UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Geomática – M.Sc. Sergio Alonso Anaya Estévez

1. INFORMACIÓN GENERAL

INFORMACIÓN DEL PROYECTO

EVALUACIÓN MULTICRITERIO Y SIG. COMO HERRAMIENTAS

PARA LA GESTIÓN TERRITORIAL. CASO DE ESTUDIO UBICACIÓN
Título del proyecto
DEL TERMINAL DE TRANSPORTE EN EL MUNICIPIO DE
FLORIDABLANC

EDUAR FRANCISCO OCHOA RUEDA

Ejecutores SEBASTIÁN REYES PRIETO
MARLY VANESSA VEGA LÓPEZ
Lugar de ejecución del
Ciudad Bucaramanga Departamento Santander
proyecto
Duración del proyecto (meses) 1 mes

PALABRAS CLAVE

SIG: Sistema de Información Geoestadístico

EMC: Evaluación Multicriterio
Ordenamiento Territorial: Se conoce a la ciencia interdisciplinaria y técnica
administrativa, desarrolla y gestiona los procesos de planificación y desarrollo de los
espacios geográficos y territorios, tanto urbanos como rurales.
Gestión Territorial: Coordinación y articulación del proceso de construcción y
ratificación/actualización de los Planes y Acuerdos Estratégicos nacionales,
departamentales y municipales en estructuración de proyectos
Evaluación Multicriterio: es un conjunto de técnicas utilizadas en la decisión
multidimensional y los modelos de evaluación, dentro del campo de la toma de
decisiones. Los análisis multicriterio y los modelos de decisión multiobjetivo ofrecen la
oportunidad de obtener un análisis equilibrado de todas las facetas de los problemas de
planificación, particularmente debido a que varios efectos intangibles, como los sociales y
las repercusiones ambientales pueden ser considerados cabalmente
Criterios: los distintos aspectos de la realidad que inciden de alguna manera en las
ventajas o inconvenientes de las alternativas disponibles como soluciones al problema.
Factores: los aspectos que aumentan o disminuyen la valoración de una alternativa
como solución al problema. (Los factores pueden ser cuantitativos u ordinales).

RESUMEN EJECUTIVO

En cada periodo, el gobierno tiene la obligación de presentar un plan de gestión de

desarrollo tanto como territorial, administrativo, económico y cultural para cada año en
vigencia.

Durante mucho tiempo se e evidenciado una problemática en el desarrollo y ejecución de

los planes territoriales, dado que no se tiene una clara información de las problemáticas a
las cuales se les quiere dar solución, vemos estos problemas reflejado en distintos
aspectos a la hora de analizar los datos que tenemos, muchas veces la información no
es realmente consistente para a la hora de tomar una decisión y que tengamos los
criterios claros y bien establecidos en el momento de ejecutar un buen proyecto.

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Nuestro trabajo se realiza con el fin de optimizar los procesos de evaluación, partiendo
del análisis del plan de ordenamiento territorial del municipio de FLORIDABLANCA-
SANTANDER.

En este caso lo que se plantea hacer es un proyecto para la construcción de una terminal
de trasporte para el municipio, el cual no cuenta con un sitio establecido para dar
cumplimiento a la demanda generada por la ciudadanía, antes de la ejecución del
proyecto se debe seleccionar el predio óptimos y que cumplas con las características
establecidas para el mismo, para esto trabajaremos bases de datos con información geo
estadisca recopilada en el trascurso del tiempo

Analizando el Plan de Ordenamiento Territorial del municipio del municipio de

Floridablanca se busca encontrar el terreno más apropiado para la construcción de una
terminal de trasporte. Mediante un criterio establecido a partir del análisis de datos
desarrollado en el software ArcMap generando una evaluación multicriterio los cuales se
establecen según el campo que vamos a estudiar, para este caso tenemos los predios,
vías, pendientes y elevaciones de los mismos.

IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA INNOVACIÓN PROPUESTA

En un mundo de donde los conceptos van avanzado y cada vez los procesos se optimizan mas es
necesario también entrar en la misma corriente e ir un poco más allá a la hora de tomar decisiones
para la planeación y ejecución de los proyectos territoriales.

Nosotros como grupo de trabajo, desarrollamos este proyecto como una alternativa más para
conceptualizar la función o meta a desarrollar en el campo territorial. Nos basamos en una
evaluación multicriterio para determinar el predio o zona en la cual se ejecutará la obra.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA O NECESIDAD

Durante varios años los planes de ordenamiento territorial de los municipios de Colombia se han
basado en lo que se puede apreciar simplemente a la vista del ojo humano, dejando sin
contemplar varios factores que inciden a la hora de seleccionar los predio o zonas más favorables
en la ejecución de los proyectos.
La mala organización de los datos, hace necesario de un software con la capacidad de mostrar
todos los atributos correspondientes a un predio, vía o zona a la cual se desea intervenir.

Como mejoramiento en el manejo de la información a la hora de organizar el POT del municipio de

Floridablanca. ¿De qué forma se puede optimizar este proceso mediante el manejo de la
información por medio del software ArcGIS 10?4 y la Evaluación de multicriterios (EMC), a la hora
de establecer cuál es la zona o predio más favorable para la ejecución de los proyectos
contemplado en el POT del municipio?

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

En el municipio de FLORIDABLANCA SANTANDER se hace evidente la necesidad de la

construcción de una terminal de transporte terrestre ya que se ve la congestión que se genera
todos los días a los costados de la vía nacional Bucaramanga-Piedecuesta-Bogotá, es claro que
esto representa un peligro de accidente para la ciudadanía a la hora de abordar los diferentes
vehículos de transporte interdepartamental y municipal, al no contar con una central de transporte
no solo pueden presentar accidentes si no también hay una alta perdida en la economía del
municipio. Por esto pretendemos generar mediante el análisis de datos geoestadísticos la
selección de un predio optimo que cumpla con las condiciones de ubicación, acceso, condiciones
estable para la ejecución de la obra.

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OBJETIVO GENERAL

Exponer la utilidad de la Evaluación Multicriterio y los Sistemas de Información Geográfica como

herramientas para la Gestión Territorial.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar una investigación de las herramientas de los Sistemas de Información Geográfica

y la Evaluación Multicriterio en la Gestión Territorial.

 Elaborar un análisis utilizando los Sistemas de Información Geográfica y la Evaluación

Multicriterio, en la localización estratégica del área para el terminal Regional de transporte
de Floridablanca.

DESARROLLO DE LA PROPUESTA

Exponer en forma organizada y a manera de resumen, el aporte de la EMC al ordenamiento

territorial mediante el uso de Sistemas de Información Geográfico

FASE 1. DEFINICIÓN DE PROBLEMA

LEY 388 DE 1997, DECRETO 2762 DE 2001, DECRETO 2028 de 2006, los acuerdos del PLAN
DE DESARROLLO DE FLDA, resolución 70 de 2011

NORMATIVIDAD VIGENTE
Hacer un resumen de la normatividad vigente y que fue revisada como parte del proyecto (leyes,
decretos)

SOFTWARE
Se utilizó el Software de Sistemas de Información Geográfica, Arcgis 10.4 producto de ESRI.

ESCALA
De acuerdo con la información conseguida de diferentes entidades se trabaja a escala 1:25000

SISTEMA DE REFERENCIA
Floridablanca se encuentra en el origen Central de acuerdo a los orígenes Gauss- Krüger por lo
tanto se trabaja en la proyección Magna Sirgas, Origen Central.

FASE 2. BÚSQEDA DE ALTERNATIVAS Y SELECCIÓN DE CRITERIOS

PREDIACIÓN URBANA:
Esta Capa espacial contiene la información cartográfica catastral urbana obtenida de la Oficina de
Planeación Municipal de Floridablanca. La vigencia Catastral de Floridablanca es del 2015.

Es de tipo Polígono por lo que con el área en metros cuadrados de esta entidad podemos
clasificarlos en rangos para la EMC.

Tabla 1. Clasificación por área de los predios

Identificador Área en metros cuadrados

U1 <200
U2 201-1000
U3 1001-10000
U4 10001-500000
U5 >500000

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Cartografía de predios:

VÍAS FLORIDABLANCA:

El plan vial general está conformado por el sistema vial metropolitano, la red de vías
interurbanas y sectoriales públicas y privadas y las zonas de reserva para el transporte
especializado (transporte masivo, transporte colectivo racionalizado ciclo vías, ciclo pistas
y paseos peatonales).

La libre, cómoda y eficiente circulación de los ciudadanos a través de su ciudad debe ser el
objetivo de cualquier plan vial, razón por la cual este debe enmarcarse dentro de un plan
general de transporte que le dé validez y coherencia con el plan general de espacio público
de Floridablanca, concebidos todos integralmente dentro del POT. Son objetivos del plan
vial general los siguientes:
a. Definir y ejecutar un sistema vial eficiente e integrado con el ámbito regional y
metropolitano encaminado a mejorar las condiciones de movilidad.
b. Efectuar estudios donde se analice el grado de vulnerabilidad de la infraestructura ante
los fenómenos de la naturaleza y tomar las medidas pertinentes para aminorar sus
consecuencias.
c. Realizar los estudios y diseños necesarios para la materialización de las acciones de
construcción, conservación, operación y explotación de las redes viales, las cuales deberán
presentar el correspondiente soporte técnico y la aprobación por parte de la
Autoridad Ambiental para todo proyecto de infraestructura vial.
Selección de criterios vías:

Clasificación de vías:

1 Via Nacional y/o Regional

2 Via Metropolitana Primaria
3 Via Metropolitana Secundaria
4 Via Metropolitana Terciaria
5 Via Urbana Primaria

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6 Via Urbana Secundaria

Cartografía de vías Floridablanca:

Realizamos un buffer para esta capa de vías ya que esta capa es lineal con una tolerancia de 10
metros:

Cartografía vías Floridablanca Buffer:

ESTRATIFICACIÓN FLORIDABLANCA:
.
.
.

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.
.
.
.

Clasificación de estratos:
1 (2) Bajo
2 (3) Medio Bajo
3 (4) Medio
4 (5) Medio Alto

Cartografía de estratos Floridablanca:

PENDIENTES DE FLORIDABLANCA:
La topografía expresa claramente la forma tridimensional del Municipio. En ella se
define la particular geografía municipal, atravesadas por las corrientes hídricas,
obras de infraestructura, cerros, laderas y escarpes que comprenden suelos de
protección urbanos y rurales y zonas de amenazas y riesgos naturales, sobre las
cuales deben restringirse las actuaciones municipales para la ubicación de
asentamientos poblacionales, redes, infraestructuras, equipamientos comunales y
sistemas de producción.

Escarpes y laderas. Los escarpes y laderas son zonas que por sus características
geológicas, geotécnicas y de pendiente del terreno, conforman un conjunto de
ecosistemas de alto riesgo y de especial significancia para la sostenibilidad ambiental
de Floridablanca y el Área Metropolitana. Constituyen zonas de montaña con
pendientes fuertes en las cuales se han presentado (o pueden presentarse) fenómenos
de erosión por la deforestación, establecimiento de asentamientos poblacionales no
planificados y la perdida de la cobertura vegetal natural, dejando las laderas
expuestas a los rigores del clima. Dentro de éstas zonas se encuentran las siguientes:

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Primero empezamos cargando la capa de curvas de nivel.

Cartografía de curvas de nivel:

Creamos a partir de esto la superficie de pendientes generando la herramienta TIN

adjuntando un sistema de coordenadas para las curvas de nivel; a partir de esto se sacan las
pendientes con su respectivo porcentaje.
Clasificación de las pendientes:
1 0----2,115
2 2,15---4,64
3 4,64----10
4 10----21,5
5 21,5----46,40
6 46,40-----100
Cartografía de las pendientes generadas:

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TIPOS DE SUELO DE FLORIDABLANCA:

La clasificación del suelo está definida en la ley 388 de 1997 en tres clases: Suelo Urbano,
de expansión y rural, y sobre estos tres suelos existen categorías como es el suelo de
protección para las tres clases de suelo; y para el suelo rural, el Decreto 3600 de 2007, le
asigna dos Categorías:
1. Categoría de desarrollo restringido; que comprende los suelos suburbanos, los centros
poblados rurales y las áreas destinadas a vivienda campestre.
2. Categoría de protección, que comprende las áreas del sistema nacional de áreas
protegidas, las áreas de reserva forestal y las áreas de manejo especial.
la clasificación del suelo del Municipio de Floridablanca, se ajusta a la clasificación legal,
para así entrar a definir los usos y actividades que le son permitidos y reglamentarlos.

Clasificación según el tipo de suelo en Floridablanca:

1 Residencial
2 Comercial y Servicios
3 Recreacional
4 Industrial
5 Transporte
6 Expansión Urbana

Cartografía según uso de tipo de suelo en Floridablanca:

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PLANES PARCIALES DE FLORIDABLANCA:

.
.
.

Clasificación según los planes parciales en Floridablanca:

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LIMITANTES DE NUESTRO PROYECTO:

 Fallas Geológicas Urbanas
 Susceptibilidad Urbana
 Sistemas Estructurantes

Como las limitantes son áreas donde no se puede construir un terminal de transporte se eliminará
esas áreas a través de la herramienta ERASE en ArcGIS. Esta herramienta genera nuevos
features mediante el análisis de superposición entre los polígonos de entrada (Los diferentes
Criterios) y los polígonos de borrado. Aquellas áreas que se sobreponen con estos limitantes se
borraran y se copiaran la que no en los nuevos feature.

Primero buscamos la herramienta ERASE:

Ahora bien, creamos un ERASE para fallas geológicas sabiendo que para la capa de fallas había
que hacer un buffer:

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Erase para susceptibilidad urbana

Erase para sistemas estructurantes:

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Cartografía de zonas potenciales descartando limitantes del proyecto:

FASE 3. APLICACIÓN DE LA EVALUACIÓN MULTICRITERIO PARA LOCALIZAR EL

ÁREA DEL TERMINAL DE TRANSPORTE

ASIGNACIÓN DE VALORES NÚMERICOS Y PESOS

CRITERIOS PARA LLENAR DE MANERA CORRECTA LAS MATRICES A ESTUDIAR:

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Para la progamacion de la matrices tomamos como base la matriz de

jerarquizacion de vias aportada por el docente en clase. Creamos una matriz 8x8
agregando filas y columnas, luego normalizamos la matriz sumando todas las
filas .
Via Via
Via Via Via Via
Metropoli Urban
Coefici Compone Nacional Metropoli Metropoli Urbana
tana a
ente ntes y/o tana tana Secund
Secunda Prima
Regional Primaria Terciaria aria
ria ria
Via
Nacional
1 1 3 5 7 5 7
y/o
Regional
Via
Metropoli 0,33333
2 1 3 5 1 5
tana 3333
Primaria
Via
Metropoli
0,333333
3 tana 0,2 1 3 0,2 1
333
Secundar
ia
Via
Metropoli 0,14285 0,333333 0,3333
4 0,2 1 0,2
tana 7143 333 33
Terciaria
Via
5 Urbana 0,2 0,2 5 5 1 3
Primaria
Via
Urbana 0,14285 0,333
6 0,2 1 3 1
Secundar 7143 333
ia

2,01904 7,733
SUMA 4,93333 15,33333 24 17,333
7 3
Despues dividimos cada campo de la fila dividida el la suma total de la fila
ejemplo: 1/2.019047 =0.1206 .Luego de llenar todos los campos sumamos y esta
suma por fila nos debe dar 1

Via
Via Via Via Via
Metropoli Via
Coefici Compone Nacional Metropoli Metropoli Urbana
tana Urbana
ente ntes y/o tana tana Secunda
Secundar Primaria
Regional Primaria Terciaria ria
ia
1 Via 0,495283 0,608108 0,326086 0,291666 0,646551 0,403846
Nacional 019 108 957 667 724 154
y/o

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Regional
Via
Metropolit 0,165094 0,202702 0,195652 0,208333 0,129310 0,288461
2
ana 34 703 174 333 345 538
Primaria
Via
Metropolit
0,099056 0,067567 0,065217 0,025862 0,057692
3 ana 0,125
604 568 391 069 308
Secundar
ia
Via
Metropolit 0,070754 0,040540 0,021739 0,041666 0,025862 0,019230
4
ana 717 541 13 667 069 769
Terciaria
Via
0,099056 0,040540 0,326086 0,208333 0,129310 0,173076
5 Urbana
604 541 957 333 345 923
Primaria
Via
Urbana 0,070754 0,040540 0,065217 0,043103 0,057692
6 0,125
Secundar 717 541 391 448 308
ia

1 1 1 1 1 1
El peso relativo es el promedio de la suma de la matriz anterior

Peso
Peso
relativo
Relativo
(%)
0,46 46%
0,20 20%
0,07 7%
0,04 4%
0,16 16%
0,07 7%

Luego multiplicamos cada valor de la columnas de la matris normalizada por su

respectivo peso prelativo.

2,963154
1,253584
0,441366
0,221637
1,046083
0,410233

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Nuestro Nmax= a la sumatoria de la tabla anterior = 6,3361

Y el n es igual al numero de filas y columnas de la matriz

La razón de consistencia debe ser menor a 0.1

SE CUMPLIÓ LA RAZON DE
CONSISTENCIA

-0.1600714

ESTRATIFICACIÓN

JERARQUIZACIÓN SUBÍNDICE DE ESTRATIFICACION

Coeficient Componente (3) Medio (5) Medio Peso
(2) Bajo (4) Medio
e s Bajo Alto Relativo
1 (2) Bajo 1,00 3,00 1,00 3,00 36,48%
(3) Medio
2 0,33 1,00 0,33 0,33 9,88%
Bajo
3 (4) Medio 1,00 3,00 1,00 3,00 36,48%
4 (5) Medio Alto 0,33 3,00 0,33 1,00 17,16%

Para realizar el Proyecto nosotros buscamos que la zona buscada tenga un

estrato medio ya que es donde hay una gran cantidad de población y es
relativamente Seguro para los futuros usuario del Proyecto. Para clasificar las
matrices utilizamos una tabla de caracterización del menos al más importante.
SE CUMPLIÓ LA RAZON DE
CONSISTENCIA

0.0139285

VÍAS

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JERARQUIZACIÓN SUBÍNDICE DE VÍAS

Via
Via Via
Nacio Via Via Via
Metropoli Urba Peso
Coefici Compon nal Metropoli Metropoli Urbana
tana na Relat
ente entes y/o tana tana Secund
Secunda Prim ivo
Regio Primaria Terciaria aria
ria aria
nal
Via
Nacional 46,19
1 1,00 3,00 5,00 7,00 5,00 7,00
y/o %
Regional
Via
Metropoli 19,83
2 0,33 1,00 3,00 5,00 1,00 5,00
tana %
Primaria
Via
Metropoli
7,34
3 tana 0,20 0,33 1,00 3,00 0,20 1,00
%
Secundar
ia
Via
Metropoli 3,66
4 0,14 0,20 0,33 1,00 0,20 0,33
tana %
Terciaria
Via
16,27
5 Urbana 0,20 0,20 5,00 5,00 1,00 3,00
%
Primaria
Via
Urbana 6,71
6 0,14 0,20 1,00 3,00 0,33 1,00
Secundar %
ia

Para el caso de vías buscamos que el terreno para realizar el proyecto sea cerca
de las principales vías del municipio de Floridablanca

SE CUMPLIÓ LA RAZON DE
CONSISTENCIA

-0.1600714

AREAS

JERARQUIZACIÓN SUBÍNDICE DE TIPO DE ÁREAS

Coeficient Componente V1 <200 V2 201- V3 1001- V4 V5 > Peso

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10001-
e s 1000 10000 500000 Relativo
500000
1 V1 <200 1,00 0,33 0,33 0,20 0,20 5,44%

2 V2 201-1000 3,00 1,00 0,33 0,20 0,20 8,72%

V3 1001-
3 3,00 3,00 1,00 0,33 0,33 15,20%
10000
V4 10001-
4 5,00 5,00 3,00 1,00 1,00 35,32%
500000
5 V5 > 500000 5,00 5,00 3,00 1,00 1,00 35,32%

Buscamos que el terreno tenga un rango de área de 10001 a 50000 ya que

esta área es comparable con el área de Bucaramanga
SE CUMPLIÓ LA RAZON DE
CONSISTENCIA

0.0569826

TIPO DE SUELO

JERARQUIZACIÓN SUBÍNDICE DE TIPO DE SUELO

Coeficient Componente 0---- 2,15--- 4,64---- 10---- 21,5--- 46,40-- Peso
e s 2,115 4,64 10 21,5 -46,40 ---100 Relativo
1 0----2,115 1,00 0,33 3,00 3,00 3,00 0,20 16,46%
2 2,15---4,64 3,00 1,00 3,00 5,00 0,20 0,33 18,83%
3 4,64----10 0,33 0,33 1,00 1,00 0,33 0,20 5,77%
4 10----21,5 0,33 0,20 1,00 1,00 0,33 0,20 5,34%
5 21,5----46,40 0,33 0,33 3,00 3,00 1,00 0,33 12,10%
6 46,40-----100 5,00 3,00 5,00 5,00 3,00 1,00 41,50%

A nuestro criterio creemos que entre menos pendiente tenga el terreno más fácil y
económico será para construir.
SE CUMPLIÓ LA RAZON DE
CONSISTENCIA

0.0831677

PLANES PARCIALES
JERARQUIZACIÓN SUBÍNDICE DE PLANES PARCIALES
Renovación Desarrollo Expansión Peso
Coeficiente Componentes Urbana Urbano Urbana
Espacio Publico
Relativo

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Renovación
1 Urbana 1,00 3,00 3,00 3,00 47,32%
Desarrollo
2 Urbano
0,33 1,00 0,33 1,00 12,20%
Expansión
3 Urbana
0,33 3,00 1,00 3,00 28,27%
Espacio
4 Publico
0,33 1,00 0,33 1,00 12,20%

Es muy importante saber si esta programado otro proyecto en los posibles

terrenos ya que necesitamos conocer y analizar posibles intervenciones en el
terreno.
SE CUMPLIÓ LA RAZON DE
CONSISTENCIA

0.0734862

PENDIENTES

JERARQUIZACIÓN SUBÍNDICE DE PENDIENTES

Componente 2,15--- 21,5---- 46,40---- Peso
Coeficiente s
0----2,115
4,64
4,64----10 10----21,5
46,40 -100 Relativo
1 0----2,115 1,00 0,33 3,00 3,00 3,00 0,20 16,46%

2 2,15---4,64 3,00 1,00 3,00 5,00 0,20 0,33 18,83%

3 4,64----10 0,33 0,33 1,00 1,00 0,33 0,20 5,77%

4 10----21,5 0,33 0,20 1,00 1,00 0,33 0,20 5,34%

5 21,5----46,40 0,33 0,33 3,00 3,00 1,00 0,33 12,10%

6 46,40-----100 5,00 3,00 5,00 5,00 3,00 1,00 41,50%

Según nuestro criterio entre más bajo sea el rango de pendiente de nuestro
terreno menos costos en construcción.
SE CUMPLIÓ LA RAZON DE
CONSISTENCIA

0.0609513

GENERACIÓN DEL MODELO EMC EN SOFTWARE ARCGIS

Predios:

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Vías:

Estratos:

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Pendientes:

Planes Parciales:

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Uso de suelo:

Se realizan cálculos de normalización de los factores. A través de la siguiente ecuación:

𝑒𝑖�=(𝑤𝑖�−min𝑥𝑖�) / (max𝑥𝑖�− min𝑥𝑖�)

Donde: 𝑤𝑖�:𝑝𝑒𝑠� 𝑑𝑒� 𝑎𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡� 𝑖 𝑒� 𝑒� 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖� �

min𝑥𝑖� � max𝑥𝑖�:𝑣𝑎��𝑟𝑒𝑠 𝑚𝑖�𝑖𝑚�𝑠 � 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚�𝑠 𝑑𝑒 ��𝑠 𝑝𝑒𝑠�𝑠 𝑑𝑒 ��𝑠 𝑎𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡�𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎
𝑐𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖�

Por lo que en los resultados de esta ecuación se tienen valores cercanos a 0 que son las
áreas menos aptas para la ubicación del terminal de transporte y los cercanos a 1 áreas
aptas para el terminal de transportes.

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Se exporta a Excel la tabla de atributos de la intersección urbana y una para la rural en

cada una de estas se realizan los cálculos para hallar la distancia al punto ideal a través
de la siguiente ecuación.
(ecuación de L2)

Una vez establecida el valor de L2 (distancia del punto ideal) el cual es una técnica
compensatoria de la EMC. Basada en la aproximación del punto ideal, el centro decisor
ubica en un espacio n-dimensional una alternativa que se considera ideal o mejor
posible, especificando sus coordenadas como el valor más alto en cada uno de los
criterios establecidos. Posteriormente es posible calcular la distancia euclidiana entre
cada alternativa del conjunto de selección y dicho punto ideal. Siendo la más cercanas al
mismo las mejores o más aptas para la actividad estudiada. (Gómez Delgado & Barredo
Cano, 2005, pág. 90)

RESULTADOS ESPERADOS

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 UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
Geomática – M.Sc. Sergio Alonso Anaya Estévez

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Pudimos concluir que, mediante el análisis de los Sistemas de Información
Geográfica y la Evaluación Multicriterio, se puede obtener una serie de
polígonos que en este caso representan terrenos y gracias a una serie de
matrices de clasificación y con la ayuda de ArcGIS pudimos clasificar los
terrenos más actos según nuestros criterios y especificaciones.
 Concluimos al llegar al terreno que este cumplía con todas las
especificaciones planteadas para la realización de este proyecto
 En este terreno ya se estaba construyendo una sede de la UIS, esto
ocurrió gracias a que la información del POT estaba un poco
desactualizada

BIBLIOGRAFÍA

Relacionar únicamente las fuentes de información científica y/o tecnológica relevantes, vigentes
y/o actualizadas que fueron consultadas y referidas en el texto del proyecto. Utilizar formato APA,
Vancouver, o MLA y fuentes reconocidas por la comunidad científica y tecnológica nacional o
internacional.

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