El Futuro de Codelco se llama

Minería Continua

Chile

Un piloto desarrollado en la mina Río Blanco -de División

Andina- podría reafirmar este tipo de desarrollo en la
cuprera estatal y marcar una tendencia en la industria.

Viernes 26 de Septiembre de 2014.- Un 71% de avance en sus

obras civiles -que en los desarrollos horizontales y verticales
llega hasta el 98%- registra el proyecto Minería Continua de
División Andina (Codelco), que se está implementando en el
yacimiento Río Blanco. Según la Base de Proyectos de Portal
Minero, la iniciativa está en la fase final de algunas obras
civiles y realizando el montaje mecánico y eléctrico de los
sistemas, lo que implica que a fines de este año se iniciarán
las pruebas a escala industrial con este innovador sistema,
convirtiendo a la inicitiva en un nuevo referente de
explotación para sus minas subterráneas.

¿Qué características definen a la Minería Continua? Lo primero

es entender que la explotación tradicional o discontinua
presenta muchos tiempos muertos, por ejemplo en el acarreo
y acopio de mineral de un punto a otro, ya sea en piques de
traspaso o en camiones de extracción. Lo “poco eficiente” que
resulta el modelo actual, mayoritariamente extendido en la
industria, es un acuerdo también bastante extendido entre los
expertos. En la denominada Minería Continua, en cambio, los
procesos de extracción, transporte y beneficio de mineral no
se detienen, lo que está sustentado en una gran
automatización, por ejemplo mediante equipos
telecomandados a kilómetros de distancia.

De este modo, se logra una mayor disponibilidad de material,

equipos trabajando en forma constante y mayor seguridad
para los trabajadores. Por ejemplo, en la extracción tipo Block
Caving, el macizo rocoso es pre-acondicionado para que se
fracture en tamaños manejables, lo que permite acceder a la
roca en mayor cantidad de puntos y realizar el transporte de
manera mucho más ágil y eficiente mediante correas
transportadoras, que llevan el mineral fuera de la mina, hacia
la planta de proceso, para su conminución, flotación y
concentración.
Esta lógica podrían reducir cerca de un 20% los costos de
producción y mejorar la productividad en torno al 50%,
explicaba el Gerente de Tecnología & Innovación de Codelco,
Fidel Baez, durante su exposión en el último Caving 2014.
"Actualmente se están desarrollando las excavaciones para
preparar un bloque en la División Andina (Río Blanco) de
alrededor de 7.200 m2, que tiene 32 puntos de extracción y
que busca probar este proceso a escala industrial”,
puntualizó.

Codelco inició en 2008 este proyecto piloto al interior de la

mina Río Blanco (Los Andes, Valparaíso) con una inversión de
USD 150 millones, y se espera que constituya un precedente,
aportando la información necesaria para poder replicarlo en
algunos de sus principales proyectos, como el Nuevo Nivel
Mina de El Teniente o Chuquicamata Subterráneo. Para más
detalles de la iniciativa,
El transporte dentro de una mina puede ser continuo, discontinuo o una mezcla de
ambos. El transporte continuo utiliza medios de transporte que están continuamente
en funcionamiento. Dentro de este tipo de transporte se utilizan cintas
transportadoras, transportadores blindados y el transporte por gravedad, en pozos y
chimeneas.
En el transporte discontinuo los medios de transporte realizan un movimiento
alternativo entre el punto de carga y el de descarga. En este grupo se utiliza
el ferrocarril y los camiones.
Dentro de las minas subterráneas se distingue, además, entre el arrastre y la
extracción. Por arrastre se entiende el transporte por las labores situadas,
aproximadamente, a la misma cota. Y por extracción el transporte vertical que tiene
por objeto situar el mineral en la superficie.

TRANSPORTE DE MINERALES
Corresponde al acarreo o traslado de mineral mediante medios mecánicos de distintacomplejidad, desde
las labores de explotación hasta las plantas de tratamiento.La sistemática del transporte de los minerales se
efectúa por dos medios:
TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO CONTINUO

Transporte por cintas o fajas

Transporte por tuberías o mineral ductos
TRANSPORTE DEL MINERAL POR MEDIOS DISCONTINUOS

Transporte sobre neumáticos

Transporte sobre rieles o carriles1.-
TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO CONTINUO

A.- CINTAS TRASPORTADORAS:

El hecho de que la mayoría haya sido utilizada desde la antigüedad previa
a la cintatransportadora de una cierta originalidad del transporte continuo.
Tipos de unidades:
Las cintas constituyen un método continuo y económico de transporte de grandesvolúmenes de
material.Las principales ventajas de este sistema frente a los volquetes son las siguientes.

El coste de operación y mantenimiento es menor que para los volquetes,requiere mano de obra menos
especializada de una plantilla más reducida.

El transporte con volquetes es más sensible a la inflación que el sistema decintas, estimándose un
incremento del coste anual, el orden del 2% parascintas y del 7% para los volquetes.

Las cintas tiene una mayor eficiencia energética, del orden del 75% frente al45% de los volquetes.
Esta diferencia se acentúa aún más al aumentar eldesnivel en el perfil de transporte.

La energía consumida en las cintas el eléctrica en lugar de gas-oil.

La capacidad de transporte es independiente de la distancia.


Se reduce las longitudes de transporte, ya que frente a una inclinación mediaremontable del 33% paras las
cintas, los volquetes presentan el 8%.

El coste de construcción y mantenimiento de las pistas disminuyen por sumenor anchura, la
longitud e intensidad de circulación.

El proceso de extracción se transforma intermitente continua en la explotación

La vida operativa del sistema de cintas es mayor que la delos volquetes.

Las condiciones ambientales son mejores por la menor emisión de ruidos ypolvos.

El sistema es válido desde pequeñas capacidades de (300 tn/h) asta grandesniveles de producción
(23000tn/h).En lo relativo a los tipos de unidades, las cintas se puede clasificar según la movilidad sonlos
siguientes:
1) Cintas fijas o estacionarias.
Este grupo es más popular dentro de las explotaciones e incluso en las plantas detratamiento.
2) Cintas ripables o semimovil.
Son aquellas que permitan desplazamiento frecuente mediante equipos auxiliaresde forma que de cada
posición se explota un bloque o modulo de estéril o mineral.
3) Cintas móviles.
Estas cintas disponen de una estructura metálica semirrígida de módulos condistancias longitudes. Los
equipos tienen la ventaja de eliminar lo tiempos muertosde los rápidos y constituyen un sistema idóneo.Las
cintas permiten, dentro de ciertos límites, curvas en el plano vertical, cóncavasy convexas. Así mismo,
aunque por el momento se encuentra en fase dedesarrollo es posible que su trazado incluya curvas en el
plano horizontal.
B.- MINERODUCTOS.
Se trata de una tubería reforzada que corre bajo el suelo y que es monitoreada en toda sutrayectoria. El
mineroducto ha sido diseñado con el uso de la tecnología más avanzadaque incluye una red de fibra
óptica. En su construcción se utilizó por primera vez en elPerú el Mechanized Ultrasonic Testing (ensayo
mecanizado ultrasónico), método decomprobación de la calidad de los empalmes y las tuberías. Los
Mineroducto consta deuna estación de bombas de alta presión y estaciones de válvulas con
estranguladores de

agua y pulpa, para reducir la excesiva presión para el transporte de material concentradoque contiene un
elemento valioso.
CARACTERISTICAS GENERALES.
1.1) peso específico y dureza de los solidosLas hidromesclas conocidas son preparadas con materiales
granulares cuyospesos específicos varían desde ligeros a pesados: gilsonita (1,1), arenassilíceas, calizas
fosfatos (2,7) concentrados de cobre (4.3) y minerales dehierro (4.9). la dureza de los sólidos s una
propiedad que afecta el transmisor hidráulico, al desgaste de las bombas de las tuberías, que son elegidas
paravidas útiles entre 5 a 20 años.1.2) granulometríaEl tamaño de las partículas depende del proceso
de tratamiento que senecesite en el aprovechamiento del mineral ejm. Los gránulos formados
en lamolienda de la caliza para la fabricación de
cemento.1.3) Longuitud del mineroducto1.4) Diámetro del ducto1.5) Tiempo de vida, etc.
2.- TRANSPORTE DEL MINERAL POR
MEDIOS DISCONTINUOSTRANSPORTE SOBRE NEHUMATICOSA.-
SCOOPTRAM
Son equipos de bajo perfil, utilizados para el carguío, acarreo y descargue del mineralderivado desde los
frentes de rampa o tajeos a los echaderos. También se puede utilizar para el carguío directo a los volquetes
mineros.
OPERACIÓN
La mayoría de las empresas tienen reglas que regulan el uso de vehículos, estos reflejanlos reglamentos y
condiciones especiales del lugar.La siguiente lista es una serie de recomendaciones de seguridad para una
buenaoperación de los scooptram:

Cumplir el orden con todas las reglas de la Cia. Minera referente al uso delvehículo.


Efectuar las revisiones correspondientes antes de poner en funcionamiento alvehículo.

Utilizar siempre el equipo, como mascaras para polvo, tapones de oído, etc.

Cuando se estaciona al vehículo, girar las ruedas hacia la pared y cuando seaposible colocar cuñas en las
ruedas.

Estacionar el vehículo en terreno horizontal mientras sea posible.

Vigilar los instrumentos y obedecer las alarmas.

Desconectar el panel de control antes de dejar operar la maquina o antesrepararla.
CAPACIDAD Y DISTANCIA DE RECORRIDO
La distancia de transporte económico es determinada generalmente multiplicando 40metros por metro
cubico de carga útil de la máquina.
VENTAJAS Y DESVENTAJASVENTAJAS

El costo del ciclo de perforación por disparo se reduce en un 25% a 35%.

La pequeña sección de paso presenta seguridad, conservando las cajas delas vetas, disminuyendo el
desprendimiento de rocas y la dilución.

Obtención de rendimientos superiores a los de una cuchara de arrastre o deuna pala de la capacidad
accionada por energía neumática.

Facilidad de transporte del equipo por su poco peso.

Facilidad de ascender de gradientes más de 25% con carga.

Proporciona una estabilidad buena, debida a la doble articulación.

Se desplaza sin dificultad en planos horizontales y con curvas bruscas por suradio de curvatura de 1.42
metros

Es fácilmente operable por la simplicidad de sus mandos.
DESVENTAJAS

Está limitada a su capacidad y dimensiones de diseño.

La máquina es cautiva.

La capacidad de la cuchara no es proporcional al peso operacional de la maquina.

La disposición del asiento trasero frontal presenta el inconveniente al realizar eldesplazamiento en retroceso,
el operador se ve obligado a realizar movimientosbruscos para el avance normal, lo que
incide negativamente en el rendimiento deloperador.
B.- VOLQUETES MINEROS
Los volquetes de bajo perfil son usados en gran escala para distancia de acarreo mayoresde 300 metros y
400 metros donde los SCOOPTRAM no es una solución económica.Pueden circular por rampas
ascendentes de alrededor de 20% sin ninguna dificultad.

Los volquetes mineros son vehículos accionados por motor diesel.

TIPOS DE VOLQUETES MINEROS

TELETRAM

DUMPER

GHH
EQUIPOS DE TRANSPORTE SUBTERRANEO SOBRE RIELESCAMINO DE
RODADURA
Está constituido por los siguientes elementos: la plataforma, el valasto, las traviesas, elcarril y accesorios.

La plataforma.- en cada punto de la via la plataforma viene definida por el perfiltransversal y constituye el
primer elemento resistente del camino.

El balasto.- o capa de roca fragmentada tiene por finalidad de repartir la carga quelas traviesas transmiten
sobre el terreno.El balasto se interpone entre la traviesa y la plataforma.

Las traviesas.- son elementos que soportan a los carriles y anulan a los esfuerzosverticales, transversales y
longitudinales sin sufrir deterioros

El carril.- la forma actual de los carriles se debe mas que todo a la experiencia
queha cálculos precisos.Se caracteriza por una relación favorable del momento de resistencia a la
flexiónde la sección y de la superficie. La misión de los carriles es soportar las
fuerzasque actúan verticalmente y transmitirlas a las traviesas, luego al balasto yfinalmente a la base natural
o plataforma.

Accesorios.- como accesorios de carril se tiene a las eclisas, pernos y escartias otira fondos.
C. VAGONES MINEROS
Son elementos de transporte, constituyen el complemento delas locomotoras paratransportar el mineral o
desmonte derribado en los tajeos o labores de desarrollo.
1. CARACTERISTICAS
a. Capacidad.- se dividen en tres categorías; pequeñas, hasta 1.3m
3
;medianas entre 1.3 a 2.7m
3
y grandes mayores de 2.7m
3
.b. Tara.- el peso de las vagonetas sin carga. La disminución del peso propiode las vagonetas aumenta la
capacidad de transporte, el cual conduce a laeconomía de la energía. Esto se realiza aceros con
aleaciones ligeras.c. Coeficiente de tara.- es el cociente del peso de la vagoneta a su carga útild. Nº de ejes.-
las vagonetas mineras son todas de dos ejes. Las seleccióntransversal depende de las dimensiones de las
labores subterráneas.