide do injetor. Substitua o injetor.
8. Use um DMM para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3 da ECU, dos
pinos 4, 11 e 5 a todos os outros pinos no conector 3. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, registre os números de pino e use para encontrar os condutores em curto.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU. Se a falha
ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 287
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo 1
(Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
enquanto observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os
desvios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU.
As mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada é
comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma mensagem
de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado alto à bateria
ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo com base nos
parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade de conserto
após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte irreversível
ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao monitoramento de corrente do estágio de
um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 1.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 5.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para verifi-
car a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3 da ECU, dos pinos 13, 6 e 12 ao terra do
chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houve continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino e continue
com a etapa 3.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1 e VC2. Use um multímetro
para verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1 do pino 3, se o pino registrado
na Etapa 2 foi o pino 13, ou pino 2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 6
ou o pino 3 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12, e o terra do chassi. Não deve haver
continuidade.
A. Se não houver continuidade até o terra do chassi, deixe os conectores VC1 e VC2 desconectados, e continue
com a etapa 4
B. Se não houve continuidade até o terra do chassi, existe um curto com o terra no chicote do injetor do motor
entre o pino 3 ou 2 do conector VC1 e o pino 13 ou 6 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 3 do conector VC2 e o pino 12 do conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 288
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 1 no terminal 2 do conector
INJ1 (terminal do anel do lado inferior), se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 13, ou desconecte o chicote
do injetor do Cilindro 2 no conector INJ2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 6, ou desconecte o chicote
do injetor do Cilindro 3 no conector INJ3, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12. Use um multímetro para
verificar a continuidade no injetor, do terminal 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor, entre o conector
INJ1, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 13, ou o conector INJ2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o
pino 6, e o pino 2 ou 3 do conector VC1 e o pino 6 ou 13 do conector 3 da ECU
ou o conector INJ3, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12. e o pino 3 do conector VC2 e o pino 12 do
conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 289
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 1 (Grupo A,
Cilindros 1, 2, e 3). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se
houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa
mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros
dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de
alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente
ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é
classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando.
Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâme-
tros, geralmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo acionamento do
componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma falha associada ao estágio do acionador da potência de saída
do injetor no Grupo 1.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor no Banco 1 (verifique se há danos ou corrosão
na trava/corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
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55.14 [55.DTC] / 290
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade para fazer medições
precisas de resistência. O DMM deve medir uma resolução de 0.1 ohms. As medições necessárias podem ser de
até 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor é 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão do DMM
fará com que o técnico detecte imprecisamente os problemas.
NOTA: Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada ao medir a resistência. Toque
os fios juntos na escala de Ohms mais baixa e registre a medição da resistência. Subtraia este valor de todas as
medidas de resistência futuras.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe um curto-circuito no cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os des-
vios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU. As
mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada
é comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma men-
sagem de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado
alto à bateria ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo
com base nos parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade
de conserto após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
de um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um DMM para verificar a resistência no
lado do chicote do injetor do motor do conector 3.
A partir de:
1. Pino 14 ao pino 3
2. Pino 16 ao pino 1
3. Pino 15 ao pino 2
A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector 3 desconectado e continue com a etapa 8.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, registre os números do pino e continue com a etapa 3.
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55.14 [55.DTC] / 291
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
3. Use um DMM para verificar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3, dos pinos 3, 1 e
2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A partir de:
1. Pino 2 do conector VC3, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 2, ao terra do chassi
2. Pino 3 do conector VC3, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 1, ao terra do chassi
3. Pino 2 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 3, ao terra do chassi.
A. Se houver continuidade, deixe o conector VC3 e o conector VC2 desconectados. Continue na etapa 5.
B. Se não houve continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do injetor do motor entre o pino
2 ou 3 do conector VC3 e o pino 1 ou 2 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 2 do conector VC2 e o pino 3 do conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor:
Para:
1. Injetor do cilindro 4 no terminal 1 do conector INJ4 (terminal do anel do lado alto) se o pino registrado
na Etapa 3 foi o 3
2. Injetor do cilindro 5 no conector INJ5 se o pino registrado na Etapa 3 foi o 1
3. Injetor do cilindro 6 no conector INJ6 se o pino registrado na Etapa 3 foi o 2
Use um DMM para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continui-
dade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito: substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor, entre o conector
INJ5 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 1), ou o conector INJ6 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o
pino 2), e o pino 2 ou 3 do conector VC3 e o pino 1 ou 2 do conector 3 da ECU
ou o pino 2 do conector VC2 e o conector INJ4 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o 3) e o pino 3 do conector
3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor nos conectores VC3 e VC2. Use um DMM para
medir a resistência no lado da tampa do injetor do conector:
A partir de:
1. Pino 1 a 2 do VC3, se os pinos registrados na Etapa 2 foram 2 e 15
2. Pino 3 a 4 do VC3, se os pinos registrados na Etapa 2 foram 1 e 16
3. Pino 1 a 2 do VC2, se os pinos registrados na Etapa 2 foram 3 e 14
A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor entre
o pino 2 ou 3 do conector VC3 e o pino 16 ou 15 do conector 3 da ECU
ou o pino 2 do conector VC2 e o pino 14 do conector 3 da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
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55.14 [55.DTC] / 292
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Para:
1. Injetor do cilindro 4 no terminal 1 do conector INJ4 (terminal do anel do lado alto), se os pinos registrados
na Etapa 2 foram o 3 e o 14
2. Injetor do cilindro 5 no conector INJ5, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 1 e o 16
3. Injetor do cilindro 6 no conector INJ6, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 2 e o 15
Use um DMM para verificar a continuidade no injetor, do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector
INJ5 ou INJ6 e o pino 4 ou 1 do conector VC3, pino 16 ou 15 do conector 3 da ECU
ou o pino 1 do conector INJ4 e o conector VC2, o pino 14 do conector 3 da ECU. Localize e repare os condu-
tores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, houve uma falha na bobina do solenoide do injetor. Substitua o injetor.
8. Use um DMM para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, dos pinos 3, 1
e 2 a todos os outros pinos no conector 3 da ECU. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, registre os números de pino e use para encontrar os condutores em curto.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU. Se a falha
ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 293
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe um curto-circuito no cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os des-
vios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU. As
mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada
é comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma men-
sagem de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado
alto à bateria ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo
com base nos parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade
de conserto após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 5.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3 da ECU, dos pinos 16, 15 e 14 ao terra
do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houve continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino e continue
com a etapa 3.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3 e VC2. Use um multímetro
para verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3 do pino 4, se o pino registrado
na Etapa 2 foi o pino 16, ou pino 1, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 15
ou o pino 1 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14, ao terra do chassi. Não deve haver
continuidade.
A. Se não houver continuidade até o terra do chassi, deixe os conectores VC3 e VC2 desconectados, e continue
com a etapa 4
B. Se não houve continuidade até o terra do chassi, existe um curto com o terra no chicote do injetor do motor
entre o pino 4 ou 1 do conector VC3 e o pino 16 ou 15 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 1 do conector VC2 e o pino 14 do conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
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55.14 [55.DTC] / 294
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 4 no terminal 2 do conector
INJ4 (terminal do anel do lado inferior), se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14, ou desconecte o chicote do
injetor do Cilindro nº 5 no conector INJ5, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 16, ou desconecte o chicote do
injetor do Cilindro nº 3 no conector INJ6, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 15. Use um multímetro para
verificar a continuidade no injetor, do terminal 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor, entre o conector
INJ5, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 16, ou o conector INJ6, se o pino registrado na Etapa 2 foi o
pino 15, e o pino 4 ou 1 do conector VC3 e o pino 15 ou 16 do conector 3 da ECU
ou o conector INJ4, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14. e o pino 1 do conector VC2 e o pino 14 do
conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 295
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Cilindros 4, 5, e 6). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se
houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa
mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros
dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de
alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente
ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é
classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando.
Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâme-
tros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados
pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível
ou reversível do motor.
Causa:
A ECU detectou uma falha associada ao estágio do acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor no Banco 2 (verifique se há danos ou corrosão
na trava/corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 296
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se ocorrer uma reinicialização interna ou erro de paridade
por mais de 3 rotações do comando de válvulas, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou
ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 297
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de
3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo
será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção
pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível
do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer
novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 298
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do injetor
de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção da
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma vez
para cada revolução do eixo de comando. Se o sinal YSEL não estiver invertido como solicitado durante a injeção
por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro irá ocorrer. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou
ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 299
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do injetor
de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção
da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma
permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito
ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU
com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 300
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "B", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Um erro interno de redefinição ou paridade presente por
mais de 3 revoluções do eixo de comando de válvulas, produzirá este erro. Como resultado deste erro, um cilindro
individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer
possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte
irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for
reparada ou ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 301
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "B", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de
3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo
será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção
pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível
do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer
novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 302
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a alimentação interna do grupo do injetor de
combustível "B", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção da
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma
permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito
ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU
com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 303
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o tempo de injeção está muito longo. A soma de todas as vezes
que a formação e a ativação do torque de um cilindro individual excede o limite, calculado a partir do mapa (depen-
dendo da rotação do motor e do tempo que o monitoramento do funcionamento excedente está ativo) por mais de
100 eventos de teste (frequência de teste a cada 10 ms). Quando o motor está em operação excedente, o monito-
ramento se torna ativo e o tempo atual de ativação da injeção é comparado com o tempo-limite máximo permitido.
Se o limite for excedido, uma recuperação da ECU (reinicialização) será ativada e se o erro ocorrer novamente no
mesmo ciclo de acionamento, os estágios de energia de determinação do torque serão irreversivelmente cortados.
A ideia básica é que o operador reaja a um aumento não intencional do torque causado por um defeito da ECU,
soltando o pedal do acelerador (reduzindo a rotação do motor), o que fará o motor entrar no modo de funcionamento
excedente. O monitoramento do funcionamento excedente só será liberado se várias condições forem atendidas,
tais como nenhuma ativação do pedal do acelerador, nenhum piloto automático ativado, nenhuma intervenção do
controle dinâmico do veículo ou existência de controle da caixa de engrenagens. Esta falha pode ser resultado de
distúrbios eletrônicos, de uma solicitação de aumento do torque por meio do testador, da aplicação incorreta dos
parâmetros relevantes de injeção ou de uma ECU com defeito. Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 304
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha de comunicação interna. As comunicações internas entre
o microcontrolador e cada módulo CJ940 (circuito integrado de periféricos), pelo barramento SPI, são monitoradas
de modo cíclico a cada 20 milissegundos por meio da avaliação do indicador de erro correspondente que é propor-
cionado pelo encapsulamento da ferragem. Em cada teste, um contador de erros é aumentado ou diminuído em
uma etapa. Se o contador de erros das comunicações do barramento SPI com defeito alcançar ou exceder o valor
de 5, este erro será ativado e reajustado assim que o contador de erros for igual a ou menor que o valor de zero.
Esse erro é causado por problemas elétricos ou um defeito interno da ECU. Se a falha persistir, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 305
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro durante a última operação de leitura da EEPROM. O en-
capsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de
falha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver ope-
rando de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da
ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro
persistir, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 306
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro durante a última operação de gravação do EEPROM. O
encapsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de
falha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver ope-
rando de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da
ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro
persistir, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 307
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que são usados os valores da EEPROM como valores substitutos.
Isso ocorre se for registrado um erro de soma de verificação (CRC) durante a leitura. O encapsulamento do hardware
da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status dependendo de se um erro foi
encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos pelo Gerenciamento do Sistema
de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de falha. Se uma falha for detectada,
esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver operando de forma correta. Essa falha
pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da ECU ou um defeito interno. Tente
reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro persistir, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 308
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de con-
figuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
armazenada como protegida. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de
hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o
software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso
não é possível a entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetida-
mente e o sistema puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da
recuperação. Esse erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da
ECU) ou problemas de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir,
substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 309
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de con-
figuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
não armazenada. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de hardware. Se
o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o software de acio-
namento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado um desligamento
irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso não é possível a
entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetidamente e o sistema
puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da recuperação. Esse
erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da ECU) ou problemas
de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 310
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de
configuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento cen-
tral) visível na memória de erro. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de
hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o
software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso
não é possível a entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetida-
mente e o sistema puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da
recuperação. Esse erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da
ECU) ou problemas de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir,
substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 311
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do Motor (ECU) detectou uma falha nos circuitos de monitoração interna. A ECU contém
uma CPU (unidade de processamento central) e outros circuitos baseados em microprocessadores, um dos quais
serve como módulo de monitoração (watchdog). Esses dois componentes se comunicam através de uma rede de
comunicação interna (SPI-Bus). Os dois dispositivos se monitoram mutuamente para o funcionamento correto. O
watchdog inicia uma consulta/comunicação de resposta com a CPU, que responde iniciando um "teste de comando"
(teste do funcionamento correto de importantes comandos do processador) e "controle do fluxo do programa" (moni-
tora a execução correta dos segmentos de código do monitoramento). Dos resultados desses dois procedimentos é
composta a resposta para o watchdog. Se essa resposta não corresponder ao valor esperado, um contador de erro
é incrementado. A CPU envia periodicamente respostas incorretas (relativas ao tempo de resposta e valor, respec-
tivamente), como resultado da consulta / resposta do watchdog. A CPU então monitora se o contador mencionado
acima é incrementado ou decrementado de acordo com a resposta correta ou incorreta. Se o comportamento do
contador for implausível, um segundo contador é incrementado. Este processo de monitoramento é executado a
cada 80 ms. Esse erro é o resultado de um dos contadores ultrapassar uma contagem de 5 e será restabelecido
se os dois contadores contiverem um valor menor do que 5. Se o erro existir apenas temporariamente, poderá ser
ignorado e excluído da memória de falhas. Se o erro for permanente, não será permitida a injeção do motor e a ECU
deverá ser substituída.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 312
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro interno do watchdog. A ECU inclui SOPs (caminhos de
fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção caso alguns erros
de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de tensão ou falta de
tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado durante a inicializa-
ção da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível. Como o SOP está
ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando corretamente.
Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente) deve ser de-
tectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de alimentação da
injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do watchdog estar ativo. Se a
falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 313
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a tensão de alimentação interna é muito alta. A ECU inclui
SOPs (caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção
caso alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do excesso de
tensão estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 314
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a tensão de alimentação interna está muito baixa. A ECU inclui
SOPs (caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção
caso alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP interno da falta
de tensão estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 315
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a TPU (unidade de tempo de processamento) e a CPU (unidade
central de processamento) funcionaram por mais de 4 vezes fora dos parâmetros estabelecidos desde a última re-
cuperação da ECU (inicialização). Como a base de tempo da CPU é verificada de acordo com uma comunicação
de consulta/resposta com o módulo de monitoramento (Watchdog), ela deverá ser corrigida caso nenhum erro seja
detectado e, portanto, poderá ser usada para verificar a base de tempo da TPU. Para esta finalidade, as bases de
tempo da TPU e da CPU são comparadas a cada 10 ms. Após 100 ms, o valor máximo e o mínimo junto com o
valor absoluto da soma das diferenças de tempo são avaliados. Se a diferença máxima de tempo entre a base da
TPU e da CPU exceder o limite de 81 ms microssegundos ou a diferença de tempo mínimo estiver abaixo do limite
de 81 ms microssegundos ou o valor absoluto da soma das diferenças de tempo estiver acima de 81 ms microsse-
gundos um contador de erros é incrementado. Se esse contador exceder o valor de 4, essa falha é definida e inicia
uma recuperação da ECU (reinicializada). Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.
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55.14 [55.DTC] / 316
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha de comunicação interna (Barramento SPI). A unidade
central de processamento (CPU) e o módulo de monitoramento (Watchdog) incluído na ECU se comunicam por meio
do barramento SPI. Os dois dispositivos monitoram o funcionamento correto do outro. Se, no entanto, a comunicação
SPI entre os dois falhar, o monitoramento é prejudicado e um contador de erros é incrementado. Se o contador de
erros exceder 2 em 2 verificações (2 testes) de 20 ms, essa falha será ativada. O status da comunicação é verificado
de modo autônomo pelo componente do acionador SPI a cada 20 ms e relata um erro detectado à ECU. Esse erro
inicia a recuperação da ECU (reinicialização). Se a ECU funcionar corretamente após a recuperação, o erro SPI é
temporário e poderá ser ignorado e excluído da memória de falhas. Se o erro SPI for permanente e a ECU não sair
do bloco de inicialização, a ECU deverá ser substituída.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 317
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
Solução:
A. O código de falha 3253 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 3253 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3253. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3253 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).
Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.
A. O código de falha 3253 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 318
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
Solução:
A. O código de falha 3254 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 3254 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3254. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3254 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).
Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.
A. O código de falha 3254 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 319
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
Solução:
A. O código de falha 3255 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 3255 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3255. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3255 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).
Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.
A. O código de falha 3255 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 320
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
Solução:
A. O código de falha 3256 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 3256 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3256. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3256 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).
Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.
A. O código de falha 3256 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 321
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Solução:
A. O código de falha 3258 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 3258 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3258. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3258 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões do ECU, do motor de partida e da bateria. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o motor de partida e a bateria. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
A. O sistema de partida não está funcionando adequadamente. Repare o sistema de partida conforme a neces-
sidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Código de falha 3258 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3258. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3258 é registrado novamente. O sistema de partida está funcionando adequadamente. Não
existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa 4.
4. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).
Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.
A. O código de falha 3258 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 322
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. O código de falha 3258 ainda está ativo. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Ajuste a ECU
com a versão atual do software. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 323
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Solução:
A. O código de falha 3259 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 3259 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3259. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3259 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões do ECU, do motor de partida e da bateria. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o motor de partida e a bateria. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
A. O sistema de partida não está funcionando adequadamente. Repare o sistema de partida conforme a neces-
sidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Código de falha 3259 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3259. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3259 é registrado novamente. O sistema de partida está funcionando adequadamente. Não
existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa 4.
4. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).
Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.
A. O código de falha 3259 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 3259 ainda está ativo. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Ajuste a ECU
com a versão atual do software. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 324
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
1. Falha no chicote.
2. Problema no circuito do motor de partida.
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente. Se o sistema de partida estiver funcionando ok.
A. Se o código de falha não for indicado, e o sistema de partida estiver operando corretamente, retorne a unidade
para a operação em campo.
A. Se forem exibidos outros códigos de falha relacionado ao motor, continue com esses testes.
B. Se não for exibido outro código de falha relacionado ao motor, baixe a revisão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 325
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
1. Falha no chicote.
2. Um problema no circuito do motor de partida.
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente. Se o sistema de partida estiver funcionando ok.
A. Se o código de falha não for indicado, e o sistema de partida estiver operando corretamente, retorne a unidade
para a operação em campo.
A. Se forem exibidos outros códigos de falha relacionado ao motor, continue com esses testes.
B. Se não for exibido outro código de falha relacionado ao motor, baixe a revisão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 326
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o tempo de injeção está muito longo. A soma de todas as vezes
que a formação e a ativação do torque de um cilindro individual excede o limite, calculado a partir do mapa (depen-
dendo da rotação do motor e do tempo que o monitoramento do funcionamento excedente está ativo) por mais de
100 eventos de teste (frequência de teste a cada 10 ms). Quando o motor está em operação excedente, o monito-
ramento se torna ativo e o tempo atual de ativação da injeção é comparado com o tempo-limite máximo permitido.
Se o limite for excedido, uma recuperação da ECU (reinicialização) será ativada e se o erro ocorrer novamente no
mesmo ciclo de acionamento, os estágios de energia de determinação do torque serão irreversivelmente cortados.
A ideia básica é que o operador reaja a um aumento não intencional do torque causado por um defeito da ECU,
soltando o pedal do acelerador (reduzindo a rotação do motor), o que fará o motor entrar no modo de funcionamento
excedente. O monitoramento do funcionamento excedente só será liberado se várias condições forem atendidas,
tais como nenhuma ativação do pedal do acelerador, nenhum piloto automático ativado, nenhuma intervenção do
controle dinâmico do veículo ou existência de controle da caixa de engrenagens. Esta falha pode ser resultado de
distúrbios eletrônicos, de uma solicitação de aumento do torque por meio do testador, da aplicação incorreta dos
parâmetros relevantes de injeção ou de uma ECU com defeito. Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 327
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o sinal da rotação não é aceitável. São necessárias as in-
formações da rotação atual do motor para executar um monitoramento de operação excedente, que verifica se o
tempo de ativação da injeção está abaixo de um determinado limite durante a operação excedente. Enquanto o
monitoramento da operação excedente é executado na camada 2 do conceito de monitoramento da ECU (por exem-
plo, monitoramento de função) para monitorar os caminhos de sinal relevantes à segurança da camada operacional
(camada 1, software de aplicação), uma rotação redundante do motor é adicionalmente calculada na camada 2, in-
dependente das informações sobre a rotação do motor da camada 1. Se o valor absoluto do desvio entre a rotação
do motor (camada 1) e a rotação redundante do segmento (camada 2) exceder 320 RPM por mais de 800 ms (a
frequência de teste é a cada 40 ms), enquanto a rotação redundante do segmento estiver acima de 1000 RPM este
erro será ativado, o que acionará a recuperação da ECU (reinicialização). Se esta falha persistir depois da reiniciali-
zação da ECU, substitua a ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 328
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.
A. Se o código de falha não for indicado, verifique se o sistema está operando corretamente.
A. Se forem exibidos outros códigos de falha relacionado ao motor, continue com esses testes.
B. Se não for exibido outro código de falha relacionado ao motor, baixe a revisão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 329
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.
A. Se o código de falha não for indicado, verifique se o sistema está operando corretamente.
A. Se forem exibidos outros códigos de falha relacionado ao motor, continue com esses testes.
B. Se não for exibido outro código de falha relacionado ao motor, baixe a revisão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 330
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
AVISO: Verifique a tensão de saída da bateria, se a tensão da bateria estiver baixa, carregue a bateria antes de
prosseguir.
Causa:
Solução:
Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.
A. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme
necessário. Verifique o fusível F-009 e F-032. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 20 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 331
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. A pressão/temperatura do
óleo e os sensores de pressão/temperatura do turbo estão conectados ao circuito 1 de fornecimento de 5 V, pinos
32 e 33 do conector 2 da ECU.
Solução:
Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.
A. A tensão é maior que 28 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Meça a tensão entre o conector 2 da ECU, pino 32, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 332
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o conector 2 da ECU, pino 33, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 333
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. A pressão/temperatura do
óleo e os sensores de pressão/temperatura do turbo estão conectados ao circuito 1 de fornecimento de 5 V, pinos
32 e 33 do conector 2 da ECU.
Solução:
Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.
A. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme
necessário. Verifique o fusível F-009 e F-032. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Meça a resistência entre o conector 2 da ECU, pino 32, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o conector 2 da ECU, pino 33, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 334
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito com o terra do chassi no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 335
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de temperatura/
umidade do ar está conectado ao circuito de fornecimento 2 de 5 V, ao conector da ECU 1, pino 68.
Solução:
Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.
A. A tensão é maior que 28 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Meça a tensão entre o conector 1 da ECU, pino 68, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 336
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 337
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de temperatura/
umidade do ar está conectado ao circuito de fornecimento 2 de 5 V, ao conector da ECU 1, pino 68.
Solução:
Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.
A. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme
necessário. Verifique o fusível F-009 e F-032. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Meça a resistência entre o conector X-1 da ECU, pino 68, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 338
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito com o terra do chassi no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 339
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de pressão do
trilho está conectado ao circuito de fornecimento 3 de 5 V e o conector da ECU 2, pino 13.
Solução:
Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.
A. A tensão é maior que 28 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Meça a tensão entre o conector 3 da ECU, pino 13, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 340
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 341
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de pressão do
trilho está conectado ao circuito de fornecimento 3 de 5 V e o conector da ECU 2, pino 13.
Solução:
Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.
A. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme
necessário. Verifique o fusível F-009 e F-032. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Meça a resistência entre o conector 2 da ECU, pino 13, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito com o terra do chassi no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 342
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 343
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falha disponível detecta altos desvios positivos do regulador de pressão da galeria em
combinação com o alto valor do ponto de ajuste do fluxo do volume de combustível pela unidade de medição. O
monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado e o
monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o desvio positivo do comando de pressão
do trilho exceder o limite dependente da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU e o valor do ponto
de ajuste do comando de pressão do trilho do fluxo de volume do combustível estiver acima do limite dependente
da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU por mais de 2,5 segundos. Este erro é resultado de um
regulador de pressão do combustível emperrado (na bomba de alta pressão) ou um vazamento no lado de alta ou
baixa pressão do sistema do trilho de combustível. Meça a resistência no regulador de pressão do combustível
para 3.2 Ω. Verifique se existem danos ou se o injetor está preso na posição aberta, se existe desgaste na bomba
de alta pressão ou vazamento na válvula de alívio de pressão no lado de pressão alta. No lado de pressão baixa,
verifique se existe pressão baixa de combustível antes ou depois da bomba de engrenagens, entupimento no filtro
de combustível ou vazamento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 344
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o trilho de combustível/pressão do sistema é muito alta com
uma unidade de medição fechada (regulador da bomba de alta pressão - válvula solenoide). A pressão da galeria é
monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de medição. O caminho
de falha disponível detecta um desvio negativo excessivo do regulador da pressão da galeria (pressão da galeria
muito alta) no fornecimento zero de fluxo de volume de combustível pela unidade de medição. O monitoramento
só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado, o motor não estiver
sobrecarregado, a temperatura do sistema de combustível estiver acima de 29.96 °C (85.93 °F), a quantidade atual
de injeção estiver acima de 0.0 g (0.00 oz) por ciclo e o monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este
erro ocorrerá se o desvio negativo do regulador de pressão da galeria estiver abaixo do limite dependente da rotação
do motor de uma curva estabelecida pela ECU e o valor do ponto de ajuste do regulador de pressão da galeria do fluxo
de volume de combustível estiver abaixo do limite (parâmetros estabelecidos pela ECU) por mais de 8 segundos.
Causa:
Solução:
A. Se existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, siga os procedimentos de detec-
ção e solução de problemas para erros existentes (solenoide/válvula) do regulador da bomba de alta pressão.
B. Se não existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, localize e repare a condição
de pressão alta no lado de pressão baixa do sistema de combustível.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 345
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o Trilho de Combustível/Pressão do Sistema é muito alta.
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu abaixo de um limite mínimo de
pressão. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo
fechado e o monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da galeria estiver
abaixo do limite dependente da rotação do motor de uma curva, estabelecida pela ECU, por mais de 2,5 segundos.
Este erro é o resultado de um vazamento no lado de alta ou baixa pressão do sistema de galeria de combustível.
Verifique se existem danos ou se o injetor está preso na posição aberta, se existe desgaste na bomba de alta pressão
ou vazamento na válvula de alívio de pressão no lado de pressão alta. No lado de pressão baixa, verifique se existe
pressão baixa de combustível antes ou depois da bomba de engrenagens, entupimento no filtro de combustível ou
vazamento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 346
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a pressão do sistema/trilho de combustível está muito alta. A
pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de
medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria excedeu um limite máximo de pressão. O
monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado e o mo-
nitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Se a pressão da galeria exceder a pressão máxima 150000 kPa
(21755.7 psi) por mais de 1 segundo, este erro ocorrerá.
Causa:
A pressão do sistema/galeria de combustível está muito alta.
Solução:
A. Se existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, siga os procedimentos de detec-
ção e solução de problemas para erros existentes (solenoide/válvula) do regulador da bomba de alta pressão.
B. Se não existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, localize e repare a condição
de pressão alta no lado de pressão baixa do sistema de combustível.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 347
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a taxa de queda da pressão do trilho é maior do que o espe-
rado. A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela
unidade de medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu mais rápido que o espe-
rado durante o transbordamento. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta (válvula/solenoide
da bomba do regulador de pressão alta) estiver operando em controle de ciclo fechado, o motor estiver em condição
de sobrecarga, a quantidade de injeção de combustível for zero, o valor do ponto de ajuste do fluxo do volume de
combustível for igual ou abaixo do limite (parâmetro estabelecido pela ECU) e o monitoramento não foi inibido por
outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da galeria estiver abaixo de um determinado limite mínimo de pressão
por mais de 2,5 segundos. [Este limite de pressão é calculado a partir da pressão da galeria na última chamada
de função (t-20 milissegundos) menos a queda máxima admissível de pressão determinada a partir da curva, esta-
belecida pela ECU, multiplicada pelo ciclo de chamada da função (20 milissegundos)]. Este erro é o resultado de
vazamento na seção de pressão alta; bocal de injeção preso na posição aberta, desgaste na bomba de alta pressão,
desgaste no injetor, vazamento na válvula de alívio de pressão ou refluxo do injetor muito alto.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 348
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o número mínimo de injeções não foi alcançado. A função
de corte do injetor (dentro da ECU) pode desligar uma única válvula do injetor ou um grupo inteiro de injeção se um
defeito foi detectado em um componente (o monitoramento é executado em outros caminhos de falhas). O proce-
dimento de corte é executado para um cilindro individual ou para um grupo inteiro. Entretanto, se muitos cilindros
forem cortados pela função de corte, não será mais possível operar o motor com segurança e ele terá que ser des-
ligado completamente. Neste caso, o caminho de falhas mais próximo é ajustado. É possível que o motor continue
funcionando com dois cilindros. A frequência de testes é um por injeção. Se este erro ocorrer, verifique os erros do
injetor individual e do grupo de injeção que acionaram o corte ou o erro no componente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 349
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram perdidas. Esse código de falha pode ser exibido com
outras falhas do CAN bus.
Causa:
A ECU parou de receber mensagens do CAN da UCM. As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram
perdidas.
Solução:
Continue com este procedimento se os códigos de falha 3334, 3335, 3338 ou 3339 estiverem ativos. Isso é uma
indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se o código de falha 3334 está ativo, mas não existem outros códigos ativos do CAN bus, verifique todos os
fios e conectores do CAN bus para certificar-se de que eles estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas. Isso pode ser uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.
A. Os códigos de falha do CAN bus não são registrados novamente e não estão mais ATIVOS. OK para retornar
a máquina ao serviço.
Verifique se as conexões com a ECU, UCM, painel de instrumentos, conector de diagnóstico, módulo DeNOx e
unidade Telemática opcional estão apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da ECU até o painel de instru-
mentos. Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.
A. O chicote do CAN bus não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus.
Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector
de diagnóstico). A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 350
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector de
diagnóstico).
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Conecte cada componente com o CAN bus, um de cada vez, ao mesmo
tempo em que mede a resistência. A resistência deve ser superior a 54 Ω. Substitua o módulo que diminui a
resistência do CAN Bus abaixo de 54 Ω. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Se a resistência é menor que 54 Ω, existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.
Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e outros módulos do CAN
bus estão alimentados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de ater-
ramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus até o terra do chassi ou o polo
positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus e teste novamente. Repare ou substitua o
chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus.
Prepare um fio de ligação 20 cm (8 in) que será conectado entre o pino 34 e o pino 35 X-120 do conector da ECU.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 351
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre os pinos C e D do conector de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
RAIL12DOZ0153FA 1
Meça a resistência entre os pinos L e M do conector Telemática. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 do conector do painel de instrumentos X-058. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre os pinos 7 e 8 do conector X-121 do módulo DeNOx. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN Bus. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
7. Meça a resistência do circuito do CAN na ECU e no painel de instrumentos.
Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus da ECU. Meça a resistência entre o pino 34 e o pino 35 do
X-120. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 352
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0152FA 2
Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus do painel de instrumentos. Meça a resistência entre o pino
4 e o pino 3 do X-058. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no CAN bus dentro
do controle. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 353
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram perdidas. Esse código de falha pode ser exibido com
outras falhas do CAN bus.
Causa:
A ECU parou de receber mensagens do CAN da UCM. As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram
perdidas.
Solução:
Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha do CAN bus estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se
de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser uma indicação de
uma conexão intermitente no CAN bus.
A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.
B. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 3334-Tempo limite da
mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (55.015), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 354
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram perdidas. Esse código de falha pode ser exibido com
outras falhas do CAN bus.
Causa:
A ECU parou de receber mensagens do CAN da UCM. As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram
perdidas.
Solução:
Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha do CAN bus estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se
de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser uma indicação de
uma conexão intermitente no CAN bus.
A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.
B. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 3334-Tempo limite da
mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (55.015), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 355
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram perdidas. Esse código de falha pode ser exibido com
outras falhas do CAN bus.
Causa:
A ECU parou de receber mensagens do CAN da UCM. As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram
perdidas.
Solução:
Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha do CAN bus estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se
de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser uma indicação de
uma conexão intermitente no CAN bus.
A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.
B. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 3334-Tempo limite da
mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (55.015), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 356
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
O terminal 50 (interno à ECU) está LIGADO há 25 s.
Causa:
Um problema no circuito de partida está mantendo o terminal 50 no estado ativo.
Solução:
Inspecione a ECU e as conexões do relé de partida. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres
de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o relé do motor de partida. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0677FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 357
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) ECU conector X-120 (4) ECU conector X-120
Pino 37, sinal da bobina do relé de partida Pino 17, sinal da bobina do relé de partida
(2) Conector X-005 (5) Bateria não chaveada 24 V
Fusível F-025 15 A
(3) Starter relay K-003 (6) Sinal de partida para o motor de partida,
pino 1 do X-131
Meça a tensão entre o pino 17 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 37 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote. Vá para a etapa 4.
4. Meça a tensão nos fios do sinal.
Meça a tensão entre o pino 17 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 37 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um problema no chicote do fio. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com o relé do motor de partida. Substitua temporariamente o
relé do motor de partida e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (55.100-C.20.E.02)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 358
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
Houve perda de comunicação do CAN bus da redução catalítica seletiva (SCR) entre a unidade de controle do motor
(ECU) e o sensor NOx.
Causa:
A comunicação do CAN bus SCR entre a ECU e o sensor NOx se perdeu por um período maior do que 1 s.
1. Circuito aberto ou curto-circuito na fiação ou nos circuitos do Controller Area Network (CAN) bus (SCR).
2. O sensor NOx está com defeito.
3. A ECU está com defeito.
Solução:
A. O código de falha não está ativo neste momento. Verifique todos os fios e conectores do CAN bus SCR para
verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão, abrasão e acessório incorreto.
B. O(s) código(s) de falha do CAN bus SCR está(ão) presente(s) e ativo(s). Vá para a etapa 2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da ECU para o Sensor NOx.
A. O chicote e/ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote e/ou os conectores,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O chicote do CAN bus SCR não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus SCR.
Meça a resistência entre os pinos altos do CAN SCR e baixos do CAN SCR no lado do chicote do conector.
A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 359
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
4. Meça a resistência entre os fios do sinal do CAN Alto do SCR e do CAN Baixo do SCR.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito entre os fios do CAN Alto e do CAN Baixo do
SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e o Sensor NOx são alimen-
tados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de aterramento do chassi
nos módulos do CAN bus SCR estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus do SCR até o terra do chassi ou
o polo positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus SCR e teste novamente. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi
eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus SCR.
Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus SCR.
Fabrique um fio de ligação 20 cm (8 in) que vai se conectar entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR
da ECU.
Conecte o fio de ligação entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR da ECU.
Meça a resistência entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR da ECU do Sensor NOx. A resistência
deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do resistor de terminação do CAN do NOx. A
resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermi-
tente.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN bus SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
7. Meça a resistência dos resistores de terminação do CAN do SCR.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 360
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus Alto SCR da ECU. Meça a resistência entre o pino 53 e o
pino 52. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus SCR do resistor de terminação do NOx. Meça a resistência
entre o pino 1 e o pino 2. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no resistor de ter-
minação do CAN bus SCR. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 361
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor durante o ciclo de aquecimento. A temperatura inicial do líquido de arrefecimento
é alcançada após 60 segundos a contar da partida do motor. Após um alcance válido de temperatura inicial, um
temporizador de teste é ativado sempre que a rotação do motor estiver acima de 1200 RPM e a quantidade da in-
jeção for maior que .028 g (0.001 oz) por curso. Durante o processo de monitoramento, a temperatura inicial e a
temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento na ECU.
A falha é gerada após o período do temporizador de teste ter expirado e a temperatura do líquido de arrefecimento
não ter alcançado o limite mínimo. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é interrompido após
o motor estar no modo pós-funcionamento.
Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.
Solução:
A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra parte do radiador (20-25%) para acelerar o ciclo de aqueci-
mento.
Remova o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há danos no corpo/
trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor
de temperatura do líquido de arrefecimento.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
Retire o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há tensão (CC)
destacada na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arre-
fecimento" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos no conector.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 362
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Remova o conector WTF e teste a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a
tabela de resistência v. temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As falhas do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela.
Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo de
diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores WTF e 2 no chicote do sensor do motor. Fle-
xione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier
II 380040185 para acessar os pinos do conector WTF do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na
ECU durante a remoção de seus conectores principais.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique 12 volts e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 363
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de ar-
refecimento tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse
em branco (nova) e carregue o conjunto de dados adequado.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 364
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à limitação de fumaça. Esse
erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência devido a limitação de fumaça
estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60 segundos, sendo
desativado assim que a limitação de torque pela limitação de fumaça for inferior a 25 % do torque desejado por
mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na potência ocorreu
devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória de falhas. Siga o
procedimento de solução de problemas para esse erro.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 365
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à proteção mecânica do
motor. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela proteção me-
cânica do motor estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60
segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela proteção mecânica do motor for inferior a 25 % do
torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na
potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória
de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 366
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à limitação da quantidade de
combustível. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela limitação
da quantidade de combustível estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por
mais de 60 segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela limitação da quantidade de combustível
for inferior a 25 % do torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse
erro, se a redução na potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar
também na memória de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 367
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma redução da potência ativa devido à proteção do turbocom-
pressor. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela proteção do
turbocompressor estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60
segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela proteção do turbocompressor for inferior a 25 % do
torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na
potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória
de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 368
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
Esse código de falha foi registrado pela ECU (unidade de controle do motor), mas não pode ser convertido pela
módulo da máquina. Recupere o(s) código(s) de falha usando o software do motor EASY.
Solução:
A. Outros códigos de falha relacionados à SCR estão presentes. Resolva esses códigos de falha.
B. Outros códigos de falha da SCR não estão presentes. Use a ferramenta EASY e registre todos os dados
sobre o código de falha. Envie um problema ao ASIST.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 369
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 370
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.
O código de falha 4101 não deve mais estar ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. O código de falha
4121 também estará ativo; ignore esse código.
A. O código de falha 4101 não está mais ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4101 ainda está presente e ativo. O código de falha 4102 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 371
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016. O acionamento de
avanço fica desativado enquanto o código de falha 4102 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 372
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
O código de falha 4102 não deve mais estar ativo. O código de falha 4101 agora está ativo. O código de falha
4121 também estará ativo; ignore esse código.
A. O código de falha 4102 não está mais ativo. O código de falha 4101 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4102 ainda está presente e ativo. O código de falha 4101 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 373
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do
X-016.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 374
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Meça a tensão entre o pino 19 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.
O código de falha 4103 não deve mais estar ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. O código de falha
4121 também estará ativo; ignore esse código.
A. O código de falha 4103 não está mais ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4103 ainda está presente e ativo. O código de falha 4102 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 375
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 376
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do
X-016. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4104 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide avanço da direita, pino
19 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 377
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.
O código de falha 4104 não deve mais estar ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. O código de falha
4121 também estará ativo; ignore esse código.
A. O código de falha 4104 não está mais ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4104 ainda está presente e ativo. O código de falha 4102 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 378
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 379
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.
O código de falha 4111 não deve mais estar ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. O código de falha
4131 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4111 não está mais ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4111 ainda está presente e ativo. O código de falha 4112 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 380
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016. O acionamento
de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4112 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 381
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
O código de falha 4112 não deve mais estar ativo. O código de falha 4111 agora está ativo. O código de falha
4131 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4112 não está mais ativo. O código de falha 4111 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4112 ainda está presente e ativo. O código de falha 4111 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 382
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5
do X-016.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 383
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Meça a tensão entre o pino 5 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.
O código de falha 4113 não deve mais estar ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. O código de falha
4131 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4113 não está mais ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4113 ainda está presente e ativo. O código de falha 4112 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 384
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 385
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do
X-016. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4114 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide avanço da esquerda,
pino 5 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 386
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.
O código de falha 4114 não deve mais estar ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. O código de falha
4131 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4104 não está mais ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4114 ainda está presente e ativo. O código de falha 4112 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 387
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 388
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.
O código de falha 4121 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. O código de falha
4101 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4121 não está mais ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4121 ainda está presente e ativo. O código de falha 4122 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 389
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016. O acionamento de
avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4122 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 390
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
O código de falha 4122 não deve mais estar ativo. O código de falha 4121 agora está ativo. O código de falha
4101 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4122 não está mais ativo. O código de falha 4121 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4122 ainda está presente e ativo. O código de falha 4121 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 391
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do
X-016.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 392
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Meça a tensão entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.
O código de falha 4123 não deve mais estar ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. O código de falha
4101 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4123 não está mais ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4123 ainda está presente e ativo. O código de falha 4122 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 393
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.
O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4124 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita, pino
25 do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 394
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.
O código de falha 4124 não deve mais estar ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. O código de falha
4101 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4124 não está mais ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4124 ainda está presente e ativo. O código de falha 4122 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 395
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 396
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.
O código de falha 4131 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. O código de falha
4111 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4131 não está mais ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4131 ainda está presente e ativo. O código de falha 4132 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 397
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016. O acionamento de
avanço reverso fica desativado enquanto o código de falha 4132 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 398
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
O código de falha 4132 não deve mais estar ativo. O código de falha 4131 agora está ativo. O código de falha
4111 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4132 não está mais ativo. O código de falha 4131 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4132 ainda está presente e ativo. O código de falha 4131 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 399
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do
X-016.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 400
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Meça a tensão entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.
O código de falha 4133 não deve mais estar ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. O código de falha
4111 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4133 não está mais ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4133 ainda está presente e ativo. O código de falha 4132 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 401
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 402
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do
X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4134 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda,
pino 6 do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 403
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.
O código de falha 4134 não deve mais estar ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. O código de falha
4111 também estará ativo; ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4134 não está mais ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4134 ainda está presente e ativo. O código de falha 4132 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 404
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corro-
são, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 405
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.
O código de falha 4141 não deve mais estar ativo. O código de falha 4142 agora está ativo.
A. O código de falha 4141 não está mais ativo. O código de falha 4142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4141 ainda está presente e ativo. O código de falha 4142 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 406
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018. O motor hidrostático
da direita fica desativado enquanto o código de falha 4142 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corro-
são, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 407
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
O código de falha 4142 não deve mais estar ativo. O código de falha 4141 agora está ativo.
A. O código de falha 4142 não está mais ativo. O código de falha 4141 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4142 ainda está presente e ativo. O código de falha 4141 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
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55.14 [55.DTC] / 408
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do
X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corro-
são, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 409
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
Meça a tensão entre o pino 6 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.
O código de falha 4143 não deve mais estar ativo. O código de falha 4142 agora está ativo.
A. O código de falha 4143 não está mais ativo. O código de falha 4142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4143 ainda está presente e ativo. O código de falha 4142 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 410
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
O motor hidrostático da direita fica desativado enquanto o código de falha 4144 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita, pino
6 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corro-
são, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 411
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.
O código de falha 4144 não deve mais estar ativo. O código de falha 4142 agora está ativo.
A. O código de falha 4144 não está mais ativo. O código de falha 4142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4144 ainda está presente e ativo. O código de falha 4142 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 412
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 413
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.
O código de falha 4151 não deve mais estar ativo. O código de falha 4152 agora está ativo.
A. O código de falha 4151 não está mais ativo. O código de falha 4152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4151 ainda está presente e ativo. O código de falha 4152 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 414
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018. O motor hidro-
stático da esquerda fica desativado enquanto o código de falha 4152 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 415
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
O código de falha 4152 não deve mais estar ativo. O código de falha 4151 agora está ativo.
A. O código de falha 4152 não está mais ativo. O código de falha 4151 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4152 ainda está presente e ativo. O código de falha 4151 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 416
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19
do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 417
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
Meça a tensão entre o pino 19 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.
O código de falha 4153 não deve mais estar ativo. O código de falha 4152 agora está ativo.
A. O código de falha 4153 não está mais ativo. O código de falha 4152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4153 ainda está presente e ativo. O código de falha 4152 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 418
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do
X-018. O motor hidrostático da esquerda fica desativado enquanto o código de falha 4154 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda,
pino 19 do X-018.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 419
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.
O código de falha 4154 não deve mais estar ativo. O código de falha 4152 agora está ativo.
A. O código de falha 4154 não está mais ativo. O código de falha 4152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4154 ainda está presente e ativo. O código de falha 4152 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 420
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019. O aciona-
mento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4161 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do freio de estacionamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0202FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 421
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide do freio de estacionamento
Pino 27 Conector X-107
(2) Conector X-001/X-090Pin A6B (4) Terra do motor X-GND6
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-107 e o pino 2 do X-107.
O código de falha 4161 não deve mais estar ativo. O código de falha 4162 agora está ativo.
A. O código de falha 4161 não está mais ativo. O código de falha 4162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4161 ainda está presente e ativo. O código de falha 4162 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 27 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do UCM até a conexão de aterramento do
chassi. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 422
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019. O aciona-
mento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4162 está ativo.
Causa:
Há um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do freio de estacionamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0202FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 423
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide do freio de estacionamento
Pino 27 Conector X-107
(2) Conector X-001/X-090Pin A6B (4) Terra do motor X-GND6
O código de falha 4162 não deve mais estar ativo. O código de falha 4161 agora está ativo.
A. O código de falha 4162 não está mais ativo. O código de falha 4161 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4162 ainda está presente e ativo. O código de falha 4161 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 27 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 424
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino
27 do X-019. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4163 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do
X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do freio de estacionamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0202FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 425
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide do freio de estacionamento
Pino 27 Conector X-107
(2) Conector X-001/X-090Pin A6B (4) Terra do motor X-GND6
Meça a tensão entre o pino 27 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-107 e o pino 2 do X-107.
O código de falha 4163 não deve mais estar ativo. O código de falha 4162 agora está ativo.
A. O código de falha 4163 não está mais ativo. O código de falha 4162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4163 ainda está presente e ativo. O código de falha 4162 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 426
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27
do X-019. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4164 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do freio de estaciona-
mento, pino 27 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do freio de estacionamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0202FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 427
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide do freio de estacionamento
Pino 27 Conector X-107
(2) Conector X-001/X-090Pin A6B (4) Terra do motor X-GND6
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-107 e o pino 2 do X-107.
O código de falha 4164 não deve mais estar ativo. O código de falha 4162 agora está ativo.
A. O código de falha 4164 não está mais ativo. O código de falha 4162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4164 ainda está presente e ativo. O código de falha 4162 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 27 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do UCM até a conexão de aterramento do
chassi. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 428
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de avanço da direita e da esquerda, pino
21 do X-014. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4301 está ativo.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de avanço da direita e da esquerda, pino 21 do X-014.
1. Circuito aberto no circuito de terra do solenoide de avanço do lado direito e do lado esquerdo.
2. Falha no solenoide direito de avanço e no solenoide esquerdo de avanço.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do solenoide de avanço da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de avanço da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 429
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.
X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.
O código de falha 4301 não deve mais estar ativo. O código de falha 4302 agora está ativo. Os códigos de falha
4311 estará ativo, ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4301 não está mais ativo. O código de falha 4302 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4301 ainda está presente e ativo. O código de falha 4302 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 430
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-078. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 431
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba de avanço da direita, pino 19 do
X-016, o circuito do solenoide da bomba de avanço da esquerda, pino 5 do X-016 e o circuito de aterramento da
bomba de avanço, pino 21 do X-014. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4302
está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da bomba de avanço da direita/esquerda.
1. Curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba de avanço da direita, circuito do solenoide da bomba
de avanço da esquerda e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide de avanço da direita e no solenoide de avanço da esquerda.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do solenoide de avanço da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de avanço da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 432
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0270FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
O código de falha 4302 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4301 agora está ativo. O código de falha
4311 estará ativo, ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4302 não está mais ativo. O código de falha 4301 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4302 ainda está presente e ativo. O código de falha 4301 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 433
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 21 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 434
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de avanço, no lado
direito, e de avanço, no lado esquerdo, pino 21 do X-014. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o
código de falha 4303 está ativo.
Causa:
Há um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de avanço, no lado direito, e de
avanço, no lado esquerdo, pino 21 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do solenoide de avanço da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de avanço da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 435
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Meça a tensão entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 22 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.
X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 436
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 4303 não deve mais estar ativo. O código de falha 4302 agora está ativo. O código de falha
4311 estará ativo, ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4303 não está mais ativo. O código de falha 4302 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4303 ainda está presente e ativo. O código de falha 4302 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 437
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. As entradas da UCM, pino 17 do X-016 e o pino 10 estão ambos
em curto com o polo positivo da bateria ou terra. Se o freio de estacionamento está LIGADO quando esta falha
se torna ativa, as funções de acionamento de avanço estarão desativadas. Se a falha se tornar ativa e o freio de
estacionamento não estiver LIGADO, não haverá reação.
Causa:
As entradas da UCM, pino 17 do X-016 e o pino 24 do, estão em curto com outra fonte de tensão ou terra do chassi
ou existe um circuito aberto na fiação.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM até o interruptor do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 438
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0163FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (3) Interruptor de ativação do freio de
Pino 10 Ativação do freio de estacionamento
estacionamento contato normalmente
fechado
Pino 17 Ativação do freio de
estacionamento contato normalmente
aberto
(2) Conector X-045/X-002 (4) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 24 e pino 25 fusível F-010, 7.5 A
Meça a tensão entre o pino 2 do interruptor de ativação do freio de estacionamento e o terra do chassi. A conexão
de aterramento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximada-
mente 12 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-048 do interruptor de
ativação do freio de estacionamento.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-048 do interruptor de ativação do freio de esta-
cionamento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 439
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 10 e o pino 17 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do interruptor até UCM. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão nos fios do sinal.
Meça a tensão entre o pino 10 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 17 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o interruptor.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-048 e o pino 3 do X-048. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-048 e o pino 1 do X-048. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-048 e o pino 3 do X-048. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-048 e o pino 1 do X-048. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
A. Todas as medições de resistência estão corretas. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência não estão corretas. Substitua temporariamente o interruptor de ativa-
ção do freio de estacionamento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 440
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide reverso da esquerda e da direita, pino 22
do X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4311 está ativo.
Causa:
Há um circuito aberto no circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide reverso da esquerda e da direita,
pino 22 do X-016.
1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide reverso do lado direito e do lado esquerdo.
2. Falha no solenoide direito reverso e no solenoide esquerdo reverso.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do solenoide reverso da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide reverso da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 441
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.
O código de falha 4311 não deve mais estar ativo. O código de falha 4312 agora está ativo. Os códigos de falha
4101 e 4111 também estarão ativos, ignore esses códigos de falha.
A. O código de falha 4311 não está mais ativo. O código de falha 4312 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4311 ainda está presente e ativo. O código de falha 4312 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 442
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-079. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 443
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba reversa da direita, pino 25 do X-016, o
circuito do solenoide da bomba reversa da esquerda, pino 6 do X-016, e o circuito de aterramento da bomba reversa,
pino 22 X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4312 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da bomba reversa da direita/esquerda.
1. Curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba reversa da direita, circuito do solenoide da bomba
reversa da esquerda e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide reverso da direita e solenoide reverso da esquerda.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do solenoide reverso da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide reverso da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 444
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
O código de falha 4312 não deve mais estar ativo. O código de falha 4311 agora está ativo. O código de falha
4301 estará ativo, ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4312 não está mais ativo. O código de falha 4311 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4312 ainda está presente e ativo. O código de falha 4311 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 22 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 445
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 446
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide reverso da direita/
esquerda, pino 22 do X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4313
está ativo.
Causa:
Há um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide reverso da direita/esquerda, pino
22 do X-016.
Solução:
Inspecione as conexões da UCM e do solenoide reverso da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide reverso da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0270FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 447
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090
Meça a tensão entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 22 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 448
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 4313 não deve mais estar ativo. O código de falha 4312 agora está ativo. O código de falha
4301 estará ativo, ignore esse código de falha.
A. O código de falha 4313 não está mais ativo. O código de falha 4312 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4313 ainda está presente e ativo. O código de falha 4312 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 449
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. As entradas da UCM, pino 12 do X-017 e pino 27 do X-019 não
coincidem. A UCM detecta que o solenoide de freio está LIGADO, porém o interruptor de pressão do freio não está
enviando o sinal correto ou o solenoide de freio está DESLIGADO enquanto o interruptor do freio está enviando um
sinal de pressão do freio à UCM.
Causa:
As entradas da UCM, pino 12 do X-017 e pino 27 do X-019 não coincidem.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do interruptor do freio. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao interruptor de pressão do freio. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 450
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0203FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-019
Pino 12 Pino 27
(2) Alimentação da bateria ao interruptor do (6) Conector X-001/X-090
fusível F-010, 7.5 A Pino A6A
(3) Interruptor de pressão do freio (7) Solenoide do freio
Conector X-105 Conector X-107
(4) Conector X-001/X-090 (8) Terra do motor X-GND6
Pino A1D
Meça a tensão entre o pino A do interruptor de pressão do freio pino A e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A e o pino B do conector X-105 do interruptor de
pressão do freio.
Conecte o fio de ligação entre o pino A e o pino B do conector X-105 do interruptor de pressão do freio.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 451
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 12 do X-017 e o terra do chassi. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é inferior a resistência 10 V, há um circuito aberto na fiação do interruptor para UCM. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste o circuito do freio.
Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 4135 não deve mais estar ativo.
A. O código de falha 4135 não está mais ativo. Substitua o interruptor de pressão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4135 ainda está ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para
a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 452
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no solenoide de aterramento do motor da direita e da esquerdo, pino 21 do X-016.
O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4321 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no solenoide de aterramento do motor da direita e da esquerdo, pino 21 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM, as conexões do solenoide do motor da direita e do solenoide do motor da esquerdo. Todas
as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do motor da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 453
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.
O código de falha 4321 não deve mais estar ativo. O código de falha 4322 agora está ativo.
A. O código de falha 4321 não está mais ativo. O código de falha 4322 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4321 ainda está presente e ativo. O código de falha 4322 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 454
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-080. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 455
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018, o circuito do
solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018 e o circuito de aterramento do motor, pino 21 do X-016. O acio-
namento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4322 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do motor da direita/esquerda.
1. Curto-circuito com o terra no circuito do solenoide do motor da direita, circuito do solenoide do motor da esquerda
e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide do motor direito e no solenoide do motor esquerdo.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione o UCM, as conexões do solenoide do motor da direita e do solenoide do motor da esquerdo. Todas
as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do motor da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 456
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
O código de falha 4322 não deve mais estar ativo. O código de falha 4321 agora está ativo.
A. O código de falha 4322 não está mais ativo. O código de falha 4321 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4322 ainda está presente e ativo. O código de falha 4321 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 21 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 457
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do motor da esquerda
e da direita, pino 21 do X-016. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4323 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do motor da direita e da es-
querda, pino 21 do X-016.
Solução:
Inspecione o UCM, as conexões do solenoide do motor da direita e do solenoide do motor da esquerdo. Todas
as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do motor da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 458
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322
Meça a tensão entre o pino 6 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 19 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 21 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 459
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 4323 não deve mais estar ativo. O código de falha 4322 agora está ativo.
A. O código de falha 4323 não está mais ativo. O código de falha 4322 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4323 ainda está presente e ativo. O código de falha 4322 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 460
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 19 X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 19 X-015. A
tensão no pino 19 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 461
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a resistência entre o pino 19 do conector X-015 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 462
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 10 e o
terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 10 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-028. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0613FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH B190 removido do pino 19 do
Conector do UCM X-015 conector X-015
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 19 do X-015
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 463
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 4501 não deve mais estar ativo. O código de falha 4503 agora está ativo.
A. O código de falha 4501 não está mais ativo. O código de falha 4503 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4501 ainda está presente e ativo. O código de falha 4503 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 464
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick de acionamento 1, pino 19 do
X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick de acionamento 1, pino 19 do
X-015.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 465
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a tensão entre o pino 19 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 466
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0564FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio WH B190 removido do pino 19 do (2) Conector do UCM X-015
conector X-015
O código de falha 4503 não deve mais estar ativo. O código de falha 4501 agora está ativo.
A. O código de falha 4503 não está mais ativo. O código de falha 4501 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4503 ainda está presente e ativo. O código de falha 4501 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 467
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal F-T do joystick acionamento não está dentro dos limites aceitáveis.
Causa:
A UCM detectou que o sinal F-T do joystick acionamento não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 19 do X-015 e pino 20 do X-015 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 468
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a tensão entre o pino 10 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 7 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 469
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 10 do X-028 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 7 do X-028 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-028 e o pino 7 do X-028. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.
Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-028 pino 10 e X-028 pino 7.
Meça a resistência entre o pino 19 do conector X-015 e o pino 20 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.
Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 2 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 9 e o pino 8 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 12 e o pino 11 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 470
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 19 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
Meça a tensão entre o pino 20 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 471
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 2, pino 20 do X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 2, pino 20 do X-015.
A tensão no pino 20 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 472
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a resistência entre o pino 20 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 473
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 7 e o terra
do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 7 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 20 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-028. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0614FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH B200 removido do pino 20 do
Conector da UCM X-015 conector X-015
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 20 do X-015
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 474
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 4511 não deve mais estar ativo. O código de falha 4513 agora está ativo.
A. O código de falha 4511 não está mais ativo. O código de falha 4513 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4511 ainda está presente e ativo. O código de falha 4513 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 475
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick de acionamento 2, pino 20 do
X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick de acionamento 2, pino 20 do
X-015.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 476
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a tensão entre o pino 20 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 477
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0566FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio WH B200 removido do pino 20 do (2) Conector do UCM X-015
conector X-015
O código de falha 4513 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4511 agora está ativo.
A. O código de falha 4513 não está mais ativo. O código de falha 4511 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4513 ainda está presente e ativo. O código de falha 4511 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 478
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 21 do X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 21 do X-015.
A tensão no pino 21 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 479
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a resistência entre o pino 21 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 480
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 3 e o terra
do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 21 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-028. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0615FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH B210 removido do pino 21 do
Conector do UCM X-015 conector X-015
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 21 do X-015
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 481
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 4521 não deve mais estar ativo. O código de falha 4523 agora está ativo.
A. O código de falha 4521 não está mais ativo. O código de falha 4523 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4521 ainda está presente e ativo. O código de falha 4523 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 482
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de acionamento E-D do joystick 1, pino 21 do
X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de acionamento E-D do joystick 1, pino 21 do
X-015.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 483
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a tensão entre o pino 21 do conector X-015 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 484
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0567FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio WH B210 removido do pino 21 do (2) Conector do UCM X-015
conector X-015
O código de falha 4523 não deve mais estar ativo. O código de falha 4521 agora está ativo.
A. O código de falha 4523 não está mais ativo. O código de falha 4521 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4523 ainda está presente e ativo. O código de falha 4521 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 485
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal E-D do joystick de acionamento não está dentro dos limites aceitáveis.
Causa:
A UCM detectou que o sinal E-D do joystick de acionamento não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 21 do X-015 e pino 22 do X-015 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 486
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a tensão entre o pino 3 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 6 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 487
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 3 do X-028 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-028 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-028 e o pino 6 do X-028. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.
Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-028 pino 3 e X-028 pino 6.
Meça a resistência entre o pino 21 do conector X-015 e o pino 22 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.
Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 2 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 9 e o pino 8 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 12 e o pino 11 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 488
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 21 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
Meça a tensão entre o pino 22 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 489
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 2, pino 22 do X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 2, pino 22 do X-015.
A tensão no pino 22 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 490
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a resistência entre o pino 22 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 491
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 6 e o terra
do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 6 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 22 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-028. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0615FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH B220 removido do pino 22 do
Conector do UCM X-015 conector X-015
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 22 do X-015
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 492
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 4531 não deve mais estar ativo. O código de falha 4533 agora está ativo.
A. O código de falha 4531 não está mais ativo. O código de falha 4533 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4531 ainda está presente e ativo. O código de falha 4533 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 493
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick de acionamento 2, pino 22 do
X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick de acionamento 2, pino 22 do
X-015.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 494
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028
Meça a tensão entre o pino 22 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 495
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0568FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio WH B220 removido do pino 22 do (2) Conector do UCM X-015
conector X-015
O código de falha 4533 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4531 agora está ativo.
A. O código de falha 4533 não está mais ativo. O código de falha 4531 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 4533 ainda está presente e ativo. O código de falha 4531 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 496
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão de ressalto para cima do joystick, pino 13 do
X-017. A tensão no pino 13 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 0.1 s.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão de ressalto para cima do joystick, pino 13 do
X-017.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 497
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0671FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (4) UCM conector X-014
X-036 Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
(2) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-014
Pino 13, sinal de ressalto para cima Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
(3) UCM conector X-017
Pino 21, sinal de ressalto para cima
Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 4543 não deve mais
estar ativo.
B. O código de falha 4543 ainda está presente e ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Medir a tensão no fio do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 498
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 13 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 499
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão do ressalto para baixo do joystick, pino 21 do
X-017. A tensão no pino 21 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 0.1 s.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão do ressalto para baixo do joystick, pino 21 do
X-017.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 500
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0671FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (4) UCM conector X-014
X-036 Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
(2) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-014
Pino 13, sinal de ressalto para cima Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
(3) UCM conector X-017
Pino 21, sinal de ressalto para cima
Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 4553 não deve mais
estar ativo.
B. O código de falha 4553 ainda está presente e ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Medir a tensão no fio do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 501
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 21 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 502
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão de automático/manual/agitação da lâmina do
joystick, pino 23 do X-017. A tensão no pino 23 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 1 s.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na linha de sinal de automático/manual/agitação da
lâmina do joystick, pino 23 do X-017.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 503
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0611FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (3) UCM conector X-017
X-033 Pino 15, sinal nivelamento por
baixo/aplainamento
(2) UCM conector X-017 (4) UCM conector X-017
Pino 20, sinal de nivelamento por Pino 23, sinal automático/manual/
cima/comando AIC agitação da lâmina
Meça a tensão entre o pino 23 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 6 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 6 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 504
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 23 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 505
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de comando AIC para cima do nivelamento do
joystick, pino 20 do X-017. A tensão no pino 20 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 1 s.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na linha do sinal de comando AIC para cima do nivela-
mento do joystick, pino 20 do X-017.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 506
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0611FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (3) UCM conector X-017
X-033 Pino 15, sinal nivelamento por
baixo/aplainamento
(2) UCM conector X-017 (4) UCM conector X-017
Pino 20, sinal de nivelamento por Pino 23, sinal automático/manual/
cima/comando AIC agitação da lâmina
Meça a tensão entre o pino 20 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 6 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 6 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 507
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 20 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 508
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de aplainamento/nivelamento para baixo do
joystick, pino 15 do X-017. A tensão no pino 15 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 1 s.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na linha do sinal de aplainamento/nivelamento para baixo
do joystick, pino 20 do X-017.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 509
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0611FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (3) UCM conector X-017
X-033 Pino 15, sinal nivelamento por
baixo/aplainamento
(2) UCM conector X-017 (4) UCM conector X-017
Pino 20, sinal de nivelamento por Pino 23, sinal automático/manual/
cima/comando AIC agitação da lâmina
Meça a tensão entre o pino 15 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 6 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 6 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 510
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 15 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 511
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide de elevação da lâmina. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de elevação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0204FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 512
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.
O código de falha 5101 não deve mais estar ativo. O código de falha 5102 agora está ativo.
A. O código de falha 5101 não está mais ativo. O código de falha 5102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5101 ainda está presente e ativo. O código de falha 5102 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 513
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021. As funções de
elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5102 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide de elevação da lâmina. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de elevação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0204FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 514
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
O código de falha 5102 não deve mais estar ativo. O código de falha 5101 agora está ativo.
A. O código de falha 5102 não está mais ativo. O código de falha 5101 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5102 ainda está presente e ativo. O código de falha 5101 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 515
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7
do X-021.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide de elevação da lâmina. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de elevação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0204FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 516
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
Meça a tensão entre o pino 7 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.
O código de falha 5103 não deve mais estar ativo. O código de falha 5102 agora está ativo.
A. O código de falha 5103 não está mais ativo. O código de falha 5102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5103 ainda está presente e ativo. O código de falha 5102 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 517
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do
X-021. As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5104 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina,
pino 7 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide de elevação da lâmina. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de elevação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 518
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.
O código de falha 5104 não deve mais estar ativo. O código de falha 5102 agora está ativo.
A. O código de falha 5104 não está mais ativo. O código de falha 5102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5104 ainda está presente e ativo. O código de falha 5102 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 519
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 520
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide inferior da lâmina. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide inferior da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0204FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 521
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.
O código de falha 5111 não deve mais estar ativo. O código de falha 5112 agora está ativo.
A. O código de falha 5111 não está mais ativo. O código de falha 5112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5111 ainda está presente e ativo. O código de falha 5112 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 522
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021. As funções de elevação
e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5112 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide inferior da lâmina. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide inferior da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0204FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 523
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
O código de falha 5112 não deve mais estar ativo. O código de falha 5111 agora está ativo.
A. O código de falha 5112 não está mais ativo. O código de falha 5111 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5112 ainda está presente e ativo. O código de falha 5111 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 524
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do
X-021.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide inferior da lâmina. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide inferior da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0204FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 525
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
Meça a tensão entre o pino 6 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.
O código de falha 5113 não deve mais estar ativo. O código de falha 5112 agora está ativo.
A. O código de falha 5113 não está mais ativo. O código de falha 5112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5113 ainda está presente e ativo. O código de falha 5112 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 526
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5114 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino
6 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide inferior da lâmina. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide inferior da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 527
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.
O código de falha 5114 não deve mais estar ativo. O código de falha 5112 agora está ativo.
A. O código de falha 5114 não está mais ativo. O código de falha 5112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5114 ainda está presente e ativo. O código de falha 5112 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 528
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 529
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda da inclinação da lâmina, pino 17 do X-019.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda da inclinação da lâmina, pino 17 do X-019.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0237FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 530
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.
O código de falha 5121 não deve mais estar ativo. O código de falha 5122 agora está ativo.
A. O código de falha 5121 não está mais ativo. O código de falha 5122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5121 ainda está presente e ativo. O código de falha 5122 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 17 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 531
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da esquerda da inclinação da lâmina, pino 17 do X-019. A
operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5122 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina, pino 17
do X-019.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 532
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C
O código de falha 5122 não deve mais estar ativo. O código de falha 5121 agora está ativo.
A. O código de falha 5122 não está mais ativo. O código de falha 5121 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5122 ainda está presente e ativo. O código de falha 5121 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 533
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 17 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 534
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da
lâmina, pino 17 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina, pino
17 do X-019.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 535
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C
Meça a tensão entre o pino 17 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 536
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.
O código de falha 5123 não deve mais estar ativo. O código de falha 5122 agora está ativo.
A. O código de falha 5123 não está mais ativo. O código de falha 5122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5123 ainda está presente e ativo. O código de falha 5122 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 537
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina,
pino 17 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5124 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina, pino
17 do X-019.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 538
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.
O código de falha 5124 não deve mais estar ativo. O código de falha 5122 agora está ativo.
A. O código de falha 5124 não está mais ativo. O código de falha 5122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5124 ainda está presente e ativo. O código de falha 5122 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 539
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 17 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 540
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de inclinação da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0237FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 541
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.
O código de falha 5131 não deve mais estar ativo. O código de falha 5132 agora está ativo.
A. O código de falha 5131 não está mais ativo. O código de falha 5132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5131 ainda está presente e ativo. O código de falha 5132 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 542
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da direta de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019. A
operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5132 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25 do
X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de inclinação da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 543
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C
O código de falha 5132 não deve mais estar ativo. O código de falha 5131 agora está ativo.
A. O código de falha 5132 não está mais ativo. O código de falha 5131 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5132 ainda está presente e ativo. O código de falha 5131 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 544
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 545
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina,
pino 25 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino
25 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de inclinação da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 546
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C
Meça a tensão entre o pino 25 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 547
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.
O código de falha 5133 não deve mais estar ativo. O código de falha 5132 agora está ativo.
A. O código de falha 5133 não está mais ativo. O código de falha 5132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5133 ainda está presente e ativo. O código de falha 5132 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 548
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita da inclinação da lâmina,
pino 25 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5134 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25
do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de inclinação da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 549
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.
O código de falha 5134 não deve mais estar ativo. O código de falha 5132 agora está ativo.
A. O código de falha 5134 não está mais ativo. O código de falha 5132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5134 ainda está presente e ativo. O código de falha 5132 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 550
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 551
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do X-019.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de ângulo da lâmina. Todas as conexões
devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0205FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 552
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.
O código de falha 5141 não deve mais estar ativo. O código de falha 5142 agora está ativo.
A. O código de falha 5141 não está mais ativo. O código de falha 5142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5141 ainda está presente e ativo. O código de falha 5142 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 553
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da direta do ângulo da lâmina, pino 33 do X-019. A operação
do ângulo da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5142 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do
X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de ângulo da lâmina. Todas as conexões
devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 554
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
O código de falha 5142 não deve mais estar ativo. O código de falha 5141 agora está ativo.
A. O código de falha 5142 não está mais ativo. O código de falha 5141 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5142 ainda está presente e ativo. O código de falha 5141 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 555
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 556
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina,
pino 33 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33
do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de ângulo da lâmina. Todas as conexões
devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 557
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
Meça a tensão entre o pino 33 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 558
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 5143 não deve mais estar ativo. O código de falha 5142 agora está ativo.
A. O código de falha 5143 não está mais ativo. O código de falha 5142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5143 ainda está presente e ativo. O código de falha 5142 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 559
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino
33 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5144 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do
X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de ângulo da lâmina. Todas as conexões
devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 560
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.
O código de falha 5144 não deve mais estar ativo. O código de falha 5142 agora está ativo.
A. O código de falha 5144 não está mais ativo. O código de falha 5142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5144 ainda está presente e ativo. O código de falha 5142 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 561
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 562
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32 do X-019.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de ângulo da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0205FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 563
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.
O código de falha 5151 não deve mais estar ativo. O código de falha 5152 agora está ativo.
A. O código de falha 5151 não está mais ativo. O código de falha 5152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5151 ainda está presente e ativo. O código de falha 5152 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 564
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32 do X-019. A
operação do ângulo da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5152 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 32 do
X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de ângulo da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 565
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
O código de falha 5152 não deve mais estar ativo. O código de falha 5151 agora está ativo.
A. O código de falha 5152 não está mais ativo. O código de falha 5151 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5152 ainda está presente e ativo. O código de falha 5151 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 566
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 567
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina,
pino 32 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino
32 do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de ângulo da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 568
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
Meça a tensão entre o pino 32 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 569
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 5153 não deve mais estar ativo. O código de falha 5152 agora está ativo.
A. O código de falha 5153 não está mais ativo. O código de falha 5152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5153 ainda está presente e ativo. O código de falha 5152 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 570
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina,
pino 32 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5154 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32
do X-019.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de ângulo da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 571
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.
O código de falha 5154 não deve mais estar ativo. O código de falha 5152 agora está ativo.
A. O código de falha 5154 não está mais ativo. O código de falha 5152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5154 ainda está presente e ativo. O código de falha 5152 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 572
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 573
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para cima. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para cima. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0238FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 574
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.
O código de falha 5161 não deve mais estar ativo. O código de falha 5162 agora está ativo.
A. O código de falha 5161 não está mais ativo. O código de falha 5162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5161 ainda está presente e ativo. O código de falha 5162 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 575
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021. As funções
do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5162 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para cima. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para cima. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0238FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 576
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
O código de falha 5162 não deve mais estar ativo. O código de falha 5161 agora está ativo.
A. O código de falha 5162 não está mais ativo. O código de falha 5161 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5162 ainda está presente e ativo. O código de falha 5161 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 577
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino
19 do X-021.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino 19 do
X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para cima. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para cima. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 578
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
Meça a tensão entre o pino 19 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 579
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 5163 não deve mais estar ativo. O código de falha 5162 agora está ativo.
A. O código de falha 5163 não está mais ativo. O código de falha 5162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5163 ainda está presente e ativo. O código de falha 5162 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 580
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino 19
do X-021. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5164 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para
cima, pino 19 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para cima. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para cima. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 581
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.
O código de falha 5164 não deve mais estar ativo. O código de falha 5162 agora está ativo.
A. O código de falha 5164 não está mais ativo. O código de falha 5162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5164 ainda está presente e ativo. O código de falha 5162 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 582
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 583
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para baixo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para baixo. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0238FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 584
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.
O código de falha 5171 não deve mais estar ativo. O código de falha 5172 agora está ativo.
A. O código de falha 5171 não está mais ativo. O código de falha 5172 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5171 ainda está presente e ativo. O código de falha 5172 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 585
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021. As funções
do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5172 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para baixo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para baixo. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0238FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 586
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
O código de falha 5172 não deve mais estar ativo. O código de falha 5171 agora está ativo.
A. O código de falha 5172 não está mais ativo. O código de falha 5171 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5172 ainda está presente e ativo. O código de falha 5171 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 587
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para baixo, pino
13 do X-021.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para baixo, pino 13 do
X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para baixo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para baixo. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 588
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
Meça a tensão entre o pino 13 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 589
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 5173 não deve mais estar ativo. O código de falha 5172 agora está ativo.
A. O código de falha 5173 não está mais ativo. O código de falha 5172 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5173 ainda está presente e ativo. O código de falha 5172 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 590
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do escarificador para baixo, pino 13
do X-021. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5174 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para
baixo, pino 13 do X-021.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para baixo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para baixo. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 591
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.
O código de falha 5174 não deve mais estar ativo. O código de falha 5172 agora está ativo.
A. O código de falha 5174 não está mais ativo. O código de falha 5172 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5174 ainda está presente e ativo. O código de falha 5172 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 592
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 593
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5 do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com o circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5 do X-018.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0612FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 594
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho
RAIL12DOZ0673FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio YE H050 removido do conector (2) UCM conector X-018
X-010. Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
do guincho
O código de falha 5182 não deve mais estar ativo. O código de falha 5184 deve estar ativo.
A. O código de falha 5182 não está mais ativo. O código de falha 5184 agora está ativo. Existe um problema na
fiação entre o conector X-010 X-034 e o solenoide do guincho. Repare conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 595
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. O código de falha 5182 ainda está presente e ativo. O código de falha 5184 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
conector X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 596
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5
do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5 do X-018.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0612FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 597
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho
RAIL12DOZ0673FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio YE H050 removido do conector (2) UCM conector X-018
X-010. Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
do guincho
O código de falha 5183 não deve mais estar ativo. O código de falha 5184 deve estar ativo.
A. O código de falha 5183 não está mais ativo. O código de falha 5184 agora está ativo. Existe um problema na
fiação entre o conector X-010 X-034 e o solenoide do guincho. Repare conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 598
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. O código de falha 5183 ainda está presente e ativo. O código de falha 5184 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Medir a tensão no fio do sinal.
Meça a tensão entre o pino 5 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V, há um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do UCM ao conector
X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 599
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão ou um circuito aberto no circuito do lado alto do solenoide
do guincho, pino 5 do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão ou um circuito aberto no circuito do lado alto do solenoide do
guincho, pino 5 do X-018.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 600
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0612FA 1
Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 601
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0673FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio YE H050 removido do conector (2) UCM conector X-018
X-010. Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
do guincho
Conecte o fio YE H050 ao terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa e livre de pintura,
óleo e sujeira.
O código de falha 5184 não deve mais estar ativo. O código de falha 5182 deve estar ativo.
A. O código de falha 5184 não está mais ativo. O código de falha 5182 agora está ativo. Existe um problema na
fiação entre o conector X-010 X-034 e o solenoide do guincho. Repare conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5184 ainda está presente e ativo. O código de falha 5182 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 602
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 5 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V, há um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do UCM ao conector
X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 603
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do implemento, pino 18 do X-019. A
hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5191 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide de intertravamento do implemento, pino 18 do X-019.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do intertravamento do implemento. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0159FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 604
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide de intertravamento do
Pino 18 implemento
Conector X-101
(2) Conector X-001/X-090Pin A2B (4) Terra do motor X-GND6
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-101 e o pino 2 do X-101.
O código de falha 5191 não deve mais estar ativo. O código de falha 5192 agora está ativo.
A. O código de falha 5191 não está mais ativo. O código de falha 5192 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5191 ainda está presente e ativo. O código de falha 5192 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 18 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do UCM até a conexão de aterramento do
chassi. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 605
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de intertravamento do implemento, pino 18 do X-019. A
hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5192 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de intertravamento do implemento, pino 18 do
X-019.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do intertravamento do implemento. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0159FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 606
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide de intertravamento do
Pino 18 implemento
Conector X-101
(2) Conector X-001/X-090Pin A2B (4) Terra do motor X-GND6
O código de falha 5192 não deve mais estar ativo. O código de falha 5191 agora está ativo.
A. O código de falha 5192 não está mais ativo. O código de falha 5191 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5192 ainda está presente e ativo. O código de falha 5191 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.
Meça a resistência entre o pino 18 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 607
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do intertravamento do imple-
mento, pino 18 do X-019. A hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5193 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do intertravamento do implemento, pino
18 do X-019.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do intertravamento do implemento. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0159FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 608
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide de intertravamento do
Pino 18 implemento
Conector X-101
(2) Conector X-001/X-090Pin A2B (4) Terra do motor X-GND6
Meça a tensão entre o pino 18 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-101 e o pino 2 do X-101.
O código de falha 5193 não deve mais estar ativo. O código de falha 5192 agora está ativo.
A. O código de falha 5193 não está mais ativo. O código de falha 5192 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5193 ainda está presente e ativo. O código de falha 5192 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 609
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do intertravamento do implemento,
pino 18 do X-019. A hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5194 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do
implemento, pino 18 do X-019.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do intertravamento do implemento. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0159FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 610
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide de intertravamento do
Pino 18 implemento
Conector X-101
(2) Conector X-001/X-090Pin A2B (4) Terra do motor X-GND6
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-101 e o pino 2 do X-101.
O código de falha 5194 não deve mais estar ativo. O código de falha 5192 agora está ativo.
A. O código de falha 5194 não está mais ativo. O código de falha 5192 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5194 ainda está presente e ativo. O código de falha 5192 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 18 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do UCM até a conexão de aterramento do
chassi. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 611
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal F-T do controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A código de diagnóstico
de problemas 5205 tem uma prioridade de erro vermelha. As funções elevação e abaixamento para a lâmina estão
desativadas enquanto o código de diagnóstico de problemas 5205 está ativo.
Causa:
A UCM detectou que o sinal F-T do controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 17 do X-014 e pino 5 do X-014 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.
Solução:
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 612
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de controle da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o joystick de controle da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-032.
Meça a tensão entre o pino 10 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 7 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-032 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 7 do X-032 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-032 e o pino 7 do X-032. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 613
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.
Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-032 pino 10 e X-032 pino 7.
Meça a resistência entre o pino 14 do conector X-014 e o pino 5 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.
Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 2 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 12 e o pino 11 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 9 e o pino 8 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.
Meça a tensão entre o pino 17 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
Meça a tensão entre o pino 5 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 614
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 615
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de elevação/abaixamento da lâmina, pino
2 do X-015. As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5301 está
ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de elevação/abaixamento da lâmina, pino 2 do
X-015.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 616
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.
O código de falha 5301 não deve mais estar ativo. O código de falha 5302 agora está ativo.
A. O código de falha 5301 não está mais ativo. O código de falha 5302 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 617
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. O código de falha 5301 ainda está presente e ativo. O código de falha 5302 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-070. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 618
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021, circuito do
solenoide de abaixamento da lâmina, pino 6 do X-021 e circuito de aterramento de elevação/abaixamento da lâmina,
pino 2 do X-015. As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5302
está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de elevação/abaixamento da lâmina.
1. Curto com o terra no circuito do solenoide de elevação da lâmina, circuito do solenoide de abaixamento da lâmina
e linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide de elevação da lâmina e solenoide de abaixamento da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 619
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C
O código de falha 5302 não deve mais estar ativo. O código de falha 5301 agora está ativo.
A. O código de falha 5302 não está mais ativo. O código de falha 5301 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5302 ainda está presente e ativo. O código de falha 5301 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 620
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 621
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide elevação/abaixamento
da lâmina, pino 2 do X-015. Operação de elevação e abaixamento da lâmina fica desativada quando código de falha
5303 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide elevação/abaixamento da
lâmina, pino 2 do X-015.
Solução:
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 622
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Pin B6C Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001
Pin B8C
Meça a tensão entre o pino 7 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 6 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 2 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 623
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.
O código de falha 5303 não deve mais estar ativo. O código de falha 5302 agora está ativo.
A. O código de falha 5303 não está mais ativo. O código de falha 5302 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5303 ainda está presente e ativo. O código de falha 5302 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 624
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo de inclinação da lâmina,
pino 30 do X-015. A função de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5311 está ativo.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo de inclinação da lâmina, pino 30 do
X-015.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de incli-
nação da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de inclina-
ção da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 625
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
Pin B8B lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001
Pin B2C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.
O código de falha 5311 não deve mais estar ativo. O código de falha 5312 agora está ativo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 626
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. O código de falha 5311 não está mais ativo. O código de falha 5312 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5311 ainda está presente e ativo. O código de falha 5312 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-071. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 627
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide direito de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019,
circuito do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina, pino 17 do X-019 e circuito de aterramento esquerdo/direito
de inclinação da lâmina, pino 30 do X-015. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de
falha 5312 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide direito/esquerdo de inclinação da lâmina.
1. Curto com o terra no circuito do solenoide direito de inclinação da lâmina, circuito do solenoide esquerdo de
inclinação da lâmina e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de incli-
nação da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de inclina-
ção da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 628
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
Pin B8B lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001
Pin B2C
O código de falha 5312 não deve mais estar ativo. O código de falha 5311 agora está ativo.
A. O código de falha 5312 não está mais ativo. O código de falha 5311 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5312 ainda está presente e ativo. O código de falha 5311 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 629
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 17 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 630
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de inclinação da
lâmina da direita/esquerda, pino 30 do X-015. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código
de falha 5313 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de inclinação da lâmina da
direita/esquerda, pino 30 do X-015.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de incli-
nação da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de inclina-
ção da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 631
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
Pin B8B lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001
Pin B2C
Meça a tensão entre o pino 25 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 17 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 30 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 632
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.
O código de falha 5313 não deve mais estar ativo. O código de falha 5312 agora está ativo.
A. O código de falha 5313 não está mais ativo. O código de falha 5312 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5313 ainda está presente e ativo. O código de falha 5312 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 633
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo do ângulo da lâmina, pino
10 do X-015. As funções de ângulo da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5321 está ativo.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo do ângulo da lâmina, pino 10 do X-015.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo da
lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0205FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 634
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.
O código de falha 5321 não deve mais estar ativo. O código de falha 5322 agora está ativo.
A. O código de falha 5321 não está mais ativo. O código de falha 5322 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5321 ainda está presente e ativo. O código de falha 5322 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-069. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 635
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide direito de ângulo da lâmina, pino 33 do X-019, circuito
do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina, pino 32 do X-019 e circuito de aterramento esquerdo/direito do ângulo
da lâmina, pino 10 do X-015. As funções de ângulo da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5322 está
ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide direito/esquerdo de ângulo da lâmina.
1. Curto com o terra no circuito do solenoide direito de ângulo da lâmina, circuito do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo da
lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 636
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
O código de falha 5322 não deve mais estar ativo. O código de falha 5321 agora está ativo.
A. O código de falha 5322 não está mais ativo. O código de falha 5321 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5322 ainda está presente e ativo. O código de falha 5321 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 637
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 638
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do ângulo da lâmina
da direita/esquerda, pino 10 do X-015. As funções de inclinação da lâmina ficam desativadas quando o código de
falha 5323 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do ângulo da lâmina da direita/
esquerda, pino 10 do X-015.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo da
lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 639
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C
Meça a tensão entre o pino 33 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 32 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 10 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 640
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.
O código de falha 5323 não deve mais estar ativo. O código de falha 5322 agora está ativo.
A. O código de falha 5323 não está mais ativo. O código de falha 5322 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5323 ainda está presente e ativo. O código de falha 5322 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 641
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide para cima/para baixo do escarificador, pino
22 do X-014. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5331 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide para cima/para baixo do escarificador, pino 22 do
X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM, do solenoide do escarificador para cima e do solenoide do escarificador para
baixo. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 642
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.
O código de falha 5331 não deve mais estar ativo. O código de falha 5332 agora está ativo.
A. O código de falha 5331 não está mais ativo. O código de falha 5332 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 643
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. O código de falha 5331 ainda está presente e ativo. O código de falha 5332 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-068. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 644
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino 19 do X-021, circuito
do solenoide do escarificador para baixo, pino 13 do X-021 e circuito de aterramento do escarificador para cima/para
baixo, pino 22 do X-014. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5332
está ativo.
Causa:
Existe um curto com o terra do chassi no circuito do solenoide do escarificador para cima/para baixo.
1. Curto com o terra no circuito do solenoide do escarificador para cima, circuito do solenoide do escarificador para
baixo e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide do escarificador para cima e para baixo.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM, do solenoide do escarificador para cima e do solenoide do escarificador para
baixo. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 645
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
O código de falha 5332 não deve mais estar ativo. O código de falha 5331 agora está ativo.
A. O código de falha 5332 não está mais ativo. O código de falha 5331 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5332 ainda está presente e ativo. O código de falha 5331 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 646
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 22 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 647
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do escarificador para cima/
para baixo, pino 22 do X-014. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha
5333 está ativo.
Causa:
Existe um curto com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do escarificador para cima/para baixo,
pino 22 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM, do solenoide do escarificador para cima e do solenoide do escarificador para
baixo. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 648
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C
Meça a tensão entre o pino 19 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 13 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
Meça a tensão entre o pino 22 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 649
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.
O código de falha 5333 não deve mais estar ativo. O código de falha 5332 agora está ativo.
A. O código de falha 5333 não está mais ativo. O código de falha 5332 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5333 ainda está presente e ativo. O código de falha 5332 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 650
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do guincho, pino 5 do X-018 ou pino 4 do X-019.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do guincho.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0612FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 651
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho
Meça a resistência entre o pino F do X-034 e o pino H do X-034. A resistência deve ser inferior a 5,000 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é maior que 5,000 Ω, há um circuito aberto na fiação ou no solenoide do guincho. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino F do X-010 e o pino H do X-010.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-018 e o pino 4 do X-019. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
A. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor do que 10 Ω. Há um problema com a UCM. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 652
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide do guincho, pino 5 do X-018 ou pino 4 do X-019.
Causa:
Existe um curto com o terra no circuito do solenoide do guincho.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0612FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 653
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho
Meça a resistência entre o pino F do X-034 e o pino H do X-034. A resistência deve ser superior a 5 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino F do X-034 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino H do X-034 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 4 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 654
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi na fiação. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 655
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do guincho, pino 4
do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do guincho, pino 4 do X-019.
Solução:
Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0612FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 656
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho
RAIL12DOZ0674FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio GY 040 removido do conector X-010. (2) UCM conector X-019
Pino 4, sinal (retorno) de acionamento do
lado baixo do guincho
O código de falha 5343 não deve mais estar ativo. O código de falha 5341 deve estar ativo.
A. O código de falha 5343 não está mais ativo. O código de falha 5341 agora está ativo. Existe um problema na
fiação entre o conector X-010 X-034 e o solenoide do guincho. Repare conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 657
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. O código de falha 5343 ainda está presente e ativo. O código de falha 5341 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Medir a tensão no fio do sinal.
Meça a tensão entre o pino 4 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V, há um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do UCM ao conector
X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 658
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 659
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a resistência entre o pino 17 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 10 do X-032, e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 10 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 17 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-032. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 660
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0438FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH A170 removido do pino 17 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 17 do X-014 e pino 2 do X-014
O código de falha 5501 não deve mais estar ativo. O código de falha 5503 agora está ativo.
A. O código de falha 5501 não está mais ativo. O código de falha 5503 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5501 ainda está presente e ativo. O código de falha 5503 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 661
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 662
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a tensão entre o pino 17 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 663
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0439FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A170 removido do pino 17 do
conector X-014
O código de falha 5503 não deve mais estar ativo. O código de falha 5501 agora está ativo.
A. O código de falha 5503 não está mais ativo. O código de falha 5501 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5503 ainda está presente e ativo. O código de falha 5501 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 664
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal F-T do joystick 2, pino 5 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal F-T do joystick 2, pino 5 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 665
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a resistência entre o pino 5 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 7 do X-032, e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 7 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-032. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 666
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0440FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A050 removido do pino 5 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 5 do X-014 e pino 2 do X-014
O código de falha 5511 não deveria mais estar ativo. O código de falha 5513 agora está ativo.
A. O código de falha 5511 não está mais ativo. O código de falha 5513 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5511 ainda está presente e ativo. O código de falha 5513 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 667
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick 2, pino 5 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick 2, pino 5 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 668
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a tensão entre o pino 5 do conector X-014 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 669
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0441FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A050 removido do pino 5 do
conector X-014
O código de falha 5513 não deve mais estar ativo. O código de falha 5511 agora está ativo.
A. O código de falha 5513 não está mais ativo. O código de falha 5511 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5513 ainda está presente e ativo. O código de falha 5511 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 670
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 671
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a resistência entre o pino 10 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 3 do X-032, e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-032. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 672
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0442FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A100 removido do pino 10 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 10 do X-014 e pino 2 do X-014
O código de falha 5521 não deve mais estar ativo. O código de falha 5523 agora está ativo.
A. O código de falha 5521 não está mais ativo. O código de falha 5523 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5521 ainda está presente e ativo. O código de falha 5523 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 673
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 674
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a tensão entre o pino 10 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 675
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0443FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A100 removido do pino 10 do
conector X-014
O código de falha 5523 não deve mais estar ativo. O código de falha 5521 agora está ativo.
A. O código de falha 5523 não está mais ativo. O código de falha 5521 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5523 ainda está presente e ativo. O código de falha 5521 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 676
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal E-D de controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A código de diagnóstico
de problemas 5525 tem uma prioridade de erro vermelha. As funções de inclinação da lâmina estão desativadas
quando o código de diagnóstico de problemas 5525 está ativo.
Causa:
A UCM detectou que o sinal E-D de controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 10 do X-014 e pino 16 do X-014 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.
Solução:
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 677
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de controle da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o joystick de controle da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-032.
Meça a tensão entre o pino 3 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 6 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.
Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-032.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-032 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do X-032 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-032 e o pino 6 do X-032. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 678
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.
Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-032 pino 3 e X-032 pino 6.
Meça a resistência entre o pino 10 do conector X-014 e o pino 16 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.
Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 2 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 12 e o pino 11 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 9 e o pino 8 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.
Meça a tensão entre o pino 10 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição L-R. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
Meça a tensão entre o pino 16 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição L-R. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 679
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 680
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal D-E do joystick 2, pino 16 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal D-E do joystick 2, pino 16 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 681
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a resistência entre o pino 16 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 6 do X-032, e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 6 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 16 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-032. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 682
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0444FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A160 removido do pino 16 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 16 do X-014 e pino 2 do X-014
O código de falha 5531 não deve mais estar ativo. O código de falha 5533 agora está ativo.
A. O código de falha 5531 não está mais ativo. O código de falha 5533 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5531 ainda está presente e ativo. O código de falha 5533 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 683
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick 2, pino 16 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick 2, pino 16 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 684
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a tensão entre o pino 16 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 685
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0445FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A160 removido do pino 16 do
conector X-014
O código de falha 5533 não deve mais estar ativo. O código de falha 5531 agora está ativo.
A. O código de falha 5533 não está mais ativo. O código de falha 5531 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5533 ainda está presente e ativo. O código de falha 5531 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 686
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra UCM ou um circuito aberto no sinal 1 da roda auxiliar de ângulo do joystick,
pino 11 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra UCM ou um circuito aberto no sinal 1 da roda auxiliar de ângulo do joystick,
pino 11 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 687
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0436FA 1
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a resistência entre o pino 11 X-014 do conector UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 688
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 9 do X-033, e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 9 do X-033 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 11 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-033. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0529FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A140 removido do pino 11 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 11 do X-014 e pino 2 do X-014
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 689
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 5541 não deve mais estar ativo. O código de falha 5543 agora está ativo.
A. O código de falha 5541 não está mais ativo. O código de falha 5543 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5541 ainda está presente e ativo. O código de falha 5543 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 690
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do roda auxiliar do ângulo do joystick 1, pino 11
do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do roda auxiliar do ângulo do joystick 1, pino 11
do X-014.
1. Um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 1.
2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 691
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0436FA 1
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a tensão entre o pino 11 do conector X-014 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 692
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
4. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0530FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A140 removido do pino 11 do
conector X-014
O código de falha 5543 não deve mais estar ativo. O código de falha 5541 agora está ativo.
A. O código de falha 5543 não está mais ativo. O código de falha 5541 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5543 ainda está presente e ativo. O código de falha 5541 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 693
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal da roda auxiliar de ângulo não está dentro dos limites aceitáveis. O código de diagnóstico
de problemas 5545 tem uma prioridade de erro vermelha. As funções de ângulo da lâmina estão desativadas quando
o código de diagnóstico de problemas 5545 está ativo.
Causa:
A UCM detectou que o sinal da roda auxiliar de ângulo não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 11 do X-014 e pino 18 do X-014 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.
Solução:
RAIL12DOZ0436FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 694
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de controle da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o joystick de controle da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-033.
Meça a tensão entre o pino 9 do X-033 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 8 do X-033 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.
Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-033.
Meça a resistência entre o pino 033 do X-9 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 033 do X-8 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 9 do X-033 e o pino 8 do X-032. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 695
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.
Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-033 pino 9 e X-033 pino 8.
Meça a resistência entre o pino 11 do conector X-014 e o pino 18 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.
Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-033. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 3 e o pino 5 do conector X-033. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 2 e o pino 5 do conector X-033. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 5 do conector X-033. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.
Meça a tensão entre o pino 11 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto movimenta lentamente a auxiliar de ângulo. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
Meça a tensão entre o pino 18 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto movimenta lentamente a auxiliar de ângulo. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 696
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 697
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick, pino 18
do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick, pino 18
do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 698
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0436FA 1
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a resistência entre o pino 18 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 699
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 8 do X-033, e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 8 do X-033 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 18 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-033. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0531FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A180 removido do pino 18 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 18 do X-014 e pino 2 do X-014
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 700
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
O código de falha 5551 não deve mais estar ativo. O código de falha 5553 agora está ativo.
A. O código de falha 5551 não está mais ativo. O código de falha 5553 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5551 ainda está presente e ativo. O código de falha 5553 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 701
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 2, pino 18
do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 2, pino 18
do X-014.
1. Um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 2.
2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 702
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0436FA 1
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Meça a tensão entre o pino 18 X-014 do conector UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 703
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
4. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0532FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A180 removido do pino 18 do
conector X-014
O código de falha 5553 não deve mais estar ativo. O código de falha 5551 agora está ativo.
A. O código de falha 5553 não está mais ativo. O código de falha 5551 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5553 ainda está presente e ativo. O código de falha 5551 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 704
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick 1 do escarificador, pino 8 do
X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick 1 do escarificador, pino 8 do
X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 705
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0534FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor
Meça a resistência entre o pino 8 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de escarificador X-142 pino 5 e o terra
do chassi.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 706
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Conecte o fio de ligação entre o pino 5 do X-142 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 8 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-142. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0535FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A080 removido do pino 8 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 8 do X-014
O código de falha 5561 não deveria mais estar ativo. O código de falha 5563 agora está ativo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 707
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. O código de falha 5561 não está mais ativo. O código de falha 5563 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick do escarificador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 5561 ainda está presente e ativo. O código de falha 5563 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 708
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick do escarificador 1, pino 8 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick do escarificador 1, pino 8 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0534FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 709
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor
Meça a tensão entre o pino 8 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 710
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0536FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A080 removido do pino 8 do
conector X-014
O código de falha 5563 não deve mais estar ativo. O código de falha 5561 agora está ativo.
A. O código de falha 5563 não está mais ativo. O código de falha 5561 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5563 ainda está presente e ativo. O código de falha 5561 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 711
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal do joystick do escarificador não está dentro dos limites aceitáveis.
Causa:
A UCM detectou que o sinal do joystick do escarificador não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 15 do X-014 e pino 8 do X-014 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 712
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0534FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor
Meça a tensão entre o pino 2 do X-142 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 5 do X-142 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 713
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick controle do escarificador X-142.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-142 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-142 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-142 e o pino 5 do X-142. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.
Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-142 pino 2 e X-142 pino 5.
Meça a resistência entre o pino 15 do conector X-014 e o pino 8 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.
Meça a tensão entre o pino 6 e o pino 4 do conector X-142. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-142. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.
Meça a tensão entre o pino 15 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto move lentamente o joystick do escarificador. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 714
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a tensão entre o pino 8 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto move lentamente o joystick do escarificador. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 715
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick 2 do escarificador, pino 15 do
X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick 2 do escarificador, pino 15 do
X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 716
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0534FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor
Meça a resistência entre o pino 15 do conector X-014 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de escarificador X-142 pino 2 e o terra
do chassi.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 717
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-142 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 15 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-142. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0537FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A150 removido do pino 15 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 15 do X-014
O código de falha 5571 não deve mais estar ativo. O código de falha 5573 agora está ativo.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 718
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
A. O código de falha 5571 não está mais ativo. O código de falha 5573 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick do escarificador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 5571 ainda está presente e ativo. O código de falha 5573 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 719
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick de escarificador 2, pino 15 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick de escarificador 2, pino 15 do X-014.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0534FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 720
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor
Meça a tensão entre o pino 15 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 721
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0538FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A150 removido do pino 15 do
conector X-014
O código de falha 5573 não deve mais estar ativo. O código de falha 5571 agora está ativo.
A. O código de falha 5573 não está mais ativo. O código de falha 5571 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5573 ainda está presente e ativo. O código de falha 5571 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 722
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. As entradas da UCM, pino 11 do X-016 e o pino 24 do X-017 estão
ambos em curto com o polo positivo da bateria ou terra. Se o implemento estiver ativado quando esta falha se torna
ativa, o implemento funcionará apenas no modo de funcionamento limitado. Se a falha se torna ativa e o implemento
não está ativado, o implemento continua a ser desativado.
Causa:
As entradas da UCM, pino 11 do X-016 e o pino 24 do X-017, estão em curto com outra fonte de tensão ou terra do
chassi ou existe um circuito aberto na fiação.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do implemento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do implemento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 723
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0158FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (4) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 11 fusível F-014, 7.5 A
Contato de ativação do implemento
normalmente aberto
(2) Conector X-045/X-002 (5) UCM conector X-017
Pino 24
Contato de ativação do implemento
normalmente fechado
(3) S-007 Interruptor de ativação do
implemento
Meça a tensão entre o pino 2 do interruptor de ativação do implemento e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-059 do interruptor de
ativação do implemento.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-059 do interruptor de ativação do implemento.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 724
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Meça a resistência entre o pino 11 do X-016 e o pino 24 do X-017. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do interruptor até UCM. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão nos fios do sinal.
Meça a tensão entre o pino 11 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 24 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o interruptor.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-056 e o pino 3 do X-056. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-056 e o pino 1 do X-056. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-056 e o pino 3 do X-056. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-056 e o pino 1 do X-056. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
A. Todas as medições de resistência estão corretas. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência não estavam corretas. Substitua temporariamente o interruptor de
ativação do implemento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 725
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17 do X-020. Implemento
ativado é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código de falha 5802 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17 do X-020.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do implemento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do implemento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0162FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 726
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 17 fusível F-014, 7.5 A
(2) Conector X-045/X-002 (6) S-007 Interruptor de ativação do
implemento
(3) Ativar implemento LED (7) UCM conector X-017
Pino 24
(4) GND-DASH X-GND1 (8) UCM conector X-016
Pino 11
Meça a resistência entre o pino 17 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-056 e o pino 2 do X-056.
O código de falha 5802 não deve mais estar ativo. O código de falha 5803 agora está ativo.
A. O código de falha 5802 não está mais ativo. O código de falha 5803 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o interruptor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5802 ainda está presente e ativo. O código de falha 5803 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 727
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17
do X-020. Implemento desativado é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código
de falha 5803 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17 do X-020.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do implemento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do implemento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0162FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 728
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 17 fusível F-014, 7.5 A
(2) Conector X-045/X-002 (6) S-007 Interruptor de ativação do
implemento
(3) Ativar implemento LED (7) UCM conector X-017
Pino 24
(4) GND-DASH X-GND1 (8) UCM conector X-016
Pino 11
Meça a tensão entre o pino 17 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-056 e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
O código de falha 5803 não deve mais estar ativo. O código de falha 5802 agora está ativo.
A. O código de falha 5803 não está mais ativo. O código de falha 5802 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o interruptor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 5803 ainda está presente e ativo. O código de falha 5802 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 729
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. A tensão nas entradas da UCM X-016 pino 16 e X-017 pino 16 é a
mesma. O sistema de nivelamento estará desativado quando o código de falha 8005 estiver ativo.
Causa:
As entradas da UCM, pino 16 do X-016 e o pino 16 do X-017, estão em curto com outra fonte de tensão ou terra do
chassi ou existe um circuito aberto na fiação.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do nivelamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do nivelamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0240FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 730
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Sistema de nivelamento no pino 9 fusível F-008, 7.5 A
LIGADO
(2) Conector X-045/X-002 (6) Interruptor de ativação/desativação de
Pino 41, 42 e 46 nivelamento S-005
Conector X-057
(3) LED de sistema de nivelamento LIGADO (7) UCM conector X-017
Pino 16 Nivelando, normalmente fechado
(4) Conexão de aterramento (8) UCM conector X-016
GND-DASH Pino 16 Nivelamento LIGADO,
normalmente aberto
Meça a tensão entre o pino 2 do interruptor de ativação do nivelamento e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-057 do interruptor de
ativação do nivelamento.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-057 do interruptor de ativação do nivelamento.
Meça a resistência entre o pino 16 do X-016 e o pino 16 do X-017. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do interruptor até UCM. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão nos fios do sinal.
Meça a tensão entre o pino 16 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino 16 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 731
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o interruptor.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-057 e o pino 3 do X-057. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-057 e o pino 1 do X-057. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-057 e o pino 3 do X-057. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-057 e o pino 1 do X-057. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
A. Todas as medições de resistência estão corretas. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência não estavam corretas. Substitua temporariamente o interruptor de
ativação do nivelamento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (55.100-C.20.E.18)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 732
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do X-020. Implemento ativado
é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código de falha 8012 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do X-020.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do nivelamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do nivelamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0240FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 733
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Sistema de nivelamento no pino 9 fusível F-008, 7.5 A
LIGADO
(2) Conector X-045/X-002 (6) Interruptor de ativação/desativação de
Pino 41, 42 e 46 nivelamento S-005
Conector X-057
(3) LED de sistema de nivelamento LIGADO (7) UCM conector X-017
Pino 16 Nivelando, normalmente fechado
(4) Conexão de aterramento (8) UCM conector X-016
GND-DASH Pino 16 Nivelamento LIGADO,
normalmente aberto
Meça a resistência entre o pino 9 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-057 e o pino 2 do X-057.
O código de falha 8012 não deve mais estar ativo. O código de falha 8013 agora está ativo.
A. O código de falha 8012 não está mais ativo. O código de falha 8013 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o interruptor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 8012 ainda está presente e ativo. O código de falha 8013 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (55.100-C.20.E.18)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 734
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do
X-020. Nivelamento desativado é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código
de falha 8013 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do X-020.
Solução:
Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do nivelamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do nivelamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0240FA 1
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 735
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Sistema de nivelamento no pino 9 fusível F-008, 7.5 A
LIGADO
(2) Conector X-045/X-002 (6) Interruptor de ativação/desativação de
Pino 41, 42 e 46 nivelamento S-005
Conector X-057
(3) LED de sistema de nivelamento LIGADO (7) UCM conector X-017
Pino 16 Nivelando, normalmente fechado
(4) Conexão de aterramento (8) UCM conector X-016
GND-DASH Pino 16 Nivelamento LIGADO,
normalmente aberto
Meça a tensão entre o pino 9 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-057 e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
O código de falha 8013 não deve mais estar ativo. O código de falha 8012 agora está ativo.
A. O código de falha 8013 não está mais ativo. O código de falha 8012 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o interruptor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 8013 ainda está presente e ativo. O código de falha 8012 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (55.100-C.20.E.18)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 736
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a UCM e o módulo do sistema de guia lazer foram perdidas. Esse código de
falha pode ser exibido com falha do CAN bus 8037.
O sistema de guia lazer mudará do modo manual enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 8027 está ativo.
Causa:
A UCM não recebeu PGN 65073 por um período maior do que 1 s. As comunicações do CAN bus entre a UCM e o
módulo do sistema de guia lazer foram perdidas.
Solução:
Continue com este procedimento se os códigos de falha 8027 e 8037 estiverem ativos. Isso é uma indicação de
um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se de que
estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso é uma indicação de uma conexão
intermitente no CAN bus.
A. Código de falha do CAN bus 8027 está ativo. Não existem outros códigos ativos do CAN bus no momento.
Verifique todos os fios e conectores do CAN bus para verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão,
abrasão e acessório incorreto. Certifique-se de que o UCM e o módulo do sistema de guia lazer foram atuali-
zados com a versão atual do software.
B. Os códigos de falha do CAN bus 8027 e 8037 estão presentes e ativos. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.
Verifique se as conexões entre a ECU e o módulo do sistema de guia lazer estão bem presas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da ECU até o módulo do sistema
de guia lazer.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 737
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0242FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector de diagnóstico (4) Módulo do sistema do guia de lazer
Pino H do X-026 do CAN Alto Resistor de terminação 120 ohm
Pino J do X-026 do CAN Baixo
(2) Conector X-038/X-153 (5) Barramento CAN à UCM
Pino A e B Pino 18 do X-017 do CAN Alto
Pino 10 do X-017 do CAN Baixo
(3) Módulo do sistema do guia de lazer
Pino 1 do X-154 do CAN Alto
Pino 2 do X-154 do CAN Baixo
A. O chicote do CAN bus não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus.
Meça a resistência entre o CAN Alto (pino H do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino J do conector
de diagnóstico). A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o CAN Alto (pino H do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino J do conector de
diagnóstico).
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 738
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
B. Se a resistência é menor que 20,000 Ω, existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-017 e o pino 14 da bateria com interruptor X-014. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-017 e a bateria positiva sem interruptor (pino 26 do X-014). A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 18 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 18 do X-017 e o pino 14 da bateria com interruptor X-014. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-017 e a bateria positiva sem interruptor (pino 26 do X-014). A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e o módulo do sistema de
guia lazer estão alimentados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de
aterramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus até o terra do chassi ou o polo
positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus e teste novamente. Repare ou substitua o
chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus.
Prepare um fio de ligação 20 cm (8 in) que será conectado entre o conector da ECU X-017 pino 10 e 18.
Meça a resistência entre os pinos H e J do conector de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 739
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0243FA 2
(1) Barramento CAN à UCM (4) Ajuste o voltímetro digital para medir
Pino 18 do X-017 do CAN Alto resistência.
Pino 10 do X-017 do CAN Baixo
(2) CAN bus até o módulo do sistema de (5) Fio de ligação instalado entre os pinos do
guia lazer CAN Alto e CAN Baixo ECU
Pino 1 do X-154 do CAN Alto
Pino 2 do X-154 do CAN Baixo
(3) Conector de diagnóstico X-026
Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 X-154 conector do módulo sistema de guia lazer. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN Bus. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
7. Meça a resistência do circuito do CAN na ECU e no painel de instrumentos.
Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus da ECU. Meça a resistência entre o pino 10 e o pino 18 do
X-017. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 740
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
RAIL12DOZ0244FA 3
Meça a resistência diretamente no módulo do sistema de guia lazer nos pinos do CAN bus. Meça a resistência
entre o pino 1 e o pino 2 do X-154. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no CAN bus dentro
do controle. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 741
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a UCM e o módulo do sistema de guia lazer foram perdidas. Esse código de
falha pode ser exibido com outras falhas do CAN bus.
O sistema de guia lazer mudará do modo manual enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 8027 está ativo.
Causa:
A UCM não recebeu PGN 65074 por um período maior do que 1 s. As comunicações do CAN bus entre a UCM e o
módulo do sistema de guia lazer foram perdidas.
Solução:
Continue com este procedimento se os códigos de falha 8027 e 8037 estiverem ativos. Isso é uma indicação de
um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se de que
estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso é uma indicação de uma conexão
intermitente no CAN bus.
A. Código de falha do CAN bus 8037 está ativo. Não existem outros códigos ativos do CAN bus no momento.
Verifique todos os fios e conectores do CAN bus para verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão,
abrasão e acessório incorreto.
B. Os códigos de falha do CAN bus 8027 e 8037 estão presentes e ativos. Continue com 8027-Tempo limite
da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de elevação-abaixamento da lâmina de
nivelamento inconsistente (55.953)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 742
Índice
Sistemas elétricos - 55
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 743
1616-Configuração inválida entre AIC e UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
1809-Temperatura/consumo de corrente do UCM acima do limite (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
1819-Temperatura do UCM acima do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
1829-Em geral, o consumo de corrente do UCM fica acima do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
1836-Falha no monitoramento do núcleo ou na Memória interna do UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
1846-Falha na soma de verificação da memória EEPROM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
2002-Relé de intertravamento da biela em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2003-Relé de intertravamento da biela em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
2107-Tempo limite da comunicação CAN entre o AIC e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
2117-Tempo limite da comunicação CAN entre o controlador do motor e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3015-Sensor de temperatura do combustível - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3023-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
3024-Sensor de pressão atmosférica - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
3025-Sensor de pressão atmosférica - Sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
3028-Pressão do óleo muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
3031-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
3032-Sinal de pressão do óleo - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível (comparado com a temperatura do líquido de arrefeci-
mento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
3051-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
3052-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
3059-Afterrun de ECM foi interrompida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
3063-Cilindro 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
3065-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
3067-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
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3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
3069-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
3071-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
3072-Cilindro 6 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
3073-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
3075-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
3076-Cilindro 2 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
3077-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
3079-Cilindro 2 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
3080-Cilindro 4 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
3081-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
3083-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
3088-Sensor de virabrequim - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
3091-Falha na sincronização de fases do sensor do eixo de comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e virabrequim - limites externos (*) . . . . . . . . . . . . . . . 220
3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de válvulas - modo de segurança (*) . . . . . . . . 225
3096-Barramento do ECM desligado no CAN do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
3097-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
3104-Válvula de alívio de pressão do trilho - Circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
3105-Válvula de alívio de pressão do trilho - Picos de pressão solicitados (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do choque de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
3107-Unidade de medição do combustível - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
3108-Unidade de medição do combustível - curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
3113-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . 243
3114-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 245
3118-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
3119-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
3137-Unidade de medição - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
3138-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
3141-O ponto de ajuste do fluxo de volume de combustível através da unidade de medição é menor que o limite
calculado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
3145-Terminal 15 - Sem sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
3146-Água detectada no combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
3147-Temperatura do óleo alta demais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
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3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - falha (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
3154-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
3155-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
3156-Relé do aquecedor da grade - Sem carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
3177-Sobrevelocidade do motor detectada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
3179-tempo limite da mensagem BC2EDC2 da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
3180-Tempo limite da mensagem VCM2EDC da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
3182-Tempo limite da mensagem CAN RxCCVS (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
3188-Cilindro 1 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
3192-Cilindro 2 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
3196-Cilindro 3 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277
3200-Cilindro 4 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
3204-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
3208-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
3210-Banco 1 - Curto-circuito geral no cabo do injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
3211-Banco 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
3213-Fileira 1 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
3221-Fileira 2 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . . . . . . . . . 297
3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por software (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . . . . . . . . . 301
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
3238-Erro de comunicação do processador CJ940 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de leitura (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
3240-Controlador do motor EEPROM - Falha na operação de gravação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
3241-Controlador do motor EEPROM - Valor padrão usado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor (bloqueado) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização - monitoramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
3247-Caminhos de desligamento durante a inicialização - Tensão de alimentação muito alta (*) . . . . . . . . . . . . 314
3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de alimentação muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . 315
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3249-Monitoração da TPU - Desvio de tempo implausível entre TPU e sistema (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
3253-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
3254-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
3255-Erro no impulso de teste da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
3256-Erro da fila da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
3258-Lado de alta potência - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
3259-Lado de alta potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
3261-Lado de baixa potência - curto circuito com a bateria ou excesso de temperatura (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
3262-Lado de baixa potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
3265-Tempo de energização excede o limite de monitoramento de sobrecarga, tempo de injeção muito longo (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
3266-Velocidade redundante do motor em monitoração de sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
3267-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em curto-
circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
3268-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em curto-
circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
3279-Tensão de suprimento interno do controlador do motor muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
3280-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332
3281-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334
3283-Tensão 2 de alimentação do sensor - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336
3284-[Invalid Fault Code found] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338
3285-Tensão de alimentação do sensor 3 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340
3286-Tensão de alimentação do sensor 3 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de ponto de ajuste do fluxo de combustível (*) . . 344
3301-Unidade de medição do combustível: O desvio máximo de pressão negativa do trilho com a unidade de
medição no limite inferior foi excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345
3305-Unidade de medição do combustível: Pressão mínima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
3309-Unidade de medição do combustível: Pressão máxima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
3313-Taxa de redução de pressão da galeria muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
3316-Número mínimo de injeções não atingido - parar o motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
3334-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
3335-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
3338-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355
3339-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
3350-Terminal 50 - sempre ligado, sinal do circuito de partida está ativo por um período excessivo de tempo (*) 357
3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador do motor não transmite aos sensores, ou os
sensores não estão no barramento CAN) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
3369-Redução de torque devido à limitação de fumaça (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
3370-Limitação de torque devido à proteção do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
3371-Limitação de torque devido à limitação da quantidade de combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367
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3616-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta altitude de proteção do turbocompressor (*) 368
3999-Falha da Unidade de controle do motor (ECU) não convertida no módulo CNH. Consulte os códigos de falha
da ECU com a Ferramenta EASY. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
4101-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
4102-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
4103-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
4104-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 377
4111-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
4112-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
4113-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 383
4114-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
4121-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
4122-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
4123-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
4124-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) 394
4131-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
4132-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
4133-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 400
4134-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403
4141-Lado alto do solenoide do motor direito com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405
4142-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
4143-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 409
4144-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 411
4151-Lado alto do solenoide do motor esquerdo com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
4152-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
4153-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
4154-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . 419
4161-Válvula do freio de estacionamento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
4162-Válvula do freio de estacionamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
4163-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
4164-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . 427
4301-Retorno dos solenoides de avanço da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
4302-Solenoides de avanço da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
4303-Retorno dos solenoides de avanço da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
4305-Erro de plausibilidade do interruptor do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
4311-Retorno dos solenoides reversos da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
4312-Solenoides reversos da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
4313-Retorno dos solenoides reversos da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 447
4315-Erro de plausibilidade do interruptor de pressão do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
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4321-Retorno dos solenoides do motor com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 453
4322-Solenoides do motor em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
4323-Retorno dos solenoides do motor em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458
4501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . 461
4503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 465
4505-Eixo de avanço-ré do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) . . . . . . . . . . 468
4511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . 472
4513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 476
4521-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . 479
4523-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483
4525-Eixo esquerdo-direito do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) . . . . . . . 486
4531-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . 490
4533-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494
4543-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para cima) em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 497
4553-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para baixo) em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 500
4563-Botão de agitação da lâmina/botão automático-manual em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 503
4573-Botão de incremento de nivelamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
4583-Botão de decremento de nivelamento/seção de graduação em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 509
5101-Circuito aberto do lado alto do solenoide de elevação da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
5102-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 514
5103-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
5104-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . 518
5111-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
5112-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 523
5113-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525
5114-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) 527
5121-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
5122-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 532
5123-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 535
5124-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 538
5131-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541
5132-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 543
5133-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 546
5134-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 549
5141-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 552
5142-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 554
5143-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 557
5144-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560
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5151-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 563
5152-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 565
5153-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 568
5154-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571
5161-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574
5162-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 576
5163-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 578
5164-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 581
5171-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584
5172-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 586
5173-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . 588
5174-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
5182-Lado alto do solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 594
5183-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 597
5184-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 600
5191-Válvula de ativação do implemento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
5192-Válvula de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606
5193-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 608
5194-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . 610
5205-Eixo de avanço-ré do joystick de implemento: falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 612
5301-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 616
5302-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 619
5303-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 622
5311-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 625
5312-Solenoides de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 628
5313-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631
5321-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634
5322-Solenoides de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636
5323-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 639
5331-Retorno dos solenoides do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 642
5332-Solenoides do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 645
5333-Retorno dos solenoides do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 648
5341-Solenoide do guincho com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651
5342-Solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 653
5343-Retorno do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 656
5501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 659
5503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 662
5511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 665
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 750
5513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 668
5521-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 671
5523-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 674
5525-Eixo direito-esquerdo do joystick de implemento: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 677
5531-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 681
5533-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684
5541-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 687
5543-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 691
5545-Eixo da roda de pressão de ângulo: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694
5551-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 698
5553-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702
5561-Eixo 1 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 705
5563-Eixo 1 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 709
5565-Eixo aux.: Falha de interv. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 712
5571-Eixo 2 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 716
5573-Eixo 2 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 720
5705-Erro de plausibilidade do interruptor de ativação do implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 723
5802-Indicador LED de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
5803-Indicador LED de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 728
8005-Interruptor de ativação do nivelamento erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730
8012-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
8013-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 735
8027-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de elevação-abaixamento da
lâmina de nivelamento inconsistente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 737
8037-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de inclinação da lâmina de ni-
velamento inconsistente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
55.14 [55.DTC] / 751
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Braço e lâmina do buldôzer
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
86
Conteúdo
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
86
Braço e lâmina do buldôzer - 86
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
86.1 [86.110] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Lâmina niveladora
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
86.1 [86.110] / 2
Braço e lâmina do buldôzer - Lâmina do buldôzer
NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
até a posição DESLIGADA.
6. Apoie a estrutura em C como mostrado.
RAIL12DOZ0928BA 1
NOTA: A lâmina pesa aproximadamente 1499 kg (3305 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
7. Apoie a lâmina do buldôzer com um equipamento de
elevação adequado.
RAIL12DOZ0938BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
86.1 [86.110] / 3
Braço e lâmina do buldôzer - Lâmina do buldôzer
RAIL12DOZ0939BA 3
RAIL12DOZ0940BA 4
RAIL12DOZ0928BA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
86.1 [86.110] / 4
Braço e lâmina do buldôzer - Lâmina do buldôzer
NOTA: A lâmina do buldôzer pesa aproximadamente 1499 kg (3305 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Apoie a lâmina do buldôzer com um equipamento de
elevação adequado.
RAIL12DOZ0938BA 1
RAIL12DOZ0940BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
86.1 [86.110] / 5
Braço e lâmina do buldôzer - Lâmina do buldôzer
RAIL12DOZ0928BA 3
RAIL12DOZ0939BA 4
RAIL12DOZ0940BA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
86.1 [86.110] / 6
Índice
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
86.1 [86.110] / 7
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Ferramentas
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89
Conteúdo
Ferramentas - 89
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89
Ferramentas - 89
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 1
Conteúdo
Ferramentas - 89
SERVIÇO
Escarificador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ferramenta do escarificador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 2
Ferramentas - Conjunto do escarificador
AVISO: A ferramenta do escarificador pesa aproximadamente 1762 kg (3885 lb). Use equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Apoie o conjunto do escarificador com um equipa-
mento de elevação adequado.
RAIL14DOZ0274AA 1
RAIL14DOZ0275AA 2
RAIL14DOZ0275AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 3
Ferramentas - Conjunto do escarificador
RAIL14DOZ0275AA 4
RAIL14DOZ0275AA 5
RAIL14DOZ0182AA 6
AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 4
Ferramentas - Conjunto do escarificador
RAIL12DOZ0927BA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 5
Ferramentas - Conjunto do escarificador
RAIL12DOZ0927BA 1
RAIL14DOZ0175AA 2
RAIL14DOZ0182AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 6
Ferramentas - Conjunto do escarificador
AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
6. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
até a posição DESLIGADA.
RAIL12DOZ0927BA 4
RAIL14DOZ0275AA 5
RAIL14DOZ0275AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 7
Ferramentas - Conjunto do escarificador
RAIL14DOZ0275AA 7
RAIL14DOZ0275AA 8
RAIL12DOZ0927BA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 8
Ferramentas - Conjunto do escarificador
RAIL14DOZ0175AA 10
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
16. Dê partida no motor e opere o levantamento e abaixa-
mento do escarificador. Verifique se há vazamentos.
Desligue o motor.
17. Verifique o nível de flui-do hidráulico.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 9
Ferramentas - Conjunto do escarificador
RAIL14DOZ0274AA 1
RAIL14DOZ0275AA 2
RAIL14DOZ0273AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 10
Ferramentas - Conjunto do escarificador
RAIL14DOZ0273AA 1
RAIL14DOZ0275AA 2
RAIL12DOZ0927BA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 11
Ferramentas - Conjunto do escarificador
RAIL14DOZ0175AA 4
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 12
Índice
Ferramentas - 89
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
89.1 [89.128] / 13
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900
IMPRESSO NO BRASIL
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Plataforma, cabine, lataria e adesivos
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90
Conteúdo
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90
Cabine - 150
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 1
Conteúdo
Cabine - 150
SERVIÇO
Cabine
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cobertura da parte dianteira da cabine
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0239AA 1
RAIL13DOZ0331AA 2
RAIL14DOZ0251AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 3
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0253AA 4
RAIL14DOZ0149AA 5
RAIL14DOZ0150AA 6
AVISO: A porta de acesso do motor da direita pesa aproximadamente 45.4 kg. Use o dispositivo de elevação ade-
quado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 4
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0150AA 7
RAIL14DOZ0150AA 8
RAIL14DOZ0175AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 5
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0277AA 10
AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg. Use o dispositivo de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
13. Remova os três parafusos de montagem da dobra-
diça da porta interna (1) e, com um ajudante, remova
a porta de acesso do motor da esquerda (2) da má-
quina.
RAIL14DOZ0277AA 11
RAIL14DOZ0277AA 12
NOTA: O painel da cabine inferior da esquerda é mostrado. O painel da cabine inferior da direita é similar.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 6
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0259AA 13
RAIL14DOZ0260AA 14
RAIL14DOZ0260AA 15
RAIL14DOZ0270AA 16
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 7
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
AVISO: O sistema de ar condicionado está sob alta pressão. NÃO solte os encaixes ou remova qualquer componente
até depois de o sistema ter sido evacuado. O refrigerante do ar condicionado deve ser adequadamente reaproveitado
em uma unidade de recuperação/reciclagem aprovado pela EPA por um departamento de serviço do concessionário.
20. Evacue o sistema de ar condicionado.
21. Desconecte os conectores elétricos do interruptor de
corte de pressão do ar condicionado (1) e a embrea-
gem do compressor do ar condicionado (2).
RAIL14DOZ0262AA 17
RAIL14DOZ0265AA 18
RAIL14DOZ0268AA 19
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 8
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0264AA 20
NOTA: Conector elétrico principal da cabine está localizado sob o canto dianteiro esquerdo da cabine.
25. Gire cuidadosamente o trinco na cabine conector elé-
trico principal da cabine e desconecte.
RAIL14DOZ0269AA 21
RAIL14DOZ0266AA 22
RAIL14DOZ0272AA 23
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 9
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0271AA 24
AVISO: A cabine pesa aproximadamente 884.5 kg. Use o dispositivo de elevação adequado para evitar lesões pes-
soais ou danos à propriedade.
29. Prenda um equipamento de elevação adequado à ca-
bine usando os quatro pontos de elevação, conforme
ilustrado.
RAIL12DOZ0778BA 25
NOTA: Parafusos de montagem do lado direito da cabine, as arruelas e porcas são mostradas. O lado esquerdo é
similar.
30. Remova os quatro parafusos de montagem da ca-
bine, as arruelas e as porcas dos suportes da cabine.
RAIL14DOZ0270AA 26
NOTA: Observe o roteamento das linhas de ar condicionado durante a remoção da cabine para ajudar na instalação.
31. Retire a cabine da máquina. Enquanto a cabine está
sendo removida, mova as linhas do ar condicionado
para fora da área do motor e armazene as linhas do
ar condicionado no interior da cabine.
32. Remova o dispositivo de elevação da cabine.
33. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 10
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL12DOZ0778BA 1
RAIL14DOZ0270AA 2
RAIL14DOZ0271AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 11
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0272AA 4
RAIL14DOZ0266AA 5
NOTA: Conector elétrico principal da cabine está localizado sob o canto dianteiro esquerdo da cabine.
8. Conecte o conector elétrico principal da cabine, em-
purrando os conectores elétricos juntos e girando com
cuidado a trava para travar o conector elétrico principal
da cabine.
RAIL14DOZ0269AA 6
RAIL14DOZ0264AA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 12
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
AVISO: Instale sempre os novos anéis O-ring entre o compressor e as linhas do ar condicionado. Nunca reutilize
anéis O-ring.
10. Instale novos anéis O-ring nas linhas do ar condicio-
nado.
11. Instale as linhas do ar condicionado (1) ao bloco do
motor, instalando o parafuso (2) à braçadeira de mon-
tagem (3).
RAIL14DOZ0268AA 8
RAIL14DOZ0265AA 9
RAIL14DOZ0262AA 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 13
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0270AA 11
RAIL14DOZ0260AA 12
RAIL14DOZ0260AA 13
NOTA: O painel da cabine inferior da esquerda é mostrado. O painel da cabine inferior da direita é similar.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 14
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0259AA 14
RAIL14DOZ0277AA 15
AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg. Use o dispositivo de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
21. Com um ajudante, instale a porta de acesso do motor
esquerdo (1) à máquina e prenda-o com três parafu-
sos de montagem da dobradiça de porta interna (2).
Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0277AA 16
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 15
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0277AA 17
RAIL14DOZ0175AA 18
RAIL14DOZ0150AA 19
AVISO: A porta de acesso do motor direito pesa aproximadamente 45.4 kg. Use equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 16
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0150AA 20
RAIL14DOZ0150AA 21
RAIL14DOZ0149AA 22
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 17
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0253AA 23
RAIL14DOZ0251AA 24
RAIL13DOZ0331AA 25
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 18
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0239AA 26
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 19
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0182AA 1
RAIL12DOZ0927BA 2
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 20
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0182AA 3
AVISO: A porta de acesso da bateria pesa aproximadamente 45 kg. Tenha cuidado ao remover para evitar ferimento
ou danos à propriedade.
9. Com o auxílio de um ajudante, levante a porta de
acesso da bateria para fora dos pinos da dobradiça e
remova a porta de acesso da bateria da máquina.
RAIL14DOZ0182AA 4
RAIL14DOZ0176AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 21
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0176AA 6
AVISO: A porta de acesso hidráulica pesa aproximadamente 45 kg. Tenha cuidado ao remover para evitar ferimento
ou danos à propriedade.
12. Com o auxílio de um ajudante, levante a porta de
acesso hidráulica para fora dos pinos da dobradiça
e remova a porta de acesso da bateria da máquina.
RAIL14DOZ0176AA 7
RAIL14DOZ0183AA 8
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 22
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0184AA 9
RAIL14DOZ0186AA 10
RAIL14DOZ0185AA 11
AVISO: A tampa traseira pesa aproximadamente 90 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 23
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0191AA 12
RAIL14DOZ0190AA 13
RAIL14DOZ0187AA 14
RAIL14DOZ0189AA 15
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 24
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0188AA 16
RAIL14DOZ0194AA 17
RAIL14DOZ0191AA 18
RAIL14DOZ0198AA 19
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 25
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 26
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0191AA 1
RAIL14DOZ0198AA 2
RAIL14DOZ0191AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 27
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0194AA 4
RAIL14DOZ0188AA 5
RAIL14DOZ0189AA 6
RAIL14DOZ0187AA 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 28
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0190AA 8
RAIL14DOZ0185AA 9
RAIL14DOZ0186AA 10
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 29
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0184AA 11
RAIL14DOZ0183AA 12
AVISO: A porta de acesso hidráulica pesa aproximadamente 45 kg. Tenha cuidado ao remover para evitar ferimento
ou danos à propriedade.
16. Com o auxílio de um ajudante, instale a porta de
acesso hidráulica nos pinos da dobradiça.
RAIL14DOZ0176AA 13
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 30
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0176AA 14
RAIL14DOZ0176AA 15
AVISO: A porta de acesso da bateria pesa aproximadamente 45 kg. Tome cuidado ao remover para evitar ferimentos
ou danos à propriedade.
19. Com o auxílio de um ajudante, instale a porta de
acesso à bateria nos pinos da dobradiça.
RAIL14DOZ0182AA 16
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 31
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
RAIL14DOZ0182AA 17
RAIL12DOZ0927BA 18
RAIL14DOZ0182AA 19
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 32
Índice
Cabine - 150
Cabine - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cabine - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Cobertura da parte dianteira da cabine - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Cobertura da parte dianteira da cabine - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 33
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.1 [90.150] / 34
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.2 [90.114] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.2 [90.114] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Proteções do operador
AVISO: A proteção da escova pesa aproximadamente 72.6 kg (160 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado na pro-
teção da escova.
RAIL14DOZ0241AA 1
RAIL14DOZ0241AA 2
RAIL14DOZ0241AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.2 [90.114] / 3
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Proteções do operador
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.2 [90.114] / 4
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Proteções do operador
AVISO: A proteção da escova pesa aproximadamente 72.6 kg (160 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado na pro-
teção da escova.
RAIL14DOZ0241AA 1
RAIL14DOZ0241AA 2
RAIL14DOZ0241AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.2 [90.114] / 5
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Proteções do operador
RAIL12DOZ0927BA 4
RAIL14DOZ0182AA 5
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.2 [90.114] / 6
Índice
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.2 [90.114] / 7
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.2 [90.114] / 8
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90
2050M Buldôzer
2050M PAT
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Capô
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0149AA 1
RAIL14DOZ0150AA 2
RAIL14DOZ0175AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 3
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0250AA 4
RAIL14DOZ0239AA 5
RAIL13DOZ0331AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 4
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0251AA 7
RAIL14DOZ0253AA 8
RAIL14DOZ0252AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 5
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0252AA 10
RAIL14DOZ0249AA 11
RAIL14DOZ0254AA 12
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 6
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0254AA 13
AVISO: O capô pesa aproximadamente 113.2 kg (250 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
17. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
capô.
RAIL14DOZ0257AA 14
RAIL14DOZ0257AA 15
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 7
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0258AA 16
RAIL14DOZ0256AA 17
RAIL14DOZ0255AA 18
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 8
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
AVISO: O capô pesa aproximadamente 113.2 kg (250 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
capô.
2. Instale o capô à máquina.
3. Instale dois parafusos de montagem e arruelas de capô
frontal ao capô. Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0255AA 1
RAIL14DOZ0256AA 2
RAIL14DOZ0258AA 3
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 9
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0257AA 4
RAIL14DOZ0254AA 5
RAIL14DOZ0254AA 6
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 10
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0249AA 7
RAIL14DOZ0252AA 8
RAIL14DOZ0252AA 9
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 11
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0253AA 10
RAIL14DOZ0251AA 11
RAIL13DOZ0331AA 12
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 12
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0239AA 13
RAIL14DOZ0250AA 14
RAIL14DOZ0175AA 15
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 13
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
RAIL14DOZ0150AA 16
RAIL14DOZ0149AA 17
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 14
Índice
2050M_PORT-DRAFT 22/09/2014
90.3 [90.100] / 15
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900
IMPRESSO NO BRASIL
Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução do texto e das ilustrações desta publicação.
É política da CASE CONSTRUCTION o contínuo melhoramento dos seus produtos, reservando-se o direito à
alteração de preços, especificações ou equipamentos, em qualquer altura, sem notificação prévia.
Todos os dados fornecidos na presente publicação estão sujeitos a variações de produção. Os valores referentes a
dimensões e pesos são meramente aproximados e as ilustrações não representam necessariamente produtos em
condições padrão. Para obter informações precisas sobre um produto específico, consulte a sua Concessionária
CASE CONSTRUCTION.
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ÍNDICE DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
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