UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERIA
MAESTRIA EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO

IMPLEMENTACIÓN DEL PROCEDIMIENTO PARA EL

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN
INSTALACIONES MILITARES

POPAYAN, SEPTIEMBRE DE 2017

IMPLEMENTACIÓN DEL PROCEDIMIENTO PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN
INSTALACIONES MILITARES

PRESENTADO POR:
ING. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
ING. FABIAN ANDRES GARCIA PABÓN

DIRECTOR:
PH.D. ING. FERNEY QUIÑONES SINISTERRA

CO - DIRECTOR:
PH.D. ING.MARIA FERNANDA GARCÍA ALADÍN

UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
POPAYAN
SEPTIEMBRE, 2017

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 Tabla de contenido

1. Planteamiento del problema .................................................................................................... 3

1.1. Definición del problema.......................................................................................................... 3
2. Justificación .............................................................................................................................. 4
3. Objetivos ...................................................................................................................................5
3.1 Objetivo general ................................................................................................................5
3.2 Objetivos específicos .........................................................................................................5
4. Marco Referencial .................................................................................................................... 6
4.1 Marco Teórico .................................................................................................................. 6
4.1.1 Aspectos generales y definiciones .................................................................................... 6
4.1.1.1 Definición de Pavimento ................................................................................................ 6
4.1.1.2 Clasificación de los pavimentos .................................................................................... 6
4.1.1.3 Pavimentos flexibles ...................................................................................................... 6
4.1.1.4 Pavimento rígido ............................................................................................................7
4.1.2 Métodos de Diseño .......................................................................................................... 8
4.1.2.1 Método AASHTO ........................................................................................................... 8
4.1.2.2 Método Racional ........................................................................................................... 8
4.1.3 Experiencia de diseños de estructuras de Pavimentos para instalaciones militares
efectuados................................................................................................................................. 9
5. Hipótesis.................................................................................................................................. 10
6. Metodología y plan de trabajo ................................................................................................. 11
7. Presupuesto ............................................................................................................................. 12
8. Cronograma............................................................................................................................. 13
9. Bibliografía .............................................................................................................................. 14
 1. Planteamiento del problema

1.1. Definición del problema

En la actualidad el diseño de los pavimentos se desarrolla bajo diversas metodologías y diversos

procedimientos enfocados al diseño de pavimentos los cuales se han clasificado de acuerdo a
diversos parámetros como por ejemplo el tipo de material, ubicación rural o urbana, espesor,
por la función que desempeñan, por las cargas que soportan, por la forma como se distribuyen
las cargas y de acuerdo a su respuesta estructural, así como también se han clasificado de
acuerdo a los materiales que los conforman como son los pavimentos flexibles, pavimentos
rígidos y pavimentos articulados.

Otra particularización de los diseños desarrollado a través del tiempo es el diseño de pavimentos
en función del nivel de tránsito generándose manuales de diseño como los existentes en
Colombia para niveles de tránsito bajo, medio y alto; por otro lado existen metodologías y
procedimientos para el diseño de pavimentos de usos específicos como son los aeropuertos,
puertos, zonas de carga, depósitos y muchos otros los cuales persiguen particularizar los diseños
y lograr una mejor caracterización de las variables que intervienen en el diseño de una estructura
de pavimento aspectos considerados en forma explícita para cada caso y tipología estudiada.

En este trabajo se considera el caso particular del diseño de los pavimentos flexibles para
instalaciones militares.

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 2. Justificación

Frente a los avances en las metodologías de diseño de las estructuras de pavimentos se observa
la especialización y particularización de los procedimientos para el diseño de estructuras no
convencionales que requieren un estudio de las variables específicas que intervienen en el
diseño

Los beneficios que se podrían obtener con el desarrollar un documento sobre un estudio de caso
es contar con un ejemplo de aplicación específico para este tipo de diseño de estructuras de
pavimento que sirva como guía en el diseño de este tipo de estructuras.

De igual manera se debe mencionar que algunas variables que participan en el diseño no han
sido caracterizadas en forma específica, siendo este uno de los objetivos específicos a alcanzar
a través del desarrollo del presente trabajo.

Por último se podrá contar con un procedimiento guía para el caso de diseño particular de
pavimentos flexibles para instalaciones militares.
 3. Objetivos

3.1Objetivo general

Implementar un procedimiento para el diseño de pavimentos flexibles en instalaciones

militares.

3.2Objetivos específicos

 Recopilar información relacionada con el diseño de pavimentos flexibles en

instalaciones militares utilizados en la actualidad
 Implementar un procedimiento para el diseño de pavimentos flexibles para instalaciones
militares
 Definir y caracterizar las variables que intervienen en el diseño de pavimentos flexibles
para instalaciones militares
 Realizar el diseño de un pavimento flexible para una instalación militar, estudio de caso

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 4. Marco Referencial

4.1 Marco Teórico

4.1.1 Aspectos generales y definiciones

4.1.1.1 Definición de Pavimento

Según Montejo A. (2002) un pavimento es una estructura conformada por capas dispuestas una
encima de la otra, que se diseñan y construyen con materiales que deben cumplir ciertas
características físicas y mecánicas expuestas en las especificaciones de la normatividad
colombiana, de tal manera que estos puedan soportar las cargas generadas por el transito que
soportara durante su periodo de diseño. “han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las
cargas repetidas del tránsito le transmite durante el periodo para el cual fue diseñada la
estructura de pavimento”.

4.1.1.2 Clasificación de los pavimentos

En la actualidad los pavimentos que se emplean en la construcción de vías y carreteras se

clasifican en: pavimentos flexibles, pavimentos rígidos y articulados.

4.1.1.3 Pavimentos flexibles

Este tipo de pavimento están formados por una carpeta bituminosa (carpeta asfáltica) apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. Sin embargo puede prescindirse
de alguna de estas capas dependido de las condiciones particulares de las obras.

Las funciones que cumplen cada una de las capas se presentan a continuación:

 Carpeta asfáltica: la carpeta asfáltica como superficie de rodamiento debe ser estable,
de textura conveniente y resistir los efectos de abrasión del tránsito; por otro lado
funciona como una capa impermeable que busca impedir en lo posible el paso del agua
a las capas inferiores y por ultimo su resistencia a la tensión aportar a la capacidad de
soporte estructural del pavimento.
  Subbase granular: El espesor de esta capa deber ser tal que el nivel de esfuerzos en la
subrasante sea igual o menor que su propia resistencia; cumple una función económica
ya que por lo general está conformada por materiales de menor calidad en comparación
con la base. Por otro lado una más de sus funciones es impedir la contaminación de finos
de la subrasante hacia la base granular, puede presentarse el caso en que la subrasante
esté compuesta por arcillas expansivas las cuales con el incremento o disminución de
su humedad sufren cambios volumétricos los cuales pueden generar afectaciones a la
estructura de pavimento, la subrasante en estos casos ayuda a disminuir estas
deformaciones y así preservar la vida útil del pavimento.

 Base Granular: la función principal de una base granular es actuar como un elemento
resistente que transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el
tránsito.

4.1.1.4 Pavimento rígido

“Son aquellos que están constituidos por una losa de concreto hidráulico apoyada sobre la
subbase”. [2]

El concreto hidráulico a diferencia de las mezclas asfálticas posee un comportamiento

rígido, es decir que las deformaciones que se presentan producto de alguna solicitación son
muy pequeñas; luego la capacidad estructural de un pavimento rígido depende
principalmente de la loza de concreto y en menor grado de la capa de subrasante.

Las funciones que cumplen cada una de las capas que componen un pavimento rígido se
describe a continuación:

 Subbase granular: esta capa tiene como principal función impedir el acenso de
agua y material fino en las juntas, grietas y extremos del pavimento, y por ende
mejorar el drenaje, evitando la presencia de acumulaciones de agua bajo la
estructura de pavimento.
 Losa de concreto: Cumple funciones similares a las de la carpeta asfáltica del
pavimento flexible pero esta debe soportar y transmitir adecuadamente los
esfuerzos producto del tránsito a la subbase y subrasante.

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4.1.2 Métodos de Diseño

4.1.2.1 Método AASHTO

Uno de los métodos de diseño más utilizado en Colombia para el diseño de pavimentos flexibles
es el método de la AASHTO, el cual describe con detalle los procedimientos para el diseño de
la sección estructural de los pavimentos flexibles y rígidos de carreteras. En el caso de los
pavimentos flexibles, el método establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente
con concreto asfáltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportarán
niveles significativos de tránsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton
durante el período de diseño), dejando fuera pavimentos ligeros para tránsitos menores al
citado, como son los caminos revestidos o de terracería.

Los procedimientos involucrados en el método de diseño, versión 1993, están basados en las
ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa,
Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versión de 1986 y la
actual de 1993 se han modificado para incluir factores o parámetros de diseño que no habían
sido considerados y que son producto de la experiencia adquirida por ese organismo entre el
método original y esta versión.

El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número estructural SN”

para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el
número estructural SN requerido, el método proporciona la ecuación general, que involucra los
siguientes parámetros:

El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño seleccionado, “W18”.

El parámetro de confiabilidad, “R”.

La desviación estándar global, “So”.

El módulo de resiliencia efectivo, “Mr” del material usado para la subrasante.

La pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados, “ΔPSI”.

4.1.2.2 Método Racional

El método racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la estructura
del pavimento. A partir del módulo resiliente y los espesores asumidos, se caracterizan dichas
capas.

El método racional, al igual que el método de la AASHTO, se apoyan en modelos

computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura del pavimento ante las
cargas de diseño. Para el mé-todo racional se usará el DEPAV y se compararán los resultados
obtenidos, con las leyes de fatiga.
4.1.3 Experiencia de diseños de estructuras de Pavimentos para instalaciones
militares.
La experiencia y documentación sobre diseño de estructuras de pavimento desarrolladas para
instalaciones militares es mínima, por lo cual se observa que dichas estructuras de pavimento
se diseñan con las metodologías generales de diseño sin ninguna particularización de las
variables de diseño.

Uno de los estudios realizados asociadas a instalaciones militares en Ecuador fué titulado
ESTUDIO, DISEÑO GEOMÉTRICO Y GEOTÉCNICO DE LA VIA QUE CONDUCE AL
DEPÓSITO CONJUNTO DE MUNICIONES " TAURA ", ubicado en las instalaciones de la
Base Aérea de Taura, ubicado en la Provincia del Guayas, Cantón Naranjal de la Parroquia de
Taura, desarrollado por los ingenieros Patricio Romero en el año 2014, realizaron el diseño de
una vía y su estructura de pavimento con la metodología AASHTO 93 para el diseño de
pavimento flexible y en método de la PCA para pavimento rígido, sin especificar ninguna de
las variables al caso particular del empleo de vehículos militares.

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 5. Hipótesis
Con la implementación de un procedimiento para el diseño de pavimentos flexibles en
instalaciones militares permite realizar diseños ajustados a las condiciones particulares de
funcionamiento al poder caracterizar de manera más exacta las variables que se involucran en
el mismo, como es el caso de la variable tránsito.

En nuestro país se utilizan diversas metodologías y manuales que se han desarrollado por
entidades nacionales e internacionales, pero no se cuenta con un procedimiento ni estudios de
casos en los cuales se diseñe estructuras de pavimentos flexibles para instalaciones militares,
por otro lado según los antecedentes, en nuestro país no existe evidencia de diseños para
instalaciones militares y de caracterización de la variable tránsito. Todo esto ha traído como
consecuencia que los pavimentos existentes en las instalaciones militares actuales se han
diseñado y construido con las metodologías de los diseños tradicionales de una estructura de
pavimento sin tener en cuenta las características particulares de las variables que intervienen
 6. Metodología y plan de trabajo

Posterior a la identificación del problema y los objetivos a lograr, el paso a seguir es fijar un
camino a seguir para dar solución al problema planteado, y alcanzar los objetivos determinados.

1. Efectuar la revisión de bibliografía relacionada con el diseño de pavimentos flexibles para

instalaciones militares
2. Plantear un procedimiento para el diseño de pavimentos flexibles en unidades militares
teniendo como base las metodologías de diseño avaladas y utilizadas a nivel nacional e
internacional
3. Definir las variables, que permitan llevar el diseño a condiciones más próximas a las
existentes en obra, se definen los materiales que conforman la subrasante, capa de subbase,
base y carpeta asfáltica se efectuara una descripción de las características y ensayos a
realizar de acuerdo a la normatividad vigente del INVIAS, también se definirá las
condiciones climáticas como parte fundamental del diseño de la estructura de pavimento
4. Caracterizar y cuantificar la variable tránsito, debido a que esta variable es una de las más
importantes por la diferencia de peso y configuración de los ejes respecto al tránsito en el
diseño tradicional de un pavimento , en esta variable se caracterizara los vehículos militares
más comúnmente utilizados se efectuaran pesajes de dichos vehículos y se empleara las
fichas técnicas del fabricante.
5. Efectuar el diseño de una estructura de pavimento para el cantón Nápoles tercera brigada,
con la colaboración del alto mando de la Tercera Brigada asentada en el cantón Nápoles, se
tendrá acceso a los vehículos militares empleados, serán pesados para luego introducir sus
características en el diseño de la estructura de pavimentos.
6. Evaluación económica de las alternativas propuestas a través del sistema para el desarrollo
y gestión de carreteras (Highway Development and Management System), conocido por las
siglas HDM.

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 7. Presupuesto

N° Descripción Unidad Cantidad Valor Valor Total

Unitario
1 Tiempo de 5 meses de los Meses 5 $2.000.000 $10.000.000
ingenieros tesistas
2 Desplazamientos y transporte Unidad 4 $ 500.000 $2.000.000
3 Realización de pesajes de Global 1 $4.000.000 $4.000.000
vehículos militares
4. Estudio Geotécnico del estudio de Global 1 $2.000.000 $2.000.000
caso
5. Realización de ensayos de Global 1 $3.000.000 $3.000.000
caracterización de materiales
granulares y de carpeta asfáltica
para el estudio de caso
6 Papelería y elaboración de Global 1 $1.000.000 $1.000.000
documento final
TOTAL $22.000.000
 8. Cronograma

N° Descripción Sept Octu Novi Dici Enero

1 Revisión de información existente

2 Plantear un procedimiento para el diseño
de pavimentos flexibles en unidades
militares
3 Definir las variables de diseño
4 Caracterizar y cuantificar la variable
tránsito, realización de pesajes
5 Elaboración de documento final

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 9. Bibliografía
 Romero Patricio.n (2014) .ESTUDIO, DISEÑO GEOMÉTRICO Y GEOTÉCNICO DE
LA VÍA QUE CONDUCE A LOS DEPÓSITOS CONJUNTOS DE MUNICIONES "
TAURA ", Provincia de Guayas, Ecuador. Universidad de las Fuerzas Armadas
Especiales

 Montejo A. (2002). INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS. Bogotá

D.C.: Universidad Católica de Colombia Ediciones y Publicaciones.

 Corredor, G. (Agosto 2010). Vías Terrestres. En G. Corredor, Maestría en Vías

Terrestres Módulo II (págs. 2-22). Managua: Universidad de Managua.

 Ahmed M., Riza A., Mohd T., y Amiruddin I. (2011). “Classification of Construction
Problems in Highway Pavements”. Australian Journal of Basic and Applied Sciences,
5(3), 378-395. USA

 American Association of State Highways and Transportation Officials. (1993). “Guide

for Design of Pavement Structures” [Guía para el diseño de estructuras pavimentadas]
(Método AASTHO, 1993), 589 págs. USA.

 AASHTO 2002. Guide for Mechanistic – Empirical Design of New and Rehabilitated
Pavement structures, National Cooperative Highway Research Program Transportation
Research Board National Research Council, Illinois, USA, 2004

 CRESPO VILLALAZ, C. Vías de comunicación: Caminos, ferrocarriles, aeropuertos,

puentes y puertos. Editorial Limusa S.A, México 1979.

 HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Mecánica de pavimento: Principios

básicos. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja, 2007.

 HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de diseño de

estructuras para pavimentos para carreteras, volumen I: Principios fundamentales, el
tránsito, factoresclimáticos y geotecnia vial. 1ra Ed. Universidad Pedagógica y
Tecnológica de Colombia. Tunja, 2010.

 HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de diseño de

estructuras para pavimentos para carreteras, volumen II: Teoría y ejemplos de
aplicación. 1ra Ed. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja, 2010.

 HUANG Yang H. Pavementanalysis and design. Universidad de Kentuchy. 2ª Ed.

Prentice Hall. New Jersey, 2004.

 REPÚBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional

de Vías. Especificaciones generales de construcción de carreteras, Bogotá D.C., 2007.