GOBIERNO AUTONOMO MUNICIPAL DE INQUISIVI

PROYECTO: CONSTRUCCION
GOBIERNO AUTONOMO PUENTE VEHICULAR
MUNICIPAL RIO POTRERA
DE INQUISIVI

ESTUDIO DE TRÁFICO

1.
INTRODUCCIÓN

1.1. Antecedentes y Consideraciones Generales .

La comunicación terrestre tiene 3 vías importantes, la primera a través del desvió Konani – Quime –
Inquisivi, la cual es el camino al distrito Centro, la segunda que va del municipio Quillacollo (Cochabamba) a
Arcopongo, al distrito Norte, la tercera pasando por el municipio Ichoca se llega al distrito Sur. Desde Inquisivi a
la ciudad de La Paz, hay una distancia de 253.10 Km, desde Inquisivi.

Los caminos dentro el municipio no llegan a todas las poblaciones de la jurisdicción, las existentes son
de tierra y muy pocos están ripiados, si bien en época de estiaje tiene condiciones regulares, en época lluviosa
muchos de ellos se hacen inaccesibles por la precariedad de las mismas y la presencia de ríos y riachuelos y
la ausencia de puentes.

Al igual que muchos sistema dinámicos, los medios físicos y estadísticos del tráfico, tales como las
carreteras, las calles, las intersecciones, las terminales, etc., están sujetados a ser solicitados y cargados por
volúmenes de tráfico los cuales poseen características espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen
tiempo). Las distribuciones espaciales de los volúmenes de tráfico generalmente resultan del deseo de la gente
de ejecutar viajes entre determinados orígenes y destinos, llenando así una serie de satisfacciones y
oportunidades ofrecidas por el medio ambiente circundante. Las distribuciones temporales de los volúmenes de
tráfico son el producto de los estilos y formas de vida que hacen que las gentes sigan determinados a patrones
de viaje basados en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas épocas del año, en determinados
días de la semana o en horas específicas del día.
AL proyectar una carretera o calle, la selección del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los
servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tráfico demanda que circulara durante un intervalo de
tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición. Los errores que se cometan en la
determinación de estos datos, ocasionará que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien
con volúmenes de tráfico muy inferiores a aquellos para los que se proyectó, o mal con problemas de
congestionamiento por volúmenes de tráfico altos muy superiores a los proyectados.
Los estudios sobre volúmenes de tráfico son realizados con el propósito de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre puntos o secciones específicas dentro de un
sistema vial. Dichos datos de volúmenes de tráfico son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento
se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.
El GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE INQUISIVI ha previsto implementar Programas de
Mejoramiento Adecuado y de Expansión de la Red Caminera Municipal, ejecutando Estudios de
Preinversión, los mismos que se ajustan plenamente a los objetivos del PTDI.

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Un componente fundamental del Programa de Transportes y Vías, es el Mejoramiento de los caminos y

puentes del Municipio de Inquisivi, el cual tiene el objetivo de dotar de mayor seguridad y confort al usuario
del transporte y optimizar los costos de operación del mismo, ya sea público o privado, buscando a la vez
integrar socio-económicamente a las comunidades del municipio de Inquisivi entre sí, y a su vez con los
centros urbanos y de consumo, facilitando el transporte de los productos de cada región con mayor
eficiencia, oportunidad y seguridad.

1.2. Objetivos del Estudio de Tráfico y

Transporte

El objetivo del presente capitulo; es de evaluar la suficiencia del sistema de transporte existente.

Al proyectar una carretera, la selección del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los
servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tráfico o demanda que circulará durante un intervalo de
tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición.
Los estudios sobre volúmenes de tráfico son realizados con el propósito de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos ó secciones específicas dentro de un sistema vial.
Estos datos de volúmenes de tráfico son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace
posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los usuarios.
Al proyectar una carretera, la selección del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los
servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tráfico o demanda que circulará durante un intervalo de
tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición.
Los estudios sobre volúmenes de tráfico son realizados con el propósito de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos ó secciones específicas dentro de un sistema vial.
Estos datos de volúmenes de tráfico son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace
posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los usuarios.

1.3. Ubicación del

Proyecto.

El Proyecto “Construcción Puente Vehicular Rio P o t r e r a ”, se encuentra ubicado en la comunidad

de S i g u a s , cantón Siguas del Municipio de Inquisivi de la Provincia Inquisivi del Departamento de La
Paz.

El puente vehicular estudiado se encuentra en la comunidad Siguas vincula con las comunidades
de Pocusco, Cavari y el municipio de Inquisivi con una longitud de 25 m luz. Actualmente el sector cuenta
con un camino de vecinal de tierra que se transita todo el año con militancia en la é poca lluviosa donde
afecta la crecida del rio Potrera su transitabilidad.

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La población de la comunidad de Siguas y alrededores, se constituye en una zona con una importante
producción agrícola especialmente en la producción de tubérculos y cereales.

La demanda futura a través de la implementación de los anteriores proyectos complementarios y el

análisis de la oferta existente, tendrá un flujo vehicular constante durante los doce meses del año y con rutas
diarias hacia las comunidades del área de influencia del proyecto, y otras comunidades que serán beneficiarias
en forma indirecta.

La información del flujo vehicular, fue cuantificada en el mismo lugar del área del proyecto, tomando en
cuenta el flujo vehicular de movilidades livianas, considerando para este estudio a las bicicletas y motocicletas
como movilidades livianas (Jeeps y Vagonetas); flujo vehicular de movilidades pesadas ( Flotas, camiones y
camionetas).

Todos estos vehículos, bicicletas y motocicletas, transitan todos los días de la semana, es decir, de lunes
a domingo. A excepción de las movilidades de transporte pesado como son Flotas y camiones que lo realiza, en
días específicos.

COORDENADAS UTM
# PUNTO DESCRIPCION NORTE ESTE ELEVACIÓN
1 Puente UBICACION 8096373.125 717159.235 3303.245

Ubicación Puente Rio Potrera

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1.4. Recolección de
datos.

Luego de realizada una inspección preliminar a la zona de proyecto, en fecha 10 de Marzo de 2018,
inicialmente se ha detectado que el volumen de tránsito vehicular es bajo, realizando inspección visual
durante 8 horas continuas se ha observado que el tránsito de movilidades no supera las 11 unidades diarias.

Por lo cual se ha elaborado un único formulario, que ha sido utilizado con el objetivo de relevar información de
campo, a través del cual se determinara a) encuesta origen-destino, b) conteo clasificado y c) aforo de tiempo
de viaje.
1.5. Encuestas origen
destino

En el formulario de la encuesta origen-destino se obtiene información de las características de los vehículos

que transitan por el tramo (clase, hora de paso, tipo de combustible, capacidad, etc.), su origen y destino, el
motivo de viaje, el tipo de servicio que prestan, la cantidad de pasajeros transportados y las cantidades de
carga transportada, finalmente una encuesta de tiempo aproximado de viaje.

Cuyo contenido se describe a continuación:

Sentido.- Indica el sentido de circulación, es decir de dónde viene el vehículo aforado, se debe colocar el
nombre de localidades conocidas, no siempre es igual al origen.

Hora.- Registra la hora exacta en la cual el motorizado está circulando por la estación de
registro

Clase de vehículo.- Indica la clase de vehículo contado, existen las siguientes 8 clases:

 Automóviles y Vagonetas y Jeeps

 Camionetas (hasta 2 Tn)
 Minibuses (7 a 15 asientos)
 Microbuses (16 a 21 asientos)
 Buses Medianos ( 22 a 35 asientos)
 Camiones medianos (2.5 a 10 Tn)
 Camiones Grandes de Dos Ejes (> 10 Tn)
 Otros Vehículos

Tipo de combustible.- Identifica el tipo de combustible utilizado por los vehículos.

Viaje.- Indica el origen y el destino, se debe anotar el lugar o localidad dónde empieza y termina su recorrido.

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Tipo de servicio.- Indica el tipo de servicio que el vehículo está prestando, se debe marcar o tachar; oficial,
público o particular.

Pasajeros.- Indica el número de asientos del vehículo aforado y a la cantidad de pasajeros que está
transportando, sin tomar en cuenta a los que forman parte de la tripulación.

Carga.- Indica la capacidad y carga transportada por el vehículo aforado, la capacidad podrá ser anotada en
toneladas, quintales, m3, etc. como mejor sea descrito por el chofer, la codificación corresponderá la
transformación en toneladas. La carga transportada será anotada por el codificador y será igual a la suma de
los pesos de cada uno de los tres artículos transportados.

1.5.1. Actividad de
Campo:

Posterior a las actividades mencionadas se efectuó la actividad de campo por el lapso de 7 días, 12 horas por
día. Del 14-may al 21-may, este periodo de aforo corresponde al tráfico vehicular diurno registrado de 6:00
a.m. a 18:00 hrs.
Como el tráfico nocturno no es significativo con relación al diurno, esta actividad no se ha
realizado.

1.5.2. Instalación de
Estación.

La estación de aforo fue realizada en el tramo de destino Cavari – Siguas.

La estación indicada fue dispuesta a 220 m antes de la comunidad de Siguas, por dicho camino vecinal
confluyen actividad vehicular proveniente de las comunidades adyacentes del municipio de Inquisivi,
Caracollo y Cavari.

Dicha disposición geográfica permite registrar el mayor número de motorizados de la región que
actualmente hace uso del tramo descrito. Por lo cual queda debidamente justificada la elección de esta
ubicación.

1.6. Estudio de
Cargas.

Este estudio no es aplicable para infraestructura vial de bajo volumen de tráfico, pues el objetivo
fundamental es la determinación del peso de carga transportada por lo vehículos pesados .

2. PARÁMETROS DE LA DEMANDA DE
TRANSPORTE

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Las Encuestas Origen-Destino también permiten determinar otros parámetros importantes con los cuales
se pueden establecer las características de los viajes en la ruta estudiada.

2.1. Total de vehículos

encuestados i. Tipo de

vehículo

La siguiente tabla muestra el tipo de vehículo más representativo son los vehículos livianos, le siguen los
camiones, los demás no son representativos.

Tabla 1.- Tipo de

vehículos
Tipo de Vehículo Cantidad de Porcentaje (%)
Vehículos
Livianos 25 34.24%
Camiones 18 24.66%
Buses 6 8.22%
Otros (motocicletas) 24 32.88%
Total 73 100.00%
Fuente: Elaboración propia

ii. Clase de vehículos

Los vehículos predominantes son: automóviles y vagonetas, camionetas y camiones cuya

descripción y composición porcentual se puede ver en la siguiente tabla.

Tabla 2.- Clase de

vehículos
Cantidad de
Clase de Vehículo Porcentaje (%)
Vehículos
Automóviles, Vagonetas y Jeep 16 21.92%
Camionetas 9 12.32%
Camiones 18 24.66%
Buses 6 8.22%
Otros Vehículos(motocicletas) 24 32.88%

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Total 73 100.00%
Fuente: Elaboración propia

2.2. COMBUSTIBLE

El 100% de los vehículos livianos utilizan la gasolina como combustible, el total de los camiones y
buses utilizan al Diésel como combustible.

Tabla 3.- Tipo de

combustible
Combustible Livianos Camiones
1 Gasolina 49 100% 0 0%
2 Diesel 0 0% 24 100%
3 GNV 0 0% 0 0%
TOTAL 49 100% 24 100%
Fuente: Elaboración
propia

2.3. MOTIVO DE VIAJE

Como se aprecia en la Tabla a continuación, se registra una preponderancia de viajes por motivo de
trabajo y negocios.
Tabla 4.- Motivo de
viaje
Motivo de viaje Livianos Camiones
1 Recreación 20 40.82% 0 0%
2 Trabajo/Negocios 29 59.18% 18 100%
TOTAL 49 100% 18 100%
Fuente: Elaboración propia

2.4. CLASE DE SERVICIO

Prevalecen los vehículos que prestan servicios particulares sobre los públicos.

Tabla 5.- Clase de servicio

Tipo de
Cantidad de Vehículos Porcentaje (%)
Servicio
Oficial 1 1.37%
Público 18 24.66%
Particular 54 73.97%
TOTAL 73 100%

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Fuente: Elaboración propia

3. PROCESAMIENTO DE LOS AFOROS VEHICULARES – TPD

La actividad de los aforos o conteos vehiculares permite determinar los volúmenes clasificados de los
vehículos que pasan por la estación de aforo, el volumen promedio de los días de aforo permite establecer el
Tráfico Promedio Diario.

TPD 
 Q i
,

donde:
n
Qi = Volumen día
n = Número de días de aforo.

3.1. DISTRIBUCIÓN SEMANAL DEL TRÁFICO VEHICULAR

El aforo se efectúa conteos de 7 días en el tramo Inquisivi- Siguas, para los cuales es posible establecer los
volúmenes diarios, que permiten apreciar el comportamiento en la ruta durante la semana.

Se observa que los volúmenes de tráfico son relativamente muy bajos en este tramo.

Tabla 6.- Variación diaria semanal

Estación Tramo Inquisivi - Pocusco
Veh/Día
Día Etiquetas de fila Suma de Cant. %
Lunes 1 8 10.96%
Martes 2 10 13.70%
Miércoles 3 13 17.81%
Jueves 4 9 12.33%
Viernes 5 11 15.07%
Sábado 6 12 16.44%
Domingo 7 10 13.70%
Total general 73 100%

3.1.1. Variación
Horaria

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Los volúmenes vehiculares fueron cuantificados en términos horarios lo cual permite establecer la variación
horaria promedio, con lo que se pueden identificar los momentos de mayor y menor demanda en estas
estaciones.

a. Factor de nocturnidad

Este factor no es significativo en el Estudio del camino vecinal por lo cual no se considera como un factor de
decisión.

b. Tráfico promedio diario semanal

La siguiente tablas muestra el promedio de vehículos en 7 días, en esta se puede observar el tráfico
promedio diario semanal (TPDS), donde prevalecen los autos y camiones.

Tabla 7.- Tráfico promedio de los 7 días

Tramo Inquisivi-Pocusco
Etiquetas de fila Suma de Cant. %
Automóviles, Vagonetas y Jeeps 1 16 21.91
Camionetas 2 9 12.33
Buses (33-41asientos) 3 6 8.22
Camiones 4 18 24.66
Otros vehículos (motocicletas) 5 24 32.88
Total general 73 100.00%

TPDS = 10.4 veh/día

3.2. TRÁFICO PROMEDIO DIARIO (TPD)

Es decir, es el volumen vehicular promedio de los días considerados en la actividad de campo. Para este
objetivo, se procesó la información de los aforos traspasando a tablas preparadas para el efecto.

El tráfico Promedio Diario corresponde a la siguiente relación:

TPD 
Q i

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TPD = Tráfico Promedio Diario

Qi = Volumen vehicular día ‘i’

n = número de días de aforo

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3.3 COMPOSICIÓN
VEHICULAR

Los aforos vehiculares clasificados permiten determinar la composición del tráfico vehicular que circula por la
ruta estudiada. Con ese propósito la última fila de las tablas anteriores muestra la participación porcentual de
cada clase de vehículo respecto al total, esto mismo puede apreciarse, el 21.91 % son movilidades livianas,
12.33% camionetas, el 32.88 % camiones y buses, otras movilidades 32.88 %.

4. EL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL –

TPDA

Las secciones anteriores presentan volúmenes vehiculares que representan al TPD (Tráfico Promedio Diario)
provenientes de los aforos. Para los estudios de transporte se requiere conocer el volumen vehicular que
represente a la media anual, lo que es conocido como el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA). El TPDA es el
tráfico promedio de todo el año TPDA = (ΣQi / 365), que requiere conteos para todos los días del año, 24
horas/día. Si no se dispone de esta información el TPDA debe ser determinado en función del TPD afectado
por un factor de estacionalidad: TPDA = fe x TPD. Para este efecto se requiere conocer o determinar el factor
de estacionalidad correspondiente.

4.1. FACTORES DE
EXPANSIÓN

Para determinar el TPDA a partir de los aforos se debe recurrir a factores de ajuste que son denominados
‘factores de expansión’ o ‘factores estacionales’. Estos se determinan en función del conocimiento de las
variaciones mensuales del Tráfico Promedio Diario u otra variable relacionada con el tráfico.

Para el proyecto, interesa el factor que corresponde a los meses de abril y mayo que es cuando se realizaron
los aforos. En ese sentido, se asume un factor estacional de F_EST = 1.00 para el tramo de estudio.

4.2. DETERMINACIÓN DEL

TPDA

Una vez que se han establecido lo factores estacionales, el cálculo del TPDA es directo afectando estos a los
valores del TPD presentados.

Con este factor estacional se transformara el tráfico promedio diario semanal (TPDS) de la encuesta de
origen-destino y del conteo clasificado a tráfico promedio diario anual (TPDA).

El tráfico promedio semanal obtenido de las encuestas origen-destino para el tramo considerado es.

TPDA = TPDS (Aforado) / f (estacional)

TPDA = 10.4 / 1.00

T PDA = 10 vehículos/día

5. TASAS DE CRECIMIENTO PARA LA DEMANDA DE

TRÁFICO
Los proyectos de transporte tienen un periodo de vida durante el cual las condiciones actuales cambian en el
tiempo. Considerando que las actividades humanas continúan un desarrollo positivo, los intercambios de bienes
y personas seguirán un incremento también positivo, siendo necesario estimar las tasas de crecimiento
que regirán en ese periodo de vida del proyecto.

La cuantificación de ese crecimiento no es exacta por cuanto depende de parámetros que no siempre son
estables y fáciles de controlar, por el contrario, ese crecimiento está sujeto a cambios que no se pueden
predecir pues nada está dicho definitivamente. Ante ese hecho lo único que queda por hacer es asumir que
en el periodo considerado, el crecimiento siga un desarrollo acorde a lo que se ha podido observar como
tendencia del pasado o lo que actualmente ocurre. En ese sentido, en el caso de un proyecto de transporte se
debe determinar las tasas de crecimiento de los volúmenes de tráfico en función de la revisión del crecimiento
pasado y de ciertos parámetros que supuestamente representan al desarrollo de las zonas directas e
indirectas involucradas.

Con este propósito, en esta sección se analiza la evolución de parámetros relacionados con el tráfico
vehicular y, a partir de esos análisis se estiman tendencias que luego se supone se mantendrán en los años
subsiguientes y que pueden ser aplicados a los flujos de tránsito en la ruta en estudio, permitiendo realizar
proyecciones del tráfico basadas en ellas.

Los parámetros considerados para determinar las tasas de proyección son los que tienen relación con el
crecimiento del tráfico vehicular y se tiene información disponible. Esta sección analiza la información
encontrada para los siguientes parámetros:

 Crecimiento de la Población
 Evolución del TPDA

Las secciones que siguen analizan primero las tendencias y tasas de crecimiento de cada una de estas
variables para en base a ellas determinar las tasas de proyección para el TPDA. Las tendencias fueron
determinadas realizando ajustes de curva.

Los ajustes de curva fueron efectuados utilizando una función exponencial de la forma Y=AebX siendo ‘A’ y ‘b’ las
constantes a ser determinadas con la curva de ajuste; Y y X son las variables mientras que, ‘e’ es una
constante (e=2.718282). El uso de esta función se debe a la necesidad de determinar una tasa de
crecimiento anual constante que responda a la ecuación de la siguiente forma:

Q = Qo(1+i)n Siendo: Q = Valor año ‘n’

Qo = Valor inicial
I = Tasa de crecimiento anual constante (%)
n = Año de proyección

La equivalencia entre estas relaciones: Y=Aeb X , Q = Qo(1+i)n es como sigue:

Y =Q A = Qo eb = (1+i) X=n

Luego, conociendo la constante (eb ) es posible determinar la tasa de crecimiento ‘i’ de diferentes variables
para las que se tiene información.

Crecimiento de la población y del PIB

Para determinar cuál es el mayor crecimiento de la evolución histórica del TPDA, se optó por analizar
complementariamente otro tipo de parámetros como ser las tasas de crecimiento poblacional y del Producto
Interno Bruto (PIB) de transporte considerando que estos parámetros tienen relación directa con el
crecimiento de vehículos de carga.

La siguiente tabla muestra las tasas de crecimiento poblacional en el municipio, así como la tasa de crecimiento
del Producto Interno Bruto (PIB) por departamento.

5.1. PRODUCTO INTERNO BRUTO -

PIB

El Producto Interno Bruto (PIB) es otro parámetro considerado en los análisis de transporte por tener estrecha
relación con los volúmenes de tráfico. Para este efecto se realizó el ajuste de curva para determinar la tasa de
crecimiento del PIB en el período 2002-2011.

Las tablas a continuación resumen esta operación, y determinan las siguientes tasas de crecimiento:

5.1.1. Evolución del PIB LA PAZ

Tabla 8.- Tasas de crecimiento poblacional y del PIB (%)

b i %
PIB LA PAZ R2 = 0.9899 0.1171 12.42

A objeto de considerar toda el área de influencia de la carretera, los parámetros mencionados fueron
aplicados a las matrices origen-destino, por tipo de vehículo, tomando para el caso de vehículos (livianos y
camiones) el crecimiento poblacional del municipio.

Las siguientes tablas muestran las tasas de crecimiento vehicular ponderado de livianos y camiones,
resultado de relacionar las tasas de crecimiento poblacional del municipio con la participación porcentual de
generación y atracción de viajes.

Tasa de Crecimiento Vehicular Adoptada (%) Para Vehículos Livianos y camiones medianos
Crecimiento
 Depto. Provincia Municipio TPDA Poblacional Prom. Comunidad COD

La Paz PIB = 3.69% 1.00% 2.34% Siguas 1

(Primera
12.42% Sección - 3.69% 1.00% 2.34% Inquisivi 2
I = 1.87% Inquisivi Inquisivi ) 3.69% 1.00% 2.34%

6. PROYECCIÓN DEL
TPDA

La proyección se realiza para un período que considere el tiempo de aprobación, tramitación del
financiamiento y ejecución del proyecto, al que se debe adicionar el tiempo de vida adoptado para el puente
vehicula de (20 años) que comienza el año de ejecución del puente a la circulación vehicular.

Para este estudio, se asume que la evaluación, revisión del estudio, licitación y adjudicación sean finalizados
el 2017 y, las obras de construcción sean desarrolladas entre el 2017, 2018 con la apertura efectiva de la
carretera en el 2018 estableciendo el período hasta el 2038. Estas asunciones pueden variar y el tiempo
puede ser igual o mayor al estipulado, sin embargo sirve de referencia para la proyección que en su caso
puede ser ampliado en función a las tasas de crecimiento.

Tabla 9.- Resumen de TPDA 2034 proyectado por sector

TPDA 2014 TPDA 2034
TRAMO
veh/día veh/día
Inquisivi – Siguas 10 18

7. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

Por las características analizadas, mediante la metodología de análisis de capacidades, y lo expuesto en la

normativa de la Administradora Boliviana de carreteras, para el presenta caso de estudio del Proyecto
“CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR RIO POTRERA”, y en definitiva para satisfacer la demanda, del
sector transporte, se recomienda analizar la Oferta de Implementación de la vía de 4 metros de ancho de
circulación debidamente implementado por la normativa vigente, que garantice el normal desarrollo de
operación y capacidad vehicular durante la vida útil del proyecto.