PROIECT DE PRACTICA

GAZ NATURAL LICHEFIAT

–
COMBUSTIBILUL VIITORULUI

Grupa : Alexa Adelina Cristina

Cristea Loredana
 CUPRINS

Compania Nationala “Administratia Porturilor Dunarii Maritime” S.A. Galati

 Profilul

 Misiunea

 Principii

 Obiective

GNL (Gaz Natural Lichefiat)

 Definitie

 Beneficii

Compania Nationala “Administratia Porturilor Dunarii Maritime” S.A. Galati si GNL

 Obiectivul cooperarii

 Rolul C.N. APDM S.A. Galati

 Raport activitate
Profilul Companiei Nationale “Administratia Porturilor Dunarii Maritime” S.A. Galati

Administratia Porturilor Dunarii Maritime S.A. Galati fondata in 1991, reorganizata in companie nationala prin Hotararea
Guvernului Romaniei nr. 518/1998, cu modificarile si completarile ulterioare, functioneaza ca societate pe actiuni si desfasoara
activitati de interes public national.

In cei peste 22 ani de activitate compania noastra si-a consolidat o reputatie de marca in ceea ce priveste eficienta si profesionalismul
serviciilor oferite.
 Compania gestioneaza intreaga infrastructura portuara situata pe Dunarea maritima, respectiv terenuri portuare si fronturi de
acostare a navelor, de la Mm 12,5 la km 17,5 si km 251 la km 255, incluzand porturile Galati, Braila, Tulcea, Harsova, Isaccea,
Mahmudia si bratele secundare Macin, Chilia si Sf. Gheorghe.

 Infrastructura portuara administrata de C.N. APDM S.A. Galati face parte din domeniul public de interes national.

 In cadrul C.N. APDM S.A. Galati s-a implementat si certificat un sistem integrat de management calitate, mediu, in
conformitate cu:

 Standardul SR EN ISO 9001: 2015 - Sistem de management a calitatii;

 Standardul SR EN ISO 14001: 2015 - Sistem de management de mediu;
 Compania Nationala Administratia Porturilor Dunarii Maritime S.A. Galati are calitate de concesionar pentru administrarea
domeniului public si isi exercita prerogativele prin:

punerea la dispozitia navelor fluviale si maritime a danelor de acostare;

inchirierea terenurilor catre operatorii portuari;

gestiunea deseurilor provenite de la nave;

alte servicii portuare.

Misiunea Companiei Nationale “Administratia Porturilor Dunarii Maritime” S.A. Galati

Sa dezvolte si sa promoveze porturile situate pe sectorul maritim al Dunării, sa le integreze în rutele de transport fluvial, maritim, rutier
şi feroviar, sa promoveze comertul fluvio-maritim prin furnizarea de servicii portuare competitive care sa respecte comunitatea si
mediul inconjurator.

Principiile Companiei Nationale “Administratia Porturilor Dunarii Maritime” S.A. Galati

 Eficienta si operativitate in gestionarea sistemului integrat de management;

 Implementarea managementului prin obiective si standarde de performanta;

 Respectarea principiilor fundamentale de management corporativ;

  Indeplinirea obiectivelor stabilite cu respectarea cerintelor in domeniul calitatii si mediului;

 Asigurarea transparentei administrative si decizionale in mediul intern si extern;

 Respectarea legilor şi reglementarilor legale la nivel national precum si a legislatiei Uniunii Europene;

 Dezvoltarea unei culturi organizationale cu privire la performanta rezultatelor si gestionarea riscurilor;

 Oferirea de servicii calitative, sigure şi rentabile pentru clientii companiei;

 Corectitudine, responsabilitate, respect in relatiile cu clientii nostri;

 Initierea şi dezvoltarea de parteneriate cu organizatii nationale şi internationale, în baza principiului "Win - Win";

 Planificare succesorala, competenta profesionala prin instruire si pregatire continua;

 Securitate, sanatate in munca si prevenirea riscurilor profesionale;

 Promovarea practicilor operationale menite sa reduca impactul de mediu asociat activitatilor desfasurate in cadrul companiei;

Obiectivele Companiei Nationale “Administratia Porturilor Dunarii Maritime” S.A. Galati - 2019

 Eficienta si eficacitatea functionarii

 Asigurarea functionalitatii infrastructurii de portuare prin activitati de reparatii si intretinere, care sa conduca la mentinerea
caracteristicilor tehnice minime obligatorii.
 Modernizarea infrastructurii portuare existente cu dezvoltarea unor terminale specializate in vederea interconectarii porturilor
administrate de companie cu reteaua transeuropeana de transport.

 Furnizarea de servicii portuare adecvate si competitive, cu respectarea prevederilor legale si a principiului tratamentului egal si
nediscriminarii.

 Promovarea porturilor situate pe sectorul maritim al Dunarii in vederea integrarii acestora in rutele de transport fluvial, maritim,
feroviar si rutier nationale si internationale .

 Optimizarea consumului de resurse materiale si financiare, in concordanta cu activitatile desfasurate si cu serviciile oferite clientilor.

 Implementarea unor practici de management eficiente in domeniul gestionarii resurselor umane in cadrul companiei, prin
imbunatatirea competentelor profesionale si motivarea angajatilor companiei, asigurarea unui sistem operational corect si pertinent
de evaluare a performantei

 Utilizarea documentelor previzionale (strategii, planuri, programe) si imbunatatirea proceselor de monitorizare si control a tuturor
activitatilor din cadrul companiei.

 Diminuarea impactului negativ asupra mediului cauzat de activitatile de transport fluvial si implementarea de masuri specifice care
vizeaza imbunatatirea aspectelor de calitate, mediu, securitate si sanatate in munca.

 Fiabilitatea informatiilor interne si externe

  Monitorizarea optima a executiei bugetare, in acord cu necesitatile operationale.

 Dezvoltarea activitatilor de prevenire si control pentru protejarea resurselor alocate impotriva pierderilor datorate risipei,
abuzului, erorilor sau fraudelor.

 Asigurarea liberului acces la informatiile de interes public.

 Asigurarea fiabilitatii informatiilor utilizate in cadrul companiei /difuzate catre terti.

 Conformitatea cu legile, regulamentele si politicile interne

 Alocarea resurselor financiare in conditii de legalitate, eficienta, eficacitate, economicitate .

 Implementarea adecvata a cadrului de reglementare si a standardelor prin intermediul politicilor, procedurilor, documentelor de
conformitate.

Avand in vedere :

 Directiva 2014/94/UE privind instalarea infrastructurii pentru combustibilii alternativi (denumită în continuare, Directiva
2014/94/UE) stabilește cerințe minime privind crearea infrastructurii pentru combustibili alternativi, inclusiv punctele de
reîncărcare destinate vehiculelor electrice și punctele de realimentare cu gaz natural (GNL și GNC) și hidrogen, care urmează să
fie puse în aplicare prin intermediul cadrelor naționale de politică ale statelor membre, prin specificații tehnice comune pentru
astfel de puncte de reîncărcare și de realimentare, precum și prin cerințe privind informarea utilizatorilor,
  misiunea Companiei Nationale “Administratia Porturilor Dunarii Maritime” S.A. Galati de a respecta comunitatea si mediul
inconjurator,

 Inovarea de produs/serviciu: Axata în principal pe produse/servicii cu scopul de a introduce noi produse/servicii sau de a
îmbunătăți pe cele existente ce reprezinta una dintre caile de inovare promovate in cadrul cursului Managementul Inovarii,

In cele ce urmeaza va prezentam rolul Companiei Nationale “Administratia Porturilor Dunarii Maritime” S.A. Galati in cadrul
proiectului Masterplan GNL pentru Dunăre-Main-Rin, un proiect inovator ce urmareste :

 Reducerea impactului sectorului transporturi asupra mediului prin scăderea nivelului de poluare, inclusiv fonică, din centrele
urbane; asigurarea unui traseu de traversare a teritoriului României care sa aibă impact minim asupra mediului; creșterea
nivelului de conștientizare a beneficiilor transportului ecologic;

 Creșterea eficienței transportului prin dezvoltarea infrastructurii specifice destinată alimentării cu de combustibili alternativi;
alocarea mai eficientă a resurselor energetice în domeniul transportului prin optimizarea raportului dintre combustibili fosili și
cei alternativi;

 Stimularea creșterii economice în sectorul combustibililor alternative prin stimularea pieței publice și private de vehicule care
utilizează combustibili alternativi; stimularea activității de cercetare, dezvoltare și inovare; completarea și simplificarea cadrului
legislativ pentru sectorul combustibililor alternativi; crearea de noi locuri de muncă, calificări profesionale și oportunități pentru
IMM-uri.
Ce este GNL ?

Gazul natural este o sursă majoră de energie.

Gazul natural lichefiat sau GNL este gazul natural care a fost transformat într-o formă lichidă pentru a facilita depozitarea sau
transportul prin răcirea gazelor naturale la aproximativ -162 ° C.
Ulterior, acesta este depozitat la presiune atmosferică în esență.
Gazul natural lichefiat ocupă aproximativ o sută sute de volum de gaz natural în stare gazoasă.
Este inodor, incolor, netoxic și ne-coroziv.
Deoarece este ușor de transportat, GNL poate servi la economisirea depozitelor de gaze naturale pentru care construcția conductelor
este neeconomică.
Lichidarea gazelor naturale în GNL necesită răcirea gazului natural până când devine lichid. Aceste procese includ condiționarea
gazelor înainte de lichefierea, prelucrarea și gestionarea impurităților și a hidrocarburilor lichide, precum și depozitarea și manipularea
agenților frigorifici care sunt folosiți pentru răcirea gazului natural într-o stare lichidă. De asemenea, lichefierea are avantajul de a
elimina oxigenul, dioxidul de carbon, sulful și apa din gazele naturale, rezultând LNG care este aproape metan pur.

Agenții frigorifici utilizați în procesul GNL constau în mod obișnuit dintr-o combinație a următoarelor hidrocarburi ușoare: metan, etan,
etilen, propan, butan și izopentan. Azotul este, de asemenea, o componentă comună de agent frigorific.

Procesul de lichefiere necesită sisteme de compresie semnificative pentru refrigerare, care includ compresoare centrifuge mari, de
regulă, acționate de turbine cu gaz, turbine cu abur sau motoare electrice mari.
Atunci când GNL ajunge la destinație, este returnat la gaze la instalațiile de regazificare. Vasele de GNL (metan) amestecate cu aer nu
sunt explozive într-un mediu comprimat. În cazul unei eliberări mari de GNL, ar putea rezulta un incendiu, dar numai dacă există o
concentrație de (5% - 15%) vapori GNL în aer și o sursă de aprindere.

Care sunt avantajele GNL?

Implementarea GNL ca și combustibil îmbunătățește performanța de mediu a navigației interioare datorită curățeniei GNL în
comparație cu motorina (EN 590 diesel).
În plus, GNL are un potențial ridicat de a reduce costurile cu combustibilii, care reprezintă principalul factor de cost al barajelor
interioare (până la mai mult de 50% din costurile totale de transport).
Emisiile reduse de aer, eficiența sporită a flotei modernizate și creșterea competitivității vor constitui baza creșterii economice și a
creării de locuri de muncă în sectorul navigației, precum și o bună alternativă pentru sectoarele industriale care suferă de costuri
logistice ridicate.
Punerea în aplicare a GNL modifică împărțirea modală în favoarea transportului pe căile navigabile interioare, contribuind, de
asemenea, la obiectivele privind transferul modal al politicii europene de transport.

Beneficii privind siguranta

GNL a fost folosit drept combustibil timp de decenii. Depozitarea în siguranță, transportul în condiții de siguranță și utilizarea în
siguranță sunt cerințele impuse pentru orice combustibil, iar GNL continuă să demonstreze un istoric de siguranță în toate aceste trei
domenii.
Spre deosebire de GNL, în cazul în care apare o combustie dacă există o sursă de aprindere mai caldă decât 537,77 ° C, benzina și
motorina pot arde de la surse de aprindere cu sute de grade mai scăzute de temperatură și pot fi potențial inflamabile în concentrații în
aer de până la 60%.

Beneficii pentru mediu

În comparație cu motorina, economiile tipice de emisii asociate cu gazele naturale sunt:

 Reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră de la 11% la 20%

 Emisiile de NOx au scăzut cu 80%
 Emisiile de particule au scăzut cu 75%
 În plus, atunci când sunt utilizate ca combustibil pentru autovehicule, motoarele GNL funcționează mai silențios decât motoarele
diesel.

În comparație cu propanul, economiile tipice de emisii asociate cu gazele naturale sunt:

 Emisiile de gaze cu efect de seră au scăzut cu 15%

 Emisiile de NOx sunt reduse cu până la 50%
 Emisiile de particule reduse cu până la 10%.

Spre deosebire de țiței și de combustibilii lichizi proveniți din țiței, scurgerile de GNL nu necesită nici o remediere a solului, a apelor
subterane sau a apelor de suprafață, deoarece se evaporă imediat și se disipează rapid în atmosferă.
Beneficii economice

Pe măsură ce costurile cu energia continuă să crească, este din ce în ce mai necesar să se găsească combustibili alternativi. Utilizarea
GNL nu numai că aduce beneficii ecologice, ci și economii economice substanțiale.
Inovația tehnică în producția de GNL a contribuit la poziționarea LNG ca unul dintre cele mai puțin costisitoare combustibili
transportabili.

Motivația proiectului

Planul general GNL are ca scop crearea unei platforme pentru cooperarea dintre autoritățile și părțile interesate din industrie, în scopul
de a facilita crearea unui cadru european armonizat de reglementare a GNL drept combustibil și de mărfuri în navigația interioară și de a
promova introducerea GNL drept combustibil și încărcătură pentru transportul maritim.
Oferă concepte tehnice pentru navele noi și modernizate care sunt propulsate de GNL și care transportă GNL, precum și un număr
semnificativ de nave pilot și terminale. Ea dezvoltă, de asemenea, o strategie cuprinzătoare, împreună cu o foaie de parcurs detaliată
pentru implementarea GNL în conformitate cu obiectivele și acțiunile UE în domeniul transporturilor / energiei / mediului.

Planul general GNL nu consideră că navigația interioară este o piață de pionierat pentru GNL ca și combustibil pentru transport, ci și un
generator de costuri eficiente de la porturile maritime către clienți (combustibil și energie) în marile sectoare industriale de-a lungul
căilor navigabile interioare.
Acest lucru facilitează dezvoltarea la scară largă a GNL ca și combustibil și ca sursă de energie. GNL este considerată o oportunitate
importantă pentru sectorul de transport pe căi navigabile interioare, dar cu siguranță nu va fi un remediu pentru toate problemele
structurale și economice din VTM. Toate lucrările se vor baza pe o abordare europeană realistă și integrată.
Una dintre viziunile planului de lucru GNL este că porturile interioare de pe axa Rin-Main-Dunăre vor deveni centre-cheie de
distribuție pentru GNL.
Terminalul internațional va funcționa ca satelit în hinterland, permițând LNG să ajungă la alte piețe de pionierat, cum ar fi sectorul
public (transportul) și industria de transporturi grele (autobuze, camioane de colectare a gunoiului, logistica orașului) și industria
energetică.

Planul general GNL are ca scop:

 Identificați și cuantificați piețele de pionierat și clienții din porturile interioare ale hinterlandului
 Analizați costurile și economiile / beneficiile utilizării GNL
 Transferați know-how-ul din sectorul maritim în navigația interioară și sensibilizați-vă
 Facilitarea creării unui cadru european de reglementare armonizat care să ia în considerare LNG ca combustibil și ca încărcătură
pentru navigația interioară
 Furnizați concepte tehnice pentru navele noi și echipate
 Elaborați lanțuri de aprovizionare pentru a ajunge la consumatorul final
 Executați implementări pilot de nave și terminale
 Elaborarea unei strategii cuprinzătoare, cu o foaie de parcurs detaliată pentru implementarea GNL în conformitate cu politicile
UE în domeniul transporturilor, energiei și mediului
 Pregătiți desfășurarea la scară largă cu ajutorul programului CEF și al altor programe UE
Proiectul este structurat pe 6 activități principale, după cum urmează:

1. Analiza situației curente și a pieței;

2. Concepte operaționale și tehnologii;
3. Soluții privind construirea de nave sau adaptarea unora noi pentru a folosi GNL și soluții vizând terminalele;
4. Cadrul de reglementare la nivel european și elaborarea unui Masterplan privind strategia de implementare a acestor terminale
GNL;

5. Implementarea acțiunilor pilot pentru:

 Terminale GNL
 Nave care transportă GNL ca marfă
 Nave care drept combustibil - GNL
 Alte vehicule și mașini ce utilizează GNL
6. Managementul proiectului

Implementări pilot

Implementările pilot se desfășoară atât în regiunea Rinului, cât și în regiunea Dunării de către operatorii de barje, furnizorii de
servicii logistice, precum și șantierele navale împreună cu partenerii comerciali și furnizorii lor.
Implementările pilot vor acoperi părți dintr-un întreg lanț de aprovizionare GNL cu investiții în nave care sunt propulsate de GNL sau
care transportă GNL și într-un terminal de GNL din Portul Ruse (Bulgaria) echipat cu o stație de alimentare cu camion și un ponton
care va fi utilizat pentru alimentarea viitoare de nave interioare, precum și de stații combinate de alimentare cu GNL / CNG pentru
camioane.
Rolul Companiei Nationale “Administratia Porturilor Dunarii Maritime” S.A. Galati

C.N. APDM S.A. Galați a luat parte la proiectul “Liquified Natural Gas Masterplan Rhin – Main – Danube”, finantat de Uniunea
Europeana prin Programul “Trans European Transport – Network TEN-T”.

Obiectivul principal al acestei inițiative este acela de a investiga necesitatea creării unor terminale pentru gaz natural lichefiat (GNL),
pe cele 3 căi navigabile (Rin, Main, Dunăre) și mai apoi implementarea unei faze pilot prin care să fie testat lanțul logistic privind
transportarea GNL, infrastructura portuară pentru GNL, construirea unor nave alimentate cu GNL și implicarea unor mijloace de
transport specializate în transportul GNL pentru calea rutieră și/sau feroviară, care să asigure livrarea acestui combustibil din port către
ceilalți utilizatori din hinterland.

Această propunere de proiect vine în întâmpinarea demersurilor efectuate de Comisia Europeană privind lansarea unui pachet legislativ
ambițios vizând crearea de stații de combustibili alternativi în întreaga Europă, cu standarde comune de proiectare și utilizare. Până în
prezent, inițiativele politice au vizat în principal combustibilii înșiși și vehiculele, fără a lua în considerare distribuția combustibililor.
Măsurile de stimulare au fost lipsite de coordonare și insuficiente.

GNL este utilizat pentru transporturile pe apă, atât maritime, cât și fluviale. Infrastructura GNL pentru alimentarea vaselor este într-un
stadiu incipient, doar Suedia având instalații de buncherare cu GNL la scară mică pentru navele maritime, existând planuri de construire
a unor astfel de instalații în alte câteva state membre.
Comisia propune ca, până în 2020 și, respectiv, 2025, să se instaleze stații de realimentare cu GNL în toate cele 139 de porturi maritime
și fluviale care fac parte din rețeaua centrală transeuropeană de transport. Nu este vorba despre mari terminale de gaz, ci de stații de
realimentare fixe ori mobile. Sunt vizate toate porturile principale din UE.
Având în vedere faptul că portul Galați este inclus în rețeaua centrală de transport, termenul vizând crearea unui astfel de terminal
GNL, respectiv 2025 se aplică și în cazul C.N. APDM S.A. Galați. În acest context, participarea în cadrul proiectului Masterplan GNL
pentru Dunăre-Main-Rin permite companiei să evalueze cererea și oferta pentru serviciile de bunkeraj GNL pe sectorul românesc al
Dunării, să identifice impactul pe care îl va avea introducerea GNL în calitate de combustibil curat și de marfă transportată pe Dunăre,
din punct de vedere al protecției mediului, a siguranței transporturilor și prin prisma aspectelor socio-economice.

Implicarea C.N. APDM S.A. Galați în cadrul proiectului vizează mai ales sarcinile incluse în Activitatea 1 - Analiza situației curente
și a pieței- mai sus menționată. Astfel compania poate să contribuie la pregătirea și derularea unei analize de piață privind GNL.
Se va investiga cererea și oferta vizând GNL pentru portul Galați și hinterland-ul acestuia.

În Activitatea 3 -Soluții privind construirea de nave sau adaptarea unora noi pentru a folosi GNL și soluții vizând terminalele- C.N.
APDM S.A. Galați poate contribui la definirea și elaborarea unui studiu de proiectare vizând locația, dimensiunea, amplasamentul,
analiza de mediu și analiza cost-beneficiu pentru un terminal GNL în zonă. De asemenea se pot investiga investițiile publice și private
pentru facilitățile GNL (spații de depozitare, facilități pentru alimentarea navelor și autovehiculelor sau a altor utilaje ce funcționează pe
baza acestui combustibil).
Pe durata proiectului vor exista sesiuni de consultare cu stakeholderii locali și se vor disemina informații privind rezultatele
intermediare și finale obținute de către consorțiu.
Rata de finanțare pentru proiectele aprobate în cadrul TEN-T este de 50% fonduri UE, diferența fiind suportată de partenerii de
proiect din bugetul propriu. Conform modului de funcționare al programului TEN-T, este posibil ca membrii consorțiului să beneficieze
de prefinanțare pentru implementarea proiectului.

Raport de activitate

Valoarea proiectului : 246.700 Euro

Termen de realizare : 01.09.2013 – 31.12.2014
Sursa de finantare : Programul TEN-T Program Multi-Anual – Apel 2012 „Proiecte Prioritare – 18 Rin – Main - Dunare [50% surse
UE si 50% surse proprii ale C.N. APDM S.A. Galati ].
Stadiu :
- A fost finalizata Activitatea 1 – Analiza situatiei curente si a pietei, in cadrul careia s-au efectuat analize de piata privind
GNL si a fost investigata cererea si oferta vizand GNL pentru Portul Galati si hinterland-ul acestuia;
- A fost finalizat „Studiul de Prefazibilitate si Conceptie tehnica preliminara pentru Terminal de Gaz Natural Lichefiat in
Portul Galati/in zona Dunarii Maritime” elaborat in cadrul contractului de prestari servicii, de catre echipa Actia Forum
LTD din Polonia;
- Au fost demarate discutii cu potentialii investitori pentru realizarea unei statii de bunkeraj in zona Portului Galati;
acestea se vor concretiza prin decizia conducerii companiei cu privire la continuarea acestui obiectiv de investitii, prin
realizarea Studiului de Fezabilitate propriu-zis;
- Subactivitatea 3.4 continua cu analiza oportunitatilor de finantare a terminalelor/statiilor de bunkeraj LNG si cu
procedurile care trebuie urmate pentru elaborarea documentatiei privind demonstarea bancabilitatii proiectului;
- S-au derulat activitati de comunicare si diseminare si s-au stabilit legaturi cu alte proiecte, organizatii, institutii, initiative
relevante in acest domeniu.