Os sistemas de lubrificação de mancais mais comum nos motores é o da circulação de óleo sob pressão.

Este sistema fornece a todas as

superfícies dos mancais uma grande quantidade de óleo, que serve, não só para manter uma película fluida entre as superfícies, mas também
para dissipar calor da máquina. O óleo que circula sob pressão é aspirado por uma bomba do tanque de serviço ou do poço de drenagem do
cárter e levado aos mancais de apoio por canais existentes nas paredes do motor ou por tubos separados. São abertos furos no eixo de
manivelas para levar o óleo dos mancais principais para os mancais da cabeça da biela, em geral, também são abertos furos nas bielas para
levar o óleo dos mancais da cabeça aos pinos dos êmbolos. Em vez de um furo interno na biela, poderá ser montado um tubo exterior para
levar o óleo ao pino, mas em alguns motores de alta rotação não há qualquer ligação direta para tal fim, sendo os pinos lubrificados pelo óleo,
finamente disperso, existente no interior do cárter. O óleo que escoa dos mancais e de outras partes em movimento é recolhido no cárter para
voltar a circular. Em geral, o óleo volta ao tanque de drenagem sob a ação da gravidade; a bomba aspira o óleo do tanque e leva-o ao motor
através de um filtro, sendo montado um sistema de refrigeração no circuito entre o filtro e o motor. A bomba pode ser acionada pelo motor ou
por outro meio.
CARACTERÍSTICAS DOS LUBRIFICANTES: Viscosidade: (VISCOSÍMETRO CINEMÁTICO) É a resistência de um fluido ao escoamento;
Principal Influenciador: Temperatura Unidades – CentiStoke (cSt), SSU ou SUS, CentiPoise (cP). Óleos multiviscosos apresentam menor
variação de viscosidade com a mudança de temperatura.
VANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DE ÓLEOS MULTIVISCOSOS: Economia de combustível; Partida mais rápida; Menor desgaste das peças
móveis do motor, mais de 60% de todo o desgaste no motor ocorre nos primeiros segundos após a partida; Melhor circulação a baixa
temperaturas (motor frio); Maior viscosidade a altas temperaturas; Recomendado por todos os fabricantes de motores de veículos ciclo Otto ou
Diesel.
COMPOSIÇÃO DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES: MINERAL: DERIVADOS DO PETRÓLEO, BÁSICOS CONVENCIONAIS.
100% SINTÉTICO: DESENVOLVIDOS EM LABORATÓRIOS (POLIGLICÓIS, POLI ALFA OLEFINAS, ÉSTERES, BÁSICOS NÃO
CONVECIONAIS,...).

BASE SINTÉTICA ou TECNOLOGIA SINTÉTICA: MISTURA BALANCEADA DE ÓLEOS BÁSICOS MINERAIS COM ÓLEOS 100%
SINTÉTICOS.
PROGESSO da ESPECIFICAÇÃO API: Aditivos antioxidantes e anticorrosivos; Melhora da estabilidade a oxidação, e anti-desgaste, para
aumento do período de troca; Melhoria da disperçância e da estabilidade a oxidação; Aumento da severidade dos testes, incluindo parâmetros
de economia de combustível. Controle de volatilidade, filtrabilidade e espuma; - Maior controle de economia de combustível, estabilidade a
oxidação e volatilidade.
FUNÇÕES DOS LUBRIFICANTES DE MOTOR: Prevenir contra o atrito e desgaste das peças móveis (LUBRIFICAR); Permitir uma partida
rápida; Evitar a formação de depósitos na câmara de combustão; Prevenir contra ferrugem e corrosão, neutralizar os ácidos gerados na
combustão; Evitar a formação de verniz e borra. Limpar e manter o motor limpo; Colaborar com a refrigeração; Vedar os anéis de compressão
e não atacar os retentores; Reduzir choques mecânicos; Fornecer informações via sua análise.
RESUMINDO AS FUNÇÕES: Lubrificar, Resfriar, Proteger, Limpar, Vedar, Informar.
Reduzir o atrito e o desgaste : principal função…A separacão das superfícies e a espessura da película do óleo lubrificante depende
diretamente da viscosidade do filme de óleo.
CONJUNTO PISTÃO/ CILINDRO/ BIELA - Grande atrito entre anéis e cilindro. VIRABREQUIM – ( Ex. 4 cilindros) = Orifícios e canais de
lubrificação,óleo lubrificante sob pressão. (Todos os mancais possuem) Cunha de lubrificante :

LUBRICAÇÃO HIDRODINÂMICA: Conseqüência do movimento relativo das superfícies. Nesta condição se forma a película lubrificante.

PISTÃO, ANÉIS E BRUNIMENTO DA CAMISA = O Brunimento é formado por ranhuras, cuidadosamente usinado e são responsáveis por
reter gotículas de óleo lubrificante em seus intervalos, vedando e lubrificando os anéis. (Anel Raspador de óleo)

RESFRIAR: Resfriamento do pistão via jato de óleo. (Jet cooling)

TERCEIRA FUNÇÃO: LIMPAR - Controlar os contaminantes: Remover os contaminantes das superfícies lubrificadas; Manter em
suspensão os contaminantes para serem levados ao cárter e ao filtro.

QUARTA FUNÇÃO: PROTEGER - Proteção contra a corrosão: Evitar o contato da água e dos óxidos com as superfícies lubrificadas.

Causas: Ataque ácido; Ação da água e do oxigênio sobre as superficies;

Características do lubrificante: Alta capacidade de aderência (atração molecular); Devem possuir aditivos que neutralizem os ácidos
formados pela degradação do lubrificante e gerados pela queima do combustível.

QUINTA FUNÇÃO: VEDAR - Vedação da compressão: Criar e manter uma película entre as superfícies lubrificadas, em particular entre anéis
e cilindro; Vedação dos retentores: Deve ser compatível com os retentores de borracha, não os atacando; A boa vedação, colabora com a
eficiência do motor; Ação de vedação e lubrificação entre anéis e camisa = Película lubrificante.

VEDAR A PRESSÃO DA COMBUSTÃO: Colaboração na vedação das pressões na Câmara, evitando a passagem dos gases pelos anéis do
pistão (Blow By). Película de Óleo Lubrificante

MANUTENÇÃO DO SISTEMA: Substituição do óleo e do filtro; Limpeza e inspeção da ventilação do cárter; Medição da pressão de óleo;
OBEDECER AS RECOMENDAÇÕES DA MANUTENÇÃO PROGRAMADA.