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Boeing 777
Emirates.b777-300.a6-emv.arp lhr.jpg
Boeing 777-300 de Emirates aterrizando en el aeropuerto de Londres-Heathrow.
Tipo Avi�n comercial de fuselaje ancho
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 12 de junio de 1994
Introducido 7 de junio de 1995 con United Airlines
Estado En servicio
Usuarios principales Bandera de Emiratos �rabes Unidos Emirates - 166
Bandera de Estados Unidos United Airlines - 88
Bandera de Hong Kong Cathay Pacific - 70
Bandera de Francia Air France - 70
Bandera de Estados Unidos American Airlines - 67
Bandera de Catar Qatar Airways - 62
Bandera de Reino Unido British Airways - 58
Bandera de Singapur Singapore Airlines - 52
Bandera de Corea del Sur Korean Air - 50
Bandera de Jap�n ANA - 50
Bandera de los Pa�ses Bajos KLM -
Producci�n 1995 - actualidad
N.� construidos 1534 (al 31 de diciembre de 2017)1?2?
Coste unitario 777-200ER: 244,7 mill. de US$3?
777-200LR: 275,8 mill. de US$3?
777-300ER: 298,3 mill. de US$3?
777 Freighter: 280,1 mill. de US$3?
Desarrollado en Boeing 777X
[editar datos en Wikidata]
El Boeing 777 es un avi�n comercial de reacci�n, bimotor, de largo alcance y
fuselaje ancho fabricado por la compa��a estadounidense Boeing Commercial
Airplanes. Es el avi�n birreactor m�s grande del mundo y conocido frecuentemente
como �Triple Siete�.4?5?
Tiene capacidad para transportar m�s de 500 pasajeros y tiene un alcance desde 9695
hasta 17 370 km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos m�s distintivos del
777 son que incorpora los motores turbofan de mayor di�metro, tiene un juego de
seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene una secci�n
transversal de forma perfectamente circular, el acusado �cuello� posterior a la
cabina de mando y la terminaci�n de la cola en forma de cuchilla.6? Desarrollado en
colaboraci�n con ocho grandes aerol�neas, fue dise�ado con la finalidad de
reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho m�s antiguos y cubrir la
diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747. Fue el primer avi�n
comercial de Boeing con sistema de control fly-by-wire, por tanto con mandos de
vuelo controlados por computadora.
El Boeing 777 se fabrica con dos longitudes de fuselaje distintas. El modelo 777-
200 original entr� en servicio en 1995, seguido de la versi�n de alcance extendido
777-200ER que lo hizo en 1997; el modelo alargado 777-300, que es 10,1 m m�s largo,
entr� en servicio en 1998. Las variantes de mayor alcance 777-300ER y 777-200LR
entraron en servicio en 2004 y 2006, respectivamente, mientras que la versi�n de
carga, el 777F, debut� en 2009. Tanto las versiones de mayor alcance como la de
carga incorporan motores General Electric GE90, as� como puntas alares inclinadas y
de mayor tama�o. Los dem�s modelos est�n equipados con motores GE90, o Pratt &
Whitney PW4000, o bien Rolls-Royce Trent 800. El 777-200LR es el avi�n comercial de
mayor alcance que existe en el mundo y posee el r�cord de la mayor distancia
recorrida sin escalas en la categor�a de aeronaves comerciales,7?8? con la
capacidad demostrada para volar m�s de media vuelta alrededor del mundo.
Durante la primera d�cada de los a�os 2000, el 777 se ha convertido en uno de los
modelos m�s vendidos de su fabricante. Debido al aumento del coste del combustible,
las aerol�neas han adquirido este modelo de relativo bajo consumo como alternativa
a otros aviones de fuselaje ancho y lo utilizan cada vez m�s para cubrir rutas
transoce�nicas de larga distancia. Los competidores directos al 777 en el mercado
son el Airbus A330-300, el A340 y el A350. El 787 Dreamliner comparte
caracter�sticas de dise�o con el 777.
�ndice
1 Desarrollo
1.1 Antecedentes
1.2 Fase de dise�o
1.3 Entrada al servicio
1.4 Producci�n
1.5 Programa 777X
2 Dise�o
2.1 Fly-by-wire
2.2 Estructura y sistemas
2.3 Interior
3 Variantes
3.1 777-200
3.2 777-200ER
3.3 777-200LR
3.4 777-300
3.5 777-300ER
3.6 777 Freighter
3.7 777 Tanker (KC-777)
3.8 777X (8 o 9)
4 Operadores
4.1 �rdenes y entregas
5 Incidentes y accidentes
6 Especificaciones
7 V�ase tambi�n
7.1 Desarrollos relacionados
7.2 Aeronaves similares
7.3 Secuencias de designaci�n
8 Referencias
9 Bibliograf�a
10 Enlaces externos
Desarrollo
Antecedentes
En los a�os 1970, el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10, el Lockheed L-1011
TriStar y el Airbus A300 se convirtieron en la primera generaci�n de aviones de
pasajeros construidos con el fuselaje ancho en entrar en servicio.10? En 1978,
Boeing desarroll� nuevos modelos: el bimotor 757 para reemplazar al venerable 727,
el 767, con el mismo n�mero de motores que el anterior, para competir con el A300,
y un 777 con 3 reactores concebido para competir con el DC-10 y el L-1011.11?12?
Tanto el 757 como el 767, dirigieron a Boeing al �xito en el mercado con los
aviones de tama�o mediano, debido en parte a que en 1980 ETOPS dio la posibilidad
de realizaci�n de operaciones transoce�nicas con bimotores.13?14? Bajo estas
reglas, las aerol�neas comenzaron a operar con el 767 las rutas de larga distancia
que no requer�an aviones de gran capacidad de pasajeros.13? M�s tarde, el 777
trimotor fue abandonado debido a que, seg�n estudios de mercado, favorec�an a las
variantes 757 y 767.15? Boeing se qued� con una diferencia salarial por la
diferencia de tama�o que hab�a entre el 767-300ER y el 747-400.16?
Las aerol�neas que son clientes de esta empresa, no quedaron muy satisfechos con
las propuestas del 767-X, ya que ellos esperaban un fuselaje m�s ancho, una
configuraci�n de pasajeros flexible, una capacidad de corto alcance
intercontinental y un costo m�s bajo que otro 767.14? Los requisitos para la
posesi�n de estos aviones para las aerol�neas se hab�an convertido en cada vez m�s
espec�ficos, agregando la intensificaci�n de la competencia entre los fabricantes
de aviones.17? Entonces, en 1988, Boeing se dio cuenta de que la �nica soluci�n al
problema fue un nuevo dise�o, que se convertir�a en el bimotor 777.21? La empresa
opt� por los dos motores de configuraci�n que se usaron para determinados modelos
de dise�o del pasado y as� conseguir beneficios a trav�s de un costo reducido.22?
El 8 de diciembre de 1989, Boeing comenz� a publicar las ofertas para las
aerol�neas del 777.18?
Fase de dise�o
El proceso de dise�o del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing
precedentes. Por vez primera ocho de las principales l�neas a�reas (United,
American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas, y Cathay Pacific) participaron en el
desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto (Trabajando juntos) empleado por
el �proyecto 777�. De las 8 aerol�neas que participaron en el dise�o del Boeing
777, la �nica que no los posee en la flota es Qantas.23?
Entrada al servicio
Producci�n
El Boeing 777 incluye una cantidad sustancial de proveedores internacionales,
excedido s�lo por el Boeing 787. Esos proveedores internacionales incluyen a
Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries (para los paneles de
fuselaje), Fuji Heavy Industries, Ltd. (ala, secci�n central),43? Hawker De
Havilland (elevadores), ASTA (estabilizador vertical)44? e Ilyushin (dise�o
conjunto de los compartimentos de equipaje).45?
El primer B777, N� WA001, fue presentado el 9 de abril de 1994 por una serie de 15
ceremonias durante el d�a que tuvieron 100.000 invitados.46? El primer vuelo se
realiz� el 14 de junio de 1994, pilotado por el jefe de pruebas John E. Cashman,
estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses; un programa m�s exhaustivo
jam�s visto con otros modelos Boeing.47?
Debido a altos costes del petr�leo, las l�neas a�reas comenzaron a ver el Boeing
777 como una alternativa de eficiencia de combustible comparado con otros reactores
de fuselaje ancho. Los modernos motores con incidentes de fallo extremadamente
bajos, (debido a la certificaci�n ETOPS) y potencia aumentada, los modelos de
aviones de cuatro motores ya no eran necesarios, excepto en el caso de aeronaves
muy grandes como el Airbus A380 o el Boeing 747.
Actualmente, la aerol�nea Emirates es la operadora de los Boeing 777 m�s grande con
91 unidades en servicio, 69 de ellos de la configuraci�n 777-300 o 777-300ER.48? Es
seguido de cerca por la aerol�nea United Airlines (incluyendo las unidades que eran
de Continental Airlines) con 74 Boeing 777 activos.49?
Programa 777X
En septiembre de 2011, Boeing dio a conocer m�s detalles de las tres nuevas
versiones del B777 que estaba desarrollando, refiri�ndose al programa como �777X� y
designando a cada una de las versiones como 777-8X y 777-9X.50? El 777-9X contar�a
en un principio con unos estabilizadores horizontales m�s amplios en comparaci�n
con el 777-300ER y un fuselaje alargado en comparaci�n a esta �ltima versi�n en 7
pies (2,1336 m) alcanzando una longitud de 76.5 metros para albergar hasta 407
pasajeros.51?52? La longitud del 777-9X sobrepasar�a los 76.3 metros del 747-8,
actualmente el avi�n m�s largo en producci�n. La superficie alar se incrementaba
desde los actuales 64.8 metros a 71.3 metros, adem�s de la incorporaci�n de
pol�meros reforzados de fibra de carbono para este modelo de avi�n.53?50? Adem�s,
en los planes iniciales se contemplaba tambi�n el descenso del peso desde los
actuales 775 000 libras (351 534,08675 kg) hasta aproximadamente 759 000 libras
(344 276,60883 kg) para la versi�n -9X.51? Boeing tambi�n estudiaba una versi�n
para reemplazar la versi�n 777-200LR, el modelo en construcci�n con mayor rango de
alcance, con un modelo llamado 777-8LX que compartir�a la misma capacidad de
combustible y peso al despegue. Su rango ser�a de 9480NM (17560 km) comparado con
las 9395NM (17.400 km) de la actual versi�n -200LR,51? y su longitud de fuselaje
ser�a de 228,17 pies (69,546216 m).50? Las estimaciones preliminares de Boeing
estimaban que la primera de las versiones no entrar�a en servicio hasta el 2019.54?
55?
El programa 777X est� compuesto finalmente de forma oficial por dos versiones: el
777-9X, con mayor longitud que el actual 777-300ER, y el 777-8X, con una longitud
casi similar al 777-300ER pero con un rango de alcance superior.72? Adem�s de los
34 aviones del pedido de Lufthansa a finales de 2013, Boeing ha recibido cuantiosos
pedidos de ambas versiones en el �ltimo Dubai Airshow: 150 aviones por parte de
Emirates, 25 aviones para Etihad Airways y 50 aviones por parte de Qatar
Airways.70?72?73? En diciembre de 2013 Cathay Pacific oficializ� el pedido de 21
777-9X con entregas programadas entre 2021 y 2024.74? La �ltima aerol�nea que
confirm� una compra del nuevo 777X fue la japonesa All Nippon Airways, con un
pedido mixto de 20 aviones de la versi�n 777-9 para renovar toda su flota de largo
alcance y abrir su mercado externo.75?76?
Dise�o
Fly-by-wire
El 777 fue el primer avi�n comercial dise�ado por Boeing con sistema de control de
vuelo fly-by-wire, sin embargo, el fabricante estadounidense ha decidido mantener
en este modelo las columnas de control convencionales en lugar de cambiar a las
palancas de control laterales que se usan en muchos aviones comerciales de Airbus y
en muchos aviones de combate con este sistema de control electr�nico.77? Junto con
los semivolantes y controles del tim�n tradicionales, la cabina de vuelo cuenta con
un dise�o simplificado que conserva similitudes con los anteriores modelos de la
compa��a.82? El sistema fly-by-wire tambi�n incorpora tecnolog�a de protecci�n de
vuelo, un sistema que gu�a las �rdenes del piloto dentro de un marco de par�metros
de funcionamiento calculados por ordenador, actuando para prevenir p�rdidas y
maniobras demasiado estresantes.77? Este sistema puede ser parado por el piloto al
mando si lo considera necesario.77?
Estructura y sistemas
La estructura del avi�n hace uso de materiales compuestos, los cuales comprenden un
nueve por ciento de su peso estructural original.86? Entre los elementos del avi�n
fabricados con materiales compuestos se incluyen el suelo de la cabina y el tim�n
de direcci�n. Las secci�n del fuselaje principal es circular,87? y se estrecha
hacia atr�s hacia un cono de cola con forma de cuchilla que aloja la unidad de
energ�a auxiliar.6? El 777 cuenta con el tren de aterrizaje de mayores dimensiones
y los neum�ticos m�s grandes que se han usado en un avi�n comercial de reacci�n.88?
Cada neum�tico del tren de aterrizaje de seis ruedas de un 777-300ER puede soportar
un peso de 26.980 kg, m�s que los neum�ticos montados en aviones comerciales
incluso m�s pesados, como el 747-400.89? Dispone de sistemas hidr�ulicos de triple
redundancia de los que s�lo se requiere uno de ellos para aterrizar.90? Tambi�n
cuenta con una turbina de aire de impacto en el carenado de la ra�z alar.91?
Interior
Cabina de Avi�n de pasajeros con dos pasillos. Cada asiento tiene un monitor; las
luces brillan desde las paredes y los compartimientos de equipaje.
Interior de la clase econ�mica de un 777-300ER de Etihad Airways con una
configuraci�n de asientos 3-3-3.
El interior del 777, tambi�n conocido como el Boeing Signature Interior, cuenta con
paneles curvos, compartimentos m�s grandes para el equipaje de mano, e iluminaci�n
indirecta.37? La configuraci�n de asientos en primera clase son de seis asientos
por fila, mientras que en la clase econ�mica son de 10.92? Hasta la creaci�n del
Boeing 787, ten�a las ventanas m�s grandes en un avi�n comercial, con unas
dimensiones de 15 pulgadas (380 mm) por 10 pulgadas (250 mm).93? La cabina dispone
de zonas de flexibilidad, para la colocaci�n deliberada de agua, dispositivos
el�ctricos, neum�ticos y otras conexiones en todo el espacio interior, permitiendo
a las aerol�neas el movimiento de los asientos, las cocinas y ba�os con rapidez
cuando ajustan el espacio de cabina a sus necesidades.92? Adem�s, varios aviones
han sido equipados con interiores para la comodidad de pasajeros VIP durante el
despegue y el aterrizaje pero en desuso durante el vuelo.94? Tambi�n cabe destacar
que los ingenieros de Boeing han dise�ado un nuevo asiento de inodoro con
amortiguaci�n hidr�ulica para que la tapa se cierre lentamente una vez terminado de
utilizar.95?
En 2003, Boeing estableci� las salas de descanso para la tripulaci�n sobre la sala
de control como una opci�n para este modelo.37? Situado por encima de la cabina
principal y conectado a trav�s de escaleras, el resto del personal de vuelo tiene a
su disposici�n en la parte delantera dos asientos y dos literas, y en la parte
trasera disponen de literas m�ltiples.37? La parte interior, ha sido adaptada para
otros aviones Boeing tanto de fuselaje ancho, como de fuselaje estrecho, incluyendo
los modelos 737NG, 747-400, 757-300, y el nuevo modelo de 767: el 767-400ER.96?97?
98?
Variantes
Boeing 777100?
C�digo OACI Modelo
B772 777-200/777-200ER
B77L 777-200LR/777F
B773 777-300
B77W 777-300ER
B77x 777x (en desarrollo)
Boeing utiliza dos caracter�sticas para definir las variantes del 777. La primera
es el tama�o del fuselaje, que determina el n�mero de pasajeros y cantidad de carga
que es capaz de transportar. El 777-200 y sus derivados constituyen el tama�o base.
Para 1998, el dise�o b�sico hab�a sido alargado, dando nacimiento al 777-300. La
segunda caracter�stica es el alcance. Boeing defini� tres segmentos:
777-200
777-200ER
El 777-200ER (�ER� significa Extended Range y est� traducido como Alcance
prolongado), es la segunda versi�n en salir al mercado de la serie -200.
Originalmente, fue conocido como el 777-200IGW por su aumento de peso bruto.107?
Las mejoras que se le han introducido al -200ER son el aumento de capacidad de
combustible y la capacidad de despegar con mayor peso.104? Tiene un alcance m�ximo
de 7700 millas n�uticas (14 300 km.).16?104? Adem�s, tiene el r�cord de distancias
sin aterrizar y el de m�ximo tiempo en una desviaci�n de vuelo. Esta desviaci�n
ocurri� el 17 de marzo de 2003 en un vuelo de 255 minutos de United Airlines, con
una duraci�n de 192 minutos.108?109?
777-200LR
Este modelo luce un MTOW bastante incrementado debido a tres tanques de combustible
auxiliares (opcionales) en el compartimiento de equipaje posterior. Otros nuevos
elementos incluyen las puntas de las alas m�s reclinadas, y un nuevo tren de
aterrizaje con refuerzo mayor de su estructura.
La entrada al servicio del 777-200LR fue en enero de 2006. El 777-200LR
originalmente fue propuesto con la designaci�n 777-100X113? Hubiera sido una
versi�n m�s corta del 777-200 an�loga al Boeing 747SP. El fuselaje m�s corto
hubiera posibilitado m�s espacio para los tanques de combustible, as� extendiendo
el alcance del avi�n. A raz�n de una reducci�n de asientos para pasajeros y
siguiendo con un coste de operaci�n igual, representar�a un coste por asiento
elevado. Con el avenimiento de motores de mayor potencia, el propuesto 777-100X fue
reemplazado por el programa 777X, que luego evolucion� al ya conocido 777-200LR.
777-300
Luce una longitud adicional de 10.1 metros sobre las medidas base de un 777-200,
permitiendo una capacidad de hasta 550 pasajeros en una cabina de una sola clase de
alta densidad, y pesa 29 000 libras (13 toneladas) m�s.
Desde la introducci�n del -300ER en 2004, todas las que l�neas que operan el avi�n
han seleccionado la versi�n ER del modelo -300. Este aeronave no tiene una
equivalente en la l�nea de Airbus, sin embargo el A340-600 se ofrece como un
competidor.
777-300ER
El 777-300ER ha volado con un solo motor por seis horas, 29 minutos (389 minutos)
sobre el oc�ano Pac�fico, como parte de sus pruebas ETOPS. Se requieren 180 minutos
de operaci�n fiable en un solo motor para la certificaci�n ETOPS.
777 Freighter
Con una carga m�xima de 103 toneladas, la capacidad del 777F se asemeja a la del
747-400F de 112 toneladas. Como el pr�ximo modelo del 747, el Boeing 747-8 ofrecer�
una capacidad de carga mayor, Boeing marca el 777F como un punto medio entre este
�ltimo para reemplazar a los antiguos 747F y otros aviones de carga como el MD-11F.
Airbus no tiene ninguna aeronave comparable actualmente, pero tiene dos modelos en
desarrollo con especificaciones similares a los del 777F. El A330-200F tendr� menos
capacidad de carga, pero ser� m�s peque�a y por siguiente ser� una alternativa m�s
barata. El propuesto A350-900F ser� un competidor m�s formidable aunque un poco m�s
peque�o que el 777F. El MD-11F es otro avi�n comparable pero con menos alcance que
el 777F. Cuando el 777F entr� en servicio en 2008 es el avi�n de carga con el
alcance m�s largo del mundo. El 747-400ERF puede llevar m�s carga y m�s lejos que
el 777F, pero el 747-8 que reemplazar� el 747-400ERF tendr� menos alcance en raz�n
de poder llevar m�s carga.
777X (8 o 9)
El 777X es un proyecto presentado por Boeing que da a conocer las nuevas mejor�as
que prestar�a ante la competencia, el Airbus A350. Algunas mejor�as ser�an un menor
consumo de combustible, mayor capacidad de pasajeros, nueva tecnolog�a en las alas,
mayor alcance y nuevos motores. El 777-8X ser� ligeramente m�s corto que el 777-
300ER actual, mientras que el 777-9X ser� algo m�s grande. Tambi�n se incorporar�n
"winglets" plegables, para permitir que los futuros desarrollos puedan usarse en
infraestructuras existentes sin necesidad de modificaciones (debido al mayor tama�o
de las alas). Se prev� su primer vuelo en el a�o 2018-2020.
Operadores
Emirates (166)
United Airlines (88)
Cathay Pacific (70)
Air France (70)
American Airlines (67)
Qatar Airways (62)
British Airways (58)
All Nippon Airways (52)
Singapore Airlines (52)
Bandera de Emiratos �rabes Unidos Etihad Airways (25)
Bandera de Indonesia Garuda Indonesia (10)
�rdenes y entregas
�rdenes y entregas
�rdenes Entregas
Modelo Total Pendientes Total 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
1996 1995
777-200 88 0 88
1 3 2 1 3 9 3 10 11 32 13
777-200ER 422 0 422 4 3 3 4
3 19 23 13 22 29 41 55 42 63 50 48
777-200LR 59 0 59 3 1 1 6 9 16
11 10 2
777-300 60 0 60
1 4 2 9 6 3 4 17 14
777-300ER 839 72 767 65 88 79 83 79 60 52 40 52
47 53 39 20 10
777F 168 30 138 9 11 19 13 14 19 15 22 16
Incidentes y accidentes
Hasta 2015, el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviaci�n,122? incluyendo
cuatro accidentes en los que el avi�n result� destruido,123? y dos secuestros
a�reos, resultando en la p�rdida de 3 vidas entre pasajeros y tripulantes durante
estos sucesos.124? La primera fatalidad en la que se vio implicado un 777 fue en un
incendio ocurrido durante el reabastecimiento de combustible de uno de estos
aviones en el Aeropuerto Internacional de Denver el 5 de septiembre de 2001,
durante el cual un trabajador del personal de tierra sufri� quemaduras fatales.125?
El avi�n, operado por British Airways, sufri� da�os en los paneles inferiores del
ala y la cubierta del motor pero posteriormente fue reparado y puesto de nuevo en
servicio.125?126?
V�ase tambi�n
Competencia entre Airbus y Boeing
Desarrollos relacionados
Boeing 7J7
Aeronaves similares
Bandera de Uni�n Europea Airbus A330-300
Bandera de Uni�n Europea Airbus A340
Bandera de Uni�n Europea Airbus A350
Bandera de Rusia Ilyushin Il-96
Bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas MD-11
Secuencias de designaci�n
Aviones comerciales a reacci�n de Boeing: 707 � 717 � 720 � 727 � 737 � 747 � 757 �
767 � 777 � 787
Referencias
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