Maqueta 1

Tabla 1. Estado de los elementos del mando de embrague por cable

Descripción del mando de sistema de embrague :
El mando de sistema de embrague por cable está conformado
por una palanca de accionamiento también por una horquilla
conectada en su rodillo separador ejerciendo la fuerza en el
embrague

Elemento Comprobación y Estado del elemento Acción a tomar

manera de realizarlo
Horquilla Comprobamos sus La horquilla se En estas horquillas para que ejerzan la fuerza
respectivas medidas encuentra en buen necesaria para mover el diafragma del plato de
con un calibrador para estado un poco presión necesitan ser calculados con precisión
saber sus distancias deteriorada la pintura para que la fuerza en la palanca sea la mínima.
por el uso en la
maqueta
Plato Medidas con un El plato al estar Para evitar un desgaste excesivo del plato
calibrador su diámetro acoplado al volante debemos cambiar el disco de embrague al
interior y exterior motor y disco de cumplir con subida útil ya que puede producir
embrague al rayones en el espejo del plato
desgastarse este
también de va la vida
útil del plato como por
ejemplo rayones.
Palanca Medidas con un Se encontró en Se debe realizar el cálculo con precisión para
calibrador sus condiciones de que el cálculo de la fuerza ejercida en la palanca
respectivas distancias desgaste debido al uso sea la correcta.
a las que se une la del mismo
articulación.
Cable Comprobaciones y El cable al estar en Se debe cambiar el cable al desgastarse ya que
medidas de diámetro constante usos sufre esto puede producir problemas en el
un esfuerzo de tensión accionamiento del pedal o palanca y no entren
y tienden a los cambios.
deteriorarse.
Rodillo Comprobaciones y El rodillo al estar en se debe cambiar el rodillo al estar en desgaste
medidas de diámetro movimiento sufre un
verificación que este desgaste del mismo
girando sin problema
Tabla 2. Fuerza ejercida en el pedal en mando por cable.
Esquema del mando(diagrama de cuerpo libre) Fórmulas utilizadas Resultados
𝑑1 = 33 8000 ∗ (3,5)
𝐹2 =
𝑑2 = 16 12
𝑑3 = 12 = 2333,33
𝑑4 = 3,5
𝐹3 = 8000𝑁 2333,33 ∗ (16)
𝐹1 =
33
𝐹1 ∗ 𝑑1 = 𝐹2 ∗ 𝑑2 = 1131,31𝑁
𝐹2 ∗ 𝑑3 = 𝐹3 ∗ 𝑑4

Tabla 4 calibración del mando de embrague por cable

Sistema
El mando de sistema de embrague por cable está conformado
por una palanca de accionamiento también por una horquilla
conectada en su rodillo separador ejerciendo la fuerza en el
embrague.
proceso de calibración
 En un embrague por cable el ajuste o
calibración se realiza en el extremo del
cable la holgura se mide ya sea en la
palanca del cambio o del pedal.
 Con una llave se debe ajustar una
contratuerca para disminuir o aumentar
la distancia del cable para su
accionamiento.
 Maqueta 2

Tabla 1. Estado de los elementos del mando de embrague hidráulico

Descripción del mando de sistema de embrague:
El mando de sistema de embrague hidráulico está
conformado por una pedal de accionamiento
también por una horquilla conectada en su rodillo
separador ejerciendo la fuerza en el diafragma pero
lo característico es que consta de dos actuadores uno
emisor(bomba) y otro receptor(bombín)

Elemento Comprobación y Estado del Acción a tomar

manera de elemento
realizarlo
Horquilla Comprobamos La horquilla se En estas horquillas para que ejerzan la fuerza necesaria
sus respectivas encuentra en buen para mover el diafragma del plato de presión necesitan
medidas con un estado un poco ser calculados con precisión para que la fuerza en la
calibrador para deteriorada la palanca sea la mínima.
saber sus pintura por el uso
distancias en la maqueta
Plato Medidas con un El plato al estar Para evitar un desgaste excesivo del plato debemos
calibrador su acoplado al volante cambiar el disco de embrague al cumplir con subida útil
diámetro interior motor y disco de ya que puede producir rayones en el espejo del plato
y exterior embrague al
desgastarse este
también de va la
vida útil del plato
como por ejemplo
rayones.
Palanca Medimos con un Se encontró en Se debe realizar el cálculo con precisión para que el
calibrador sus condiciones de cálculo de la fuerza ejercida en la palanca sea la correcta.
respectivas desgaste debido al
distancias a las uso del mismo
que se une la
articulación.
Bomba Medimos con un Al desarmar este Se debe desarmar con precaución los elementos internos
(emisor) calibrador sus elemento se de la bomba señalando si es posible para su respectivo
 respectivas encontró con armado también limpiar bien toda suciedad, lavar con
diámetros mucha suciedad y abundante agua y luego sopletear hasta que se seque.
interiores partículas
manchosas.
Bombín Medimos con un Al desarmar este Se debe desarmar con precaución los elementos internos
(receptor) calibrador sus elemento se de la bomba señalando si es posible para su respectivo
respectivas encontró con armado también limpiar bien toda suciedad, en caso de
diámetros mucha suciedad y un capa de óxido excesivo lijar o pulir hasta limpiar todo
interiores sobretodo oxido en esa imperfección, lavar con abundante agua y luego
el interior del sopletear hasta que se seque.
cilindro
Rodillo Comprobaciones El rodillo al estar en se debe cambiar el rodillo al estar en desgaste excesivo.
y medidas de movimiento sufre
diámetro un desgaste del
verificación que mismo
este girando sin
problema

Tabla 2. Fuerza ejercida en el pedal en mando hidráulico.

Esquema del mando(D.C.L.) Fórmulas utilizadas Resultados
𝑏 = 75𝑚𝑚 8000 ∗ (80)
𝑎 = 260𝑚𝑚 𝐹3 =
142
𝑎1 = 142𝑚𝑚 = 4507.04
𝑏1 = 80𝑚𝑚
𝐹3 = 8000𝑁 4507.04 ∗ 15,872
∅1 = 15,87𝑚𝑚 𝐹1 =
17,52
∅2 = 17,5𝑚𝑚 = 3706,54𝑁

𝐹1 ∗ 𝑑1 = 𝐹2 ∗ 𝑑2 3706.54 ∗ 75
𝐹2 ∗ 𝑑3 = 𝐹3 ∗ 𝑑4 𝐹=
75 + 260
= 829,81𝑁
Tabla 4 calibración del mando de embrague hidráulico
Sistema
El mando de sistema de embrague hidráulico está conformado
por una pedal de accionamiento también por una horquilla
conectada en su rodillo separador ejerciendo la fuerza en el
diafragma pero lo característico es que consta de dos actuadores
uno emisor(bomba) y otro receptor(bombín)
proceso de calibración
 Revisa el ajuste para ver si estás
satisfecho con la forma en la que se siente
el pedal del embrague después de
autoajustarse. Si no es así, observa debajo
del tablero y encuentra la tuerca de
bloqueo que se conecta al pedal.
 Afloja la tuerca con una llave de boca, y
coloca el pedal en la posición que desees.
Una vez que esté en su lugar, aprieta la
tuerca y prueba el pedal del embrague de
nuevo.
 Ajusta el "juego" existente en el pedal del
embrague localizando el cilindro maestro
del embrague y aflojando la tuerca de
ajuste con una llave de boca. Configura la
varilla de ajuste en donde desees y
asegúrala en su lugar apretando la tuerca.

5) Enumerar cronológicamente los pasos seguidos durante el procedimiento para realizar las
operaciones en el vehículo.

1) se debe proceder primer por abrir el capón del vehículo y realizar una inspección en donde
está ubicado el mando hidráulico del embrague.

2) una vez localizado la ubicación exacta de cada elemento proceder a desmontar con la
herramienta adecuada.

3) vaciar el líquido hidráulico en un contenedor para no manchar el piso o los demás

elementos del vehículo.

4) desempernar las cañerías para que estas nos sufran daño al extraer los elementos
actuadores.

5) extraer la bomba y el bombín

6) desarmar cada actuador con mucho cuidado verificando sus partes y piezas internamente

7) limpiar y si están con oxido lijar y pulir

8) lavar con agua o gasolina cada elemento actuador

9) proceder al armado si es necesario cambiar los retenes.

10) fijar con los pernos los actuadores y las cañerías con mucho cuidado.
11) llenar el depósito de la bomba con líquido hidráulico para purgar y extraer el aire
acumulado al desmontar.

12) llevar el pedal del embrague hacia el asiento para un autoajuste o calibración y luego
bombear 4 o 5 veces con la purga del bombín cerrado para acumular la presión dentro del
sistema.

13) luego pisar a fondo para extraer el aire expulsado por la fuerza del pedal del embrague
pisado.

14) al comprobar que efectivamente empieza a salir el líquido sin burbujas y transparente se
termina la operación de desmontaje demando hidráulico.