UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.

INFORME ANÀLISIS BIOMECÀNICO DEPORTIVO

CICLISMO

Carlos Eduardo Restrepo Londoño - 20131074094

Gabi Daniela López Pérez - 20131074094
Rodolfo Steven Castañeda - 20131074045

Resumen

En este trabajo se pretende brindar una visión general, pero con gran contenido acerca del
ciclismo deportivo, más orientado hacia la biomecánica. Los aspectos más relevantes y
significativos en cuanto a propuestas y avances actuales acerca de modelos del sistema
Ciclista-bicicleta, orientado a mejorar la eficiencia del mismo, y los factores que influyen en
para la optimización de proceso y la obtención de un mejor desempeño.

1. INTRODUCCIÓN

Para comenzar a desplegar una recopilación teórica y análisis entorno al ciclismo

enfocado hacía la biomecánica deportiva, es importante desglosar y comprender los
términos que relacionan esta disciplina y enfocarlos entorno a las temáticas que serán
desarrolladas en el presente texto.

Partiendo de la biomecánica, entendida como como el estudio de los sistemas biológicos

en su estructura y función por medio de los métodos de la mecánica. Esta disciplina utiliza
la ciencia de la mecánica para gestar desarrollos e investigaciones en diferentes campos
como dinámica músculo-esqueletal, locomoción animal, movimientos humanos en el
espacio etc., entre los cuales aparece como actor la biomecánica deportiva, la cual es una
disciplina que estudia las fuerzas desarrolladas por los músculos aplicadas a las palancas
óseas de la persona; busca el perfeccionamiento de la máquina humana para obtener de
ella el máximo rendimiento en el gesto deportivo [1].

2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Determinar los factores que influyen en el desempeño de un sistema (ciclista-bicicleta) en

la práctica deportiva ciclismo biomecánico.

2.2 Objetivos Específicos

1
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

Identificar los factores internos al sistema que determinan la eficiencia y la potencia del
mismo ( posiciones adecuadas, características de la bicicleta, dimensiones corporales,
etc.)

Especificar los factores externos al sistema que determinan la eficiencia y la potencia del
mismo ( Dinámica del movimiento: fuerzas de interacción entorno sistema)

Definir algunos avances que hayan sido relevantes para la práctica de la biomecánica
deportiva.

3. MARCO TEÓRICO

ANÁLISIS BIOMECÁNICO DEL CICLISMO

Un estudio biomecánico en el ciclismo es una intervención en dos ámbitos: la bicicleta y

los movimientos del ciclista. Esta intervención consta de una exploración de tus
posibilidades de movimiento como ciclista, la biomecánica del ciclismo trata que tu forma
de manifestar este movimiento sea una perfecta armonía entre bicicleta y ciclista.

En el ciclismo la técnica, el rendimiento y la comodidad están directamente ligados a la

bicicleta. No se puede pedalear, ni pretender un buen rendimiento sin tener perfectamente
adaptado el cuerpo a los distintos componentes de la bicicleta. Es de suma importancia
adaptar la bicicleta al biotipo y forma de pedalear del deportista e incluso a las
circunstancias del terreno donde tenga que competir.

La postura “ideal” sobre la bicicleta es la correcta adaptación entre el ciclista, los objetivos
que se proponga, el terreno sobre el que pedalea, la duración de la competencia y los
componentes que utiliza (coeficientes, medidas, calzado, plantillas correctivas, asiento,
pedales, etc.).La posición del ciclista no es estática sino de movimiento, y además, en
situaciones de esfuerzo físico. Es necesario evaluar otros parámetros biomecánicos
(cinéticos, cinemáticos y aerodinámicos) y fisiológicos (consumo de oxígeno, nivel de
lactatos y frecuencia cardíaca). Buscamos la combinación perfecta entre mecánica y
músculo. [2]

3.1 Músculos Involucrados.

Los principales músculos utilizados en el ciclismo son los músculos del tren inferior como
los glúteos, los cuádriceps, los isquiotibiales y los músculos de la pantorrilla. Además de
estos, en ocasiones también se ven involucrados algunos músculos del tren superior que
cumplirán una función de apoyo.

2
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

Imagen 1. Músculos involucrados en el pedal

3.2 Análisis Cinético De La Pedalada.

Es el análisis del movimiento que se realiza involucrando aspectos como posición,

velocidad, aceleración, entre otros; sin involucrar las fuerzas que realizan dichos
movimientos. Esté se realiza con el fin de mejorar aspectos relacionados con la eficiencia,
potencia, ángulos de posicionamiento, ergonomía, etc., haciendo uso de herramientas
como la medición antropométrica, la colocación de marcadores reflectantes en los puntos
anatómicos, la utilización de láser y software, planteando kinegramas y modelos 2d en el
plano sagital para la realización de estudios.

Imagen 2. Biociclismo. Análisis de pedaleada.

3.3 Análisis Cinemático Para Diferencias Bilaterales En La Técnica De Pedaleo

De Ciclistas profesionales.

La Facultad de Ciencias de la Actividad Física y del Deporte. Universidad del País Vasco
realizo un estudio cuyo principal objetivo fue describir la máxima flexión y extensión de la
rodilla y el tobillo alcanzadas en la fase de pedaleo por ciclistas profesionales, y
por otro lado, comparar las diferencias en estas angulaciones entre la extremidad
inferior derecha e izquierda. Para dicho análisis se requirió de 13 participantes con
experiencia superior a 10 años en el ciclismo. El estudio inicio con la medición
antropométrica individual (masa y talla) de los ciclistas y la medición de la longitud de
las bielas, la altura y el retroceso del sillín de las bicicletas. Todos los participantes

3
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

tenían el mismo modelo de bicicleta, ya que se trataba de la bicicleta oficial del equipo. A
continuación antes de la toma de datos, todos los participantes realizaron un
calentamiento que consistió en 10min de pedaleo a baja intensidad (70 rpm). Luego
los ciclistas durante 10 min pedaleaban sobre su propia bicicleta montada en un rodillo a
una cadencia de 90-100 rpm. A través de un sistema de dos cámaras colocadas
perpendicularmente al plano sagital en el lateral derecho o izquierdo del ciclista,
posteriormente se recogían 3 secuencias de video (en los minutos 3, 6 y 9 min igual para
todos los ciclistas) de una duración de 10seg cada una. Las variables obtenidas
fueron la máxima angulación de flexión y extensión tanto del tobillo como de la
rodilla, de forma independiente para la extremidad inferior derecha e izquierda (Imagen
3).

Imagen 3. Kinegrama

En este estudio no se encontraron diferencias en las angulaciones de flexión y

extensión de la rodilla así como en la flexión del tobillo. Sin embargo, sí se obtuvieron
diferencias entre el ángulo de extensión del tobillo derecho e izquierdo (14,53%).
Estos datos concuerdan con los obtenidos en investigaciones anteriores donde se
han encontrado diferencias en la aplicación de la fuerza de la pedalada (análisis
cinético) de entre un 5% y un 20%. [3]

3.4 Posición Del Cuerpo.

Para determinar una postura correcta hay estudios científicos que descartan la medición
antropométrica para un ajuste estandarizado, ya que las matemáticas no garantizan una
posición correcta sobre la bicicleta. Aunque existen relaciones antropométricas como que
a mayor longitud de piernas mayor altura del sillín, pero no como para concluir que una
fórmula genérica sirva para todos los ciclistas por igual, aunque se pueda usar como
referencia. A continuación se presentan algunas recomendaciones para mantener una
buena postura a la hora de practicar el deporte. [4]

 Mantener la espalda lo más recta posible conservando las curvaturas fisiológicas,

determinando un ángulo de no más de 90º entre el cuerpo y los brazos como límite

4
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

recomendable de flexión del cuerpo sobre el manillar. Una inclinación mayor del
tronco aumenta de manera significativa la actividad muscular de los erectores del
tronco sobrecargando la parte baja de la espalda.

 El sillín debe estar totalmente horizontal respecto del suelo. de esta manera los
isquiones se apoyarán perfectamente en su parte más ancha impidiendo el
balanceo lateral de la cadera y los saltos sobre el sillín.

 Para la altura del sillín lo ideal es determinar una altura intermedia entre la que se
realice un pedaleo estable y cómodo a cadencias superiores a 90 rpm. y la óptima y
saludable extensión de las rodillas.

 El ángulo de la rodilla poniendo el pie sobre el pedal y estando la biela en línea con
el tubo del asiento, debe ser en torno a 150º, siendo la angulación media
aconsejable para optimizar el rendimiento y prevenir lesiones. Sobre este valor
encontramos investigaciones como la de Chris Carmichael, entrenador de Lance
Armstrong, que recomienda que sea en torno a los 145-155º.

 Se requiere un correcto contacto entre el pie, la zapatilla y el pedal. Usar calzado

específico de suela rígida ayudará a transmitir mejor las fuerzas, colocar
correctamente las calas y anclarlas al pedal automático puede suponer una mejora
sustancial en la calidad de la ejecución técnica.

 Las trayectorias que realizan las rodillas en el plano frontal, deben ser lo más rectas
posibles, ya que los test de esfuerzo y los estudios biomecánicos demuestran que
un óptimo pedaleo es aquel en el que las piernas suben y bajan perfectamente
alineadas como un pistón con total simetría en ambas piernas.

3.5 Tipos de Pedaleo.

Imagen 5. Pedaleo en redondo.

El pedaleo redondo: es aquel que se centra en anular los dos puntos muertos, tanto
inferior como superior. Hace especial hincapié en la fase de elevación, y por tanto trata de
crear una fuerza lo más constante posible sobre los pedales durante todas las fases de la
pedalada. Este tipo de pedaleo involucra un mayor número de músculos en la acción

5
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

motora, y es muy efectivo para trabajar la tonificación del tren inferior, especialmente
cuando se realiza de pie sobre la bicicleta.

El pedaleo a pistón: Se centra en realizar la mayor fuerza posible en la fase de presión

sobre los pedales y sin mantener esa misma fuerza en el resto de las fases que
comprenden la acción motora. Por lo tanto, en cada fase existen momentos de fuerza muy
diferentes que provocan la aparición de los puntos muertos superior e inferior. En este tipo
de pedalada, la musculatura del cuádriceps realiza prácticamente todo el trabajo, y se
elimina la colaboración de otros grupos musculares.

Análisis Dinámico Fuerzas En Interacción Con El Sistema

3.6 Fuerzas Externas e Internas

Resistencia

En relación con las fuerzas que se encuentran en el exterior y actúan como resistencia de
desplazamiento del sistema que se asume como la interacción ciclista-bicicleta. Se
evidencian tres principales, además de las muchas que entrarían a formar una oposición
de movimiento. La fuerza que sea generada por el aire, las fuerzas de rozamiento y
finalmente las que ejerce la gravedad sobre el sistema. No obstante, hay que tener en
cuenta que también coexisten fuerzas internas que hacen parte del sistema biomecánico
del ciclismo deportivo. Principalmente es la fuerza de rozamiento generado entre el
sistema de transmisión propio de cada vehículo.

Propulsión

Sin embargo, existe una participación significativa de las fuerzas internas y externas de
impulsión del sistema, centrándose en la influencia de fuerzas externas, la gravedad es la
protagonista siempre y cuando su evaluación se realice en descenso de pendiente
inclinada. Por su parte las propulsivas internas son ejercidas por el cuerpo humano
sobre la bicicleta, en el sillín, manila y especialmente sobre los pedales, los cuales son
accionados con el motor humano (piernas), que actúan con la contracción muscular
ejercida sobre las articulaciones, quienes se comportan como transmisoras de
movimiento.

3.7 Fuerzas Opuestas (Resistencia)

En relación a las resistencias que existen frente al comportamiento del circuito ciclista-
bicicleta se encuentran dos grupos principales de lo que llamamos fuerzas opuestas, en
primer lugar existen las fuerzas de rozamiento en giro y por otro lado se encuentran las
fuerzas por aerodinámica Sin embargo, en cuestiones de resistencia aerodinámica para

6
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

el sistema en cuestión se hace una especial mención, ya que representa más de 80 % de

fuerzas opositoras al movimiento, calculado para una velocidad de 30 Km/h.

3.7.1 Fuerzas aerodinámicas

Como ya se mencionó estas fuerzas son las que afectan en mayor porcentaje el sistema
ciclista-bicicleta con una participación del 80%; En general se puede decir que la fuerza
total producida por las resistencias del aire es la suma vectorial de dos fuerzas: a) Fuerza
de arrastre, producida en la misma dirección del desplazamiento y en sentido contrario y
b) Fuerza de sustentación, perpendicular a la dirección del desplazamiento, aunque esta
fuerza solo adquiere cierta importancia en determinadas situaciones, como es el caso de
la existencia de vientos relativos laterales [5].

Fuerza de Arrastre

Se puede afirmar que la fuerza aerodinámica más importante que se opone al

desplazamiento en ciclismo es la componente de arrastre, la cual puede considerarse
compuesta de un arrastre viscoso o superficial, producido por la fricción laminar del aire
contra la bicicleta y el ciclista, más un arrastre de forma producido por el déficit de
momento de la estela al existir separación de las líneas de corriente.

I. El arrastre puede ser viscoso o superficial, y se produce por la fricción laminar

entre el ciclista y la bicicleta con el aire. Esta fuerza depende de la viscosidad que
tenga determinado fluido.
II. El arrastre por forma, hace referencia a las geometrías especificas del sistema,
cómo su construcción puede optimizar el proceso de movimiento. Depende
principalmente de las secciones transversales.

Figura 6. Representación gráfica de la fuerza de arrastre por forma.

En particular tienen los dos tipos de fuerzas de viscosidad y forma, ambas dependen de la
velocidad relativa que exista entre el aire y el ciclista.

3.7.2 Fuerzas De Rozamiento en Giro

Para realizar el análisis de estas fuerzas se fundamenta este breve recuento en los
factores de los cuales depende, o ser va a ver afectada este tipo de fuerza.

7
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

 Peso (ciclista y bicicleta). Peso aumenta, el rozamiento disminuye.

 Presión de la rueda, si la presión aumenta, el coeficiente de fricción disminuye.
 Resistencia producida por el rozamiento baja, a medida que el diámetro de la rueda
aumente.
 La sección transversal de la bicicleta. A medida que esta sección aumente la
resistencia del coeficiente de rozamiento baja.

3.8 Fuerzas Propulsivas

Según el sistema de análisis propuesto, las fuerzas propulsivas deben de considerarse

como interactivas dentro del sistema ciclista-bicicleta, aunque para comprender mejor las
fuerzas que el ciclista ejerce sobre la bicicleta es necesario tratar de interpretar solo al
ciclista como objeto de estudio, el cual ejerce fuerzas contra la bicicleta para desplazarse.
En este caso serían las fuerzas ejercidas sobre el sillín, el manillar y, especialmente,
contra los pedales.

La fuerza interactiva de propulsión más importante es la desarrollada sobre el pedal, la

cual está íntimamente ligada a su magnitud y dirección. El diseño de pedales
instrumentados con galgas extensométricas o piezoeléctricas han permitido obtenerlas
componentes rectangulares de la fuerza y calcular la magnitud de la fuerza efectiva,
tangente a la biela (Fe ) y la fuerza no efectiva coincidente con la dirección de la biela (Fn )
[5]

Además, del análisis de la secuencia de aplicación de fuerza sobre el pedal se desprende

que es la actividad muscular quién acelera las piernas, mientras que las conexiones del
pie con el pedal hacen que este movimiento sea circular al rededor del eje de la biela, así
pues, las fuerzas del pedal no solo reflejan la actividad muscular, sino que también
dependen de la acción de la gravedad y las fuerzas inerciales.

Componentes Principales que afectan ergonómicamente la eficiencia del sistema

Ciclista-Bicicleta

3.9 Funcionamiento y Sistemas

Debido a las exigencias presentes en las competencias internacionales se han generado

una serie de necesidades para los equipos patrocinadores de ciclistas y a su vez para las
marcas encargadas del desarrollo de los sistemas mecánicos que componen una bicicleta,
para los primeros el reto es ajustar las condiciones del vehículo de tal manera que el piloto
tenga un mínimo de afectaciones producto del desempeño a bordo de dicho elemento y
para los segundos el desafió consiste en disminuir el peso de los componentes, así como
aumentar la resistencia y funcionalidad de los mismos. Por tal motivo este deporte pasó de
ser la unificación de dos componentes bicicleta-piloto a ser un sistema uniforme en donde
el acople perfecto es la meta y para ello se cuenta con desarrollos como los siguientes:

8
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

3.9.1 Transmisión

El desarrollo de la ingeniería en los diferentes ámbitos ha proporcionado avances

significativos en todos los niveles posibles, tal es el caso de la transmisión del movimiento
asociada a la bicicleta, deteniéndose en cada uno de los puntos de aplicación de la fuerza
con el fin de encontrar un diseño que permita transmitir potencia siempre que el pie este
en contacto con los pedales entendiéndose que existen dos componentes una llamada
descenso, batida o potencia, la cual va desde el punto superior del plato hasta el punto
inferior y la segunda fase que va desde el punto inferior y retorna al punto superior llamada
asenso, recuperación o retorno [6], en donde el énfasis está en la distancia del centro de
la biela al extremo y en el ángulo que el pedal recorre. De allí la empresa rotor de origen
español se ha encargado de la innovación en cuanto al sistema en cuestión se refiere
puesto que ha logrado maximizar el efecto de cada pedaleo y por ende permite alcanzar
mayor potencia, por medio de una modificación hecha al plato en donde van los pedales,
cambiando a una posición descentrada en donde el rango de posiciones que ofrecen
torque es aún mayor evitando los llamados puntos muertos, el sistema de biela-contrabiela
[7] permite un mejor desarrollo en cualquier terreno además de ser graduable, de esta
forma se consigue que el ciclista obtenga el mayor rendimiento posible aprovechando el
momento del pedaleo, logrando así que el piloto aplique más fuerza y a su vez reduzca el
cansancio y la fatiga.

Este sistema más conocido como Q-rings busca determinar la posición óptima para cada
ciclista en particular, puesto que su graduación va a lo largo de los 360º y permite
múltiples configuraciones que se adapten a un mismo ciclista o a diversos ya sea el caso,
siempre procurando encontrar el punto máximo entre comodidad, confort y desempeño.

3.9.2 Bielas

Por su parte la firma italiana campagnolo ha decidido enfocar sus desarrollos en las bielas
de las bicicletas, en este caso en particular lo que se busca es minimizar en un alto
porcentaje las perdidas energéticas al momento de generar movimiento por medio de la
transmisión, para lo cual han diseñado un acople entre el eje central y la biela mediante un
tipo de junta de carácter exclusivo denominado dentado hirth los cuales son conexiones
embridadas autocentrantes con cierre a presión, dentro de sus ventajas están: La
precisión de posicionamiento ya que cuentan con un sistema de medición de ángulos
exclusivo para este, igualmente pueden transmitir fuerzas muy potentes e incrementan su
precisión durante un largo periodo de tiempo, lo cual indica que su vida útil será
prolongada. Entre otras características este sistema está catalogado como el de mayores
prestaciones en términos de ligereza, rigidez y transmisión eficiente de la potencia entre
los de su clase.

9
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

Para este mismo sistema contamos con desarrollos que combinan la innovación del
elemento con su masa, eliminando gran parte de esta del núcleo de las bielas, por tal
motivo el fabricante RACE FACE pensó en un sistema de tipo cilíndrico en donde tal
reducción se lleva a cabo mediante máquinas de control numérico, así como el uso de
materiales alternativos como el cromo el cual favorece la reducción del peso y además
evita el desajuste de las roscas de los componentes, brindando mayor seguridad, otro tipo
de elementos empleados son las aleaciones que brindan mejoras de las propiedades
mecánicas, en este caso en particular RACE FACE cuenta con una aleación de titanio
conocida como Titanium Ti-6Al-4V , la cual presenta una alta resistencia a la tracción, una
dureza alta incluso a temperaturas extremas, excelente respuesta a la corrosión y
además de ello bajo peso lo cual lo hace aún más atractivo en este tipo de aplicaciones.

3.9.3 Cuadros

En la actualidad se conoce como cuadro a la estructura central de la bicicleta, incluso se

llegó a decir que una bicicleta es un marco con ruedas y otros aditamentos que permiten
optimizar el transporte del piloto [8], sin embargo forma parte esencial de todo el sistema y
más aún cuando es dicho componente el encargado de acoplarse a cada uno de los
desarrollos que se encuentren en el mercado. Esta básicamente integrado por: tubo
superior, tubo de asiento, tubo inferior, vaina superior, vaina inferior), encontramos que la
empresa CANNONDALE se encuentra a la vanguardia en lo que a este desarrollo
respecta puesto que cuentan con el (SI SYSTEM INTEGRATION), como su nombre lo
indica es un sistema conjunto en donde se pretenden armonizar los cuadros bajo el lema
de menos es más, así es, su objetivo consiste en reducir la cantidad de componentes con
los cuales cuenta el cuadro mediante unificaciones posibles en donde se tendrán en
cuenta principalmente componentes de transmisión, suspensión y horquillas. De este
modo la empresa Estadounidense busca bicicletas más ligeras, más resistentes y más
eficientes en todas las categorías.

Algunas de las mejoras con las que cuenta CANNONDALE son:

 BB30: redimensionamiento
(sobredimensión) de la caja del pedalier y sustitución del eje de acero por uno de
aluminio de 30mm con una única interfaz de biela, conificada por medio de ondas y a
su vez reductora de esfuerzo, además de ello cuenta con la rigidez que exige dicho
componente.

 OPI (integración en una sola pieza: forjado en 3D, unificación de componentes

con mayor resistencia y menor complejidad.

 LEFTY: así designa la marca a un complejo sistema de suspensión de un solo

apoyo. El eje conificado de 25 a 15mm se ha forjado en 3D como una parte integral

10
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

del brazo inferior, lo que proporciona una rigidez imposible de igualar por los ejes
atornillados.

 SAVE MICRO-SUSPENSION TECHNOLOGY: tecnología de punta que permite a

las suspensiones llegar a niveles micro en donde se reducen las vibraciones y se
eleva la consistencia del contacto del neumático sobre cualquier superficie de
carácter irregular.

 ECS-TC: sistema integral que contribuye a mejorar la rigidez del conjunto mediante
la eliminación de la flexibilidad y el juego en las bielas y rodamientos.

 BALLISTEC: El carbono ballisTec parte de una estructura base de fibras ultra

fuertes, creadas originalmente para los blindajes antibalas militares, para después
unirse a resinas de gran fuerza y resistencia a impactos, ligeras, rígidas y
diseñadas para soportar miles de ciclos de fuerza: las fibras y la resina se combinan
en una estructura laminada para maximizar las propiedades anisótropas
(específicas de la dirección) de las fibras.

4. CONCLUSIONES

La denominada posición óptima para pedalear debe responder por un lado a aspectos
relacionados con la ergonomía tratando de reducir los esfuerzos innecesarios y lesivos, y
por otro primar la eficiencia mecánica

Los análisis cinéticos son de gran ayuda a la hora de buscar la mayor ergonomía y
eficiencia al menor costo posible, es decir sin sobresfuerzos del cuerpo.

Para realizar un estudio completo de biomecánica referido al ciclismo hay que evaluar
factores internos y externos que siempre van a estar involucrados en el desarrollo de la
práctica, comprendiendo que cada estudio es diferente de acuerdo a las características de
la persona, las condiciones del lugar de aplicación, los materiales de los que se efectúe el
diseño etc.

Las fuerzas aerodinámicas son las que abarcan una relevancia más significativa en el
sistema ocupando un 80% de las fuerzas totales, por ende tantos desarrollos encontrados
en sistemas de vestimenta y diseños de formas aerodinámicas. Es este el punto más
relevante al momento de querer implementar eficiencia en un sistema ciclo-deportivo.

La evolución de los sistemas asociados a la bicicleta dependen en su gran mayoría del

estudio antropométrico y biomecánico aplicado al piloto puesto que se busca potenciar la
marcha y reducir el costo de la misma, siendo fundamental centrarse en la primera parte
del conjunto piloto-bicicleta, para dar origen a subsistemas que permitan tanto ergonomía
como funcionalidad y resistencia.

11
 UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS, FAC. TECNOLOGICA, TEC. MECANICA.
.

5. BIBLIOGRAFÍA

[1] CASTELLOTE JUAN, “Biomecánica De La Extremidad Inferior En El Ciclista”.Archivos

De Medicina Del Deporte. Volumen III-N°11 (233-238

[2] Biomecánica [En línea], Disponible en: www.mibienestar.es/salud/2-general/2-

biomecanica.html. Consultado 17 de noviembre d 2016.

[3] Dr. Javier Yanci Irigoyen, (2015) Análisis Cinemático Y Diferencias Bilaterales En la
Técnica De Pedaleo De Ciclistas profesionales, Revista de ciencias del ejercicio y la salud,
Facultad de Ciencias de la Actividad Física y del Deporte. Universidad del País Vasco,
España, 2015

[4] Cebollada Alberto. (2013, Marzo 11) ¿Sabes pedalear? [En Línea] Disponible en:
www.sportlife.es/deportes/ciclismo/articulo/sabes-pedalear-la-forma-mas-correcta-de-usar-
tu-bicicleta. Consultado 17 de noviembre d 2016.

[5] Gutiérrez, M. Biomecánica y ciclismo. GRANADA, España. Revista motricidad (1994).

Universidad de Granada.

[6] SEGURA BLANCA, “Análisis Mecánico De Un Mecanismo De Pedaleo Oscilante.

Diseño 3D De Un Bicicleta Con Este Mecanismo Integrado”, Dept. Ingeniería, Universito
Politecnica de Cataluña, España 2013.

[7] GESÉ FRANCISCO, “Estudio Mediante Elementos Finitos De Los Esfuerzos

Producidos En Una Biela De Bicicleta”, Dept. Ingeniería Mecánica, Universidad Carlos III,
MADRID, España, 2013.

[8] NAVARRO R, HEIERLI U, BECK V, (1993).Capitulo VII Las Bases Científicas de la

bicicleta. SKAT (SUIZA). Alternativas De Transporte En América Latina: La Bicicleta Y Los
Triciclos (pp 197-199).Chile: CESTA.. Ingeniería Mecánica, Universidad Carlos III,
MADRID, España, 2013

12