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AUTOR:
Hernández Calderón Gilson David
TUTOR:
Ing. Morales Villarroel Edison Eduardo
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 1
MARCO CONTEXTUAL..................................................................................................... 1
ii
INDICE DE GRÁFICOS
iii
INDICE DE TABLAS
iv
INTRODUCCIÓN
MARCO CONTEXTUAL
El Instituto Tecnológico Superior Oriente ubicado en la provincia de Orellana, cantón La Joya
de los Sachas dentro de su oferta académica tiene la carrera de Tecnología Superior en
Mecatrónica Automotriz donde los estudiantes aprenden sobre los diferentes sistemas del
automóvil eléctricos, electrónicos y mecánicos, dentro del pensum de estudios esta la
asignatura de motores diésel en esta se imparten los conocimientos acerca del funcionamiento
del motor, sus partes pero la institución no cuenta con el material didáctico suficiente sobre
los nuevos sistemas de inyección a diésel .
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
Deficiencia en proceso de enseñanza aprendizaje sobre sistema de inyección diésel common
rail, por falta de equipos didácticos en el Instituto Tecnológico Superior Oriente de la carrera
de Mecatrónica Automotriz.
JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
En la actualidad existe una gran cantidad de vehículos con sistemas de inyección diésel CRDI,
y cada vez son más los que traen este sistema, porque cumplen con normativas ambientales
vigentes y en la región amazónica existe una gran cantidad de vehículos con este sistema de
inyección debido a que son utilizados por las empresas petroleras para su uso.es por eso que
con la realización de este proyecto se espera que los estudiantes de mecánica automotriz que
se forman en el ITSO sean los beneficiaros directos porque aprovecharan el material didáctico
de la mejor manera conjuntamente con los docentes del área.
El desarrollo de este proyecto es factible porque existe la apertura por parte del personal
administrativo y docente de la institución, además este servirá para los estudiantes de cursos
inferiores y por su puesto a los profesores de la especialidad de Mecánica Automotriz.
OBJETO DE ESTUDIO.
El proceso de enseñanza y aprendizaje hacia los estudiantes de Mecatrónica Automotriz
sobre la bomba de alta presión del sistema de alimentación common rail
CAMPO DE ACCIÓN.
Estudio y análisis de la bomba de alta presión del sistema de alimentación common
rail del auto Kia Sorento
OBJETIVO GENERAL
Estudiar y analizar la bomba de alta presión del sistema de alimentación common rail del
auto Kia Sorento.
1
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar una encuesta y una observación directa a los estudiantes que reciben la
asignatura de motores diésel, para verificar la existencia del problema y la necesidad de
realizar el proyecto.
Investigar el funcionamiento de la bomba de alta presión del sistema de alimentación
common rail para a través de varios parámetros seleccionar la mejor alternativa.
Realizar prácticas y pruebas de funcionamiento la bomba de alta presión del sistema de
alimentación common rail con los estudiantes de Mecatrónica Automotriz del ITSO.
MARCO METODOLÓGICO.
Tabla 1. Marco metodológico
ETAPAS DEL MÉTODOS TÉCNICAS RESULTADOS
PROYECTO
Diagnóstico del Investigación de Encuesta Recopilar información a los
problema. campo estudiantes a cerca sistemas
de inyección common rail a
los estudiates de quinto seto
nivel de Mecánica
Automotriz
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Pruebas de Experimentación Indicativa Producto funcionando
funcionamiento correctamente.
RESULTADOS ESPERADOS
Con la realización de este estudio a la bomba de alta presión del sistema de inyección diésel
common rail se espera realizar el respectivo manual de uso y mantenimiento además de las
guías para realizar las respectivas prácticas en un vehículo Kia Sorento, con la elaboración
del material anteriormente, mencionado se espera que los estudiantes mejoren su
rendimiento académico a través de la solución de problemas que se presentan en este tipo de
sistemas de inyección diésel.
Y con un mejor conocimiento se espera que los futuros técnicos automotrices puedan
competir en el mercado laboral con técnicos de otras instituciones educativas.
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CAPÍTULO I. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
En el desarrollo de este capítulo se aplicarán las técnicas de observación directa y la encuesta,
las mismas que permitirán realizar un análisis inicial sobre la necesidad de construir el
comprobador de bobinas de encendido para el desarrollo de prácticas de los estudiantes en
lo referente a sistemas de encendido.
OBSERVACIÓN DIRECTA
Esta técnica se utiliza cuando los sujetos de la investigación son personas, paisajes,
lugares, mismos que requieren que el investigador se traslade a esos lugares, donde se
recibirá una gran cantidad de información que será útil para el desarrollo del proyecto y
como evidencia se puede documentar mediante fotografías o videos.
Para ello se realizó una visita a los talleres de la institución, en esta visita se pudo constatar
la inexistencia de material didáctico lo que limita el aprendizaje de los estudiantes.
Tabla 2. Ficha de observación.
Fecha de observación 13 Mayo del 2019
Lugar de observación Talleres Instituto Tecnológico Superior Oriente.
Hora de observación 19h00
PARÁMETROS EVIDENCIAS OBSERVACIONES
Instalaciones No existe un lugar adecuado
adecuadas. para la realización de las
Ambiente de prácticas, estas se las
trabajo seguro. desarrolla compartiendo
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1.1.1. CONCLUSIÓN DE LA OBSERVACIÓN DIRECTA
En esta visita pudo constatarse que el instituto cuenta con un laboratorio de motores y con
una maqueta para probar inyectores ya sean mecánicos o electrónicos, pero debido al gran
número de estudiantes esto resulta difícil que todos puedan trabajar al mismo tiempo además
a este material didáctico le faltan algunos componentes, finalmente el motor que existe en el
taller es de una tecnología de varios años atrás teniendo como consecuencia que los
estudiantes no estén a la par con el desarrollo tecnología en sistemas de inyección diésel.
ENCUESTA
La técnica de encuesta es ampliamente utilizada como procedimiento de investigación,
porque permite obtener y elaborar datos de modo rápido y eficaz. Con la finalidad de ampliar
la investigación del diagnóstico del problema se procedió a realizarla, la misma que se aplica
a los estudiantes de quinto y sexto nivel porque en el caso del primer grupo actualmente
están recibiendo la asignatura de motores diésel, el segundo grupo la recibió del semestre
anterior por lo que es muy importante conocer el criterio de los que ya han cursado la materia
y los que lo están haciendo en el presente periodo académico.
1.2.1 ENCUESTA A LOS ESTUDIANTES DEL QUINTO SEMESTRE
La encuesta se aplica a 27 estudiantes que están tomando la asignatura de motores diésel,
quienes con las preguntas previamente elaboradas dan su punto de vista y con esto se podrá
evidenciar la existencia del problema planteado inicialmente.
1. ¿Conoce usted sobre nuevas tecnologías en sistemas de inyección diésel?
Tabla 3. Conocimiento sobre nuevas tecnologías en sistemas de inyección diésel.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 8 30%
NO 19 70%
TOTAL 27 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
5
30%
70% SI
NO
44% SI
56%
NO
6
Análisis e Interpretación de Resultados
De los 27 estudiantes encuestados y que constituyen el 100%, el 56% manifiesta que si
conoce sobre el sistema de inyección common rail., mientras que un 44% señala que no.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede manifestar que los estudiantes conocen sobre
el sistema de inyección common rail.
3. ¿Cree usted que es necesario que en la materia de motores diesel se imparta un
capítulo sobre este sistema de inyección electrónica?
Tabla 5. Necesidad de impartir un capítulo sobre este sistema de inyección electrónica.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 25 93%
NO 2 7%
TOTAL 27 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
7%
SI
NO
93%
7
Tabla 6. El ITSO cuenta con material didáctico para el aprendizaje de este sistema.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 0 0%
NO 27 100%
TOTAL 27 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
0%
SI
NO
100%
Gráfico 4. El ITSO cuenta con material didáctico para el aprendizaje de este sistema.
Fuente: Datos de la encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
Análisis e Interpretación de Resultados
De los 27 estudiantes encuestados y que constituyen el 100%, el 100% manifiesta que el
ITSO no cuenta con material didáctico para el aprendizaje de este sistema, mientras que un 0%
señala que sí.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede manifestar que el ITSO no cuenta con material
didáctico para el aprendizaje de este sistema.
5. ¿Cree usted que el ITSO debe contar con material didáctico acorde al desarrollo de
nuevas tecnologías en la industria automotriz?
Tabla 7. El ITSO debe contar con material didáctico acorde al desarrollo de nuevas tecnologías en
la industria automotriz.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 25 93%
NO 2 7%
TOTAL 27 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
8
7%
SI
NO
93%
Gráfico 5. El ITSO debe contar con material didáctico acorde al desarrollo de nuevas tecnologías
en la industria automotriz.
Fuente: Datos de la encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
9
4%
SI
NO
96%
7%
SI
NO
93%
10
Análisis e Interpretación de Resultados
De los 27 estudiantes encuestados y que constituyen el 100%, el 93% manifiesta que es
necesario la elaboración de un manual para desarrollar prácticas en el laboratorio móvil, mientras
que un 7% señala que no.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede manifestar que es necesario la elaboración de
un manual para desarrollar prácticas en el laboratorio móvil.
1.2.1.1 Conclusiones de la encuesta
Una vez finalizada la encuesta se pudo evidenciar el desconocimiento que existe por parte
de la gran mayoría de los estudiantes sobre los sistemas de inyección diésel common rail,
además manifiestan que en el ITSO no existen talleres adecuados para la realización de
prácticas y finalmente un gran porcentaje están de acuerdo que exista material didáctico
sobre nuevas tecnologías de inyección diésel.
1.2.2 ENCUESTA A LOS ESTUDIANTES DEL SEXTO SEMESTRE
La encuesta se aplica a 17 estudiantes que ya tomaron la asignatura de motores diésel,
quienes con las preguntas previamente elaboradas dan su punto de vista y con esto se podrá
evidenciar la existencia del problema planteado inicialmente.
1. ¿Cuándo recibió la asignatura de motores diésel estudio el sistema de inyección
common rail?
Tabla 10. Estudio el sistema de inyección common rail.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 14 82%
NO 3 18%
TOTAL 17 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
18%
SI
82% NO
11
Análisis e Interpretación de Resultados
De los 17 estudiantes encuestados y que constituyen el 100%, el 82% manifiesta que si
cuando recibió la asignatura motores diésel en el semestre anterior estudio el sistema de inyección
common rail, mientras que un 18% señala que no.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede manifestar que cuando los estudiantes
recibieron la asignatura motores diésel en el semestre anterior estudiaron el sistema de inyección
common rail
2. ¿Ha escuchado de marcas de vehículos que cuentan con el sistema de inyección
common rail?
Tabla 11. Marcas de vehículos que cuentan con el sistema de inyección common rail.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 16 94%
NO 1 6%
TOTAL 17 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
6%
SI
NO
94%
Gráfico 9. Marcas de vehículos que cuentan con el sistema de inyección common rail.
Fuente: Datos de la encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
Análisis e Interpretación de Resultados
De los 17 estudiantes encuestados y que constituyen el 100%, el 94% manifiesta que si ha
escuchado marcas de vehículos que cuentan con el sistema de inyección common rail, mientras
que un 4% señala que no.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede manifestar que los estudiantes si que si han
escuchado marcas de vehículos que cuentan con el sistema de inyección common rail,
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3. ¿Cree usted que con la implementación de un laboratorio móvil a diésel se lograra
mejorar el aprendizaje de los estudiantes?
Tabla 12. Implementación de un laboratorio móvil a diésel.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 14 82%
NO 3 18%
TOTAL 17 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
18%
SI
NO
82%
13
35%
SI
65%
NO
Gráfico 11. Conocimiento sobre el funcionamiento del sistema de inyección common rail.
Fuente: Datos de la encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
Análisis e Interpretación de Resultados
De los 17 estudiantes encuestados y que constituyen el 100%, el 65% manifiesta que si
conocen sobre el funcionamiento del sistema de inyección common rail., mientras que un 35%
señala que no.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede manifestar que los estudiantes si conocen
sobre el funcionamiento del sistema de inyección common rail
5. ¿Sabe usted cual es la función de la bomba de alta presión en el sistema common
rail?
Tabla 14. Conocimiento sobe la función de la bomba de alta presión.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 10 59%
NO 7 41%
TOTAL 17 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
41%
59% SI
NO
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Análisis e Interpretación de Resultados
De los 17 estudiantes encuestados y que constituyen el 100%, el 59% manifiesta que si
conocen la función de la bomba de alta presión en el sistema common rail, mientras que un 41%
señala que no.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede manifestar que los estudiantes conocen la
función de la bomba de alta presión en el sistema common rail.
6. ¿Cree usted que es necesario realizar un estudio y análisis de la bomba de alta
presión del sistema de alimentación common rail?
Tabla 15. Necesidad de realizar un estudio y análisis de la bomba de alta presión.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 15 88%
NO 2 12%
TOTAL 17 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
12%
SI
NO
88%
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Tabla 16. Mejorar el aprendizaje sistemas de inyección diesel common rail.
ALTERNATIVA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 15 88%
NO 2 12%
TOTAL 17 100%
Fuente: Encuesta a estudiantes
Elaborado por: Gilson Hernández
12%
SI
NO
88%
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La aplicación de las técnicas anteriormente mencionadas permitió realizar el diagnóstico
inicial que arrojó como resultado la existencia del problema planteado inicialmente, con la
observación directa se pudo constatar que en el laboratorio de motores existe una maqueta
pero actualmente está fuera de servicio por falta de algunos componentes para su correcto
funcionamiento, además existe un motor a diésel pero este no cuenta con el sistema de
inyección common rail.
Por otra parte con la realización de las encuestas a los estudiantes de quinto semestre se
evidencia que existe un desconocimiento de los sistemas de inyección de riel común y esto
se manifiesta en las repuestas principalmente porque actualmente están cursando la materia
de motores diésel y aún no están bien fortalecidos esos conocimientos, además manifiestan
la necesidad de contar con el material didáctico correspondiente.
Finalmente las respuestas de los estudiantes de sexto semestre fueron más contundentes
debido a que como ya recibieron una introducción a este sistema de inyección de alguna
manera ya conocen su funcionamiento y sus partes, pero todos reflejan la necesidad de a
existencia de material didáctico para no quedarse solamente con los conocimientos teóricos.
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CAPÍTULO II FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
En este capítulo se centra en una investigación profunda y metódica acerca los diferentes
sistemas de inyección diesel common rail particularmente de a bomba de alta presión sus
componentes con el fin de tener un mayor conocimiento sobre su funcionamiento y así de
esta manera proceder a seleccionar la alternativa de solución más adecuada.
2.1 SISTEMA COMMON RAIL
Sistema de conducto común (common rail) en el que una bomba suministra diesel a muy alta
presión a un conducto común o acumulador donde están unidos todos los inyectores. En el
momento preciso una central electrónica dará la orden para que los inyectores se abran
suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnología es muy parecida a la utilizada en
los motores de inyección de gasolina con la diferencia de que la presión en el conducto
común o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores
a gasolina (6 Bares máximo). (REFERENCIAR
https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/7217/1/T-ESPEL-MAI-0439.pdf)
2.1.1 FUNCIONAMIENTO
El combustible almacenado en el depósito de combustible a baja presión es aspirado por una
bomba de transferencia y enviado a un conducto común a todos los inyectores. Una segunda
bomba de alta presión inyecta el combustible a entre 1500 y 1600 bares al cilindro.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión o accionada
por el mecanismo de distribución. El conducto común es una tubería o "rampa" de la que
parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro. La principal ventaja
de este sistema es que nos permite controlar electrónicamente el suministro de combustible
permitiéndonos así realizar hasta 5 pre inyecciones antes de la inyección principal con lo
que se consigue preparar la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro
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mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor. (REFERENCIAR
https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/7217/1/T-ESPEL-MAI-0439.pdf)
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Figura 3. Circuito de baja presión.
Fuente: https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/7217/1/T-ESPEL-MAI-0439.pdf
En el circuito de baja presión se aspira el combustible del tanque por medio de una bomba
de suministro previo, forzando al combustible a pasar por las líneas al circuito de alta
presión. Un pre filtro separa los contaminantes del combustible, evitando así el desgaste
prematuro de los componentes de alta precisión.
2.1.3.1.1 Depósito de combustible
Los depósitos de combustible deben ser resistentes a la corrosión y mantenerse estancos
incluso a una sobre presión. La sobrepresión producida debe escapar por si misma a través
de aberturas apropiadas, válvulas de seguridad o similares. El combustible no debe salir por
la tapa de la boca de llenado o por los dispositivos para compensación de presión, incluso en
posición inclinada.
2.1.3.1.2 Tuberías de combustible en la parte de baja presión.
Para la parte de baja presión pueden emplearse además de tubos de acero, también tuberías
flexibles, con armadura de malla de acero, que sean difícilmente inflamables. Las tuberías
de combustible no deben quedar afectadas en su funcionamiento en caso de una deformación
del vehículo, un movimiento del motor o similares.
2.1.3.1.3 Bomba previa
La bomba previa es una electrobomba de combustible con filtro o una bomba de combustible
de engranajes, aspira el combustible, extrayéndolo del depósito de combustible y transporta
continuamente el caudal de combustible necesario en dirección a la bomba de alta presión.
(REFERENCIAR http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/14143/1/66149_1.pdf)
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Figura 4. Electrobomba de combustible.
Fuente: https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/7217/1/T-ESPEL-MAI-0439.pdf
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Figura 6. Circuito de alta presión.
Fuente: https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/7217/1/T-ESPEL-MAI-0439.pdf
2.1.3.2.1 Bomba de alta presión
La bomba tiene la misión de poner siempre a disposición suficiente combustible
comprimido, en todos los regímenes de servicio y durante toda la vida útil del vehículo. Esto
incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necearía para un proceso de
arranque rápido y un aumento rápido de la presión en el riel. La bomba de alta presión genera
permanentemente la presión del sistema para el acumulador de alta presión. La bomba es
accionada por el motor, a través de acoplamiento, la bomba se lubrica con combustible.
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combustible se mide mediante el sensor de presión del riel y se regula al valor deseado
mediante la válvula reguladora de presión.
Figura 9. Inyector.
Fuente: Manual de Servicio Denso
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2.1.3.2.4 Tuberías de combustible en la parte de alta presión
Las tuberías de alta presión deben soportar permanentemente la presión máxima del sistema
y las oscilaciones de presión que se producen durante las pausas de inyección. Por este
motivo, las tuberías constan de tubos de acero. Normalmente presentan un diámetro exterior
de 6 mm y un diámetro interior de 2,4 mm. Las diferentes distancias entre el riel y los
inyectores se compensan mediante curvaturas más o menos pronunciadas en el
correspondiente tendido de las tuberías de inyección. La longitud de tubería es lo más corta
posible.
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