Contactor

Es un aparato que tiene una sola posición de reposo, de mando no manual, capaz de
establecer, soportar e interrumpir corrientes en condiciones normales del circuito,
comprendidas en ellas las de sobrecarga en servicio, no soporta corrientes de
cortocircuito.

Partes

 Carcasa: parte externa o soporte fabricado con material no conductor, a la

carcasa se fijan todos los componentes conductores. Esta se divide en la parte
superior donde se encuentran los contactos NO.
 Electroimán: Es el elemento principal del contactor, se encarga de transformar
la energía eléctrica en magnetismo, provocando mediante un movimiento
mecánico o cierre de los contactos.
Este mismo está compuesto de los siguientes elementos:

 Bobina: es el arrollamiento de alambre de cobre de calibre delgado con

un gran número de espiras, que al aplicarle voltaje genera un campo
magnético y vence la resistencia del resorte de retorno y que atrae la
armadura móvil (martillo) y por consiguiente uniendo o separando los
contactos.
 Núcleo: parte de material ferromagnético sólido, que va fijo en la
carcasa y tiene una forma de “E”. Su función principal es concentrar y
aumentar el flujo magnético que genera la bobina para atraer con más
eficiencia la armadura móvil.
 Armadura: elemento muy similar al núcleo, con la diferencia que la
armadura es móvil y el núcleo es fijo, está separada inicialmente por el
resorte de retorno.
 Contactos: elementos conductores, resistentes a la corrosión y al
sulfatado, su finalidad es establecer o interrumpir el paso de la corriente
cuando esté o no energizada la bobina. Estos tienen una base fija en la
carcasa superior del contactor y la base móvil que están unidos a la
armadura móvil y chocan o se separan según cuando se energiza la
bobina del contactor.

 Contactos Principales: según la norma IEC, los contactos principales de un

contactor se identifican por los números de una sola cifra (1-2, 3-4, 5-6)
 Contactos Auxiliares: pueden ser NO y NC; la norma IEC establece su
identificación por números de contacto y la segunda cifra el tipo de contacto (3-
4), para los contactos NO, (1-2) para contactos NC.
Funcionamiento

Cuando la corriente pasa a través de la bobina del electroimán, se produce un campo

magnético, que atrae el núcleo móvil del contactor. La bobina de electroimán atrae
inicialmente, hasta que su inductancia aumenta cuando el núcleo de metal entra en la
bobina. El contacto móvil es impulsado por el núcleo móvil, la fuerza desarrollada por
el electroimán mantiene los contactos móviles y fijos juntos. Cuando la bobina del
contactor es desenergizado, la gravedad o un resorte devuelve el núcleo de
electroimán a su posición inicial y se abren los contactos.

Para los contactores que son energizados con AC, una pequeña parte del núcleo está
rodeado con una bobina de sombra, que retrasa ligeramente el flujo magnético en el
núcleo. El efecto es el de calcular el promedio de la fuerza alterna del campo
magnético y así evitar que el núcleo de zumbido en la frecuencia de dos veces la
línea.

La vida útil del contactor está referida al número de aperturas/cierres de sus contactos.

Relé Térmico

Son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra las sobrecargas
débiles y prolongadas, contra pérdidas de frase y desbalance de corriente. Se utiliza
en corriente alterna o continua.
Principio de funcionamiento

El elemento fundamental lo constituye una lámina bimetálica. Está compuesta por dos
láminas de diferentes metales que están unidas mediante soldadura o remachado.
Dichas placas están fabricadas en una aleación de hierro, níquel y latón.

Este sistema se basa en la dilatación específica de cada metal cuando es calentado.

Si se calientan las láminas de iguales metales, su deformación (alargamiento) será el
mismo para ambas.

Normativo sobrecargas

La norma IEC 364 establece que los circuitos de una instalación deben estar provistas
de un equipo de protección adecuado, para interrumpir la corriente de sobrecarga
antes de que provoque un calentamiento excesivo que daño el aislamiento del cable o
el equipo conectado en el circuito.

Reglas

1- Satisface las condiciones generales de protección contra sobrecarga.

2- Se emplea para la protección contra sobrecarga; un interruptor automático
requiere que la corriente de funcionamiento seguro If, no sea nunca superior a
1.45 In (1.3 In según IEC 947-2 o 1.45 In según IEC 898).

Clases de disparo

Los relés térmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero
durante la fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que
provoca el pico de corriente y activarse únicamente si dicho pico, es decir la duración
del arranque, resulta excesivamente larga.

La duración del arranque normal del motor es distinta para cada aplicación; puede ser
de tan sólo unos segundos (arranque en vacío, bajo par resistente de la máquina
arrastrada) o de varias decenas de segundos (máquina arrastrada con mucha inercia),
por lo que es necesario contar con relés adaptados a la duración de arranque. La
norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para
los relés de protección térmica:

Elección del relé térmico

Hay que tener en cuenta el tiempo máximo que puede soportar una sobre intensidad
no admisible, y asegurarnos que la intensidad del receptor esté comprendida dentro
del margen de regulación de la intensidad del relé. Una vez instalado se debe regular
(ruleta de intensidad) a la intensidad nominal del motor In, para el arranque directo.
Dicha intensidad viene indicada en la placa de características del motor.
Pulsadores

Es simplemente un interruptor o switch cuya función es permitir o interrumpir el paso

de la corriente eléctrica, en un pequeño instante, un pulsador solo realiza su trabajo
mientras lo tengas presionado.

NC NO DE CONMUTACIÓN

NC/NO

Código de Colores

La norma DIN EN 60073 (VDE 0199), al igual que la IEC 73, define en forma clara el
significado de determinados colores. Con esto se pretende mejorar la seguridad del
personal de servicio, así como facilitar el manejo y mantenimiento de instalaciones y
equipos eléctricos.
El Temporizador

Es un aparato mediante el cual podemos regular la conexión o desconexión de un

circuito eléctrico pasado un tiempo desde que se le dio dicha orden. Este es un tipo de
relé auxiliar, con la diferencia de que sus contactos no cambian de posición
instantáneamente.

Los temporizadores se pueden clasifican en: Eléctricos, neumáticos y electrónicos. Los

temporizadores pueden trabajar a la conexión o a la desconexión.

a) Temporizadores con retardo a la conexión

Estos son conocidos como ON DELAY ó TON, cuando el temporizador recibe
tensión y pasa un tiempo hasta que conmuta sus contactos.

Funcionamiento

Es un relé cuyo contacto de salida conecta después de un cierto retardo a

partir del instante de conexión de los bornes de la bobina A1 y A2 a la red. El
tiempo de retardo es ajustable mediante un potenciómetro o regulador frontal
del aparato si es electrónico. También se le puede regular mediante un
potenciómetro remoto que permita el mando a distancia; este potenciómetro se
conecta a los bornes con las letras Z1 y Z2 y no puede aplicarse a los relés de
los contactos.
 b) Temporizador con retardo a la desconexión
Denominados OFF DELAY ó TOFF, cuando el temporizador deja de recibir
tensión al cabo de un tiempo conmuta los contactos.

Funcionamiento
Es un relé cuyo contacto de salida conecta instantáneamente al aplicar la
tensión de alimentación en los bornes A1 y A2 de la bobina. Al quedar sin
alimentación, el relé permanece conectado durante el tiempo ajustado por el
potenciómetro frontal o remoto, desconectándose al final de dicho tiempo.

Temporizador TON-TOFF

Este tipo de tipo de temporizador es de doble acción, es decir con retardo a la

desconexión y retardo a la conexión. Primero se efectúa el retardo a la desconexión
luego se efectúa el retardo a la conexión.
Finales de carrera

Los interruptores o sensores finales de carrera, conocidos también como interruptores

de posición, estos detectan la posición de un elemento móvil mediante accionamiento
mecánico. Son muy habituales en la industria para detectar la llegada de un elemento
móvil a una determinada posición.

Clasificación

Existen varios tipos de finales de carrera que se distinguen por el elemento móvil que
genera la señal eléctrica de salida. Se tienen de lengüeta, bisagra, palanca con rodillo,
varilla, palanca metálica con muelle, de pulsador, etc.

MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN

El motor de corriente alterna trifásico jaula de ardilla es el motor eléctrico industrial

fuerte, robusto y sencillo, se usa en un gran número de máquinas con un
mantenimiento mínimo. Su función principal es convertir la energía eléctrica en energía
mecánica.
Partes del Motor de Inducción Trifásico

 El Estator: es la parte fija de la máquina consta de una serie de chapas

magnéticas aisladas entre sí para evitar las corrientes de Foucault, con una
serie de ranuras interiores en la que se alojan los devanados de excitación, con
un número de fases igual a las de la corriente eléctrica a la que esté conectado
con el motor.

 Rotor: Es el elemento de transferencia mecánica ya que de él depende la

conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas de acero al silicio que forman un paquete.

 Carcasa: Es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material

empleado depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. La carcasa
puede ser:

- Totalmente cerrada
- Abierta
- A prueba de goteo
- A prueba de explosiones
- De tipo sumergible

 Base: Es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de

operación del motor, pueden ser de dos tipos:

- Base frontal
- Base lateral
 Caja de conexiones: Es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica y contra
cualquier elemento que pudiera dañarlos.

 Tapas: Son los elementos que sostienen los cojinetes o rodamientos que
soportan la acción del rotor.

 Cojinetes: También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima

operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar
ejes mecánicos para reducir la fricción, lo que hace que se consuma menos
potencia. Estos pueden dividirse en dos clases generales:

- Cojinetes de deslizamiento: Operan en base al principio de la película de

aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del
eje y la superficie de apoyo.
- Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes
de deslizamiento por varias razones:

 Tienen menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque

 Son compactos en su diseño
 Tienen una alta precisión de operación
 No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante
 Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

 Datos de Placa: Los fabricantes de motores eléctricos, están obligados a dar

la información técnica de los parámetros eléctricos del motor y las conexiones
así como su proceso constructivo. Esto es:

- Potencia nominal (en Kw o HP)

- Velocidad del rotor (en R.P.M)
- Tensión nominal en Estrella/Delta
- Intensidad nominal en Estrella/Delta
- Factor de potencia (cos φ)
- Frecuencia de operación en Hz
- Norma de construcción IEC
- Grado de protección IP 54
- Número de polos
  Velocidad síncrona (ηs): es la velocidad de giro del campo magnético dentro
del estator.

 Deslizamiento (S): Es la diferencia entre la velocidad síncrona ηs y la

velocidad del rotor ηr (RPM), generalmente se da en porcentaje

En el motor asíncrono (depende la aplicación, alrededor del 5%)

0<s<1

En el motor síncrono, el deslizamiento es igual a cero S = 0

Factores de consideración para la selección de un motor de inducción

a) Par de arranque: Par requerido para vencer la inercia estática de la máquina y

producir movimiento. Para que una carga arranque desde velocidad cero
 alcance su velocidad nominal, es necesario que el par del motor sea siempre
superior al par resistente.
b) Par de aceleración: Par necesario para acelerar la carga hasta la velocidad
nominal. El par del motor debe ser siempre mayor que el par de la carga, en
todos los puntos entre cero y la velocidad nominal.
c) Par nominal: Par necesario para mover la carga en condiciones de velocidad
específica. El par requerido para el funcionamiento normal de una máquina
puede ser constante o variar entre límites distantes.
d) Características del ambiente:
- Altitud
- Temperatura ambiente
- Atmósfera ambiente
e) Características constructivas
- Forma constructiva
- Potencia en servicio
- Protección térmica
- Sentido de rotación (horario o antihorario mirando desde el lado del
accionamiento)
f) Características de la carga
- Momento de inercia de la máquina accionada y a qué velocidad está
referida
- Curva de par resistente
- Datos de la transmisión
- Magnitud y sentido de cargas axiales
- Magnitud y sentido de cargas radiales
- Régimen de funcionamiento de la carga (número de arranques por hora)