ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO

Mantenimiento de motores de combustión interna

TEMA:

Como calibrar el carburador, partes y su funcionamiento

¿Porque sale fuego del tubo de escape?

CATEDRÁTICO: ING. Cristian redrovan

NOMBRE: DARIO RAMIREZ CODIGO: 1468

NIVEL: SEXTO FECHA: 17/01/2018

GRUPO: 2

RIOBAMBA-ECUADOR
OBJETIVO

 Poder conocer acerca de los conceptos básicos que existen

en la estadística para su posterior estudio

DSARROLLO

Carburador Funcionamiento del carburador y todas sus partes

Tipos de Carburadores

Solo existen dos tipos de carburadores y son los siguientes:

.- Carburador de acción directa:

La campana de esta es accionada de manera directa por un cable que esta enlazado
al puño de acelerador.

.- Carburador de vacío constante:

En este tipo de carburador el puño del acelerador controla la válvula de mariposa,

mientras que paralelamente la campana de mueve absolutamente sola por la depresión
creada por la admisión, y ojo, este carburador es solo para motores de cuatro tiempos.

Vamos a la función del carburador, sus partes, y que se puede ajustar de él. En este
caso vamos a explicar el carburador de tiro directo, como el de la Honda titan 150.
También están los carburadores de tiro indirecto que es un poco mejor más complejo,
como el de la yamaha ybr 125.

Indicamos las vistas:

Frente: la salida de la mezcla aire combustible, conecta directo a la admisión del

cilindro.
Trasera: entrada de aire, luego del filtro de aire.
Lateral izquierdo: donde en general se encuentra la palanca del cebador
Lateral derecho: se encuentra el ralentí y tornillo para desagotar.

Función:

El carburador cumple la función de pulverizar el combustible, y al mismo tiempo,

mezclarlo con el aire, generando la mezcla aire-combustible. También regula la cantidad
de combustible y de aire, independientemente, en esa mezcla. Cabe aclarar que
funciona con presión atmosférica más el mismo vacío que genera el motor. Todas sus
piezas y funcionamientos son mecánicos, excepto algunos carburadores que tienen
cosas electrónicas, el cebador automático, por ejemplo.
Entonces puntualmente su función sería:

 Generar una mezcla pulverizada de aire y combustible.

 Dosificar la cantidad de aire y de combustible en la mezcla,
independientemente, para un funcionamiento correcto.

Partes:

La imagen es de un carburador de tiro indirecto, tiene un diafragma y una mariposa.

Como estoy explicando el sistema de tiro directo ignoren la mariposa y el diafragma en
la parte superior.
- Cuba:

Simplemente es un recipiente que contiene combustible para que los chiclers puedan
tomar combustible constantemente. También contiene un cañito pequeño conectado a
una salida de desagüe para que el nivel no supere a esa medida.

Flotador:

Se encuentra dentro de la cuba. Mantiene el nivel de combustible de la cuba por medio

del punzua para cerrar o abrir la entrada del combustible. Al subir el nivel de combustible
en la cuba, el flotador sube, tapando el agujero de entrada con el punzua. Al bajar el
nivel, el flotador desciende, destapando el agujero de entrada para que vuelva a
llenarse. Cabe aclarar que el punzua contiene una punta muy muy delicada, ya que el
mismo tiene que sellar perfectamente casi sin fuerza. También contiene una chapita o
pernito que funciona como resorte para absorber las vibraciones y movimiento.

Al quitar la cuba veremos el flotador.

Flotador y punzua.

- Difusor:

Este es un tubo muy fino con unos orificios calibrados, al hacer pasar el aire y el
combustible genera una mezcla y pulverización de ambos. En un extremo se enrosca el
chiclé de alta y en el otro extremo queda introducida la aguja.

Difusor armado con aguja y chiclé. Y difusor solo.

- Chiclé:
Siempre contiene dos, de alta y de baja. Su función es tomar el combustible directo de
la cuba.

Baja: Sólo actúa en la regulación y hasta el primer cuarto del acelerador. Luego sigue
actuando pero es despreciable. Él mismo contiene unos orificios y forma similar al
difusor para cumplir ambas funciones, de chile y difusor. La medida es en centésimas,
puede ser 25, 30, 35 etc.

Chicle de baja, indicado su tamaño en un costado, 35 en este caso

Alta: Actúa luego del primer cuarto del acelerador. La función es la misma que el chiclé
de baja pero en este caso tiene un diámetro mayor para dejar pasar más combustible.
Éste va enroscado en el difusor. Las medidas están en centésimas, pueden ser, 80, 90,
100, 110.

Chile de alta: Su tamaño indicado por el costado, 110 en este caso. Puede ser que
también venga anotado en la parte superior.

- Tornillo de riqueza:

Éste es uno de los dos tornillos regulables. Al atornillarlo generamos que obstruya el
canal que contiene la mezcla de aire y combustible del chicle de baja, al desajustar
dejamos más libre el paso de mezcla. Entonces lo que regula es la cantidad de mezcla
que se deja pasar solo para la regulación del motor, porque está obstruyendo el canal
del chiclé de baja. Contiene un resorte y una arandela para soportar las vibraciones y
no moverse.

- Ralentí:

Este es un tornillo regulable para ajustar la cantidad de aire en la mezcla, vamos a notar
que el motor sube o baja de revoluciones al ajustar o desajustar. Esto sólo afecta en la
regulación de la moto. Este lo que hace es subir o bajar la cortina. Contiene un resorte
para no moverse con las vibraciones y una punta cónica. En la imagen no está indicado
ya que va justo de frente donde está la cortina.
- Cortina:
La cortina obstruye el paso del aire justo en el centro del carburador. Al acelerar estamos
levantando la cortina para dejar pasar más aire. Contienen una forma inclinada en su
extremo para generar un efecto venturi en el aire. De esta forma el aire entra con cierta
compresión y velocidad. También lleva un largo resorte para mantener la cortina siempre
baja y en su interior contiene la aguja.

- Aguja:
Es una varilla larga con un ángulo en la punta muy específico de cada carburador. Su
punta entra justo por el difusor, tapándolo. Al acelerar estamos subiendo la aguja,
liberando el agujero del difusor. Al ser cónica, la aguja, cuanta más suba, más mezcla
deja pasar. En el otro extremo puede contener unas ranuras para poder regular su
posición, podemos hacer que esté más baja o más alta de lo standar.

La primera es una sin ranuras y la segunda es con ranuras.

- Tornillo para desagotar:

Simplemente es un tornillito que libera el paso para vaciar la cuba en caso de
necesitarlo.
- Cebador:
Este se utiliza para calentar la moto, por lo general tiene tres posiciones. En algunos
carburadores deja pasar un poco de combustible puro, pero en este carburador que les
estoy mostrando contiene una mariposa del lado de la toma de aire para restringir el
aire, de esta manera estaría tomando muy poco aire, enriqueciendo la mezcla. Ambos
sistemas logran enriquecer la mezcla para lograr una combustión con mayor
temperatura.

En la parte trasera del carburador nos encontramos con la cortina, en la posición normal
la cortina está totalmente abierta, y en las otras dos posiciones se va cerrando más,
obstruyendo el paso de aire. Es correcto que la moto no se mantenga encendida por si
sola en el nivel más alto del cebador, al tener una mezcla tan rica necesita de la ayuda
del acelerador para mantenerse encendida.
 COMO CALIBRAR EL CARBURADOR

Ajustar la mezcla de aire y combustible

1. Localiza el filtro de aire y retíralo.

En la mayoría de autos, necesitarás retirar el filtro de aire para exponerlo al carburador

y ajustarlo. Antes de ubicar el filtro de aire y retirar el ensamblaje, abre el capó y
asegúrate de que el motor esté apagado. Desatornilla la tuerca de mariposa y cualquier
otro conector, y luego retira el filtro de aire completamente.
 En la mayoría de los autos con carburador, la carcasa del filtro de aire está unida
directamente al carburador.

1. Busca los tornillos de ajuste sobre la parte frontal del carburador.

En la parte frontal del carburador, encontrarás dos tornillos que se usan para ajustar la
mezcla de aire y combustible.
Puedes usar un destornillador para girarlos porque generalmente lucen como tornillos
de cabeza plana. De esa manera, podrás ajustar la cantidad de mezcla de combustible
y aire del carburador.
 2. Enciende el motor y deja que se caliente a la temperatura normal de
funcionamiento.

Verifica el calibrador de temperatura para identificar la temperatura apropiada y escucha

el sonido del motor para que sepas qué ajustes debes realizar.

3. Ajusta ambos tornillos de igual forma y busca la mezcla correcta.

Debes girar los tornillos de la misma forma, cuidadosa y lentamente hasta que
encuentres el punto ideal. Sin importar si el motor funciona con una mezcla demasiado
pobre o rica, haz que la mezcla se vuelva muy pobre girando ambos tornillos a la cuarta
parte cada vez, en sentido contrario de las agujas del reloj, y luego haz que la mezcla
sea igual y homogénea.
 Gira ambos tornillos lentamente y escucha hasta que el motor ronronee suavemente. Si
escuchas un sonido áspero o un tamborileo, significa que la mezcla es demasiado
pobre. Sigue girando los tornillos hasta que encuentres el punto ideal.

4. Coloca nuevamente el ensamblaje del filtro de aire.

Cuando hayas ajustado el carburador, coloca el filtro de aire nuevamente en su lugar y
el auto estará listo para ponerlo en marca.
 ¿Porque sale fuego del tubo de escape

DEFLAGRACIÓN DE ESCAPE
Es una explosión producida por un motor de combustión interna en funcionamiento que
ocurre en el sistema de admisión o de escape en lugar de la cámara de combustión. Una
explosión en el conducto de admisión, carburador, o filtro de aire de un motor ocurrirá
normalmente cuando las válvulas de admisión no están cerradas antes de la explosión.1
También se utiliza el mismo término cuando el combustible o los hidrocarburos explotan en
algún lugar del sistema de escape. Si esto sucede, del tubo de escape saldrá
momentáneamente una llamarada visible.
Una deflagración de escape en un automóvil es el típico resultado de varios fallos
relacionados con la relación entre aire y gasolina que entra en los cilindros del motor. Este
fenómeno puede ocurrir en motores a carburación cuando existe una alta proporción de aire
en la mezcla, o cuando la fase de ignición se encuentra muy adelantada

Las causas más comunes de las deflagraciones de escape son:

 Gestión de la ignición mala o sin regular. Es la causa de deflagraciones por los sistemas
de admisión y escape.
 Cableado eléctrico incorrecto en el sistema de ignición, que también puede llevar a
problemas con las deflagraciones.
 Baja presión de combustible, filtro de combustible obstruido o bomba de gasolina débil.
Todos estos fallos provocan la producción de una mezcla demasiado pobre.
 Catalizador dañado o ausente, que puede ser la causa de deflagraciones por el escape.

Conclusiones

 Se pudo estudiar mas a fondo las partes del carburador en este caso pertenece
a una moto
 Se pudo entender el funcionamiento adecuado del carburador en cada proceso
que este experimenta
 Para poder ajustar o calibrar el carburador se debe de tener los materiales
adecuados y conocer a fondo el funcionamiento de su motor para lleva r a cabo con
éxito dicho ajuste del calibrador
 Una causa común en la deflagración es la baja presión de combustible obstruido
 Web grafia

http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
http://andomoto.com/carburador.html
http://grupocarman.com/blog/carburador-definicion-y-partes/
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-carburador-su-historia-partes-
funcion-y-mantenimiento/
↑ http://www.secondchancegarage.com/public/670.cfm
↑ http://www.briggsandstratton.com/us/en/support/faqs/adjusting-idle-speed-and-mixture