UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

MOTORES GASOLINA I

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

Elementos estructurales del motor

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

Mecánica Automotriz – Galpón
1 6to Abril-Agosto 2019 Colegio UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing: Jorge Melo 09-05-2019 16-05-2019

Integrantes:
 Diego Túquerez
 Byron Ulcuango
 Paúl Cunguán
 Cristian Castillo
 Pablo Pillajo
 Lenin Quelal
 David Vallejo

3.- OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar la práctica para identificar y comprobar el funcionamiento de los sistemas y los

componentes del vehículo siguiendo una hoja de diagnóstico en los cuáles se detalla las
deficiencias que pueden presentarse.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Confirmar si existe una falla y ver las causas que las producen.

 Obtener el conocimiento para dar un diagnóstico automotriz con la ayuda del
Scanner y el multímetro.

 Encontrar la solución al problema y eliminarlo por completo.

 Realizar diferentes pruebas para verificar la solución de la falla

4.- MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

MATERIALES EQUIPOS HERRAMIENTAS

 Mandil
 Libreta de apuntes  Pie de rey
 Botas

5.- MARCO TEÓRICO

El Cigüeñal

FUNCION:

El cigüeñal es una de las piezas más importante de un motor de combustión interna,

tiene la función de convertir el movimiento lineal alternativo del pistón, producido por
la presión de los gases de combustión y por intermedio de la biela en movimiento
circular uniforme.
PARTES:

En el cigüeñal se distinguen cuatro partes básicas: eje, muñequilla, cuello y brazo.

 Muñones, Puños o Alfileres de Bancada.

 Muñones, Puños o Alfileres de Biela.

 Manivela, Codo o Brazo de Cigüeñal.

 Contrapesos.

 Extremos de Caja del Distribución y del Amortiguador de Vibraciones.

 Extremo del Volante de Inercia y Conductos de Lubricación.

MATERIALES:

El cigüeñal está fabricado de una aleación de acero. Posee como característica

principal una gran resistencia mecánica a la torsión.

El árbol de levas

FUNCION:

Controla las válvulas, haciendo fuerza sobre la misma ésta se abre y por medio de
la amortiguación cuando la leva se mueve se vuelve a cerrar.
En motores de cuatro tiempos comunes, el árbol de levas gira a la mitad de
revoluciones que el cigüeñal, de la cuál está sujeta por medio de cadena o correa.
Están colocados en paralelo al cigüeñal

PARTES:

MATERIALES:

La fabricación de los árboles de levas se realiza en hierro fundido, en casos

excepcionales en acero.

EL PISTON

FUNCION:

Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión,

transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro.

PARTES:

Pistón ó émbolo

El pistón (r) es una especien de falda circular hueca y su corona está expuesta a la
cámara de combustión para generar potencia.

Anillos del pistón

Los anillos del pistón son tres:

Dos de compresión (s) y uno de aceite (t) y están instalados en las ranuras de la
cabeza del pistón manteniendo de está manera el gas contenido dentro de los
cilindros.
MATERIALES:

• Hierro fundido.
• Aleación de níquel y hierro fundido.
• Aleación de acero y aleación de aluminio.

BIELA

FUNCION:

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases

que actúa sobre el pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena
de transformación del movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal).

PARTES:

Pie de Biela, que es el extremo que va unido al bulón, que, a su vez, va

enganchado en el cigüeñal. Éste es el extremo mas pequeño de la biela.

El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los
esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento también debe de ser ligero, por ello
se suele construir con forma de doble T.

La cabeza es la parte que va unida al cigüeñal, a diferencia del pie, la cabeza va

dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada
de éste, necesitando dos tornillos para unirse a él.

MATERIALES:

Las bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan en acero

templado mediante forja, aunque hay motores de competición con bielas de titanio o
aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.
 VALVULAS

FUNCION:

Controlan la entrada de combustible y aire en la cámara de combustión. También

controlan la salida de los gases de escape de la misma.

PARTES:

MATERIALES:

Acero cromo molibdeno vanadio para válvulas de admisión con alta resistencia al
desgaste, corrosión y altas temperaturas.
Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a
pesadas condiciones de operación.

BLOQUE DE CILINDROS

• El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los

demás componentes del motor.
 • La forma y disposición del bloque está adaptada al tipo de motor
correspondiente, según sea de cilindros en "línea", horizontales opuestos o en
"V".
• El bloque contiene los cilindros, los apoyos del cigüeñal y la culata, las
canalizaciones de refrigeración y engrase etc.

FUNCIONES:

 Alojar los cilindros, guiar los pistones.

 Sujetar al cigüeñal en la bancada.
 Permitir el flujo de refrigerante por sus ductos internos.
 Permitir el flujo de aceite por sus ductos internos.
 Sujetar el cabezote o culata (Parte superior).
 Sujetar el cárter de aceite y la bomba de aceite. (Parte inferior)
 Alojar la barra de levas y sus bujes.
 Soportar todos los componentes del motor.

PARTES:

MATERIALES:

Actualmente se fabrican en una aleación de aluminio liviana cuyos principales

aleantes son el silicio y el hierro o el silicio y el cobre. El uso de este material
reemplazo al de la fundición de hierro utilizado anteriormente por su principal ventaja
de tener una densidad mucho menor, lo que se traduce en un ahorro significativo de
energía.

EL CARTER

FUNCION:

Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los
pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor. Durante el tiempo
de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo
envía a los mecanismos que requieren lubricación.

PARTES:
MATERIALES:

Se fabrica por estampación a partir de chapa de acero, también se fabrica con

aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena
conductibilidad térmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en
muchos casos la presencia de aletas de refrigeración. El empleo de este material
presenta la ventaja añadida de que disminuye el nivel acústico del motor.

CULATA

FUNCION:

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta
amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos
componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir
fugas de compresión o líquido refrigerante.

PARTES:

MATERIALES:

La culata está formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio ya que son
materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el
motor.
6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO

1.- Reconocer y analizar los

elementos fijos y móviles que
componen los motores de Combustión
Interna de Ciclo OTTO.

2.- Elaborar un bosquejo del pistón,

biela y cigüeñal de los que se
procederá a representar
posteriormente su diseño en Solid
Works.

3.- Efectuar las mediciones de los

distintos componentes, con el uso de
un calibrador pie de rey.
 4.- Analizar el tipo de material y su
método de fabricación, así como
características de diseño de los
elementos del motor.

5.- Diseñar los planos de las piezas en

Solid Works.
7.- CONCLUSIONES

 Se identificó cada una de las partes móviles de un motor a combustión
interna a gasolina y cuál era su estado actual.

 A partir del estudio de cada una de estas partes se identificó cual era s
función específica década una de estas y cuáles son sus características más
importantes.

 Se identificó cada uno de los elementos fijos que presenta el motor para un
correcto funcionamiento y el estado en el que se encuentra cada elemento
del motor de combustión.

 Se diferenció las características de los elementos principales fijos del motor y

el material en el que se elaboran para un mejor rendimiento.

8.- RECOMENDACIONES


 Se recomienda Comprobar que los elementos móviles se encuentren en
el lugar correcto.

 Se aconseja dar un mantenimiento preventivo y predictivo del motor para

alargar la vida útil de los elementos móviles de un motor de combustión
interna.

 Se recomienda Comprobar que los elementos fijos se encuentren sin

grietas y en buen estado para evitar pérdidas de fluidos como aceite o
líquido refrigerante y tener un mejor sellado.

 Se aconseja dar un mantenimiento constante al motor de manera

adecuada para evitar fallas que pongan en riesgo al vehículo y a la
persona en especial, utilizando la herramienta adecuada para evitar
accidentes.
9.- ANEXOS



Análisis de los elementos móviles en el cabezote del motor

Análisis del material q compone los elementos que cubren al motor Tapa Válvulas y
Carter
 

Análisis de los elementos alojados en el Pistón previo a su medición.



Mediciones Realizadas en el Cigüeñal con ayuda del calibrador pie de rey.
Bosquejo realizado a mano para un fácil manejo de los valores de medición obtenidos