Universidad Nacional Mayor

de San Marcos
“Decana de América”

Facultad de Ingeniería Geológica, Minera, Metalúrgica y Geográfica

EP – Ingeniería Civil

ANEXO 8. TRAZADO GEOMÉTRICO

Curso:
Diseño Vial Aplicado

Profesor:
Dr. Gerber Zavala Ascaño

Alumnos:
Monteza Pacheco, Dilan Jesus
Osorio Alarcón, Cristhian
Paytán Rivera, Marcos
Valle Mogrovejo, Sheerley Angelica

Semestre académico:
2019-I

Ciudad Universitaria, 26 de junio del 2019

ÍNDICE

ANEXO 8. TRAZADO GEOMÉTRICO .............................................................................................. 3

8.1. Criterios para la definición de la planialtimetría ................................................................ 3
8.2. Planimetría. Definición de los parámetros de proyecto .................................................... 4
ANEXO 8. TRAZADO GEOMÉTRICO

Los estudios a realizarse para el trazado geométrico de la vía se harán de acuerdo ya sea al
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras o al Manual para Diseño de Caminos Pavimentados
de Bajo Volumen de Tránsito que estén vigentes. De manera adicional, se van a aplicar nomas
de diseño como la AASHTO u cualquier otra que el autor del proyecto proponga y que sea
autorizada por la administración.

La carretera tiene que estar diseñada tridimensionalmente, para brindar el servicio que se desea
al momento de proyectarla y para que sea un elemento fundamental en la seguridad vial. El
diseño correcto implica un tratamiento adecuado de los lados de la vía, incluye a los taludes,
terraplenes, plantaciones, etc.

8.1. Criterios para la definición de la planialtimetría

Los criterios que se tomarán para el diseño geométrico para la definición del trazado tienen
que presentarse en una tabla, esta tiene que incluir como mínimo los siguientes datos:

 Categoría del camino  Parámetros de curvas verticales

 Tráfico de diseño  Distancia de visibilidad en planta y
 Vehículo de Diseño perfil
 Características del tráfico  Taludes
 Velocidad de diseño  Secciones transversales tipo
 Radios en planta  Carriles de sobrepaso
 Peraltes  Gálibos
 Sobreanchos en curvas  Ancho de obras de arte mayores y
 Parámetros de curva de menores
transición  Tipología de intercambios e
 Pendiente longitudinal máxima intersecciones
 Longitud de la pendiente
máxima

Todos los valores establecidos en dicha tabla tienen que estar justificados.

Después de haber clasificado el camino y definido los criterios de diseño geométrico, se

tiene que buscar una combinación entre alineamientos curvos y rectos los cuales se
adapten muy bien al terreno, en planta y altura, y verificar que se cumplan con los requisitos
establecidos.

Se tienen que realizar todos los tanteos que sean necesarios, tanto en el perfil longitudinal
como en planta para de esa forma satisfacer los diversos requerimientos, ya sea de tipo
geométrico, geotécnico, topográfico, ambiental, etc., sin dejar de lado el estudio de la
rasante y el alineamiento horizontal de manera conjunta y modificando lo que sea
necesario para cumplir con el trabajo.
8.2. Planimetría. Definición de los parámetros de proyecto

Se van a usar solo tres tipos de elementos que logren trazados seguros, cómodos y
económicos de manera conjunta:

 Alineación recta
 Curva circular
 Curva de transición

Se tiene que establecer los elementos de trazado en planta, para ellos se va a tomar como
punto de partida el origen del proyecto, a este se le asignará una Distancia de Origen (D.O.)
aleatoria, e irá aumentando con las longitudes de los otros elementos del trazado, y así se
van obteniendo sus D.O. crecientes.

Debe existir la máxima precisión posible para los datos de la geometría horizontal, para
comprobar si se rehará o no el cálculo, o modificar el trazado de alguna manera y así se
minimicen los errores.

8.3. Altimetría. Definición de los parámetros de proyecto

Se define los elementos de trazado en altimetría, partiendo del origen del proyecto, cuya D.O.
se estableció al definir el trazado en planta.

Si bien la altimetría deberá cumplir con los requerimientos indicados en la normativa vigente,
se recomienda adoptar como mínimo cotas de rasante que se eleven 1,80 m sobre el nivel
máximo de napa freática, 1 m sobre el nivel de máxima creciente en zonas inundables, y 1,20 m
sobre las cotas de desagüe. La adopción de diferencias de nivel menores deberá ser
adecuadamente justificada. Las recurrencias para determinar los niveles máximos de napas y
máximas crecientes dependerán de la categoría del camino a proyectar.

Se utilizarán únicamente dos tipos de elementos:

• Rasantes de inclinación uniforme (rectas)

• Curvas verticales (parábolas de 2º grado)

Los datos de la geometría vertical deben aparecer con la máxima precisión posible, para en caso
de rehacer el cálculo, o modificar ligeramente el trazado o la forma de definición de sus
elementos, se minimicen los errores.

8.4. Planillas de coordenadas

Se define las coordenadas de los puntos sobre el eje y de no menos de 12 puntos singulares de
cada uno de los perfiles transversales del trazado. Estos perfiles transversales se elaborarán al
menos uno cada 20 m en tramos rectos y uno cada 10m en zonas curvas. En algunos casos
particulares pueden ser necesarias distancias entre perfiles menores a las antedichas

La identificación de cada punto incluirá las coordenadas cartesianas (X, Y), la cota (Z), la D.O. de
cada punto y la inclinación de la rasante correspondiente, con su signo (positivo para pendientes
ascendentes en el sentido de la progresiva).
En tramos curvos horizontales se definirán las coordenadas cartesianas (X, Y), la cota Z y el radio
de curvatura (R).

En las curvas horizontales de transición se define, además, el radio de curvatura (R) en cada
punto, así como el parámetro de la curva de transición.

8.5. Estudio de visibilidad

Se realiza un estudio de visibilidad en planimetría y altimetría, determinando las distancias a

obstáculos y los parámetros geométricos mínimos que proporcionen una visibilidad superior a
la distancia de parada.

Se debe respetar en todo el desarrollo de la vía la distancia de visibilidad de parada, procurando

mantener la distancia de visibilidad mínima de sobrepaso en la mayor parte de la longitud de la
vía.

8.7.3. Intersecciones con vías férreas

Se tendrán en cuenta las prescripciones contenidas en la normativa vigente al

respecto. Contamos con el reglamento nacional de tránsito en la sección IV nos habla sobre los
cruces con vías férreas

8.7.4. Carriles adicionales para sobrepaso

Se analizarán tramos con pendientes o longitudes tal que obliguen a la incorporación

de carriles adicionales para sobrepaso, para justificar su diseño.

8.8. Perfiles transversales

Se realizarán perfiles transversales de todas las vías proyectadas, y estos se elaboraran al

menos uno por cada eje replanteado, así como a los puntos que les corresponda alcantarillas y
otras obras de arte proyectadas.

8.9. Seguridad vial

Ademas de cumplir con la norma vigente, el diseño geometrico debe incluir todos los
elementos y parámetros necesarios identificados en la auditoria respectiva

Los sectores que representen riesgo o inseguridad vial se proyectarán con la debida
señalización, diseñando adicionalmente, según sea el caso, elementos de seguridad
como sardineles, postes delineadores, guardavías y/o muros y amortiguadores de
impacto.