UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO N° 4

CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR

PETTER

ALUMNOS: HUAMANI TORRES, JOSE LUIS 20091131K

VEGA BENDEZU, ALEX BRUNO 20121081F
SOTO QUISPILAYA, JUAN CARLOS 20112048J
CARBAJAL JARA, WILDER JAVIER 20141237A
CACSIRE CUBA, MIGUEL ANGEL 20110104J
REYMUNDO FLORES, HIUSTON 20121090E

CURSO: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

SECCIÓN: H
DOCENTE: TOLEDO PAREDES, MANUEL SEBES

FECHA: 05/06/19

2019-1
Contenido
1. OBJETIVOS: ............................................................................................................................ 3
2. MARCO TEORICO ................................................................................................................... 4
Rendimiento efectivo. .......................................................................................................... 4
CONSUMO Y RENDIMIENTO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE .................................................... 4
CURVAS CARACTERÍSTICAS ....................................................................................................... 4
CARACTERÍSTICA DE VELOCIDAD ......................................................................................... 4
CARACTERÍSTICA DE CARGA ................................................................................................. 5
PERDIDAS MECANICAS .............................................................................................................. 6
2.2 FORMULAS A UTILIZAR: ....................................................................................................... 7
3. EQUIPOS E INSTRUMENTOS: ................................................................................................. 9
4. PROCEDIMIENTO: .................................................................................................................. 9
5. CALCULOS Y RESULTADOS:.................................................................................................. 11
6 CONCLUSIONES: .................................................................................................................. 14
7 BIBLIOGRAFIA: ..................................................................................................................... 15

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1. OBJETIVOS:
 Trazar las curvas características un motor encendido por compresión
(LISTER PETTER).
 Tomar conocimiento sobre la metodología de determinación de las
perdidas mecánicas en los motores de combustión interna.

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 2. MARCO TEORICO

Rendimiento efectivo.
Es la relación entre el trabajo efectivo medido en el eje de salida del motor, y el
calor producido por el combustible consumido.
𝑊𝑒
𝑛𝑒 = = 𝑛𝑡. 𝑛𝑖. 𝑛𝑚
𝑄1

CONSUMO Y RENDIMIENTO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE

El grado de aprovechamiento del calor se determina por el rendimiento efectivo
 e y por el gasto específico efectivo de combustible 𝑔𝑒 .
Consumo específico:
𝐺𝑐
𝑔𝑒 = × 103 [𝑔/𝑘𝑊 − ℎ]
𝑁𝑒
Rendimiento específico:
3600
𝜂𝑒 =
𝐻𝑢 × 𝑔𝑒

CURVAS CARACTERÍSTICAS
Las curvas características de un motor de combustión interna, indican en función
de la velocidad del motor o potencia efectiva, el par, consumo específico,
eficiencia efectiva y consumo de combustible, dependiendo si esta en régimen
de velocidad o carga.

CARACTERÍSTICA DE VELOCIDAD
La característica de velocidad es la representación gráfica de los parámetros del
ciclo de trabajo y de los parámetros efectivos del motor en función de la velocidad
de rotación del cigüeñal.

4
 Figura 1: 1-externa; 2, 3,4
parciales de velocidad

CARACTERÍSTICA DE CARGA
La característica de carga es la representación gráfica de los parámetros del
ciclo de trabajo y de los parámetros efectivos en función de la carga. Como
variable de carga se considera a cualquiera de los siguientes parámetros:
Potencia efectiva (Ne) o par motor efectivo (Me).

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 Figura 2: 1-n=1200RPM; 2-n=1600RPM;
3-n=2000RPM; 4-n=24000 RPM

PERDIDAS MECANICAS
Por perdidas mecánicas se refiere a las pérdidas originadas durante la fricción
de las piezas, el intercambio de gases, el accionamiento de mecanismos
auxiliares (bombas de agua, de aceite, de combustible, ventilador, generador) y
el accionamiento del compresor (soplador), en los motores Diesel con cámaras
de combustión separadas.

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2.2 FORMULAS A UTILIZAR:

FLUJO MASICO DE AIRE (Ga)

Donde:
∆s=Caída de presión en el manómetro inclinado (en cm)
∆p=Caída de presión en el manómetro en U (encm)
p0=Presión atmosférica (en mm Hg) T0=Temperatura atmosférica (ºC)
α=Angulo de inclinación del manómetro inclinado (=30º)

FLUJO MÁSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)

Donde:
= Volumen de combustible consumido en cm3
= Tiempo de consumo de combustible (=15s)
= Densidad del combustible, en kg/L

EFICIENCIA VOLUMETRICA ( )

Vh: Cilindrada unitaria, en m3

n: rpm
: Densidad del aire a las condiciones p0 y T0

7
COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE

Donde:
l0: relación estequiometria (=14,5 kgaire/kgcomb)

POTENCIA EFECTIVA (Ne)

Donde:
Me: Momento efectivo, en kN.m
: Velocidad angular, en rad/s

A su vez:

Donde:

Fd: Fuerza del dinamómetro, en kN b: brazo de palanca, en m (0,305m).

Densidad de aire corregida

Donde:

: Temperatura atmosférica.
: Presión atmosférica.

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 3. EQUIPOS E INSTRUMENTOS:

4. PROCEDIMIENTO:

INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
1. Banco de pruebas con motor Diesel
2. Medidor de caudal de combustible.
3. Medidor de caudal de aire.
4. Cronometro.
5. Tacómetro.
6. Manómetro de mercurio.

Fig2. Medidor de presión y altura de aire. Fig3. Banco de pruebas con motor Diesel.

Fig4. Manómetro. Fig5. Acelerador.

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MEDICIONES A REALIZAR
 fuerza en el dinamómetro
 temperatura de salida del agua de refrigeración.
 Velocidad de rotación del cigüeñal.
 Tiempo de consumo de combustible.
 Diferencia de presiones en el medidor de caudal del aire.
 Temperatura atmosférica.
 Presión atmosférica.
 Presión de vacío en el múltiple de admisión, después de la válvula de
estrangulación.

Fig6. Esquema general del experimento.

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 5. CALCULOS Y RESULTADOS:

5.1. Datos a utilizar:

5.1.1 Primer ensayo: hc variable – velocidad de rotación constante

N° n F P ΔS Δt ΔV TE TS Δhc
(rpm) (N) (cm) (cmH2O) (seg) (cm^3 (°C) (°C) (mm)
1 1500 68 9 6.8 15 3.5 70 72 17
2 1500 69 8.8 6.9 15 4 69 71 16
3 1500 95 9 7.2 15 5 67 70 15
4 1500 110 8.8 7.1 15 6.3 69 72 14
5 1500 122 8.8 7.1 15 7.4 70 73 13

5.1.2 Segundo ensayo: Velocidad de rotación variable - hc variable

N° n Δhc F ΔS ΔV Δt ΔP TE TS
(rpm) (mm) (N) (cmH2O) (cm^3) (seg) (cm H2O) (°C) (°C)
1 2000 14 102 8.7 8.7 15 11.7 70 72
2 1800 14 106 8.2 7.2 15 10.6 69 72
3 1600 14 107 7.5 6.8 15 9.4 69 73
4 1400 14 109 6.7 5.9 15 7.8 70 72
5 1200 14 98 5.8 3.8 15 6.6 70 72

5.2. Cálculos y gráficos:

5.2.1. Cálculos del primer ensayo:
N° Ga nv α Gc Me Ne ge
(Kg/h) (Kg/h) (N.m) (KW) (g/kW.h)
1 0.71 23.28 3.39 0.663 20.74 3.26 219.2
2 0.82 23.63 2.97 0.673 21.05 3.31 246.9
3 1.02 24.65 2.37 0.702 28.98 4.55 224.1
4 1.29 24.31 1.88 0.693 33.55 5.27 243.9
5 1.51 24.31 1.60 0.693 37.21 5.84 258.3

11
 5.2.1.1. Gráficos del primer ensayo:
Variación del gasto del combustible y del gasto efectivo en función de la
potencia efectiva.

Parametros (Gc, ge) vs Ne

Consumo especifico de combustible (ge) [g/kW.h]

Consumo horario de combustible (Gc) [Kg/h]

0.705 265.0

0.700 260.0

0.695 255.0
250.0
0.690
245.0
0.685
240.0
0.680
235.0
0.675
230.0
0.670 225.0
0.665 220.0
0.660 215.0
3 3.5 4 4.5 5 5.5 6
Potencia efectiva (Ne) [kW]

Gc [Kg/h] ge [g/kW.h]

5.2.2. Cálculos del segundo ensayo:

N° Ga nv α Gc Me Ne ge
(Kg/h) (Kg/h) (N.m) (KW) (g/kW.h)
1 30.21 0.63 1.33 1.57 31.1 6.5 240.4
2 28.51 0.66 1.52 1.30 32.3 6.1 212.7
3 26.10 0.68 1.47 1.22 32.6 5.5 223.9
4 23.35 0.70 1.52 1.06 33.2 4.9 217.9
5 20.24 0.71 2.04 0.68 29.9 3.8 182.1

12
 5.2.2.1. Gráficos del primer ensayo:
Variación del gasto del combustible y del gasto efectivo en función de la
frecuencia de rotación.

Parametros (Gc, ge) vs n

consumo especifico de combustible (ge) [g/kW.h]

Consumo horario de combustible (Gc) [Kg/h]

1.80 250.0
240.0
1.60
230.0
1.40 220.0
210.0
1.20
200.0
1.00
190.0

0.80 180.0
170.0
0.60
160.0
0.40 150.0
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100
Frecuencia de rotación (n) [rpm]

Gc [Kg/h] ge [g/kW.h]

Variación la potencia y momento efectivos en función de la frecuencia de

rotación.

Parametros (Ne, Me) vs n

7.0 34.0

6.5
Momento efectivo (Me) [N.m]

33.0
Potencia efectiva (Ne) [kW]

6.0
32.0
5.5

5.0 31.0

4.5
30.0
4.0
29.0
3.5

3.0 28.0
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100
Frecuencia de rotación (n) [rpm]

Ne[kW] Me [N.m]

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6 CONCLUSIONES:

Se concluye que cuando se varia la carga (manteniendo constante la frecuencia

de rotación):
a) Se observa que a hc variable con velocidad rotación constante se
observa que el consumo de combustible horario por teoría debería ser
cóncava hacia abajo, la tendencia se mantiene, para observarla mejor
sería necesario muchos más puntos.

b) La variación del consumo especifico tiende a aumentar y luego a

decrecer de manera aproximadamente cuadrática, el punto mínimo será
para:

Ne ge
4.5510 224.1242
Esto puede explicar debido a que el incremento de potencia efectiva es
mayor que el incremento de gasto de combustible ya que la potencia
efectiva es directamente proporcional al valor de hc en cambio del gasto
de combustible depende de los valores experimentales obtenidos de Vc
consumidos.

Se concluye que cuando la carga permanece constante (variando la frecuencia

de rotación):
Gc: Se observa que el consumo de combustible aumenta en razón de
aumentar la frecuencia de rotación y esto es observable en la tendencia
de la gráfica casi lineal.
Ne: Se observa la tendencia creciente de la potencia efectiva al inyectar
mayor combustible (gira a mayor rpm), pero se espera que está tendencia
empiece a disminuir debido a que también se producen mayores pérdidas
mecánicas al aumentar el rpm, se podría ampliar el rango de muestras y
se podría apreciar la tendencia mencionada.
Me: El mayor torque efectivo (33.2 N.m) se obtiene para 1400 rpm.

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7 BIBLIOGRAFIA:

 ‘‘Arias Paz, “Manual de automóviles”, Editorial Dossat, Madrid,

2004.
 ‘‘Motores de combustión interna’’ – Obert E.
 “Motores de automóvil” - Jóvaj, M. S., Edit. Mir, Moscú

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