NIVELACIÓN DEL EJE DEFINITIVO Y DISEÑO VERTICAL

ARENAS ARIAS YESENIA

ESPITIA SANDOVAL CARLOS HUMBERTO
GÓMEZ ALDANA SERGIO ESTEBAN
PRIETO RIAÑO LUIS DAVID
TORRES BARRIOS ANGIE CAROLINA
ZAMORA ROJAS ANGIE NATALIA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TRAZADO DE CARRETERAS
TUNJA
2015
 NIVELACIÓN DEL EJE DEFINITIVO Y DISEÑO VERTICAL

GRUPO 1

ARENAS ARIAS YESENIA CÓD: 201220149

ESPITIA SANDOVAL CARLOS HUMBERTO CÓD: 200910183
GÓMEZ ALDANA SERGIO ESTEBAN CÓD: 200922222
PRIETO RIAÑO LUIS DAVID CÓD: 201212477
TORRES BARRIOS ANGIE CAROLINA CÓD: 201210143
ZAMORA ROJAS ANGIE NATALIA CÓD: 201220434

PRESENTADO A:
ING.MSC. JOSÉ RODRIGO ALARCÓN DALLOS

MONITORES
FABIAN CAMILO CERVANTES
JULIAN MARTINEZ ROJAS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TRAZADO DE CARRETERAS
TUNJA
2015
 1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Nivelar el eje definitivo de la vía planteada en campo y realizar el diseño vertical del
mismo.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Realizar la contranivelación en campo para corroborar la nivelación del eje definitivo

de la vía cada 500m.
Establecer la velocidad específica de la curva vertical y de la tangente vertical.
Definir la pendiente máxima y la pendiente mínima.
Chequear la longitud critica de pendiente y la longitud mínima de la tangente vertical.
Calcular la longitud mínima de las curvas verticales.
Diseñar la cartera de la subrasante.
Chequear la consistencia del diseño con la coordinación del alineamiento vertical y
horizontal.
Determinar la escala del plano.
 2. PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y MATERIALES

En este capítulo se menciona el procedimiento y los materiales empleados en

campo.

2.1 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

 Materializar el inicio del proyecto con estaca y puntilla debidamente

referenciado.

 Conocer la cota del BM#1 ubicado en el punto de inicio del proyecto.

 Trasladar el nivel de precisión a un punto estratégico, donde se pueda realizar

un amplio número de lecturas a las estacas ubicadas según una cuerda unidad
de 10m en el eje de la vía, determinando su respectiva cota, anterior a esto se
debe realizar la medida de la vista (+).

 Con la cota del BM#1 y la vista (+) realizada calcular la altura instrumental 1 con
la siguiente expresión:
hins = Cota BM + Lo

 Colocar la mira en el BM y tomar la lectura correspondiente. Siempre que se

haga una lectura sobre un punto de cota conocida se tiene una vista atrás que
al sumarla a la cota del punto se obtiene la altura del aparato.
hins = Cota + V(+)

 Luego de determinar la altura instrumental, colocar la mira en cada uno de los

puntos que se va a nivelar y tomar la correspondiente lectura; la lectura que se
hace sobre un punto de cota desconocida se llama vista adelante (V-) o vista
 intermedia (VI), las cotas de estos puntos se determinarán de la siguiente
manera:
Cota A = hins. - V(l)
 Colocar BMs cada 500 m. referenciados mediante coordenadas rectangulares.

 Realizar la contranivelación por los puntos de cambio. El error permitido es 1 cm

por cada kilómetro nivelado.

 Todos los datos tomados en campo y calculados tanto en la nivelación como en

la contranivelación se registran en la cartera de nivel.

2.2 MATERIALES UTILIZADOS

Entre los materiales empleados para llevar a cabo la práctica se encuentran el Nivel
de precisión, trípode, estacas, mira, puntillas, maceta y cinta métrica.
 3. CÁLCULOS Y EJEMPLOS

En el presente capítulo se mencionan los elementos de la curva vertical convexa

simétrica, además se anexa la cartera de campo con la nivelación y la
contranivelación realizada en campo y los respectivos chequeos de página.

3.1 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA SIMÉTRICA

La curva vertical simétrica está conformada por dos parábolas de igual longitud, que
se unen en la proyección vertical del PIV. A continuación se muestra el esquema
general de una de las curvas verticales que se plantean en el proyecto, siendo ésta
de tipo convexa al tener una pendiente de entrada S1= y una de salida S2= .

Figura 1. Curva vertical convexa.

Fuente. Manual de diseño Geométrico de Carreteras, INVIAS.

A= Diferencia algebraica de pendientes en %

A=6,91-0,38=6,53

L= Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal (m).

L=130
Cuadro 1. Puntos singulares de la curva vertical 1.
PIV Punto de Abscisa K0+
intersección de Cota
las tangentes
CURVA verticales
VERTICAL PCV Principio de la Abscisa PIV- Abscisa K0+
1 curva vertical. Lv/2 Cota
Cota PIV+ ∆h
PTV Terminación de la Abscisa Abscisa K0+
curva vertical. PCV+Lv Cota
Cota PIV+ ∆h
Fuente propia

Cuadro 2. Puntos singulares de la curva vertical 2.

PIV Punto de Abscisa K0+
intersección de Cota
las tangentes
CURVA verticales
VERTICAL PCV Principio de la Abscisa PIV- Abscisa K0+
2 curva vertical. Lv/2 Cota
Cota PIV+ ∆h
PTV Terminación de la Abscisa Abscisa K0+
curva vertical. PCV+Lv Cota
Cota PIV+ ∆h
Fuente propia

E= Externa, ordenada vertical desde el PIV a la curva.

𝐴×𝐿𝑣
E= =
800
 3.2 CARTERA DE CAMPO

3.2.1 Cartera de nivelación.

En el cuadro 3 se indica la nivelación realizada en campo, indicando cada uno de

los puntos de cambio, las vistas medidas respectivamente, la altura instrumental y
la cota de cada uno de los puntos del eje definitivo.

Cuadro 3. Cartera de campo, Nivelación.

ABSCISA V. (+) V (-) V (I) Altura COTA OBSERVACIONES
Atrás Adelante Intermedia Instrumental
h
BM # 1 1,553 2713,553 2712,000 Inicio proyecto
K0+000
10 1,7 2711,853 Estaca
20 1,67 2711,883 Estaca
30 1,99 2711,563 Estaca
40 1,90 2711,653 Estaca
TE 1,73 2711,823 Inicio espiral de
K0+047,970 entrada
50 1,55 2712,003 Estaca
60 1,38 2712,173 Estaca
70 1,25 2712,303 Estaca
80 1,51 2712,043 Estaca
90 1,25 2712,303 Estaca
EC 0,98 2712,573 Inicio curva circular
K0+097,970
100 0,78 2712,773 Estaca
PC # 1 2,749 0,110 2716,192 2713,443 Punto de cambio 1
110 1,65 2714,542 Estaca
120 Estaca
 130 Estaca
CE Inicio espiral de salida
K0+133,838
PC # 2 3,142 0,553 2718,781 2715,639 Punto de cambio 2
140 Estaca
150 1,29 2717,491 Estaca
160 0,52 2718,261 Estaca
PC # 3 3,723 0,173 2722,331 2718,680 Punto de cambio 3
170 1,864 2720,467 Estaca
180 0,78 2721,551 Estaca
ET 0,41 2721,921 Fin espiral de salida
K0+183,838
PC # 4 3,169 0,098 2725,402 2722,233 Punto de cambio 4
190 1,33 2724,072 Estaca
200 0,34 2725,062 Estaca
PC # 5 3,188 0,058 2728,532 2725,334 Punto de cambio 5
210 0,95 2727,582 Estaca
220 0,15 2728,382 Estaca
PC # 6 3,283 0,009 2731,806 2728,523 Punto de cambio 6
230 0,95 2730,856 Estaca
240 0,45 2731,356 Estaca
PC # 7 3,345 0,008 2735,143 2731,798 Punto de cambio 7
250 1,37 2733,773 Estaca
260 0,81 2734,333 Estaca
270 0,25 2734,893 Estaca
PC # 8 3,349 0,007 2738,485 2735,136 Punto de cambio 8
280 1,02 2737,465 Estaca
PC # 9 3,632 0,079 2742,038 2738,406 Punto de cambio 9
290 0,81 2741,228 Estaca
300 0,56 2741,478 Estaca
PC # 10 2,983 0,467 2744,554 2741,571 Punto de cambio 10
 310 1,15 2743,404 Estaca
PC # 11 3,324 0,058 2747,820 2744,496 Punto de cambio 11
TE 1,19 2746,630 Inicio espiral de
K0+320 entrada
PC # 12 3,331 0,150 2751,001 2747,670 Punto de cambio 12
330 1,46 2749,541 Estaca
340 0,14 2750,861 Estaca
PC # 13 3,282 0,197 2754,086 2750,804 punto de cambio 13
350 1,45 2752,636 Estaca
360 0,44 2753,646 Estaca
EC K0+370 0,01 2754,076 Inicio curva circular
PC # 14 3,172 0,288 2756,97 2753,798 Punto de cambio 14
380 0,66 2756,310 Estaca
390 0,57 2756,400 Estaca
400 0,54 2756,430 Estaca
PC# 15 2,693 0,492 2759,171 2756,478 Punto de cambio 15
410 1,74 2757,431 Estaca
420 1,76 2757,411 Estaca
CE 1,88 2757,291 Inicio espiral de salida
K0+422,72
PC # 16 1,455 1,842 2758,784 2757,329 Punto de cambio 16
430 1,15 2757,634 Estaca
440 2,06 2756,724 Estaca
450 2,36 2756,424 Estaca
460 3,15 2755,634 Estaca
470 4,02 2754,764 Estaca
ET 4,51 2758,784 2754,274 Fin espiral de salida
K0+472,022
PC # 17 0,152 4,332 2754,604 2754,452 Punto de cambio 17
480 1,56 2753,044 Estaca
490 1,93 2752,674 Estaca
 500 2,26 2752,344 Estaca
510 2,79 2751,814 Estaca
PC # 18 0,951 3,721 2751,834 2750,883 Punto de cambio 18
520 1,15 2750,684 Estaca
530 2,56 2749,274 Estaca
540 3,38 2748,454 Estaca
PC # 19 0,642 3,548 2748,928 2748,286 Punto de cambio 19
550 1,96 2746,968 Estaca
560 2,78 2746,148 Estaca
570 3,54 2745,388 Estaca
580 3,87 2745,058 Estaca
590 4,33 2744,598 Estaca
PC # 20 0,315 4,621 2744,623 2744,308 Punto de cambio 20
600 1,86 2742,763 Estaca
Fuente propia

3.2.1.1 Chequeos de Página

Cuadro 4. Chequeo de página 1

VISTAS SUMA DE VISTAS COTAS DIFERENCIA DE COTAS
∑ V(+)
∑ V(-)
Fuente propia.

Cuadro 5. Chequeo de Página 2

VISTAS SUMA DE VISTAS COTAS DIFERENCIA DE COTAS
∑ V(+)
∑ V(-)
Fuente propia.
Cuadro 6. Chequeo Página 3
VISTAS SUMA DE VISTAS COTAS DIFERENCIA DE COTAS
∑ V(+)
∑ V(-)
Fuente propia.

Cuadro 7. Chequeo Página 4

VISTAS SUMA DE VISTAS COTAS DIFERENCIA DE COTAS
∑ V(+)
∑ V(-)
Fuente propia.

3.2.2 Cartera de contranivelación.

En el cuadro 8 se indica la contranivelación realizada en campo, comprobando de

tal manera que la nivelación se había llevado a cabo correctamente, realizando este
proceso de la Abscisa K0+500 hasta el BOP y desde la abscisa K0+600 hasta la
K0+500. En el primer procedimiento de contranivelación se obtuvo un error 4mm y
en el segundo de 1mm.

Cuadro 8. Cartera de contranivelación

Altura
PUNTO V atrás (+) V adelante (-) instrumental Cota (m)
K0+600 2742,763
PC #1 3,738 1,219 2746,501 2745,282

PC #2 3,417 0,872 2748,699 2747,827

PC #3 3,901 1,154 2751,728 2750,571
PC #4 3,273 1,499 2753,844 2752,345
 PC #5 4,058 1,579 2756,403 2754,824
PC #6 3,807 1,019 2758,631 2757,612
PC #7 0,981 3,473 2758,593 2755,120
PC #8 1,358 4,015 2756,478 2752,463
PC #9 0,702 3,972 2753,165 2749,193
PC #10 0,523 4,237 2749,716 2745,479
PC #11 0,478 4,682 2745,957 2741,275
PC #12 0,501 4,017 2741,776 2737,759
PC #13 0,683 3,902 2738,442 2734,540
PC #14 0,409 4,157 2734,949 2730,792
PC #15 0,675 3,982 2731,467 2727,485
PC #16 0,477 4,233 2727,962 2723,729
PC #17 0,372 4,315 2724,101 2719,786
PC #18 0,583 3,904 2720,369 2716,465
PC #19 0,392 3,608 2716,857 2713,249
PC #20 0,823 2,068 2714,072 2712,004
BOP 2712,004
Fuente propia.

3.2.1.2 Chequeos de Página

Cuadro 9. Chequeo de página 1

VISTAS SUMA DE VISTAS COTAS DIFERENCIA DE COTAS
∑ V(+)
∑ V(-)
Fuente propia.
Cuadro 10. Chequeo de Página 2
VISTAS SUMA DE VISTAS COTAS DIFERENCIA DE COTAS
∑ V(+)
∑ V(-)
Fuente propia.
 4. ESPECIFICACIONES DEL DISEÑO VERTICAL

Las especificaciones señaladas en el manual de diseño geométrico de carreteras

buscan sintetizar todos los criterios para el diseño de una vía, teniendo en cuenta el
objetivo de contar con carreteras que satisfagan la demanda del transporte de forma
cómoda, segura y eficiente.

El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y

balanceados, en forma tal que los parámetros del primero correspondan y sean
congruentes con los del alineamiento horizontal. Por lo tanto es necesario que los
elementos del diseño vertical tengan la misma Velocidad Específica del sector en
planta que coincide con el elemento vertical en estudio.

4.1 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA CURVA VERTICAL

4.2VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA TANGENTE VERTICAL
4.3 PENDIENTE MÁXIMA DE LA TANGENTE VERTICAL
4.4 PENDIENTE MÍNIMA DE LA TANGENTE VERTICAL
4.5 PENDIENTE DE LA TANGENTE VERTICAL SIGUIENTE A LA LONGITUD
CRÍTICA.
 5. LONGITUDES

En el presente capitulo se da mención a las longitudes relacionadas con el diseño

vertical tal como la longitud critica de pendiente, la longitud mínima de la tangente
vertical y la longitud mínima de la curva vertical, establecer dichos criterios es de
gran importancia en el desarrollo de la vía.

5.1 LONGITUD CRÍTICA DE PENDIENTE

La longitud crítica de la tangente vertical se define como la máxima longitud en

ascenso sobre la cual un camión puede operar sin ver reducida su velocidad por
debajo de un valor prefijado. Para establecer éstos parámetros es necesario
considerar la relación peso/potencia del vehículo pesado de diseño, la velocidad
con la cual se inicia el ascenso y la pérdida aceptable de velocidad en la pendiente.

En general se considera que la Longitud Crítica de la tangente vertical es aquella

en la que el vehículo pesado seleccionado para el diseño sufre una reducción en su
velocidad de veinticinco kilómetros por hora (25 km/h) con respecto a la velocidad
con la que inició el recorrido de dicha tangente vertical.

Por lo cual para vehículos de chasis rígido (Categoría 2 y Categoría 3) con relación
Peso/potencia de 150 kg/HP se define una longitud critica de pendiente
correspondiente a 400m (Ver Figura 2) y para camiones articulados (Categoría
3S2 y Categoría 3S3) con una relación Peso/potencia de 180 kg/HP una
longitud crítica de 350m (Ver figura 3).