PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DE UM MCI

Contagem
2019
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DE UM MCI

Trabalho apresentado à disciplina laboratório

de sistemas térmicos de curso de Engenharia
mecânica da Pontifícia Universidade Católica
de Minas Gerais com o objetivo de obtenção de
pontos para aprovação na disciplina.

Orientador: Luís Carlos Monteiro Sales

Área de concentração: Sistemas Térmicos

Contagem
2019
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1 – Sistema de arrefecimento completo ............................................................................................ 6

Figura 2 – Localização da abertura da válvula termostática ..................................................................... 10
Figura 3 – Componentes do sistema de arrefecimento .............................................................................. 12
 LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 1 – Temperatura do fluido de arrefecimento x Tempo .................................................................... 9

 SUMARIO

1 INTRODUÇÃO......................................................................................... 6

1.1 Objetivos.................................................................................................8

2 METODOLOGIA ...................................................................................... 8

2.1 Aparato experimental ..............................................................................8

2.2 Procedimento Experimental.....................................................................8

3 RESULTADOS.......................................................................................... 9

3.1 Gráfico ....................................................................................................9

3.2 Determinação do calor absorvido pela água em kJ/kg............................. 10

4 PESQUISA ............................................................................................ 11

4.1 Relação dos limites de emissões no Brasil e a evolução dos motores de

combustão interna e veículos......................................................................................... 11

4.2 Função e o funcionamento dos principais componentes do sistema de

arrefecimento................ ................................................................................................ 12

5 CONCLUSÃO......................................................................................... 13

REFERENCIAS ............................................................................................... 14
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1 INTRODUÇÃO

O sistema de resfriamento do motor de um veículo serve não apenas

para manter o motor frio, mas também para manter sua temperatura aquecida
o suficiente para garantir uma operação eficiente e limpa. Os componentes do
sistema incluem um radiador para dissipar o calor, um eletroventilador com
uma ou duas ventoinhas para garantir o fluxo de ar adequado para o
arrefecimento do radiador, uma válvula termostato que abre quando a
temperatura desejada é atingida e uma bomba de água para circular o
refrigerante através do motor, mangueiras e outros componentes. A figura 1
ilustra o sistema de arrefecimento de um MCI.

Figura 1 – Sistema de arrefecimento completo

Fonte: (ClearMechanic,2019)

Geralmente é utilizado um líquido refrigerante normalmente misturado

com água com uma solução anticongelante através de passagens de
refrigeração especiais. A maioria dos veículos agora emprega um tanque de
expansão que permite que o líquido de arrefecimento se expanda e saia do
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circuito de resfriamento quando estiver quente, e retorne quando o carro for

desligado e o motor esfriar.
Um bloco de motor refrigerado a água e a cabeça do cilindro possuem
canais de refrigeração interligados que passam por eles. No topo da cabeça do
cilindro, todos os canais convergem para uma única saída. Uma bomba,
acionada por uma polia e correia do virabrequim, conduz o refrigerante quente
para fora do motor em direção ao radiador que realiza a trocador de calor do
fluido quente com o ar externo veículo.
O sistema de refrigeração também incorpora elementos do sistema de
ventilação da cabine, porque o calor do motor é usado para aquecer o interior
do carro. Os dois principais requisitos de um sistema de refrigeração eficiente
são:
1. Deve ser capaz de remover apenas cerca de 30% do calor gerado na
câmara de combustão. Também muita remoção de calor reduz a eficiência
térmica do motor.
2. Deve remover o calor rapidamente quando o motor estiver quente.
Durante o arranque do motor, o resfriamento deve ser muito lento para que as
diferentes peças de trabalho atinjam suas temperaturas de operação em um
curto período de tempo.
Uma das maneiras de calcular a taxa de calor que sair quando passa o fluido
pelo motor e depois radiador é pela convecção térmica, conhecida como lei do
resfriamento de Newton, no qual estabelece que a taxa de perda de calor de
um corpo é proporcional à diferença nas temperaturas entre o corpo e seus
arredores. A taxa de transferência de calor convectiva é dada na forma da
equação diferencial (Equação 1)

(1)

Onde Q é a energia térmica em joules, h coeficiente de transferência

térmica, A área de transferência no qual o calor é transferido , T é a
temperatura de superfície do objeto interior, Tenv significa temperatura
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ambiente,e delta T, é o gradiente térmico dependente do tempo entre o

ambiente e o objeto.

1.1 Objetivos

Determinação da temperatura e do calor do sistema de arrefecimento,

além do estudo teórico sobre o assunto

2 METODOLOGIA
2.1 Aparato experimental

 3 Termopares
 Adaptação de um motor contendo um sistema de arrefecimento
 Computação para a coleta de dados

2.2 Procedimento Experimental

Para a realização do experimento observou-se que haviam sido

instalados termopares para as coleta em 3 locais do motor: Na entrada e saida
do radiador e bloco do motor, após isso bastou acionar o motor de forma que
através do computador os dados da temperatura do fluido que estava
passando pelo sistema de arrefecimento (água) passou a ser coletado.
Através da coleta de dados foi possivel gerar um gráfico contendo as
temperaturas de entrada e saída do radiador.
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3 RESULTADOS

No capitulo 3 serão apresentados os resultados obtidos através do

procedimento experimental.

3.1 Gráfico

Com os dados coletados durante o procedimento experimental foi

possível gerar a gráfico 1 contendo as temperaturas de entrada e saída do
radiador.

Gráfico 1 – Temperatura do fluido de arrefecimento x Tempo

Fonte: (Arquivo pessoal dos autores)

Através do gráfico 1 é possível observar a função da válvula termostática

quando aplicada em um MCI, ela permite o controle da temperatura do motor já
que para o seu funcionamento pleno este deve-se manter em uma temperatura
constante. Quando o motor esta frio a válvula termostática esta fechada
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bloqueando totalmente o fluido que se encontra no bloco do motor impedindo-o

que passe para o radiado do veículo. Enquanto fechada a válvula permite o
aquecimento do motor, tendo em vista que quando mais rápido ele atingir o
aquecimento pelo qual ele foi projetado melhor.
A medida que o motor atinge uma temperatura mínima, normalmente em
torno de 90ºC e 100ºC a válvula começa a se abrir e o fluido entra no radiador
para que ocorra as trocas térmicas.
A figura 2 permite observar os momentos nos quais a válvula se abriu
durante o experimento.

Figura 2 – Localização da abertura da válvula termostática

Fonte: (Arquivo pessoal dos autores)

Através da figura 2 é possível observar o momento no qual a válvula se

abriu, ou seja, acima de 90ºC.

3.2 Determinação do calor absorvido pela água em kJ/kg

Neste tópico será abordada a determinação do calor absorvido pela

água ao passar pelo radiador utilizando método analitico. Para isso utilizamos a
seguinte formula para encontrar o calor abosrvido por kg de água:

𝑄
= 𝐶𝑝∆𝑇 (2)
𝑚̇

A variação de temperatura na equação 2 corresponde as temperaturas

de entrada e saida do radiador, assim os autores optaram pela escolha da
maior variação possivel entre os valores de entrada e saida que estava no
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gráfico 1, correspondendo as temperaturas de 91,2ºC durante a entrada, e

75,6ºC na saida, com essas temperaturas, foram encontradas as entalpias
utilizando a tabela A3 do livro Principios de Termodinamica para Engenharia . A
equação 2 pode ser simplificada para a equação 3.

𝑄
= (ℎ𝑒 − ℎ𝑠) (3)
𝑚̇

Com os dados obtidos foi possivel determinar o calor absorvido pela

água encontrando um valor de 2345,57kJ/kg
𝑄 𝑘𝐽
= (2662,02 − 316,45)
𝑚̇ 𝑘𝑔

𝑄 𝑘𝐽
= 2345,57
𝑚̇ 𝑘𝑔

4 PESQUISA

4.1 Relação dos limites de emissões no Brasil e a evolução dos motores

de combustão interna e veículos

O sistema de arrefecimento de um motor de combustão interna tem

como principal função controlar a temperatura do motor, deixando o motor
sempre em condições de trabalho, pois se o motor esquenta muito pode fundir
o motor e assim o veículo para de funcionar além do que o calor dilata as
peças do motor fazendo com que possa haver uma perda prematura e
desgaste dos mesmos. A figura 3 é uma figura que identifica os principais
componentes do sistema de arrefecimento do motor.
 12

Figura 3 – Componentes do sistema de arrefecimento

Fonte: (Farol Alto, 2015)

4.2 Função e o funcionamento dos principais componentes do sistema de

arrefecimento

Conforme mencionado anteriormente o sistema de arrefecimento de um

motor de combustão interna desempenha um papel fundamental no
funcionamento e na preservação da integridade do motor, e seus componentes
basicamente são: o radiador, válvula termostática, bomba d’água,
eletroventilador do radiador, sensor de temperatura da água e reservatório de
expansão. Para melhor entender o sistema como um todo é necessário
conhecer a função de cada um dos componentes que nele se encontra.
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I. Radiador: é um dispositivo utilizado para troca de calor entre o ar

atmosférico e outra substância contida em um sistema fechado.
II. Válvula termostática: controla o nível de temperatura do motor, manter a
água com o aditivo correto ajuda a preservar a vida da válvula.
III. Bomba d’água: sua função é mandar água até o motor, se ela falhar o
motor pode ferver.
IV. Eletroventilador do radiador: Tem como função jogar ar para auxiliar no
resfriamento do motor; é acionado através do sensor de temperatura
quando o motor não consegue se resfriar com o ar do meio ambiente,
geralmente seu maior trabalho é com veículo em trânsito lento.
V. Sensor de temperatura da água: O sensor de temperatura da água
permite que a unidade de controle identifique um superaquecimento do
motor ou um aumento de temperatura incomum. Dependendo do
fabricante do automóvel, habitualmente, está instalado ao lado da
válvula termostática ou no seu interior.
VI. Reservatório de expansão: Nos veículos novos é um reservatório
plástico bem visível aos motoristas, que facilita também verificar o nível
do radiador.

5 CONCLUSÃO

Através da prática e das pesquisas feitas foi possível compreender a

importância e a complexidade de um sistema de arrefecimento em um motor,
visto que sem este sistema um motor de combustão interna é necessário um
controle rigido de sua temperatura para evitar com que ele possa vir a fundir o
pistão na camisa, gerando assim a inutilização do motor.
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REFERENCIAS

Cars, Engine Cooling System. Disponível em < https://www.cars.com/auto-

repair/glossary/engine-cooling-system/> Acesso em 03 Jun. 2019

SHAPIRO, Howard N.; MORAN, Michael J. Princípios de termodinâmica

paraEngenharia, 6ª ed.,LTC.