SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

TEGNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2

EVIDENCIA 1:
ENSAYO: “LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE”

YORMAN CARDONA BUITRAGO

 LAS EMPRESAS DEBEN MIRAR HACIA EL FUTURO

Introducción

El mundo actual se enfrenta a diferentes cambios constantes por diferentes tipos de

tecnologías que se vienen desarrollando en los diferentes ámbitos comerciales e
industriales, y debido a estos cambios que ocasionan para la industria tener un
óptimo manejo del flujo de personal, infraestructura, producto terminado; para este
tema debemos tener en cuenta que la gestión logística desempeña un papel
importante en las organizaciones para que exista un flujo adecuado en los diferentes
ámbitos y para conseguirlo se abarcan diferentes aspectos de manera minuciosa
como lo son las redes de transporte que se comprenden centros de distribución,
plataformas, terminales y muelles, modos y medios de transporte, tipos de
mercancías y el diferente diligenciamiento que se debe efectuar para un correcto
servicio logístico a lo largo de este ensayo se abarcara de manera específica los
diferentes temas para que se pueda realizar un óptimo manejo del flujo logístico que
exista en una organización.

Cada vez más el transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas sus
formas, sobre todo, en el despacho de productos terminados a clientes finales;
porque le da un valor agregado, entregándolos de manera oportuna, en las mejores
condiciones y que su cantidad sea la correcta. Hoy en día, se ha consolidado como
una actividad relevante para cada operación de importación y exportación, y se ha
convertido en una variable importante en el logro de los niveles de competitividad
de una empresa en el mercado. La elección del medio de transporte a utilizar y la
programación de los movimientos logísticos a emplear son dos factores importantes
que van de la mano para la correcta operación logística en una empresa.
 Factores Importantes en la Cadena Logística

En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los

medios, la carga y la infraestructura de terminales incluso los mismos centros de
distribución; cada modo se utiliza según los medios disponibles y estos últimos se
condicionan en el tipo de carga, es ahí donde se entra a definir una malla de red de
transporte y para esto se deben tener en cuenta todas las formas de transporte
conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se distribuirán insumos,
materias primas y productos terminados de un punto a otro.

Para poder realizar el diseño y planificación de una malla de red de transporte y

asegurar un nivel de servicio con la utilización de los mínimos recursos, es necesario
abordar los elementos de los que dependen los costes de distribución. Estos
elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones fijas (almacenes,
delegaciones, terminales de consolidación, terminales multimodales), y la propia
mercancía transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto de costes
asociados que justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de envío
específico.

Actualmente, los productos de distribución movilizados por las empresas de

paquetería presentan una densidad media relativamente baja. Esta característica,
conjuntamente con el volumen perdido por el empaquetado y espacios vacíos entre
los bultos o unidades de transporte hacen que el elemento restrictivo para el
transporte sea el volumen máximo de mercancía a transportar. De este modo, los
costes unitarios asociados a la mercancía se expresarán por unidad de volumen
transportada. En algunos casos de paquetería industrial al sector secundario, la
capacidad de transporte de los vehículos está condicionada por el variable peso.
Sin embargo, en estos casos, el número de envíos realizado por un vehículo no es
relevante, y por lo tanto constituye un problema eminentemente de baja complejidad
de resolución.

Es un hecho que las redes de transporte de mercancía surgieron por la necesidad

de conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción
(localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la
mercancía puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte
(por ferrocarril mediante trenes cargueros, transporte aéreo que se realiza mediante
aviones cargueros o comerciales, marítimo que se ejecuta mediante barcos
cargueros, tanto para carga suelta como para contenedores y fluvial o por carretera
mediante camiones de todo tipo y tamaño) y puede realizar varias paradas en
almacenes o plataformas logísticas también llamadas Nodo de cambio modal hasta
llegar a su destino final.

Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean mono

modales, que tal como su nombre lo indica, solamente involucran un modo de
transporte, habitualmente el carretero, de intercambio modal, que son
infraestructuras logísticas que se posicionan en nodos obligados de ruptura de la
cadena por cambio de modo de transporte, aprovechando así dicha ruptura, para
realizar actividades logísticas de agregación de valor o multimodales, que serian
aquellas que sin necesidad de cambio modal, ofrecen diferentes modos de
transporte para que los usuarios de las mismas dispongan de un servicio más
versátil para realizar sus operaciones comerciales; se pueden identificar los tres
tipos de plataformas de la siguiente manera:

Dentro de la cadena logística se presentan dos factores importantes como lo son;

los centros de distribución y el sistema de transporte; es importante entender
inicialmente que el papel que cumplen estos centros, ya no es como las antiguas
bodegas donde reposaba la mercancía, se trata de centros de flujo dinámico de
productos, donde se realizan funciones complejas con el fin de darle velocidad al
inventario.

Es en los centros de distribución donde además de las plantas de producción, se

tiene mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se genera la
mayor cantidad de información para una empresa, para los proveedores y para los
mismos clientes; se entiende de la misma manera, que los centros de distribución
son un eslabón clave de la cadena de suministro, esto dado a que son el punto de
conexión entre la producción y la distribución orientados a agilizar la recepción y el
movimiento interno de todo tipo de materiales y mercancías.
En un despacho o envió de mercancía, un factor fundamental es el empaque, es
vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada
empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea
de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar
contraproducente para el productor, exportador y distribuidor; ya que pueden
resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total
por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la
pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente.

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto y del tipo
de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) que se vaya a utilizar en relación con el
destino final. El concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o
“unitarización” que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían de
empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la
cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas. Esta
práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la
mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una
pérdida para la empresa. Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos
al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace más
eficaces las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de
pérdidas.

Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de

las condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmosférica
deseada alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes,
especificaciones del comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones
gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).

Algunos ejemplos:
Existe la tendencia a nivel internacional de ir hacia un mundo globalizado y la
acelerada apertura comercial de varios países a raíz de la suscripción de varios
tratados comerciales, convierten a la logística como una variable fundamental para
competir en el mercado. Por lo tanto, para que un país pueda lograr una real
transformación productiva y así cumplir con sus metas de competitividad, es
necesario desarrollar las capacidades logísticas del país, posibilitadas por una
infraestructura vial básica apropiada y unos servicios competitivos de transporte y
almacenamiento de cargas.

Las capacidades logísticas a desarrollar son todas aquellas que permitan optimizar
los tiempos y costos de transporte, almacenamiento y distribución de materias
primas, partes, materiales y productos terminados, desde la empresa productora
hasta el consumidor final, de acuerdo con las estrategias de negocios y los modelos
operativos de las empresas. El desarrollo de estas capacidades requiere de la
coordinación de actividades que involucran tanto agentes públicos como privados.

A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para

movilizar mercancía en todos los países del mundo, las condiciones de unas
cuantas pueden llegar a ser muy precarias, y hace que sea uno de los principales
cuellos de botella que afecta la eficiencia logística en todo el mundo a la hora de
importar o exportar productos. Por otra parte, la movilización de carga por carretera
dentro de cada país, por ejemplo Colombia, que enfrenta diversas exigencias y
restricciones que reducen su efectividad en las Operaciones Logísticas; debido a la
creciente congestión en calles y carreteras lo cual ha llevado a las autoridades
nacionales y locales a implantar restricciones a la movilidad de vehículos, además
de anear a esto el mal estados de algunas vías principales.

El papel que juega el TIC en las redes de transporte

La disponibilidad de servicios de transporte y logística de alta calidad, son un

elemento de vital importancia para el crecimiento y la competitividad de un país. Las
compañías avanzadas en términos de utilización de tecnologías TIC y con
disponibilidad de trabajadores con experiencia son más propensas a externalizar
sus actividades y tener más capacidad de afrontar cambios organizativos, así como
una mayor probabilidad de experimentar un aumento en el nivel de ventas y un
incremento en la economía de la empresa.

Debido a la importancia tanto de la facturación como el número de los puestos de

trabajo en el sector de servicios de transporte y logística, así como a su fuerte
interrelación con un número importante de sectores económicos, cualquier
innovación que contribuya a incrementar la competitividad tendrá un efecto positivo
sobre los demás sectores.
El aumento del nivel de competencia en el mercado establece una de las fuerzas
motrices que empuja a cada empresa de transporte y logística a querer implementar
tecnologías TIC; mejor dicho cuando la competencia es más intensa, las empresas
emplean innovaciones basadas en tecnologías con el objetivo de reducir costos y
buscar formas más innovadoras de llevar acabo su actividad empresarial, lo que a
su vez les permite resistir los efectos de una rivalidad cada vez mayor.

Ejemplos de las TIC

Dar a conocer mediante capacitaciones y manuales operativos al personal que

maneja o manipula los diferentes medios de transporte, para poder así explotar al
máximo las tecnologías incorporadas en los vehículos, barcos, aviones etc. Y así
evitar largos desplazamientos incensarios. Como por ejemplo saber el estado de las
vías, ubicación por GPS y seguimiento de la mercancía.

La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para

incrementar la seguridad y permitir el uso más eficiente del combustible, evitando
así la contaminación del medio ambiente y la reducción de costos.
 CONCLUSION

Podemos concluir que la logística del transporte es un factor muy importante en

una empresa y su organización, ya que si el proceso no es hecho correctamente
puede ocasionar desastres no favorables para la compañía, como el incremento de
los costos o la pérdida de clientes.

Si se mejora el transporte, una compañía puede competir con otros productores: los
costos, la calidad de envío, la rapidez, la seguridad de la mercancía son algunos de
los factores que harían de más competitiva a una empresa.

La logística debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para
mejorar el servicio, desde que la mercancía está en proceso hasta que llega a su
destino final (cliente); es importante recalcar que los factores que inciden en esto
también tienen una fase estatal, es decir política, la cual por medio de tratados,
impuestos, restricciones y condicionamiento vial del país influyen de forma directa
en el proceso de distribución de cualquier empresa.