EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE EN

LAS COMUNIDADES DE CHINCHERA, POTOJANI Y TAJQUINA DEL DISTRITO DE CHUCUITO,

PROVINCIA DE PUNO – PUNO”

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES.

Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y en particular para
incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer la comunicación
entre el campo y la ciudad. Se ve la necesidad de realizar un Estudio Definitivo del Tramo
Carretero de Trocha carrozable Comunidades Chinchera – Potojani - Tajquina L=7.262 Km.
Para su adecuada intervención.

2. OBJETIVOS

Elaborar el Estudio Definitivo para su intervención a nivel constructivo y lograr una adecuada
accesibilidad a las comunidades de Chinchera, Potojani, Tajquina, y la salida hacia el Distrito
de Chucuito.

3. IMPORTANCIA

La importancia fundamental del Expediente Técnico a nivel constructivo es la de aplicar un

adecuado proceso constructivo que garantice una óptima transitabilidad y seguridad en la
comunicación vial muy precaria existente en la actualidad, entre las poblaciones beneficiadas
directamente, tales como Chinchera, Potojani, Tajquina e indirectamente integrar al Distrito de
Chucuito a la Región Puno, además que satisfaga a los futuros requerimientos de transporte
para lograr una efectiva Integración Regional, dentro del contexto Nacional.

4. BASE LEGAL.

Manual de Diseño de Carreteras (DG 2018).- Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito - Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.

5. RECOPILACION DE DATOS

La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e información útil
para el desarrollo del estudio, así como la búsqueda y análisis de toda la información de
antecedentes de la vía a diagnosticar. En este sentido, la información recogida proviene de:

 Carta Nacional cuadrángulo - Chucuito a escala 1/100,000, elaborada por el Instituto

Geográfico Nacional.
 Plan vial participativo de Chucuito 2019-2022
 www.earth.google.es

6. UBICACION

El Tramo en estudio, se encuentra en la Jurisdicción del Distritos de Chucuito, Provincia de

Puno, Departamento de Puno.

6.1 UBICACIÓN POLÍTICA

El proyecto está localizado en la zona Sur del Departamento de Puno

 Tramo : Chinchera – Potojani - Tajquina.
 Kilometraje : Km 00+000 – Km 7+262
 Departamento : Puno.
 Provincia : Puno.
 Distrito : Chucuito.
 Altitud :3838.15 msnm – 3850.97 msnm

You created this PDF from an–application that DISTRITAL

MUNICIPALIDAD is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
DE CHUCUITO
 EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE EN
LAS COMUNIDADES DE CHINCHERA, POTOJANI Y TAJQUINA DEL DISTRITO DE CHUCUITO,
PROVINCIA DE PUNO – PUNO”

6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA

El proyecto Vial, Chinchera – Potojani - Tajquina, geográficamente está localizado según

los plano del área entre las coordenadas UTM.

COMUNID TRAMO PROG. ZONA ESTE NORTE COTA OBSV.

0+000 19 L 404797.543 8242508.763 3885.43 inicio
Tramo 1
2+299.06 19 L 405417.447 8240557.372 3857.13 fin
0+000 19 L 404824.561 8241425.603 3857.43 inicio
CHINCHERA Tramo 2
0+623.00 19 L 404530.044 8240951.471 3851.21 fin
0+000 19 L 404618.335 8241303.406 3847.23 inicio
Tramo 3
0+214.00 19 L 404441.297 404618.335 3845.32 fin
0+000 19 L 405547.760 8239987.382 3846.43 inicio
POTOJANI Tramo 1
1+633.66 19 L 404917.489 8238519.953 3846.43 fin
0+000 19 L 405614.319 8239704.309 3840.43 inicio
TAJQUINA Tramo 1
2+491.86 19 L 405433.055 8237322.400 3850.12 fin

6.3 ACCESOSO A LA ZONA DE ESTUDIO

Desde la Ciudad de Puno capital del Departamento de Puno, a la zona en estudio se

puede acceder de la siguiente manera:

ACCESO: PUNO – CHUCUITO – C.C. CHINCHERA, POTOJANI Y TAJQUINA

TRAMO LONG LONG. TIEMPO TIPO DE

ACUMULADA VÍA

Puno - Chucuito 18.20 Km 18.20 km 00:20 hr Afirmada

Plaza de Armas Chucuito 1.00 Km 19.20 Km. 00:05 hr Afirmada

– Chinchera

Chinchera - Potojani 1.00 km 20.20 km 00:05 hr Afirmada

Potojani - Tajquina 0.80 Km. 21.00 km 00:05 hr Afirmada

TOTAL 21.00 km 00:35 hr

6.4 LONGITUD DEL CAMINO VECINAL EN ESTUDIO

La longitud total del estudio es de 7+262 Km. Comprendidas en las Comunidades de

Chinchera, Potojani y Tajquina.

6.5 CENTROS POBLADOS Y PUNTOS MÁS IMPORTANTES

En todo el tramo de la vía, existen poblados como; centros poblados, comunidades

campesinas, casas dispersas y puntos importantes como son:

C.C. CHINCHERA:

 En el km. 00+000 Distrito de Chucuito (Inicio del tramo).

 En el km. 01+100 Comunidad de Chinchera

C.C. POTOJANI

 En el km. 01+000 Comunidad de Potojani

You created this PDF from an–application that DISTRITAL

MUNICIPALIDAD is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
DE CHUCUITO
 EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE EN
LAS COMUNIDADES DE CHINCHERA, POTOJANI Y TAJQUINA DEL DISTRITO DE CHUCUITO,
PROVINCIA DE PUNO – PUNO”

C.C. TUJQUINA

 En el km. 01+300 Comunidad de Tujquina.

7. ANTECEDENTES DEL CAMINO VECINAL.

El tramo carretero en estudio corresponde a una longitud aproximada de 7.262 km, está
enmarcada dentro de la jurisdicción del Distrito de Chucuito.
Conforme a las fuentes extraoficiales de información, podemos señalar que el camino en
estudio fue iniciada su construcción aproximadamente en el año 2005, en aquella
oportunidad, por preocupación y gestiones de los pobladores del Distrito de Chucuito y en
cumplimiento de un Plan Vial Nacional, la construcción se ha efectuado con la intervención de
mano de obra de los beneficiarios y maquinaria de la Municipalidad Distritalo de Chucuito.

En la actualidad la vía se encuentra a nivel de trocha no existe cunetas ni obras de arte para
evacuación aguas provenientes de las precipitaciones pluviales, lo cual ha ocasionado
deterioro considerable al mismo.

8. DESCRIPCION GENERAL DEL CAMINO VECINAL.

En los tramos comprendidos de las comunidades de Chinchera – Potojani - Tujquina, no se

tiene ningún tipo de obras de drenaje, el ancho promedio de la superficie de rodadura es 4.00
m. existe 5 curvas de volteo con radios inferiores a 6.00 m. y pendientes superiores a 10%, la
superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha y erosionado por aguas provenientes de
precipitaciones pluviales, no existe muros de contención en puntos específicos para mantener
la estabilidad de plataforma.

9. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA:

I. Clasificación de las Carreteras según su Función

La clasificación por función corresponde al proceso de agrupar las carreteras en sistemas de
acuerdo a las funciones que ejercen; este servicio está determinado en la relación entre las
funciones de movilidad del tráfico y acceso, así como otras, de carácter político administrativo

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERÚ

1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
2. RED VIAL SECUNDARIA
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a
la zona de un departamento, división, política de la
nación, o en zonas de influencia económica;
constituyen las carreteras troncales
departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
Compuesta por:
 Caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones. 
 Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones. 

 La carretera en estudio se enmarca en esta clasificación (SISTEMA VECINAL), porque

sirve para atender centros urbanos de pequeñas poblaciones en el ámbito del distrito de
Chucuito, Provincia de Puno, Departamento Puno.
II. Clasificación de Acuerdo a la Demanda

You created this PDF from an–application that DISTRITAL

MUNICIPALIDAD is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
DE CHUCUITO
 EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE EN
LAS COMUNIDADES DE CHINCHERA, POTOJANI Y TAJQUINA DEL DISTRITO DE CHUCUITO,
PROVINCIA DE PUNO – PUNO”

Uno de los principales aspectos que ha de tenerse en la clasificación técnica y operativa

es el tráfico; es por ello que se adoptó como criterio de clasificación el volumen de
tráfico futuro que soportará la carretera en el año horizonte.

1. AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continúo. Se le denominará con la sigla A.P.

2. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles
(DC).

4. CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

5. CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
 La carretera en estudio se enmarca en esta clasificación

6. TROCHAS CARROZABLES
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido
con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.

III. Clasificación según Condiciones Orográficas

Para la clasificación vial, otro factor importante es el económico, influye en éste principalmente el
relieve de la región, aunado a ello se contemplan criterios de comodidad, seguridad y economía de
los usuarios englobados estos últimos en las características de la velocidad de los vehículos
pesados en estos territorios.
Estas condiciones son los relacionados con la naturaleza en la zona del proyecto que
impone limitaciones al diseño.

1. CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de
los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es
menor o igual a 10%.

2. CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados
a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía,
varía entre 10 y 50%.

3. CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados
a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y
100%.

 La carretera en estudio se enmarca en esta clasificación



You created this PDF from an–application that DISTRITAL

MUNICIPALIDAD is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
DE CHUCUITO
 EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE EN
LAS COMUNIDADES DE CHINCHERA, POTOJANI Y TAJQUINA DEL DISTRITO DE CHUCUITO,
PROVINCIA DE PUNO – PUNO”

4. CARRETERAS TIPO 4

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados

a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%
RESUMEN

De este trabajo de evaluación se desprende parámetros técnicos y conclusiones sumamente

importantes que se detallan, todo ello enmarcados dentro de las Normas vigentes para diseño
de carreteras.
De acuerdo a los trabajos de reconocimiento y evaluación realizada en campo, en relación a
las características topográficas del terreno, se ha considerado los siguientes parámetros y
propuesto las siguientes metas:

PARAMETROS CONSIDERADOS

DESCRIPCION SIN PROYECTO CON PROYECTO

Categoria Camino vecinal Camino vecinal
Ancho promedio de plataforma 4.00 4.00
Afirmado Ninguna A nivel subrasante
Tramo Longitud de tramo a
intervenir Total 7.262 km

METAS CONSIDERADAS

CARACTERISTICAS METAS
Explanación Cortes y rellenos
Ancho promedio de la plataforma 4.00
Ancho superficie de rodadura 4.00
Longitud de tramo a intervenir 7.262 km

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

CONCLUSIONES.
En el tramo 1 de Chinchera, L=2.299 Km. no se tiene ningún tipo de obras de drenaje, el
ancho promedio de la superficie de rodadura es 4.00 m. la superficie de rodadura se
encuentra a nivel de trocha y erosionado por aguas provenientes de precipitaciones pluviales,
no existe muros de contención en puntos específicos para mantener la estabilidad de
plataforma.

En el tramo 1 de Potojani, L=1.633 Km. no se tiene ningún tipo de obras de drenaje, el ancho
promedio de la superficie de rodadura es 4.00 m, la superficie de rodadura se encuentra a
nivel de trocha y obstaculalizada por tajos ocasionados por la erosión de aguas provenientes
de precipitaciones pluviales, lo que hace que esta vía sea intransitable, existe la necesidad de
implementar con muros de contención para mantener el ancho de plataforma.

RECOMENDACIONES.

En el tramo 1 de Chinchera (L=2.299 Km), es necesario el mejoramiento mínimamente a

nivel de sub rasante del tramo, mejoramiento de curvas de volteo con radios que se
encuentren dentro de los parámetros mínimos exigidos, mejoramiento del ancho de superficie
de rodadura a 4.00, implementación de muros de contención, perfilado y compactado de
subrasante, implementación de plazoletas de paso.

You created this PDF from an–application that DISTRITAL

MUNICIPALIDAD is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
DE CHUCUITO