PRUEBAS PRELIMINALES PARA EL

DIAGNOSTICO DEL TRANSEJE

ELECTRONICO

ES DE VITAL IMPORTANCIA QUE AL

DIAGNOSTICAR UN TRANSEJE EN EL
VEHCULO CONSIDERE EL SEGUIR UNA
SECUENCIA DE PASOS PUES, SI SE
BRINCA ALGUNO DE ELLOS SE PUEDE
CAER EN UN DIAGNOSTICO ERRNEO.
Tomaremos en cuenta cada detalle aun
cuando nuestro cliente carezca de
términos técnicos Empecemos con las
interpretaciones de problema descritas por
nuestro cliente Un punto importante son los
Detalles de comportamiento físicos En este
punto vamos a valorar cada detalle de
anómala en el comportamiento de la
transmisión descrito por el cliente, puede
ser perdida de potencia, deslizamientos,
golpes o patadas, perdida de tracción etc.
Detalles que nos ayudaran al momento de
hacer una prueba para determinar si el
problema es mecánico/hidráulico o es un
problema electrnico. Otro punto
indispensable de nuestro diagnstico es
saber si el vehculo presenta cdigos de
falla, con esto queremos decir si no existen
testigos de avería en el tablero encendidos
como CHECK ENGINE, Service Engine
Soon, Auto, TC, etc. y si estos testigos
provocan otros problemas fsicos en el
vehculo. Antes de cualquier prueba con
scanner o alguna herramienta de
diagnstico, es necesario saber que
estamos diagnosticando con esto nos
referimos a conocer la marca, el modelo,
las variantes de motor y transmisin que
puede tener el vehculo que esta vez vamos
a revisar, ejemplo: MAZDA 3 SELEC
Pruebas Preliminares elctricas 1.- Ubicar
en que parte del vehculo se encuentra
nuestro conector DLC de diagnstico y que
tipo de conector es OBDII u OBD1
dependiendo el caso Ya teniendo los
puntos claves al interactuar con nuestro
prospecto cliente, el siguiente paso
consiste en preparar nuestro vehculo para
las pruebas y el diagnostico electrnico.
Para cumplir con eficiencia este paso es
recomendable lo siguiente: 2.-
Asegurarnos que contamos con el equipo
necesario para el diagnstico del vehculo, o
de lo contrario cualquier intento para iniciar
el diagnostico electrnico sera un rotundo
fracaso. Para asegurarnos de que no
exista este problema, recomendamos
ampliamente contar con un scanner multi
marca con opcin a lectura de data stream o
lnea de datos adems es indispensable que
este equipo pueda leer an ms mdulos que
solo de transmisin TCM y motor PCM. 3.-
Revisar lneas y cableados hacia el DLC En
este tipo de pruebas es indispensable
contar con un multimetro Necesitamos
revisar la tensin de la batera y para eso es
necesario colocar nuestro multimetro en la
escala de 20V verificando as que el
sistema marque un mnimo de 12.00 V y un
mximo de 13.00 V y verificar que no exista
ningn corto directo hacia el DLC o conector
de diagnstico. Tambin es indispensable
revisar este voltaje en la salida del
cenicero, ya que por lo regular comparten
la misma lnea de corriente de 12 V con el
DLC. Este paso es de vital importancia ya
que podemos prevenir cualquier choque
elctrico hacia nuestro scanner o interfaz Si
existe un error de comunicacin o no hay
corriente de alimentacin hacia nuestro
conector, debemos revisar los fusibles del
interior, por lo regular como se mencion
anteriormente la lnea de corriente es la
misma que la del cenicero as que si
buscamos el fusible de alimentacin del
cenicero tal vez podremos encontrar
ausencia del fusible o el fusible fundido. En
caso de que exista un problema de
alimentacin tendremos que revisar la lnea
a fondo, con diagramas de arns etc. Una
vez eliminando cada uno de los posibles
problemas que puedan afectar nuestra
herramienta podemos continuar con el
diagnostico electrnico, con nuestro scanner
sano y salvo. ES IMPORTANTE UTILIZAR
LOS EQUIPOS DE DIAGNSTICO
NECESARIOS PUES ELLOS SERN
COMO NUESTROS OJOS, NOS
GUIARAN HACIA DNDE SE ESCUENTRA
EL PROBLEMA Es importante tambin
saber como funciona y como esta armado
el sistema Nos apoyaremos del manual de
servicio correspondiente para identificar
todos los sensores y actuadores que estn
integrados al transeje el equipo de
diagnstico ser una herramienta clave en la
solucin de fallos Una vez que fue
detectada la falla se debe proceder a darle
solucin. Las causas de falla son muy
variadas, tal vez slo sea algo sencillo como
nivelar aceite, un problema elctrico tambin
podra ser la causa.

CARACTERISTICAS
GENERALES DEL TRANSEJE
6T40
La GM 6T40 es un modelo de caja de cambios para
motores transversales con tracción delantera,
fabricada por GM. Esta caja de cambios tiene 6
velocidades y es usada por diferentes marcas, como
GM, Chevrolet, Cadillac, Opel,Es usada en vehículo.

FICHA TÉCNICA

Tipo de Artículo Caja de Cambios

Uso en Vehículos GM, Chevrolet, Cadillac, Opel

Fabricante GM

Años de Uso 2007 al 2014

Motores Transversales (diesel y gasolina)

 Número de Velocidades 6 velocidades

Aceite Dexron VI (capacidad 8.5 litros)

Esta transmisión automática es controlada por un

módulo de control electrónico TCM interno y recibe
la fuerza desde el motor mediante un convertidor de
par, quien lleva el movimiento hasta la bomba de
aceite y al cuerpo de válvulas para así controlar a los
múltiples embragues, hasta los engranajes
planetarios, grupo diferencial y finalmente a las
ruedas motrices.
El Hydra-Matic 6T40 y el
similar 6T45 , 6T50 y 6T30 son transmisiones automáticas
de seis velocidades de montaje transversalproducidas
por General Motors . El 6T40, referido en los círculos
internos de GM como el GF6, hizo su debut en el Chevrolet
Malibu2008 , disponible con el motor Ecotec 2.4 L LE5
que genera 164 caballos de fuerza (122 kW), y desde
entonces también se encuentra disponible en el Chevrolet
Cruze , Daewoo Tosca y Buick LaCrosse . Cuenta con
cambios de embrague a embrague, eliminando las bandas
utilizadas en los diseños de transmisión más antiguos. GM
eligió un diseño "en el eje" en lugar de doblar el conjunto de
engranajes detrás del motor y transferir la potencia
mediante el uso de una cadena, como se usa en la mayoría
de los otros ejes de transmisión de las ruedas delanteras
de GM