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6-10-2019

Instituto
Tecnológico
Superior Central
Técnico
CARRERA DE TECNOLOGÍA EN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

Asignatura: Motores y laboratorio6

Nivel: 6to Paralelo: B

Título del trabajo: Resumen de computadoras automotrices

Autor: Oscar Eduardo Collaguazo Salcedo

Ing.: Juan Pablo Llanga

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Resaltar puntos importantes en el texto de lectura:

 ECU: es el conjunto de componentes electrónicos que tiene por función procesar la

información recibida de los sensores, y calcular las señales de activación para los
elementos actuadores.

 ECM.: (engine control module), módulo de control del motor Controla y almacena
únicamente los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs) de los componentes del
motor.

 PCM: (train power control module), módulo de control del tren de potencia.
Controla y almacena datos del motor y la transmisión.

 VCM: (vehicle control module), módulo de control del vehículo. Controla y

almacena datos del motor, la transmisión y otros sistemas del vehículo como
sistemas de frenos ABS.

 Principio de funcionamiento: Para que el microprocesador pueda interpretar las

señales de los sensores (señales de entrada), estas deben ser convertidas en el
módulo de control electrónico de analógicas a digitales.

 Microprocesador: Básicamente el microprocesador es el paquete de programas

ubicados dentro del control electrónico, para el mejor funcionamiento y control del
motor.

 BLOQUE DE SALIDA: Así como las señales son tratadas al ingresar, existen
circuitos que se encuentran entre las salidas del microprocesador y los diferentes
elementos que van a ser actuados como, por ejemplo: Bobinas de encendido,
inyectores, relés, etc.

 BLOQUE DE SOPORTE: Se denomina así al conjunto de componentes que

tienen como función alimentar a los circuitos internos mencionados anteriormente.
Lo constituye la fuente de alimentación de la ECU.

 Fuente de alimentación de la ECU: los ECM disponen de una fuente de poder

interna que proporciona distintos tipos de voltajes para energizar componentes
como sensores y Actuadores. Estos voltajes pueden tener una variación
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Introducción

Los motores diésel con gestión electrónica al igual que los motores de inyección de

gasolina, llevan una unidad de control electrónica (ECU) o centralita. La unidad de control es

de técnica digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara las

distintas señales que recibe del exterior (sensores) con un programa interno grabado en

memoria y como resultado genera unas señales de control que manda a los distintos

dispositivos exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus

señales de control al funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos está

colocada en el habitáculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas

marcas colocan la (ECU) en el vano motor.

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Desarrollo o Resumen:

La ECU también se la conoce como: ECC, ECM, ECU, ECCS, CPU, PCM, VCM,
etc.

tipos de módulos de control

 ECM: (engine control module), módulo de control del motor Controla y almacena
únicamente los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs) de los componentes del
motor.

 PCM. - (train power control module), módulo de control del tren de potencia.
Controla y almacena datos del motor y la transmisión.

 VCM. - (vehicle control module), módulo de control del vehículo. Controla y

almacena datos del motor, la transmisión y otros sistemas del vehículo como
sistemas de frenos ABS

Figura 1: módulo de control

Fuente: Computadoras automotrices

Unidad de control electrónica funciones de la ECU:

 Calcular y controlar el tiempo y la frecuencia de Inyección.

 Calcular y controlar el tiempo de encendido.

 Activar el motor paso a paso, válvula rotativa o cualquier control del ralentí del
motor.

 Compensación de revoluciones con los controles respectivos, al accionar el

aire acondicionado
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 Comanda el electro ventilador de enfriamiento

 Activar la válvula de purga de los vapores del depósito de combustible

 Comandar la válvula solenoide de control neumático de la válvula EGR

Figura 2: módulo de control electrónico

Fuente: Computadoras automotrices

principio de funcionamiento:

Para que el microprocesador pueda interpretar las señales de los sensores (señales

de entrada), estas deben ser convertidas en el módulo de control electrónico de

analógicas a digitales. Estas señales luego son acompañadas con los parámetros

lógicos grabados en la memoria y luego será elaborada la orden o señales de salida a

los actuadores.
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Figura 3: Principio de funcionamiento

Fuente: Computadoras automotrices

BLOQUE DE ENTRADA:

Se denomina bloque de entrada a todos los circuitos que se encuentran como

receptores de las diferentes señales que van a ingresar a la ECU y antes de que lleguen

al microprocesador. Encontramos en este sentido, filtros, amplificadores,

conformadores de impulsos, conversores análogos a digital.

Figura 4: Bloque de entrada

Fuente: Computadoras automotrices
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 Regulador de tensión:

 El regulador de tensión (5V) es utilizado como señal de entrada para casi todos
los sensores de inyección y para la operación interna de memorias y el
microprocesador del módulo de control electrónico.

 La tensión regulada es mantenida a pesar de las variaciones de tensión de la

batería en 5V ± 15%

 Filtrado de señales

• Los filtros digitales tienen como entrada una señal analógica o digital y en su
salida tienen otra señal analógica o digital, pudiendo haber cambiado en
amplitud, frecuencia o fase dependiendo de las características del filtro digital.

 Conformadores de Impulso:

• Actúa para recibir los impulsos de tensión de los órganos de información del
encendido. Estos impulsos son modificados en magnitud y en forma, para
dejarlos en condiciones que puedan ser procesados por el microordenador.

Figura 5: Conformadores de impulso

Fuente: Computadoras automotrices
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BLOQUE DE PROCESAMIENTO

Son todos los circuitos que desarrolla las funciones programadas y que están
constituidos circuitalmente por el procesador, memorias y todo circuito que se vea
involucrado en la ejecución del software.

• Memorias.

• Procesadores.

• Micro controladores.

• Reloj

• Memorias Adicionales

• Condensadores y Resistencias Estabilizar

Memoria RAM (Random Access Memory):

Es esta se realizan los cálculos matemáticos de acuerdo a las señales de entrada;

la memoria se borra cuando se apaga el motor El microprocesador utiliza la
memoria RAM para saber el estado general y las condiciones del motor y en
función a esto hacer funcionar los actuadores.

Figura 6: Memoria RAM

Fuente: Computadoras automotrices
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Memoria KAM: (Keep Alive Memory)

• La memoria KAM vive con la memoria RAM y su función es de guardar los

datos que no se pueden perder al cerrar el contacto, como por ejemplo
códigos de fallas aleatorias de sensores.

• A diferencia de la memoria RAM, la KAM no se borra al cerrar el contacto,

pero si se borra al desconectar la batería.

• Cuando en la memoria KAM se almacena un defecto, este permanecerá

instalado aun después de ser corregido, debiendo desconectar la batería para
que se borre o en algunos casos, se debe proceder al borrado con un scanner.

BLOQUE DE SALIDA

Así como las señales son tratadas al ingresar, existen circuitos que se encuentran

entre las salidas del microprocesador y los diferentes elementos que van a ser actuados

como, por ejemplo: Bobinas de encendido, inyectores, relés, etc.

Convertidor Digital – Análogo:

 Así como las señales de los sensores deben ser transformadas en digitales,
para que puedan ser interpretadas por el microprocesador y de esta forma
“saber lo que está pasando La señal digital debe convertirse en analógica
para controlar los actuadores (señales analógicas).

 De esta forma es que todas las señales micro procesadas son convertidas
de digitales en análogas para controlar a los actuadores. El convertidor
digital recibe un número de 8 BITS y la trasforma en una tensión continua
de un valor proporcional al número digital.
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Figura 7: convertidor digital

Fuente: Computadoras automotrices

Drivers (Controlador de Dispositivo):

Los drivers están básicamente diseñados para controlar los actuadores, como por

ejemplo los inyectores, bobinas, relés, entre otros, estos circuitos deben cumplir con

requisitos de manejo de potencia puesto que la corriente que se maneja en muchos de

ellos alcanza los 5A y los voltajes operados pueden llegar a picos de hasta 400V. Son

transistores, circuitos integrados de control.

Circuitos de potencia con transistores:

Se encargan de dar los pulsos de activación a las bobinas de encendido,

inyectores, relés, etc. para de esta manera poner en funcionamiento a cada uno de

los actuadores.

Transistores:

• Bipolar BJT
• Darlington
• Mosfet
• Fet ◦
• IGBT´s
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Circuitos Integrados

• IC
• Relevadores

BLOQUE DE SOPORTE:

Se denomina así al conjunto de componentes que tienen como función alimentar a

los circuitos internos mencionados anteriormente. Lo constituye la fuente de

alimentación de la ECU.

Regulador de Voltaje:

Un regulador tiene como función mantener la tensión de salida “Vo” en un

valor predeterminado, sobre el rango esperado de corriente de carga,

independientemente de las variaciones de la corriente de la carga, la tensión de

entrada al regulador Vi y la temperatura T. La tensión regulada es mantenida a

pesar de las variaciones de tensión de la batería en 5V ± 15%

Fuente de alimentación de la ECU:

Los ECM disponen de una fuente de poder interna que proporciona distintos

tipos de voltajes para energizar componentes como sensores y Actuadores. Estos

voltajes pueden tener una variación.

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Discusión y/o conclusión:

 Los componentes del módulo de control electrónico son altamente sensibles a la

humedad por lo tanto debe tenerse especial cuidado con las salpicaduras de agua,
zonas inundadas y lavado del motor.

 Cuando se realiza un puente con una batería auxiliar, el negativo de esta batería
debe conectarse a masa de chasis o del motor y no al negativo del vehículo, para no
producir un pico de tensión.
 No se deben utilizar cargadores de batería que no estén preparados para vehículos
con inyección electrónica, pues el cargador al arrancar produce un pico de tensión
capaz de quemar al módulo de control electrónico.

 Nunca se debe verificar si hay chispa en el cable de bujía acercando a masa (bloque
motor o chasis), si o que se debe colocar una bujía en el terminal del cable y
sujetarla a masa

 Los voltajes son + 5 volt. + - 0.5 V para voltaje de Suministro para sensores
análogos

 Los voltajes de Suministro para sensores Digitales o PWM + 5 volt. + - 0.5 V

 Voltaje de Suministro para sensores de frecuencia electrónicos. + 12 volt. + - 1V

 Voltaje de Suministro para solenoides para inyección de combustible + 12 volt. + -

0.5
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Profundización del tema referencia autores como fuentes de información para

ampliar el Tema:

 https://motorpedia.fandom.com/es/wiki/Unidad_de_control_electr%C3%B3nica

 Electronica analógica:
https://www.edu.xunta.gal/centros/cafi/aulavirtual2/pluginfile.php/39495/mod_reso
urce/content/2/analo%CC%81gica.pdf

 Rafael Gómez Alcalá, David José Santos Mejía, Miguel Antonio Prol Rodríguez,
“Fundamentos de Electrónica de Comunicaciones”, Tórculo, ISBN-84-8408-089-7.

Referencias bibliográficas de acuerdo a la APA:

 https://docs.google.com/document/d/1_X0TvLgCiSc-
xk1vvBuxeFUV9pnHs8pG6RKxqjaGOA/edit?pli=1

 http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/327bloques-de-trabajo-en-una-ecu-
automotriz.html

 http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1862/1 /65T00033.pdf

 http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/2927/1/TESPEL-0656.pdf

 http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/327bloques-de-trabajo-en-una-
ecu-automotriz.html
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