INDICE

INTRODUCCION....................................................................................................................... 3
DISEÑO DE CONTROL DE CURVAS HORIZONTALES ............................................... 4
1.1. DEFINICION:................................................................................................................... 4
1.2. LAS TRES VISTAS MAS IMPORTANTES DE UNA CARRETERA SON: ................................ 4
REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES .......................................................... 5
2.1. CALCULO Y REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES ................................................... 9
LAS CURVAS HORIZONTALES ............................................................................. 9
3.1. TIPOS DE CURVAS: ....................................................................................................... 10
RAMPA............................................................................................................. 11
4.1. PARTES DE UNA RAMPA .............................................................................................. 11
4.2. TIPOS DE RAMPAS ....................................................................................................... 13
4.3. FORMA ESPIRAL........................................................................................................... 13
4.4. FORMA ZIG-ZAG .......................................................................................................... 15
CONCLUCION ......................................................................................................................... 17
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 18
ANEXO ....................................................................................................................................... 19

1
 DEDICATORIA
El presente trabajo le dedico a mis padres por su
abnegada labor y permanente apoyo moral,
cumpliendo a calidad su rol de padre y consejeros,
para así lograr mis metas propuestas dentro del
campo.

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 INTRODUCCION

La mina que basa sus operaciones en equipos sobre carriles está obligada a usar una red
de transporte-comunicación con niveles horizontales conectados por chimeneas y pozos
verticales o empinados. Las máquinas de accionamiento diésel sobre ruedas de goma que
se usan ahora en muchas minas, funcionan sin carriles y pueden desplazarse por calzadas
inclinadas.

La vía será funcional de acuerdo al uso, características geométricas y volúmenes de

tránsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a través de una suficiente
velocidad de operación, los factores o requisitos del diseño a tener en cuenta se agrupan
en externos o previamente existentes, e internos y propios de la vía y su diseño. Los
factores externos están relacionados, entre otros aspectos, con la topografía del terreno
natural, la conformación geológica y geotécnica del mismo, el volumen y las
características del tránsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatología e
hidrología de la zona, los desarrollos urbanísticos existentes y previstas, los parámetros
socioeconómicos del área y la estructura de la propiedad entre otros.

Rampa es la denominación de una galería inclinada. Las rampas han llegado a ser un
elemento común en una disposición de preparación de una mina, al mismo tiempo que se
realiza la conversión de equipos para uso con a sin carriles. Al diseñar la construcción de
una rampa, se debe considerar como parámetros:

 Principales: Sección, gradiente, radio de curvatura y longitud total.

 Auxiliares: Peralte y declive.

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 DISEÑO DE CONTROL DE CURVAS
HORIZONTALES

1.1. DEFINICION:

La consistencia en el diseño geométrico de un camino se refiere a conformar su geometría

de acuerdo con las expectativas del conductor. Una inconsistencia en el diseño puede
describirse como una característica geométrica, o combinación de ellas, con rasgos
inusuales que los conductores pueden abordar de manera insegura. Esta situación puede
llevar a errores en la selección de la velocidad o inapropiadas maniobras de manejo que
pueden provocar accidentes. Existen métodos de evaluación de la consistencia del diseño
basados en la velocidad de operación de los vehículos, las características del camino o la
carga mental del conductor.

El estudio de las curvas circulares simples, es de gran importancia en el trazado de labores

mineras, pues al diseñarse sólo tramos rectos, es necesario utilizar arcos de circunferencia
que permitan unirlos con el objetivo de brindar comodidad y seguridad a los usuarios. Es
por esto, que la práctica realizada se fundamenta en la aplicación de los conocimientos
adquiridos en el aula de clases, pues con ella se obtienen destrezas en el trazado de la
curva, que constituye un concepto básico de mucha utilidad en el campo laboral

1.2. LAS TRES VISTAS MAS IMPORTANTES DE UNA CARRETERA SON:

 La planta: Es la vista más importante de todas, ya que sobre ella se representa de

forma explícita la proyección horizontal de la carretera. Se emplea para la
confección de planos que recojan información de diversa índole, útil para la

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 correcta definición de la vía: trazado, replanteo, geología, topografía,
pluviometría, señalización, uso del suelo, etc.

 Perfil longitudinal: Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida

empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje
longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En esta
vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la construcción de la
carretera, expresada tanto de forma gráfica como numérica.

 Perfil transversal: Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular

a la proyección horizontal del eje. En él se definen geométricamente los diferentes
elementos que conforman la sección transversal de la vía: taludes de desmonte y
terraplén, cunetas, arcenes, pendientes o peraltes.

REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES

El replanteo es el proceso inverso a la toma de datos, y consiste en plasmar en el terreno

detalles representados en planos, como por ejemplo el lugar donde colocar ejes de
cimentaciones, el eje longitudinal de una vía o canal, etc.

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Es una operación inversa al levantamiento, mientras en este tomamos datos del terreno
para confeccionar un plano, en el replanteo tomamos datos del plano para situarlos en el
terreno.

sta poligonal óptima es en la que nos basaremos para el marcaje de la alineación en la

zona del frente, y también para la colocación del revestimiento.

Entre cada dos de estos puntos óptimos será necesario calcular otros intermedios, según
las necesidades del sistema de excavación utilizado.

 OBJETO DEL REPLANTEO: El replanteo, al igual que la alineación, son parte

importante en la topografía. Ambos constituyen un paso previo fundamental para
proceder a la realización de la obra. Es marcar en el terreno la posición de puntos
de un proyecto a partir de los cuales se va a materializar el proyecto.
 CONDICIONES QUE AFECTAN UN REPLANTEO: Se tienen.
A) La escala del plano.
B) La calidad del plano.
C) Las características topográficas del entorno.
D) Los medios disponibles.
E) Las particularidades del proyecto a replantear.

 EJES DEL REPLANTEO: Son líneas de referencia a las cuales hay que referir
cualquier medida de obra. En toda obra existen 2 ejes de replanteo denominados
“ejes principales de obra” y están ubicados perpendicularmente entre sí. Si la obra
posee una gran extensión generalmente se colocan “ejes auxiliares” paralelas a los
ejes principales.

 LOS EJES QUE SE NECESITAN PARA REALIZAR EL REPLANTEO SON:

A) Eje horizontal
B) Eje vertical
C) Eje de cotas

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  REQUERIMIENTOS PARA REALIZAR UN REPLANTEO:

A) PERSONAL: cuadrillas de topografía con personal tecnificado y calificado,

integrado por: ingeniero residente, topógrafo, cadeneros y macheteros

B) EQUIPO: Estación total o teodolito, mira y prisma, cinta (wincha), jalones,

utensilios de medición de perpendiculares.

C) MATERIALES: Pintura o spray, combos, estacas (50 cm), balizas, machetes,

brochas, clavos, lienzas.

 PROCEDIMIENTO PARA UN REPLANTEO:

Como caso práctico, desarrollaremos el replanteo de una carretera, con estación
total.

 PARA INICIAR LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA, ES

PRECISO REALIZAR:

A) El replanteo horizontal, es el de replantear el eje de la vía o la poligonal base

en el terreno, para lo cual, se realiza en base al trazado geométrico de la misma y las
coordenadas UTM especificadas en los planos.

Una vez replanteada y comprobada la poligonal de diseño o el eje de la vía, se va ubicando

o referenciando los PI, PC y PT en las curvas, y mediante la extrapolación o interpolación
entre dos puntos referenciales, con ayuda de cinta métrica, para ubicar la medida

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correspondiente, según los ángulos de deflexión correspondientes, se ubica los puntos de
deflexión de la curva.

El replanteo del eje de vía, nos permite ubicar puntos o estacado a lo largo del eje de vía,
cada 20 metros en tramos rectos y cada 10 metros o menos en curvas según los puntos
singulares del mismo, así como también la ubicación de los bordes de la calzada, las
bermas, cunetas, sobre anchos, alcantarillas, badenes, pontones, etc. y toda obra de arte
considerada en planos.

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 B) El replanteo vertical, de los niveles, de las cotas, de las curvas verticales
(cóncavas o convexas), peraltes en curvas, pendientes o gradientes de la vía, etc.

Sea para estudios preliminares, definitivos o replanteos, se tendrá la forma usual de

progresiva para designar la longitud.

2.1. CALCULO Y REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES

Para replantear las curvas en el terreno es indispensable que los puntos de intersección PI
estén correctamente colocados y sean correctamente visibles, pudiendo haber casos donde
el PI es inaccesible, por lo menos debe existir puntos de referencia para replantear las
curvas por otros métodos.

 MÉTODOS DE CÁLCULO Y REPLANTEO.

Existen varios métodos para el cálculo de curvas horizontales, dependiendo de las

siguientes condiciones:

A) magnitud de la curva.
B) visibilidad
C) accesibilidad del terreno.

Algunos de los métodos son:

A) método de replanteo por deflexiones angulares.

B) Método de replanteo por ordenadas a la tangente
C) Método de replanteo por ordenadas a la cuerda mayor.

LAS CURVAS HORIZONTALES

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio
que une dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales

Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, la
curva se define por su radio el cual es designado por el diseñador, como mejor convenga
por comodidad y por economía en la construcción, mantenimiento y funcionamiento, pero
no debe ser menor al indicado por la norma conforme a la velocidad de diseño.

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 3.1. TIPOS DE CURVAS:

Las curvas horizontales pueden ser:

A) Circulares
B) Espirales
 CURVAS CIRCULARES: Son arcos de circunferencia de un solo radio que
sirven para unir dos tangentes consecutivas, en la mayoría de los casos en nuestras
carreteras, estas curvas se utilizan con frecuencia. Se caracterizan porque la
curvatura pasa bruscamente de un valor cero en la recta a un valor constante 1/R,
en la curva circular de radio R.

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  CURVAS ESPIRALES: Son conocidas como curvas de transición, se utilizan en
carreteras donde se desarrollan altas velocidades con el fin de pasar
paulatinamente del radio infinito de la recta (curvatura cero) al radio constante de
un arco de circunferencia (curvatura finita).

RAMPA

Las rampas son preparadas con los mismos jumbos de perforación sobre ruedas de goma
que se desplazarán más tarde por las mismas

4.1. PARTES DE UNA RAMPA

A) Pendiente = (θ)
B) Ancho de la rampa = (A)
C) Curvatura = (C)
D) Sección A*H = (S)
E) Altura = (H)

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Llamadas también “GALERIAS INCLINADAS o DESARRROLLOS INCLINADAS o
LABORES INCLINADAS” de considerable pendiente a fin de ganar longitud y altura
.se desarrolla fuera de la veta, sobre roca o material estéril como acceso de la superficie
a interior mina o para unir dos ó más labores horizontales ó niveles subterráneos de
diferentes cotas y usualmente están dirigidas hacia abajo.

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 4.2. TIPOS DE RAMPAS

Las rampas pueden ser construidas en tres tipos: En forma de "Y", en “Espiral”, en
"Zigzag", Basculantes y otros tipos. FORMA DE “Y” Estas rampas son muy poco usadas
y casi nada en el Perú, generalmente es aplicable dentro de pequeñas vetas o cuerpos de

mineral. Consiste en hacer una rampa superior para acceso de materiales y otros servicios,
en especial relleno; y otra rampa inferior donde se espera la descarga del mineral extraído
de los tajeos. Estas rampas son de rápido desarrollo y poca preparación.

4.3. FORMA ESPIRAL

Es un sistema que une 2 niveles, se realiza dentro del yacimiento, en este circula todo el
equipo motorizado, nos sirve
como medio de transporte y
llevar la secuencia de minado.
En los extremos de esta rampa
se hacen ventanas, para las
operaciones de minado, ver
ilustración

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Las gradientes para estas rampas deben ser entre 7% a 12% y no mayor porque sería
esforzar mayor a los equipos, puesto que no podrían restituir fuerza al equipo por
mantenerse la misma pendiente en toda la longitud de la rampa, de nivel a nivel.

 UNA RAMPA EN ESPIRAL PUEDE TENER DESVENTAJAS COMO:

Poca visibilidad del conductor. Poca seguridad del personal y equipo. Aumento del
desgaste de los equipos. Otra desventaja de estas rampas es su diseño y también los
equipos dan problemas de dirección (desgaste)

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La experiencia demuestra que una rampa en espiral puede emplearse de manera óptima
solo hasta una diferencia de cota de 50 metros entre los puntos extremos de la rampa

4.4. FORMA ZIG-ZAG

Actualmente una de las más usadas por empresas mineras, que se está empleando el
sistema de minería trackless, este tipo de construcción de rampas en forma de zig-zag
tiene las siguientes características: El desarrollo por lo general empieza de la superficie a
un costado de la zona mineralizada y la longitud de la rampa va a depender de la longitud
de la veta o cuerpo. La rampa entra con una pendiente en promedio de 12% y llega a
disminuir dicha pendiente en las curvas.

Se construye en material estéril o rocas duras y competentes. La experiencia nos confirma

realizar en lo posible en forma paralela a la dirección de la veta o cuerpo, es decir en una
de las cajas, de preferencia en la caja piso. Las secciones están en función a varios factores
ya indicados anteriormente en el diseño. A las zonas mineralizadas se va a entrar por los
cruceros o ventanas a partir de estas rampas.

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Estas rampas se utilizan especialmente para el servicio, transporte de maquinarias,
materiales y para conectar diferentes puntos de trabajo como: Desarrollos de nuevos
niveles, tajeos, zonas de carguío de minerales y otros.

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 CONCLUCION

una curva circular simple, pues ofrece chequeos que permiten comprobar que

los procedimientos se han hecho correctamente, como el chequeo de la

longitud de la externa o de los ángulos de deflexión.

 En el replanteo de una curva circular simple los errores lineales y angulares

tanto por defecto como por exceso no deben ser superiores a 10 cm, con el
propósito de garantizar un óptimo trazado de la vía
 La curva circular simple es de gran utilidad en el diseño de carreteras, pues ésta
es de fácil localización en el terreno, proporciona comodidad y seguridad a los
usuarios, evitando recorridos monótonos

Debido a la existencia de reservas por debajo del nivel, se tiene que proponer un proyecto
para profundizar, aprovechando la infraestructura existente y combinándola con un nuevo
sistema de acarreo más eficiente, rápido y productivo que brinde la producción

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 BIBLIOGRAFIA

 file:///C:/Users/Usuario/Downloads/109221161-Rampas-en-Mineria.pdf
 http://www.ciudadaccesible.cl/wp-content/uploads/2011/08/Cap%C3%ADtulo-
III-%E2%80%93-Accesibilidad-en-la-Edificaci%C3%B3n.pdf

 Diseño de explotaciones e infraestructuras mineras subterráneas. Juan Herrera

Herbert.2007
 Manual de tuneles - Diseño Geométrico DG – 2001
 Manual de tuneles - Diseño Geométrico DG – 2013

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ANEXO

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