Informe 2: Movimiento en una dimensión.

Grupo 5: Juan David González, Sharon Jirsa, Brahian Torres, Daniel Chaparro, José Reina.
Laboratorio de Fundamentos de Mecánica, Grupo 11
Universidad Nacional, Bogotá
Octubre 3 de 2018

Resumen
Este informe de laboratorio presenta el trabajo realizado analizando el movimiento que
realiza un carro al ir bajando de un plano inclinado. Utilizando como punto de partida
mediciones sobre una cinta registradora con una dispersión de puntos hechos con un
marcador de timbre. Identificando la manera de encontrar las variables asociadas al
movimiento como el tiempo, distancia, velocidad y aceleración, graficando los datos
obtenidos de estos y realizando su ajuste dependiendo la tendencia que estos datos
sigan. Para así concluir que el movimiento del carro que cae desde la cima de un plano
inclinado es un movimiento uniformemente acelerado.
Introducción
La cinemática es una rama de la física dedicada al estudio del movimiento de los
cuerpos en el espacio, esta se dedica a describir el movimiento para determinar,
entender y demostrar como se mueve un cuerpo. Para así poderlo entender, cuantificar
y predecir el posible comportamiento que este pueda seguir teniendo por medio de
variables como velocidad y aceleración que nos sirven para determinar como cambia la
posición del cuerpo en función del tiempo.
De esta manera, lo que se busca en esta practica de laboratorio es analizar el
comportamiento que un cuerpo, en este caso un carro, sufre al dejarlo caer desde la
cima de un plano inclinado. Por medio de las marcas que un marcador de timbre le hará
seguidamente a una cinta registradora ubicada en el carro, de la cual se obtendrán unos
valores que nos servirán como punto de partida para describir y analizar el movimiento
que este obtuvo en ese intervalo de tiempo.

Procedimiento
Se tomo una cinta registradora de (150±0,1) cm de largo y se pegó un extremo a un
carro diseñado especialmente para minimizar la fricción, luego, se paso la cinta entre un
marcador de timbre, de tal forma que el timbre y el carro quedaran juntos. Se ubicaron
las piezas ensambladas en la cima de un plano inclinado de (120±0,1) cm largo, con una
altura de (33±0,1) cm y se procedió a encender el marcador de timbre e
inmediatamente a soltar el carro por el plano inclinado de tal manera que a medida que
el carro avanzara, se fueran marcando puntos a lo largo de la cinta que está pegada a él.
Se analizo, y se determinó que:
 La distancia entre dos puntos consecutivos cuales quiera corresponde al tiempo
que le tomo al carro de ir de un punto a otro.
 Este registro de datos nos permite hacer una descripción cualitativa porque
permite observar la dispersión y la agrupación de puntos para predecir algunos
 fenómenos. También permite hacer una descripción cuantitativa porque
podemos tomar mediciones de los datos de la cinta para determinar otras
variables asociadas como se mostrará en él informe.
 En el movimiento en la parte inicial se puede observar que los puntos están muy
cercanos y en la parte final están muy distantes. De tal manera, se puede deducir
que en carro arranco con una velocidad mínima y a medida que iba bajando por
el plano inclinado, este fue ganando más velocidad y realizando el
desplazamiento en intervalos más cortos de tiempo.
Se obtuvieron un total de 50 puntos registrados en la cinta, entonces, se tomaron 10
intervalos cada uno de 5 puntos. Teniendo en cuenta que el timbre funciona a 60 Hz, es
decir, realiza 60 puntos por segundo, el tiempo que tarda en hacer cada punto es de
0,01666667s, entonces, el lapso de tiempo entre cada intervalo es de:
5 ∗ 0,01666667𝑠 = 0,08333333𝑠
Teniendo los intervalos de tiempo, se realizo una tabla y una gráfica (cada una con sus
incertidumbres) del desplazamiento x como función del tiempo t y de la velocidad v
como función del tiempo t, del movimiento que tuvo el carro en cada intervalo de
tiempo, cada una realizando las mediciones directamente desde la cinta registradora.
Para calcular la velocidad media en cada intervalo de tiempo se utilizó la siguiente
formula:
𝑥𝑓 − 𝑥𝑖
𝑣 𝑚𝑒𝑑 = (1)
𝑡𝑓 − 𝑡𝑖
Donde:
xf = posición final xi = posición inicial tf = tiempo final ti = tiempo inicial
Luego, se determinó la relación que hay entre las variables asociadas en las gráficas, es
decir, la tendencia que siguen los puntos: a) Directamente de la gráfica y b)
Linealizándola utilizando el método de mínimos cuadrados que tiene diversas formulas
dependiendo la tendencia de los puntos de dispersión
Se realizo una tercera tabla y grafica (cada una con sus incertidumbres) de la
aceleración a como función del tiempo t para todo el movimiento partiendo igualmente
de mediciones sobre la cinta registradora y se determinó su relación directamente
desde la gráfica. Para calcular la aceleración media en cada intervalo de tiempo se
utilizó la siguiente formula:
𝑣𝑓 − 𝑣𝑖
𝑎 𝑚𝑒𝑑 = (2)
𝑡𝑓 − 𝑡𝑖
vf = velocidad final vi = velocidad inicial tf = tiempo final ti = tiempo inicial
Teniendo en cuenta las ecuaciones que se obtuvieron de la linealización por medio de
mínimos cuadrados de las gráficas de x vs. t y v vs. t. Se comparon los resultados de
estas ecuaciones con el valor de la aceleración media en todo el movimiento.
Por último, se determinará como fue el movimiento del carro en el experimento,
teniendo en cuenta todos los datos incluidos en el informe como: graficas, tablas,
ecuaciones, etc.

Resultados
La Tabla 1 muestra los datos obtenidos de las mediciones tomadas directamente desde
la cinta registradora. Teniendo en cuenta que el marcador de timbre hace un punto cada
0,016666667s, el Δt se tomó como ±1 punto es decir ±0,016666667s y ΔD como la
unidad de medida más pequeña que se puede hacer con una regla, 0,1cm.
Intervalos t(s)± 0,016666667 D(cm)± 0,1
1 0,083333333 2,7
2 0,166666667 7,1
3 0,25 13,1
4 0,333333333 20,8
5 0,416666667 30,2
6 0,5 41,3
7 0,583333333 54
8 0,666666667 68,4
9 0,75 84,5
10 0,833333333 102,2
Tabla 1. Mediciones de la distancia vs el tiempo.
Distancia vs. tiempo
110
100
90
Distancia (cm)

80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
tiempo (s)

Figura 1. Grafica de distancia vs tiempo.

Para la grafica anterior se le realizaron dos ajustes, uno potencial y otro polinomial para
así comparar y determinar cuál podría ser el mejor ajuste.
Ambos ajustes se realizaron por el método de mínimos cuadrados, con sus respectivas
fórmulas para la pendiente, punto de corte (con sus incertidumbres) y coeficiente de
correlación. Dando como resultado la siguiente ecuación:
𝐴𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 = 𝑦 = (127,51143 ± 4,28560)𝑥 (1,59209±0,02807)
Coeficiente de correlación = 0,99752
Ajuste Distancia vs. tiempo
110
100
Distancia (cm/s)

90 y = 127,51x1,5921
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
tiempo (s)

Figura 2. Ajuste potencial función distancia vs tiempo.

𝐴𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑛𝑜𝑚𝑖𝑎𝑙 = 𝑦 = 120,38182𝑥 2 + 22,34091𝑥 + 0,005
 Coeficiente de correlación = 1

Ajuste Distancia vs. tiempo

110
100
90
Distancia (cm)

80 y = 120,38x2 + 22,341x + 0,005

70
60
50
40
30
20
10
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
tiempo (s)

Figura 3. Ajuste polinomial de la función distancia vs tiempo.

Luego de realizar ambos ajustes lineales de la función posición contra tiempo. Se puede
ver que el ajuste polinomial es mas adecuado a la función que potencial debido a que el
coeficiente de correlación de este es igual a 1, es decir, es un ajuste perfecto y así se
logra apreciar en la gráfica.
La Tabla 2 muestra los datos obtenidos de los cálculos de la velocidad media en cada
intervalo y su correspondiente gráfica. El Δv se calculó de la siguiente manera:
𝜕𝑉𝑚𝑒𝑑 𝜕𝑉𝑚𝑒𝑑
∆𝑣 = √( ∆𝑥)2 + ( ∆𝑡)2
𝜕𝑥 𝜕𝑡
Intervalos t(s)± 0,016666667 v med(cm/s) Δv
1 0,083333333 32,4 6,590174505
2 0,166666667 52,8 10,62796312
3 0,25 72 14,44991349
4 0,333333333 92,4 18,51892005
5 0,416666667 112,8 22,59189235
6 0,5 133,2 26,66701333
7 0,583333333 152,4 30,5036129
8 0,666666667 172,8 34,58082706
9 0,75 193,2 38,65862905
10 0,833333333 212,4 42,49694577
Tabla 2. Calculo de la velocidad media vs. el tiempo.
Velocidad vs. tiempo
275
250
Velocidad (cm/s)

225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
tiempo (s)

Figura 4: Grafica velocidad vs tiempo de movimiento del carro.

Para la gráfica anterior se realizo el ajuste lineal por medio del método de mínimos
cuadrados con sus respectivas formulas para la pendiente, punto de corte, (con sus
incertidumbres) y coeficiente de correlación. Dando como resultado la siguiente
ecuación:
𝐴𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎𝑙 = 𝑦 = (240,52364 ± 0,50888)𝑥 + 12,4
Coeficiente de correlación = 0,99996
Velocidad vs. tiempo
225
200
Velocidad (cm/s)

175 y = 240,52x + 12,4

150
125
100
75
50
25
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
tiempo (s)

Figura 5: Ajuste lineal de la función velocidad vs tiempo.

En la siguiente grafica se ve los resultados de la aceleración media en cada intervalo con
su correspondiente error el cual es el mismo que el error de la pendiente del ajuste
lineal de la velocidad vs tiempo.
t(s) a med(cm/s2)
Intervalos ±0,016666667 ± 0,50888
1 0,083333333 240
2 0,166666667 244,8
3 0,25 230,4
4 0,333333333 244,8
5 0,416666667 244,8
6 0,5 244,8
7 0,583333333 230,4
8 0,666666667 244,8
9 0,75 244,8
10 0,833333333 230,4
Tabla 3. Calculo de la aceleración media vs. el tiempo.
Aceleración vs. tiempo
400
Aceleración (cm/s^2)

350
300
250
200
150
100
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
tiempo (s)

Figura 6: Grafica aceleración vs tiempo del movimiento del carro.

Teniendo en cuenta que la aceleración media total del recorrido es (240±0,50888)cm/s2
y las fórmulas de la linealización de la gráfica de distancia contra tiempo son:
 𝐴𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑥 𝑣𝑠 𝑡 = 𝑦 = (127,51143 ± 4,28560)𝑥 (1,59209±0,02807)
Se puede determinar la aceleración del recorrido utilizando
 1
𝑎 = 127,51143 ⇒ 𝑎 = 255.02286
2
 𝐴𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑛𝑜𝑚𝑖𝑎𝑙 𝑥 𝑣𝑠 𝑡 = 𝑦 = 120,38182𝑥 2 + 22,34091𝑥 + 0,005
Se puede determinar la aceleración del recorrido utilizando
1
𝑎 = 120,38182 ⇒ 𝑎 = 240.76364
2
Aquí también se puede demostrar aun más, que el ajuste polinomial es un ajuste mas
perfecto que el ajuste potencial para la función distancia vs tiempo porque la
aceleración obtenida es más precisa que la del otro ajuste.
También, teniendo en cuenta la formula del ajuste lineal de la grafica de velocidad
contra tiempo que es:
 𝐴𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎𝑙 𝑣 𝑣𝑠 𝑡 = 𝑦 = (240,52364 ± 0,50888)𝑥 + 12,4
Se puede ver que en la ecuación está incluida la correctamente la aceleración media
total del recorrido.

Conclusión
En base a los resultados obtenidos, se puede concluir que el movimiento del carro en el
plano inclinado es un movimiento uniformemente acelerado, el cual describe el
movimiento de una partícula que se somete a aceleración constate, en este caso la
aceleración gravitacional.
Podemos darnos cuenta a través de cada una de las gráficas: en la Figura 6 de la gráfica
de aceleración contra tiempo, tiende a ser una constante porque la aceleración así lo es,
por consiguiente la Figura 4 de la gráfica de velocidad contra tiempo es de tendencia
lineal ya que la velocidad tiene que ir aumentando uniformemente a medida que el
tiempo crece, y la grafica de distancia contra tiempo de la Figura 1 es una parábola ya
que a medida de que el carro aumenta de velocidad, tiende a recorrer una mayor
distancia en los mismos intervalos de tiempo.
Además, se puede ver que la ecuación de la linealización de la grafica distancia contra
tiempo y velocidad contra tiempo son de la forma:
1
𝑥 = 𝑥𝑖 + 𝑣𝑖 ∗ 𝑡 + 2 𝑎𝑡 2 (3)
𝑣 = 𝑣𝑖 + 𝑎 ∗ 𝑡 (4)
Las cuales corresponden a formulas del movimiento uniformemente acelerado.

Referencias
[1] Egas, D. (2009). Regresión Polinomial. [online] SlideShare. Available at:
https://es.slideshare.net/diegoegas/regresion-polinomial-2512264 [Accessed 30
Sep. 2018].
[2] Matamoros, M., Suazo, H., Cubas, D. and Ximena, M. (2009). Informe de práctica de
laboratorio. [online] Available at: https://actualidadunah.files.wordpress.com/2
010/01/informe-de-cinematica.pdf [Accessed 30 Sep. 2018].
[3] La importancia de la dinámica y la cinemática", El Insignia, 2017. [Online]. Available:
https://blog.elinsignia.com/2017/06/27/la-importancia-de-la-dinamica-y-
cinematica-en-nuestras-vidas-cotidianas/. [Accessed: 01- Oct- 2018].