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Informe 2: Movimiento en una dimensión.

Grupo 5: Juan David González, Sharon Jirsa, Brahian Torres, Daniel Chaparro, José Reina. Laboratorio de Fundamentos de Mecánica, Grupo 11 Universidad Nacional, Bogotá Octubre 3 de 2018

Resumen Este informe de laboratorio presenta el trabajo realizado analizando el movimiento que realiza un carro al ir bajando de un plano inclinado. Utilizando como punto de partida mediciones sobre una cinta registradora con una dispersión de puntos hechos con un marcador de timbre. Identificando la manera de encontrar las variables asociadas al movimiento como el tiempo, distancia, velocidad y aceleración, graficando los datos obtenidos de estos y realizando su ajuste dependiendo la tendencia que estos datos sigan. Para así concluir que el movimiento del carro que cae desde la cima de un plano inclinado es un movimiento uniformemente acelerado. Introducción La cinemática es una rama de la física dedicada al estudio del movimiento de los cuerpos en el espacio, esta se dedica a describir el movimiento para determinar, entender y demostrar como se mueve un cuerpo. Para así poderlo entender, cuantificar y predecir el posible comportamiento que este pueda seguir teniendo por medio de variables como velocidad y aceleración que nos sirven para determinar como cambia la posición del cuerpo en función del tiempo. De esta manera, lo que se busca en esta practica de laboratorio es analizar el comportamiento que un cuerpo, en este caso un carro, sufre al dejarlo caer desde la cima de un plano inclinado. Por medio de las marcas que un marcador de timbre le hará seguidamente a una cinta registradora ubicada en el carro, de la cual se obtendrán unos valores que nos servirán como punto de partida para describir y analizar el movimiento que este obtuvo en ese intervalo de tiempo.

Procedimiento Se tomo una cinta registradora de (150±0,1) cm de largo y se pegó un extremo a un carro diseñado especialmente para minimizar la fricción, luego, se paso la cinta entre un marcador de timbre, de tal forma que el timbre y el carro quedaran juntos. Se ubicaron las piezas ensambladas en la cima de un plano inclinado de (120±0,1) cm largo, con una altura de (33±0,1) cm y se procedió a encender el marcador de timbre e inmediatamente a soltar el carro por el plano inclinado de tal manera que a medida que el carro avanzara, se fueran marcando puntos a lo largo de la cinta que está pegada a él. Se analizo, y se determinó que:

La distancia entre dos puntos consecutivos cuales quiera corresponde al tiempo que le tomo al carro de ir de un punto a otro.

Este registro de datos nos permite hacer una descripción cualitativa porque permite observar la dispersión y la agrupación de puntos para predecir algunos

fenómenos. También permite hacer una descripción cuantitativa porque podemos tomar mediciones de los datos de la cinta para determinar otras variables asociadas como se mostrará en él informe.

En el movimiento en la parte inicial se puede observar que los puntos están muy cercanos y en la parte final están muy distantes. De tal manera, se puede deducir que en carro arranco con una velocidad mínima y a medida que iba bajando por el plano inclinado, este fue ganando más velocidad y realizando el desplazamiento en intervalos más cortos de tiempo. Se obtuvieron un total de 50 puntos registrados en la cinta, entonces, se tomaron 10 intervalos cada uno de 5 puntos. Teniendo en cuenta que el timbre funciona a 60 Hz, es decir, realiza 60 puntos por segundo, el tiempo que tarda en hacer cada punto es de 0,01666667s, entonces, el lapso de tiempo entre cada intervalo es de:

5 ∗ 0,01666667 = 0,08333333 Teniendo los intervalos de tiempo, se realizo una tabla y una gráfica (cada una con sus incertidumbres) del desplazamiento x como función del tiempo t y de la velocidad v como función del tiempo t, del movimiento que tuvo el carro en cada intervalo de tiempo, cada una realizando las mediciones directamente desde la cinta registradora. Para calcular la velocidad media en cada intervalo de tiempo se utilizó la siguiente formula:

=

(1)

Donde:

xf = posición final xi = posición inicial tf = tiempo final ti = tiempo inicial Luego, se determinó la relación que hay entre las variables asociadas en las gráficas, es decir, la tendencia que siguen los puntos: a) Directamente de la gráfica y b) Linealizándola utilizando el método de mínimos cuadrados que tiene diversas formulas dependiendo la tendencia de los puntos de dispersión Se realizo una tercera tabla y grafica (cada una con sus incertidumbres) de la aceleración a como función del tiempo t para todo el movimiento partiendo igualmente de mediciones sobre la cinta registradora y se determinó su relación directamente desde la gráfica. Para calcular la aceleración media en cada intervalo de tiempo se utilizó la siguiente formula:

=

(2)

vf = velocidad final vi = velocidad inicial tf = tiempo final ti = tiempo inicial Teniendo en cuenta las ecuaciones que se obtuvieron de la linealización por medio de mínimos cuadrados de las gráficas de x vs. t y v vs. t. Se comparon los resultados de estas ecuaciones con el valor de la aceleración media en todo el movimiento. Por último, se determinará como fue el movimiento del carro en el experimento, teniendo en cuenta todos los datos incluidos en el informe como: graficas, tablas, ecuaciones, etc.

Resultados

La Tabla 1 muestra los datos obtenidos de las mediciones tomadas directamente desde la cinta registradora. Teniendo en cuenta que el marcador de timbre hace un punto cada 0,016666667s, el Δt se tomó como ±1 punto es decir ±0,016666667s y ΔD como la unidad de medida más pequeña que se puede hacer con una regla, 0,1cm.

Intervalos

t(s)± 0,016666667

D(cm)± 0,1

1

0,083333333

2,7

2

0,166666667

7,1

3

0,25

13,1

4

0,333333333

20,8

5

0,416666667

30,2

6

0,5

41,3

7

0,583333333

54

8

0,666666667

68,4

9

0,75

84,5

10

0,833333333

102,2

Tabla 1. Mediciones de la distancia vs el tiempo.

Distancia vs. tiempo

110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 0,1 0,2
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Distancia (cm)

tiempo (s)

Figura 1. Grafica de distancia vs tiempo. Para la grafica anterior se le realizaron dos ajustes, uno potencial y otro polinomial para así comparar y determinar cuál podría ser el mejor ajuste. Ambos ajustes se realizaron por el método de mínimos cuadrados, con sus respectivas fórmulas para la pendiente, punto de corte (con sus incertidumbres) y coeficiente de correlación. Dando como resultado la siguiente ecuación:

= = (127,51143 ± 4,28560) (1,59209±0,02807) Coeficiente de correlación = 0,99752

Ajuste Distancia vs. tiempo

110 100 90 y = 127,51x 1,5921 80 70 60 50 40 30 20 10
110
100
90
y =
127,51x 1,5921
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Distancia (cm/s)

tiempo (s)

Figura 2. Ajuste potencial función distancia vs tiempo. = = 120,38182 2 + 22,34091 + 0,005

Coeficiente de correlación = 1

Ajuste Distancia vs. tiempo

110 100 90 y = 120,38x 2 + 22,341x + 0,005 80 70 60 50
110
100
90
y = 120,38x 2 + 22,341x + 0,005
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Distancia (cm)

tiempo (s)

Figura 3. Ajuste polinomial de la función distancia vs tiempo. Luego de realizar ambos ajustes lineales de la función posición contra tiempo. Se puede ver que el ajuste polinomial es mas adecuado a la función que potencial debido a que el coeficiente de correlación de este es igual a 1, es decir, es un ajuste perfecto y así se logra apreciar en la gráfica. La Tabla 2 muestra los datos obtenidos de los cálculos de la velocidad media en cada intervalo y su correspondiente gráfica. El Δv se calculó de la siguiente manera:

∆ = (

∆) 2 + ( ∆) 2

Intervalos

t(s)± 0,016666667

v med(cm/s)

Δv

1

0,083333333

32,4

6,590174505

2

0,166666667

52,8

10,62796312

3

0,25

72

14,44991349

4

0,333333333

92,4

18,51892005

5

0,416666667

112,8

22,59189235

6

0,5

133,2

26,66701333

7

0,583333333

152,4

30,5036129

8

0,666666667

172,8

34,58082706

9

0,75

193,2

38,65862905

10

0,833333333

212,4

42,49694577

Tabla 2. Calculo de la velocidad media vs. el tiempo.

Velocidad vs. tiempo

275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 0 0,1 0,2
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
0 0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Velocidad (cm/s)

tiempo (s)

Figura 4: Grafica velocidad vs tiempo de movimiento del carro. Para la gráfica anterior se realizo el ajuste lineal por medio del método de mínimos cuadrados con sus respectivas formulas para la pendiente, punto de corte, (con sus

incertidumbres) y coeficiente de correlación. Dando como resultado la siguiente ecuación:

= = (240,52364 ± 0,50888) + 12,4 Coeficiente de correlación = 0,99996

Velocidad vs. tiempo

225 200 175 y = 240,52x + 12,4 150 125 100 75 50 25 0
225
200
175
y =
240,52x + 12,4
150
125
100
75
50
25
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Velocidad (cm/s)

tiempo (s)

Figura 5: Ajuste lineal de la función velocidad vs tiempo. En la siguiente grafica se ve los resultados de la aceleración media en cada intervalo con su correspondiente error el cual es el mismo que el error de la pendiente del ajuste lineal de la velocidad vs tiempo.

 

t(s)

a med(cm/s 2 ) ± 0,50888

Intervalos

±0,016666667

1

0,083333333

240

2

0,166666667

244,8

3

0,25

230,4

4

0,333333333

244,8

5

0,416666667

244,8

6

0,5

244,8

7

0,583333333

230,4

8

0,666666667

244,8

9

0,75

244,8

10

0,833333333

230,4

Tabla 3. Calculo de la aceleración media vs. el tiempo.

Aceleración vs. tiempo

400 350 300 250 200 150 100 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
400
350
300
250
200
150
100
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Aceleración (cm/s^2)

tiempo (s)

Figura 6: Grafica aceleración vs tiempo del movimiento del carro. Teniendo en cuenta que la aceleración media total del recorrido es (240±0,50888)cm/s 2 y las fórmulas de la linealización de la gráfica de distancia contra tiempo son:

= = (127,51143 ± 4,28560) (1,59209±0,02807) Se puede determinar la aceleración del recorrido utilizando

1

2 = 127,51143 ⇒ = 255.02286

= = 120,38182 2 + 22,34091 + 0,005 Se puede determinar la aceleración del recorrido utilizando

1

2 = 120,38182 ⇒ = 240.76364

Aquí también se puede demostrar aun más, que el ajuste polinomial es un ajuste mas perfecto que el ajuste potencial para la función distancia vs tiempo porque la aceleración obtenida es más precisa que la del otro ajuste. También, teniendo en cuenta la formula del ajuste lineal de la grafica de velocidad contra tiempo que es:

= = (240,52364 ± 0,50888) + 12,4

Se puede ver que en la ecuación está incluida la correctamente la aceleración media

total del recorrido.

Conclusión En base a los resultados obtenidos, se puede concluir que el movimiento del carro en el plano inclinado es un movimiento uniformemente acelerado, el cual describe el movimiento de una partícula que se somete a aceleración constate, en este caso la aceleración gravitacional. Podemos darnos cuenta a través de cada una de las gráficas: en la Figura 6 de la gráfica de aceleración contra tiempo, tiende a ser una constante porque la aceleración así lo es, por consiguiente la Figura 4 de la gráfica de velocidad contra tiempo es de tendencia lineal ya que la velocidad tiene que ir aumentando uniformemente a medida que el tiempo crece, y la grafica de distancia contra tiempo de la Figura 1 es una parábola ya que a medida de que el carro aumenta de velocidad, tiende a recorrer una mayor distancia en los mismos intervalos de tiempo. Además, se puede ver que la ecuación de la linealización de la grafica distancia contra tiempo y velocidad contra tiempo son de la forma:

= + ∗ + 1 2 (3)

2

= + ∗ (4) Las cuales corresponden a formulas del movimiento uniformemente acelerado.

Referencias [1] Egas, D. (2009). Regresión Polinomial. [online] SlideShare. Available at:

https://es.slideshare.net/diegoegas/regresion-polinomial-2512264 [Accessed 30 Sep. 2018]. [2] Matamoros, M., Suazo, H., Cubas, D. and Ximena, M. (2009). Informe de práctica de laboratorio. [online] Available at: https://actualidadunah.files.wordpress.com/2 010/01/informe-de-cinematica.pdf [Accessed 30 Sep. 2018]. [3] La importancia de la dinámica y la cinemática", El Insignia, 2017. [Online]. Available:

https://blog.elinsignia.com/2017/06/27/la-importancia-de-la-dinamica-y-

cinematica-en-nuestras-vidas-cotidianas/. [Accessed: 01- Oct- 2018].