LA UNIVERSIDAD DEL ZULIA

NUCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO

CABIMAS, ESTADO ZULIA
INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS RIGIDOS

Realizado por:
Rivero, Joselyn 26.524.471

Cabimas, Mayo de 2019

 INTRODUCCION

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las
siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para
evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el
vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. Deberá presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del
agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán

colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo
de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los
materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia
resultan los más económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya

que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor
mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de
las diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye, también resulta
de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactación y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.

TIPOS DE PAVIMENTOS

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas

ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el
flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es
mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un

periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento esta
compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

Terracería: Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de cortes y

terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terraplén,
constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la
subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un
TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehículos, es necesario que se
construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deberá
tener un espesor mínimo de 50 cm.

Pavimento Rígido

Pavimentos rígidos

Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado por una losa de hormigón,
apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos
tipos en función de la clase de pavimento empleado:

1. Pavimento de hormigón en masa vibrado: Es el más empleado, dada su gran

versatilidad. Está dividido en losas mediante juntas para evitar la aparición de fisuras
debido a la retracción del hormigón. Las juntas transversales se disponen a distancias
aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar fenómenos
de resonancia. También pueden emplearse pasadores de acero para asegurar la
transmisión de cargas entre losas. En el caso de no hacerlo, deben inclinarse las
juntas.

Pavimento de hormigón en masa con juntas transversales inclinadas

2. Pavimento continuo de hormigón armado: Muy resistente, aunque también

excesivamente caro, por lo que sólo es idóneo para tráfico pesado. Emplea una
cuantía geométrica longitudinal del 0.6%, suprimiéndose las juntas transversales e
incluyendo en ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar su
estructura. Plantea pocos problemas de conservación y mantenimiento; este tipo de
pavimentos se emplea sobre todo en Estados Unidos, y no tanto en nuestro país.

3. Pavimento de hormigón compactado: Su puesta en obra se realiza mediante

extendedoras y compactadoras dada su baja relación agua/cemento –entre 0.35 y
0.40-, por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes
para facilitar su trabajabilidad. Suelen acabarse con una capa de rodadura bituminosa,
por lo que se les considera Pavimentos mixtos. Tienen la ventaja de poder abrirse al
tráfico rápidamente.

4. Pavimentos de hormigón pretensado: La introducción de tendones de acero que

sometan a compresión a la losa permite reducir considerablemente su espesor y
aumentar su longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar grandes
solicitaciones, aunque de...

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS

METODO AASHTO

El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado

en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real
realizado durante 2 años en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que
experimentan representar las relaciones deterioro - solicitación para todas las
condiciones ensayadas.

A partir de la versión del año 1986, el método AASHTO comenzó a introducir

conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a condiciones diferentes a
las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemáticos
respectivos también requieren de una calibración para las condiciones locales del área
donde se pretenden aplicar.

USO DEL METODO AASHTO EN CHILE: La primera versión de la guía AASHTO de

1972, fue adaptada en Chile por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras
Públicas para los efectos de utilizarlas en el diseño de pavimentos. Con posterioridad,
una vez que se publicó la nueva guía para el diseño estructural de pavimentos en
1986 y su correspondiente versión mejorada de 1993, esta fue adaptada para el
diseño de pavimentos en Chile.

METODO AASHTO PAVIMENTOS RIGIDOS: Un pavimento de hormigón o pavimento

rígido consiste básicamente en losas de hormigón simple o armado, apoyadas
directamente sobre una base o sub-base.
MODELO MATEMATICO: La fórmula general de diseño, relaciona el número de ejes
equivalentes de 8,16 Ton con el espesor de la losa de hormigón, para diferentes
valores de los parámetros de cálculo. Ecuación de diseño:

En que:

EE = Ejes equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseño.

H = Espesor de las losas en cm.

Rd = Resistencia media a la flexotracción a los 28 días del hormigón.

Cd = Coeficiente de drenaje.

J = Coeficiente de transferencia de carga.

Kd = Módulo de reacción de diseño en Kg/cm3.

E = Módulo de elasticidad del hormigón en Kg/cm2.

P = Pérdida de serviciabilidad = Pi - Pf

Pi = Indice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5

Pf = Indice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 ó 2.5

CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO (R)

La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga
un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño
adoptada.

FACTOR DE CONFIABILIDAD (Fc)

Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de

STUDENT (Zr). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un factor de
confiabilidad (Fc).

Donde:

Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado.

So = Desviación normal del error combinado en la estimación de los parámetros de

diseño y modelo de deterioro.

TRANSITO DE DISEÑO (Td)

El tránsito de diseño se obtiene a partir de la ponderación de los ejes equivalentes de

diseño (TTE) por el factor de confiabilidad (Fc).

MODULO DE REACCION DE DISEÑO

Un factor de relativa importancia en el diseño de espesores de un pavimento de

hormigón es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se
refiere al módulo de reacción de la subrasante k, que representa la presión de una
placa circular rígida de 76 cm. de diámetro dividida por la deformación que dicha
presión genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3).

Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de

realizar, habitualmente se calcula correlacionándolo con otro tipo de ensayos más
rápidos de ejecutar, tales como la clasificación de suelos o el ensayo CBR. Sub-

rasante: ------------------------(kg /cm3 )C.B.R.< 10 % Sub-

base granular: -------------------------(kg /cm3 ) C.B.R. >10 %

 Kc = Módulo de reacción corregido.

 Kb = Módulo de la base.
 h = Espesor de la sub-base.

Sub-base rígida: (base tratada) donde:

por último: Las características

de drenabilidad se expresan a través de un coeficiente de drenaje de la sub-base (Cd),
cuyo valor depende del tiempo en que ésta se encuentra expuesta a niveles de
humedad cercana a la saturación y del tiempo en que drena el agua. El primer factor
indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de la
rasante, bombeo o inclinación transversal, sistema de saneamiento superficial, etc. El
segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base, existencia de
drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante.

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)

La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormigón de

transferir parte de las cargas solicitantes a través de las juntas transversales.

La eficiencia de la transferencia de carga depende de múltiples factores y tiende a

disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.
Dentro de los factores más importantes de eficiencia se pueden mencionar los
siguientes:

 Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. Esto es, barras

de traspaso o zapatas de junturas.
 Interacción de las caras de junta transversal. Para el caso de no existir dispositivos
especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta. Su
eficiencia depende básicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de
los agregados.

La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de los paños, la

temperatura ambiente en la cual se ejecutó el pavimento y las variaciones periódicas
de la misma.

El efecto de traspaso de cargas se considera en conjunto con el del sistema de berma,

a través de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO - 1993

Se desarrollará el diseño de pavimento rígido empleando el método AASHTO - 93
basándose en los siguientes antecedentes técnicos y económicos: 1. TRANSITO DE
DISEÑO. Ejes equivalentes acumulados (en miles): TTE = 30.078 [E.E.]

2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO.

Módulo de Reacción de la Subrasante.

K = 5,3 [Kg/cm³]

3. CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO.

Nivel de Confiabilidad: R = 75%

Desviación Normal: So = 0,4

4. SERVIACIBILIDAD.

Índice de Serviciabilidad inicial: Pi = 4,5

Índice de Serviciabilidad final: Pf = 2,0

5. CONDICIONES CLIMATICAS Y DE DRENAJE

Se considera que un 5% del tiempo anual en que la estructura estará expuesto a

niveles de humedad cercanos a la saturación, con un tiempo de remoción de agua no
superior a un día.

Condición climática benigna, suave.

6. MODULA DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON.

E = 300.000 [Kg/cm²]

7. TRANSFERENCIA DE CARGA

Las losas de hormigón tendrán un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de
cargas y bermas pavimentadas.

8. RESISTENCIA DEL HORMIGÓN

Rd = 43 [Kg/cm²] a la flexotracción a los 28 días

9. MATERIALES A EMPLEAR

ESPESOR
CAPAS ESTRUCTURALES
MINIMO
HORMIGON:

0,15
- R28 = 43 [Kg/cm²] a la flexotracción a
los 28 días.
BASA TRATADA CON CEMNETO:

Con 2,5% cemento en peso resistente a

0,18
compresión a los 28 días de 30 [Kg/cm²]
y - Módulo de elasticidad: 7.000
[Kg/cm²]
BASE GRANULAR: -
0,20
Con un Kb:15 - C.B.R = 60%

SUBRASANTE: - C.B.R = 10%

Diseño de pavimentos

Introducción a métodos de diseño

Los dos métodos de diseño descritos en este Sistema de Diseño de Pavimentos de

Concreto, el de la American Association of State Highways and Transportation Officials
(AASHTO) y el de la Portland Cement Association (PCA) corresponden a los métodos
de diseño de espesores de pavimentos más ampliamente usados a nivel mundial. Por
este motivo se ha decidido incluir ambos métodos en el Sistema Pavimentos de
Concreto.

Método AASHTO

Diseño por método AASHTO

a. Prueba de pavimentación AASHTO

El método de diseño de espesores de pavimentos rígidos esta basado en los

resultados obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la
organización que ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento
de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas móviles de
magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones
conocidas de pavimentos rígidos y flexibles. La planeación empezó en 1951, la
construcción del proyecto comenzó en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El tráfico
controlado de la prueba se aplicó de octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el
método estuvo listo para 1961.

b. Formulación del método de diseño

El objetivo principal de las pruebas consistía en determinar relaciones significativas

entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas
sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un número de
repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposición, y el
comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-
bases, colocados en suelos de características conocidas.

En total se examinaron 368 secciones de pavimento rígido y 468 secciones de

pavimento flexible.

Las mediciones físicas de las secciones de prueba se transfirieron a fórmulas que

podían dar nuevamente valores numéricos de capacidad de servicio. Estos valores
graficados contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento
para cada sección de prueba que permiten la evaluación de cada uno de los diversos
diseños.

c. Evolución de la guía AASHTO

Aproximadamente después de un año de terminar la prueba AASHO para 1961 salió

publicada la primer "Guía AASHO para Diseño de Pavimentos Rígidos y Flexibles".
Posteriormente para 1972 se realizó una revisión y se publicó como la "Guía AASHTO
para Diseño de Estructuras de Pavimento - 1972". Para 1981 se hizo una Revisión al
Capítulo III, correspondiente al Diseño de Pavimentos de Concreto con Cemento
Portland. Para 1986 se publicó una revisión de la "Guía para el Diseño de Estructuras
de Pavimento". En 1993 se realizó una Revisión del Diseño de Sobrecarpetas de
pavimento. Para 1998 se publicó un método alternativo para diseño de pavimentos,
que corresponde a un "Suplemento a la guía de diseño de estructuras de pavimento".

d. Variables del método de diseño

Las variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen en realidad la

base del diseño del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones
más importantes que tienen que ver con cada una de ellas para así poder realizar
diseños confiables y óptimos al mismo tiempo.

Variables de diseño de Pavimentos Rígidos:

 Espesor.
 Serviciabilidad (inicial y final).
 Tráfico (ejes equivalentes).
 Transferencia de carga.
 Propiedades del concreto (módulos de ruptura y elasticidad).
 Resistencia de la subrasante (módulo de reacción).
  Drenaje.
 Confiabilidad (confiabilidad y desviación estándar).

Método PCA

Diseño por método PCA

a. Formulación del método

El método de diseño de la Portland Cement Association es exclusivamente un método

de diseño desarrollado para pavimentos de concreto.

Teniendo como base el conocimiento de varias teorías de pavimentos como

Westergaard, Picket and Ray así como de elementos finitos. También la experiencia en
el comportamiento de varias pruebas e investigaciones como la Arlington Test y
diversos proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se generó finalmente
este método de diseño.

Parte del método fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de
elementos finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y
dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cuál se le aplicaron cargas al centro, de
borde y de esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.

El método de diseño de la PCA considera dos criterios de evaluación en el

procedimiento de diseño, el criterio de erosión de la sub-base por debajo de las losas y
la fatiga del pavimento de concreto.

El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.

A diferencia del método AASHTO el método de diseño PCA, consideró un valor fijo de
módulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4’000,000 psi que no lo hizo variar en
relación con la resistencia a la flexión del concreto (MR), así como tampoco varió el
coeficiente de poisson de 0.15.
Este método considera algunas limitaciones en los valores de módulo de reacción K
del suelo, en donde el rango de valores para los que el método fue desarrollado oscila
entre los 50 y 700 pci.

Una ventaja que se debe reconocer en el método del PCA es que toma el tráfico real
que estima circulará sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.

b. Variables

Las variables que intervienen en el diseño son:

 Espesor Inicial del Pavimento.
 Módulo de Reacción K del suelo.
 Tráfico.
 Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
 Propiedades del Concreto.
 Módulo de Ruptura (Considera una reducción del 15% por seguridad).
 Módulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi.
 Módulo de Poisson Fijo = 0.15.

Comparativa entre los métodos de diseño

Ambos métodos de diseño son apropiados para el diseño de espesores de pavimentos

rígidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el método AASHTO hace intervenir
un mayor número de variables que nos ayudan a modelar de mejor manera las
condiciones del proyecto al momento de estar diseñando su espesor. Los resultados
del método de la PCA son adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de que
no se puedan tomar en cuenta algunos factores importantes como lo son la
serviciabilidad inicial y final. En cambio considera de una manera máss real la
contribución del tráfico en la formulación.

4.4 pavimentos rígidos

existen cuatro tipos básicos de pavimentos de concreto. Estos son:

* pavimentos de concreto simple con juntas.- Los que no llevan acero de refuerzo solo
el puro concreto.

* pavimentos de concreto reforzado con juntas. Los que si llevan acero de refuerzo.

* pavimento de concreto reforzado continuo.

* pavimento de concreto presforzado.

El concreto hidráulica es el producto obtenido de una mezcla adecuada de cemento

portland, agregados pétreos y agua.

El proporcionamiento, dosificación , mezclado, inspección y muestra del concreto

deberán ser supervisados por el laboratorio.

Proporcionamiento. Será fijado y controlado por el laboratorio, y variara de acuerdo

con las características del laboratorio.

Dosificación. El cemento y los agregados deberán ser dosificados por peso, excepto
en que los casos en que la cantidad requiera requerida de concreto sea menor de 20
m3.

Mezclado. Se hará en mezcladoras de concreto de tipo standard, de tambor giratorio

mecánico, cuando menos de un saco de capacidad y con una velocidad de mas 13
revoluciones por minuto.

No deberán usarse revolvedoras que se encuentren en malas condiciones

mecánicas, o que presenten un dejaste mayor de 3/4" en las aspas.

Transporte. Cuando el concreto venga de planta, deberá transportarse en camiones

revolvedores, o en vehículos apropiados, que no permitan perdida de agua, y deberá
descargarse en la obra antes de 30 minutos de haberse hecho la mezcla. El concreto
entregado no deberá presentar segregación de los materiales.

No se permitirá el empleo de concreto que presente fraguado inicial.

Especificaciones.

cemento. Deberá satisfacer los requisitos estipulados por la dirección general de

normas, de la secretaria de economía para cemento portland.

Agregado grueso. Constara de grava, o piedra triturada, que llenara una de las
siguientes granulometrias, de acuerdo con el tamaño máximo de agregado que se
tenga.

La curva granulometrica del material, representada gráficamente, deberá ser mas o

menos paralela a las curvas construidas con las especificaciones, y entrar dentro de la
zona del tamaño máximo correspondiente.

El contenido de arcilla no será mayor de 1.5%. No deberá contener mas de 3 %

en peso, de material que pase la malla no 200. El contenido de materia orgánica
deberá dar los colores 1 o dos .

Agua. Deberá ser clara y limpia y no contener, en solución o suspención, materias

nocivas al concreto, tales como cloruros, sulfatos, materias orgánicas, etc.

Métodos de construcción.

espesores. Serán los que marque la oficina de pavimentos, según las condiciones de
la base, la magnitud de las cargas y la intensidad del transito.

Moldes. El concreto se vaciara en moldes rígidos e indeformables, que no sufran

variaciones alineamientos y niveles, y que estén fijados firmemente a la base.
 Antes del vaciado se engrasaran las superficies de los moldes que entraran en
contacto con el concreto, estos no se aflojaran ni removerán antes de que el concreto
haya endurecido lo suficiente, para no deteriorarlo en la maniobra respectiva.

Colocación y vibrado. Antes de iniciar la colocación del concreto sobre el terreno, se

deberá regar perfectamente la superficie de este para que se sature de humedad, pero
sin que formen charcos.

Juntas.

Longitudinales. El pavimento se dividirá longitudinalmente en fajas de ancho variable,

entre 2.50 y 3.50 m, de acuerdo con el proyecto mediante juntas de construcción con
machihembrado, que se formara con un ángulo metálico de 5 x 5 cm , colocado a la
altura media del molde, que de preferencia será una sección estructural tipo canal.

Al retirar los moldes y en cuanto la superficie machihembrada se encuentre lo

suficientemente seca para asegurar una buena adherencia del producto asfáltico.

El sistema de vaciado será tal , que las fajas centrales queden confinadas entre
elementos estructurales previamente terminados.

Curado.

El curado tiene por objeto conservar el agua del mezclado del concreto, para que
este fragüe y endurezcan en condiciones satisfactorias, y debe dársele especial
atención por tratarse de un factor de gran importancia para la resistencia y durabilidad
del concreto.

Inmediatamente después de terminarse la superficie de la obra, se procederá a

cubrirla con una capa impermeable de algún otro producto aprobado por el laboratorio,
que se aplicara finamente atomizada, por un tiempo mínimo de 24 horas, al cabo de
las cuales se podrá seguir usando, o hacer algunos de los siguientes procedimientos :
 Arena húmeda.- Con un espesor de 2" y manteniéndola constantemente húmeda.

Lámina de agua.- Con un tirante de 2", retenida con bordos de arcilla.

Riego de agua. Para conservar constante y eficientemente húmeda toda la

superficie.

Este curado deberá darse por 14 días si se uso cemento normal, o 4 días si se
empleo cemento de resistencia rápida.

Protección del concreto

Deberá protegerse con barreras, del transito de personas o vehículos, por un tiempo
mínimo de 4 días si emplean cemento de resistencia rápida, o 14 días si es cemento
normal. En los cruceros de importancia, y previa autorización escrita de la oficina de
pavimentos, podrán reducirse los tiempos anteriores.

TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES

seg

PAVIMENTOS

TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES

Se pueden presentar los siguientes tipos de fallas:

FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Levantamiento de Losas

 Fisuras de esquina

 Figuración en D

 Desplazamientos verticales diferenciales (escalonamiento)

 Daños en el sellado de juntas

 Fisura longitudinal

 Bombeo de Finos

 Punzonamiento
  Reactividad álcali-árido

 Fisuras en forma de mapa

 Desportilladuras en juntas y fisuras

 Fisuras transversales y diagonales

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

 Piel de cocodrilo

 Exudación

 Fisuras en bloque

 Fisuras longitudinales

 Desprendimientos y peladuras

 Ahuellamiento

 Fisuras Transversales

 Fisuras reflejadas