UTN – Facultad Regional Resistencia

Dto. Ingeniería Electromecánica

Máquinas Térmicas

Motores combustión interna

Ing. Carlos Alderetes

2019 1
 Módulo IV

Centrales con Motores de

Combustión Interna (MCI)

Ing. Carlos Alderetes

2019

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 Objetivos del curso
 Analizaremos una central de generación eléctrica distribuida con motores
bajo ciclo Diesel
 Aprenderemos los conceptos claves que definen la potencia y la forma de
operación de los equipos
 Estudiaremos los parámetros esenciales de la operación y performance de
los motores
 Aprenderemos sobre las normas y propiedades de los combustibles usados
 Conoceremos los estándares (ASME, ISO) destinados a los ensayos de
recepción de los motores
 Analizaremos el uso de los MCI en procesos de cogeneración

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 Centrales Diesel
 Los motores de combustión
interna destinado a la generación
cubren rangos de potencias desde
4 KW a 20MW individualmente
operando con combustibles
líquidos o gaseosos
 En nuestro país para las cargas
pico se han desarrollado en los
últimos años bajo la forma de
Generación Eléctrica Distribuida
(GEED) que formando baterías de
motores generan: 15 – 100 MW a
13.2 Kv

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Centrales Diesel

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Centrales Diesel
1. Subestación Añatuya, Pcia. de Santiago del
Estero: 18 motogeneradores Cummins 1650
DQKC dentro de un edificio, con una potencia
instalada de 20 MW, inaugurada en el mes de
Julio de 2008.
2. Subestación Pirané, Pcia. de Formosa: 26
motogeneradores Cummins 880 DFHD
conteinerizados, con una potencia instalada de
15 MW, inaugurada en el mes de Agosto de
2008.
3. Subestación La Plata, Pcia. de Buenos Aires:
64 motogeneradores (54 modelo 880 DFHD y
10 modelo 1650 DQKC) dentro de un edificio,
con una potencia instalada de 40 MW.

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 Centrales Diesel
 Veamos cómo en un proceso licitatorio de Enarsa (2017) se especifican las
condiciones que deben cumplir los motores a ser provistos

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Centrales Diesel

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 Centrales Diesel
 Uno de los requisitos que los MCI deben cumplir y ser monitoreados
mediante ensayos, es el relativo a las emisiones gaseosas
 CAMMESA establece los siguiente valores que deberán observarse

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 Centrales Diesel
 En las especificaciones de los MCI existen algunos conceptos fijados en
las normas internacionales (ISO 8528-1) que son importantes conocer
1. Potencia en Standby (ESP): se aplica cuando el equipo va a estar
destinado a entregar energía de emergencia ya sea por picos en la
demanda o cuando se produce la parada del equipo de base. Limitada a
500 horas al año. No admite sobrecarga. Destinada a cargas variables.
Factor de utilización: 70%. Potencia con combustible bloqueado (fuel stop
power) de acuerdo con ISO 3046/1
2. Potencia Prime (PRP): equipo que a estar destinado a entregar energía
en servicio continuo sin límites de horas de operación anual, excepto para
casos de mantenimiento preventivo (cambio de lubricantes, filtros, etc.) y
bajo carga variable. Admite una sobrecarga del 10% con tiempos limitados,
≤ 1h cada 12 h  a 400 horas/año. Factor de carga ≤ 70%

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 Centrales Diesel
 Potencia por tiempo limitado (LTP): Potencia máxima para cargas no
variables del 100% , limitadas a un máximo de 700 horas al año. No
admite sobrecarga. Factor de utilización 100%. Potencia LTP de acuerdo
con ISO 8528, ISO 3046-1
 Potencia continua nominal (COP): Potencia máxima para cargas no
variables del 100%, utilizada sin límite de tiempo. . No admite sobrecarga.
Factor de utilización 100%. Potencia LTP de acuerdo con ISO 8528, ISO
3046-1
 La potencia de los MCI se especifican bajo ciertas condiciones de
referencias establecidos en la norma ISO 15550-2016-Parte 5 y que son:
 Presión atmosférica: 100 kPa = 1 bar; temperatura ambiente: 25°C
 Humedad relativa ambiente: 30%, Temp.aire enfriamiento: 25°C

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Centrales Diesel

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 Centrales Diesel
 Factores de corrección de potencia y consumo de combustible: estos
factores tabulados en las norma ISO 15550-2016 e ISO 3046-1 permiten
actualizar los valores de referencia a las condiciones reales de operación
del motor. Esta correcciones son ecuaciones bajo la forma:

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Centrales Diesel

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 Centrales Diesel
 Estos motores pueden operar con gasoil, gas natural o biodiesel o
biogás proveniente de instalaciones de gasificación o de procesos de
biológicos como los desarrollados en las plantas de biogás
 Para los poderes caloríficos inferiores típicos para estos combustibles
pueden tomarse los siguientes valores:
1. Gasoil: Hi = 8600 - 8800 kcal / lit o Hi = 10.500 kcal / kg,  = 0.85 kg / lt
2. Gas natural: 8400 – 8500 kcal / m3
3. Biodiesel: 8800 - 9400 kcal / kg,  = 0.88 – 0.9 kg / lt
4. Biogás de gasógeno: 1100 – 1200 kcal / m3
 El gasoil en el país lleva un 10% de biodiesel en su composición
 Una central de 90 Mw de 5 motores demandó una inversión de U$S 80
millones, es decir con costo específico de: 890 U$S / kwh
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 Centrales Diesel

Qué rendimiento tiene este motor? 20

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Grupo Electrógeno Gas

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Qué rendimiento tiene este motor? 22

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 Centrales Diesel
 Un aspecto esencial
estas instalaciones
es la capacidad de
almacenaje de gasoil
para la operación
segura y confiable
 Esto supone el
dimensionado de los
tanques de stock que
se hará bajo API 650
y las guías de la
NFPA 30 en los
temas de seguridad

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 Centrales Diesel

 Planta de 47 Mw en
Villa Ocampo, Sta Fé
 Inversión: 50 millones
de dólares (U$S)
 Cinco motores Diesel
que pueden operar
con gas /gasoil y fuel
oil
 Conectada a la red
de 132 Kv
 Costo: 1064 U$ / kwh

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 Centrales Diesel
 Una central de 80 Mw compuesta por cinco motores de 16 Mw c/u con un
rendimiento efectivo del 41%, bajo las siguientes condiciones de
operación precisará de:
 Horas de marcha / día: 20
 Horas mensuales: 520 horas
 Factor de carga: 70%
 Combustible usado: gasoil
 Poder calorífico inferior gasoil: Hi = 8600 kcal / lt
1. Consumo específico gasoil: Ce = 860 / 0.39x8600 = 0.244 lt / kwh
2. Consumo diario: Cg = 0.244 x 80.000 x 0.7x 20  274.000 lt / día
3. Consumo diario a 70% demanda máxima: Cg = 274 m3 / día

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 Centrales Diesel
 Un camión cisterna semirremolque para transporte de gasoil puede tener
entre 30 y 35.000 lts de capacidad
 Esto supone una cantidad de: 273.820 / 35.000 = 8 camiones / día
 Suponiendo una capacidad de almacenaje para 15 días, el volumen
necesario en los tanques API será:
 Vt = 15x 274  4200 m3
 Es correcto hacer las instalaciones con un solo tanque de almacenaje?
 Cómo varían los costos logísticos si ampliamos la capacidad de
almacenaje?
 Qué requisitos de seguridad requiere la planta de almacenaje?
 Qué dimensiones deben tener los tanques (, h)?

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 Centrales Diesel
 Los motores de combustión interna también son ensayados bajo
estándares internacionales entre los que encontramos
 ASME PTC 17-1973: Reciprocant internal combustión engines
 ISO 3046-1-2002: Reciprocating internal combustion engines - Performance
Part 1: Declarations of power fuel and lubricating oil consumptions and test
methods - Additional requirements for engines for general use
 ISO 3046-3-2006: Reciprocating internal combustion engines - Performance
Part 3: Test measurements
 ISO 8528-6-2005: Reciprocating internal combustion engine driven
alternating current generating sets -- Part 6: Test methods
 ISO 8178-1-2006: Reciprocating internal combustion engines - Exhaust
emission measurement - Part 1: Test-bed measurement of gaseous and
particulate exhaust emissions
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 Bibliografía
I. ASME PTC 17-1973: Reciprocant internal combustión engines
II. ISO 3046-1-2002: Reciprocating internal combustion engines -
Performance Part 1: Declarations of power fuel and lubricating oil
consumptions and test methods - Additional requirements for engines for
general use
III. ISO 3046-3-2006: Reciprocating internal combustion engines -
Performance Part 3: Test measurements
IV. Motores de Combustión Interna: Edward F. Obert
V. Motores de combustión interna: Jaime Gilardi
VI. Manual del motor Diesel: Andrew Simpson