UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS - FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

INGENIERÍA TOPOGRÁFICA – INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTES

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PRACTICA No. 3
ESTUDIO DE VELOCIDADES

1. Objetivo:

Estimar y evaluar velocidades puntuales que se registran un tramo vial sin el uso de radametros como
instrumento de medición.

2. Resumen marco teórico

La velocidad que pueden desarrollar los vehículos por una vía, su inverso y el tiempo que tardan en recorrer
una distancia dada, se usan con frecuencia para evaluar la calidad del servicio que ésta presta a sus usuarios,
especialmente en el medio urbano.

Su ventaja principal es que los usuarios de la vía los perciben directamente, lo cual no sucede con otros
parámetros del tránsito, como por ejemplo el volumen, que sólo manejan algunos ingenieros de tránsito. Una
ventaja adicional importante de la velocidad y el tiempo de recorrido es que se pueden evaluar en términos
monetarios, si creemos que “el tiempo es oro”.

Los estudios de velocidad se realizan principalmente en vías de circulación continua tales como las carreteras
de dos carriles y vías de carriles múltiples donde la regulación del tránsito no suele hacer detener los
vehículos. En vías de circulación discontinua, como las arterias urbanas, donde la influencia de los semáforos
es predominante, se establece una mayor aplicabilidad desarrollar estudios sobre tiempo de recorrido; sin
embargo, en este tipo de vías los estudios de velocidad puntual resultan útiles para ciertos fines, como el
determinación de la velocidad a flujo libre y la velocidad de aproximación a intersecciones.

Clasificación velocidad

 Velocidad puntual: o velocidad instantánea, se utiliza para medir la velocidad del tráfico en una intersección,
un puente o un lugar específico de la vía, así como para comparar diversos tipos de vehículos y/o
conductores bajo condiciones específicas.

 Velocidad de recorrido: corresponde a la velocidad efectiva a la cual viaja un vehículo entre puntos
terminales, se obtiene dividiendo la distancia total recorrida entre le tiempo total empleado por el vehículo.

 Velocidad de Marcha: es la velocidad promedio mantenida por un vehículo durante un trayecto dado;
cuando ésta velocidad es sostenida, se denomina Velocidad de Operación, la cual representa el promedio
de velocidad a que un conductor puede viajar bajo las condiciones existentes tanto del tráfico como
ambientales. La velocidad de marcha se obtiene dividiendo la distancia total cubierta entre el tiempo total en
que el vehículo se mantuvo en movimiento, es decir, excluyendo las demoras.

 Velocidad a flujo libre: corresponde a la velocidad que puede desarrollar un vehículo en la infraestructura
vial que no está afectada por la interacción vehicular ni por la regulación del tránsito, y refleja los efectos de
la idiosincrasia y pericia del conductor; así como las características del vehículo, la calidad y condiciones de
la vía, y el medio ambiente.

Preparó el docente de la Asignatura: Tec. Ing. Esp. Msc. ZAMIR MATURANA CÓRDOBA
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Aplicaciones

 Determinación de tendencias de velocidad, por medio de muestreos periódicos en puntos específicos.

 Determinación de distribución de velocidades, aplicables a:

o Establecer límites máximos y mínimos de velocidad.
o Determinar la necesidad de fijar velocidad de seguridad en las curvas.
o Proveer información relativa a la adecuada localización de señales de tránsito.
o Establecer la longitud en las zonas de no adelantamiento.
o Analizar las zonas de protección para pasos peatonales, especialmente en zonas escolares.

 Evaluaciones sobre seguridad vial y análisis de accidentes en sitios problema.

 Determinación de la efectividad de medidas para mejorar la circulación del tránsito, cambios en controles o
condiciones viales, en estudios de antes y después.

 En diseño geométrico para la determinación de los radios o peraltes en las curvas, longitud de carriles de
incorporación o salida entre otros.

 En estudios de investigación como por ejemplo:

o Análisis de capacidad vial y nivel de servicio en relación con la velocidad promedio.

o Análisis de velocidad vs. volumen.
o Análisis diferencial de velocidad.
o Influencia de obstáculos laterales y distracciones sobre la vía.

Métodos de obtención de velocidades

Teniendo en cuenta el objeto de la práctica, medición de velocidades puntuales, se aplica como

procedimiento para la obtención de velocidades puntuales la medida directa de este tipo de velocidad a
partir de otro medio alternativo a la utilización del radar:

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El soporte teórico de las mediciones de velocidad a través

del radar se basa en el principio fundamental del efecto
Doopler, el cual consiste que una onda de radio reflejada
por un objeto en movimiento experimenta una variación en
su frecuencia que es función de la velocidad del objeto, lo
que se conoce, midiendo el cambio de frecuencia
mediante el cual es posible determinar la velocidad del
objeto que la refleja.

En la actualidad, procedimientos que aplican técnicas

infrarrojas y de láser para la medida directa de la
velocidad están ganando también mucha aceptación.

3. Procedimiento de la práctica

Localización

El desarrollo de la práctica se efectuará en un tramo de vía con flujo unidireccional y separación física entre las
direcciones de circulación, adelantando la toma recolección de datos bajo condiciones climáticas favorables y
de tránsito normal (no congestión), a partir de la estimación de la muestra, aplicado a cada uno de los carriles
que conforman la calzada direccional.

Personal

El grupo de estudiantes se distribuirán las actividades de toma de información y de anotación, diligenciando la

información recopilada en el formato sugerido.

Metodología

Utilizando un método alternativo al uso de radametro (visto en clase) se registrarán las lecturas de la velocidad
instantánea de los vehículos que transiten sobre el punto asignado, clasificándolos en vehículos livianos,
buses y camiones.

Elementos de campo

1. Planillas de campo para toma de información

2. Radametro (Lo necesario para garantizar el método alternativo)
3. Cronómetros
4. Cinta métrica
5. Odómetro (Solicitarlo en el Almacén de Topografía)
6. Hojas de resumen gráfico.
7. Cámara de video (en el caso que se pueda utilizar)

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Formato de Campo de la Práctica.

ESTUDIO DE VELOCIDAD PUNTUAL PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN

EN INGENIERÍA DE TRANSPORTE
MEDIDAS DE VELOCIDAD O TIEMPO DE RECORRIDO

FORMATO DE CAMPO

Fecha: (D.M.A.) Localización: Hoja: _______ De: ________

Hora Inicio: Hora Final: Estado del pavimento: Sentido:

Condición Climática: Longitud Base (si se usó): metros Procedimiento:

Aforador: Supervisor:

1 1
Lectura Tipo de Lectura Tipo de Lectura 1 Tipo de Lectura 1 Tipo de
Nº Nº Nº Nº
[Seg.] - [KPH] Vehículo 2 [Seg.] - [KPH] Vehículo 2 [Seg.] - [KPH] Vehículo 2 [Seg.] - [KPH] Vehículo 2
1 26 51 76

2 27 52 77

3 28 53 78

4 29 54 79

5 30 55 80

6 31 56 81

7 32 57 82

8 33 58 83

9 34 59 84

10 35 60 85

11 36 61 86

12 37 62 87

13 38 63 88

14 39 64 89

15 40 65 90

16 41 66 91

17 42 67 92

18 43 68 93

19 44 69 94

20 45 70 95

21 46 71 96

22 47 72 97

23 48 73 98

24 49 74 99

25 50 75 100
Notas:
1
Depende de si se miden tiempos de recorrido o velocidaddes (empleando Cronómetro o Radar respectivamente).
2
L = Automóviles a flujo libre; B = Bus o Buseta a flujo restringido; BL = Bus o Buseta a flujo libre; C = Camión a flujo restringido; CL = Camión a flujo libre; Si se trata de un automóvil a flujo
restringido, no se registra nada.

Constituyen un "pelotón" los vehículos que se siguen a corta distancia. en él, se mide solamente la velocidad del que encabeza el pelotón.

Observaciones:

Firma Supervisor: ___________________________ Firma Aforador: ____________________________

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4. Evaluación de datos

 Estimación muestral.

 Localización en un plano zona en estudio, evaluando la señalización existente y mobiliario urbano

relacionado con la operación vehicular.

 Presentación de la hoja de campo establecida para la toma de información.

 Resumen de los datos recolectados.

 Análisis integral de datos: con base en la recolección de información de campo se aplicará el análisis
estadístico de datos utilizando el método de datos agrupados, para cada uno de los carriles y calzada
direccional (en el caso que aplique análisis por calzadas direccionales y el análisis total de la
direccionalidad) entre las evaluaciones a efectuar se destacan:
 Definición del intervalo de clase apropiado para la agrupación de los datos
 Cálculo de frecuencia relativa
 Elaboración y análisis de histograma y curva de frecuencias acumuladas (porcentaje). Tener presente
que las frecuencias son dibujadas contra el límite superior del intervalo de clase.
 Cálculo de la media, la desviación estándar y el error estándar de la media.
 Determinación de percentiles aplicables para el análisis de datos de velocidades y su respectivo valor
estimado por interpolación gráfica, efectúe la respectiva interpretación técnica en función del percentil.
 Análisis de composición vehicular incluyendo análisis de velocidades aplicando la metodología de
cálculo con datos no agrupados.

 Comparación de datos (datos de campo versus comportamiento operacional) de en función de cada uno de
los carriles y análisis en conjunto.

 Análisis de los datos en función de las velocidades máximas de circulación permitidas en zonas urbanas de
acuerdo con el Código Nacional de Tránsito Terrestre, adoptar para calzadas paralelas una velocidad
máxima permitida de 30 KPH.

5. Otras evaluaciones

1. Planteamiento de soluciones a corto plazo en Ingeniería de Tránsito en función de la situación encontrada.

2. Sugerencias respecto a dificultades eventuales en la práctica: equipo, personal y procedimiento. Otros
comentarios respecto al problema o problemas identificados.

6. Bibliografía Específica

1. Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito, Paul C. Box y Joseph C. Oppen Lander. Representaciones y
Servicios de Ingeniería, S.A. México, 1985.
2. Ingeniería de Tránsito. Cal y Mayor. Editorial Alfa & Omega.
3. Manual de capacidad de Carreteras. Hihway Capacity Manual. 2000.
4. CAL & MAYOR Y ASOCIADOS, S. C. Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y
el Transporte en Santa Fe de Bogotá. Alcaldía Mayor de Santa Fe de Bogotá, Secretaría de Tránsito y
Transporte, The World Bank. Bogotá D.C. 1998.

Preparó el docente de la Asignatura: Tec. Ing. Esp. Msc. ZAMIR MATURANA CÓRDOBA