DISEÑO DE CANALES TRAPEZOIDALES EN FLUJO UNIFORME CON

VARIACIONES EN MATERIAL DE REVESTIMIENTO Y PENDIENTE:

INFLUENCIA EN LA CAPACIDAD Y EN LA VELOCIDAD MÍNIMA
PERMISIBLE

Johana Catherine Casallas Chaves

Universidad Santo Tomás- Diseño en Ingeniería Hidráulica
Johana.casallas@usantoto.edu.co

1 RESUMEN
Por medio de este artículo se busca diseñar un canal de riego revestido de geometría
trapezoidal con flujo uniforme teniendo en cuenta la sección óptima para el mismo y poder
determinar cuál es la influencia existente entre la pendiente del terreno y el material de
revestimiento respecto a la capacidad del canal y a la velocidad mínima permisible. Teniendo
el caudal que se desea transportar se procedió a determinar cada una de las variables tenidas
en cuenta para el diseño, implementando la ecuación de Manning, posteriormente se revisó
la velocidad mínima permisible y se fue modificando la pendiente del terreno y el material
de revestimiento usado, es decir, se modificó el coeficiente de rugosidad. Finalmente se
realizó un análisis de la capacidad del canal y de la velocidad permisible respecto a las
variables que fueron modificadas.

2 INTRODUCCIÓN
Para el diseño de canales revestidos se deben analizar diversos aspectos que determinan el
correcto funcionamiento del mismo, uno de ellos corresponde a la sección hidráulica óptima
que es aquella que busca la disminución del perímetro mojado con el fin de aumentar la
conductividad dentro de la sección y evitar que se pueda llegar a generar sedimentos o
materiales orgánicos en los lechos de los canales, por medio de la velocidad mínima
permisible se logra determinar si en el flujo actual se pueden llegar a formar este tipo de
sedimentos. Cuando se tienen determinadas condiciones iniciales para el diseño y no se logra
cumplir con el rango en el que se encuentra la velocidad mínima permisible es fundamental
analizar que variables se pueden cambiar para llegar a los parámetros establecidos, estas
variables pueden ser el cambio de material de revestimiento por alguno que presente menor
rugosidad y genere mayor conductividad o modificar la pendiente del terreno con el fin de
causar más velocidad en el sistema.
 3 METODOLOGÍA

Se busca diseñar un canal de riego trapezoidal implementando los siguientes pasos para el
diseño:
a. Conocer la pendiente del terreno, el caudal de diseño y el material (coeficiente de
rugosidad)
b. Elegir la geometría de la sección
c. Calcular la profundidad del canal
d. Determinar si se cumple con la velocidad mínima permisible
e. Establecer el borde libre

Imagen 1. Elementos geométricos sección transversal de un canal

Fuente: http://www.ingenierocivilinfo.com/2010/02/elementos-geometricos-de-la-seccion.html

𝑚3
Para este caso se tiene un caudal de diseño Q= 12 𝑠 , con el fin de conocer el valor de la
profundidad del canal (y) se implementó la fórmula de Manning para flujo uniforme:
2 1
𝑄 = 𝐴 ∗ √𝑆 ∗ 𝑅 3 ∗
𝑛
En donde:
A= Área de la sección transversal del canal
S= Pendiente del terreno
R= Radio hidráulico del canal
La sección hidráulica óptima para un canal trapezoidal corresponde a:

Tabla 1. Valores de secciones hidráulicas optimas

Fuente. Hidráulica de canales abiertos, Ven Te Chow

Tomando estos valores se realiza la modificación de la ecuación de Manning para que quede
en términos de la profundidad (y),
2
1 3 1
𝑄 = √3𝑦 2 ∗ √𝑆 ∗ ( 𝑦) ∗
2 𝑛

Luego de haber determinado el valor de la profundidad se procede a revisar la velocidad

mínima permisible usando la ecuación de continuidad:
𝑄
𝑉=
𝐴
Esta velocidad debe ser mayor a 0.9 m/s con el fin de evitar crecimiento de vegetación en el
lecho del canal o que puedan llegar a quedar sedimentos que afecten la circulación en el
caudal. Se modificaron algunos materiales de revestimiento dejando una pendiente constante
S= 0.0001 cambiando el valor del coeficiente de rugosidad con el fin de observar las
variaciones presentadas en el valor de la profundidad y de la velocidad mínima permisible.
Los materiales usados son los siguientes:
a. Concreto
b. Superficie lisa de acero sin pintar
c. Madera sin cepillar
d. Mampostería en piedra partida cementada
e. Fondo de gravas con lados de piedra suelta
Después se procede a modificar el valor de la pendiente del terreno con el fin de estudiar la
variación en la profundidad (y) del canal y de la velocidad mínima permisible. Este análisis
se realizó tomando como material de revestimiento concreto y fondo de gravas con lados de
piedra suelta.

4 RESULTADOS

a. Pendiente constante y cambio de materiales

- Diseño de canal trapezoidal con revestimiento en concreto

Datos de entrada
S 0.0001
Q 12.00 m3/s
n 0.013
Cálculo de Parámetros del canal
h 2.71 m
A 12.74 m2
P 9.39 m
R 1.36 m
Tabla 2. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor

Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.942 m/s Correcto

Tabla 3. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

Teniendo en cuenta los parámetros iniciales y la pendiente del terreno para el diseño del canal
si es posible el uso del concreto como material de revestimiento en vista de que se encuentra
en el rango óptimo de velocidad mínima permisible.
- Diseño de canal trapezoidal con revestimiento de superficie lisa de acero sin pintar
Datos de entrada
S 0.0001
Q 12.00 m3/s
n 0.012
Cálculo de Parámetros del canal
h 2.63 m
A 11.99 m2
P 9.12 m
R 1.32 m
Tabla 4. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor
 Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 1.001 m/s Correcto

Tabla 5. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

Es posible usar una superficie lisa de acero como material de revestimiento de canal en vista
de que se encuentra en el rango permisible de velocidad mínima permisible.
- Diseño de canal trapezoidal con revestimiento en madera sin cepillar

Datos de entrada
S 0.0001
Q 12.00 m3/s
n 0.013
Cálculo de Parámetros del canal
h 2.71 m
A 12.73 m2
P 9.39 m
R 1.36 m
Tabla 6. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor

Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.942 m/s Correcto

Tabla 7. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

La madera sin cepillar puede llegar a ser usada como material de revestimiento debido a que
cumple con el valor de la velocidad mínima permisible
- Diseño de canal trapezoidal con revestimiento en mampostería en piedra partida
cementada
Datos de entrada
S 0.0001
Q 12.00 m3/s
n 0.025
Cálculo de Parámetros del canal
h 3.47 m
A 20.80 m2
P 12.00 m
R 1.73 m
Tabla 8. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor
 Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.577 m/s Modificar Parámetros

Tabla 9. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

La mampostería en piedra partida cementada no es un material óptimo para las condiciones

de diseño de este canal en vista que de no se encuentra en los rangos permisibles de la
velocidad mínima, se debe modificar la pendiente para poder obtener la velocidad requerida.
- Diseño de canal trapezoidal con revestimiento en fondo de gravas con lados de piedra
suelta
Datos de entrada
S 0.0001
Q 12.00 m3/s
N 0.033
Cálculo de Parámetros del canal
H 3.85 m
A 25.61 m2
P 13.32 m
R 1.92 m
Tabla 10. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor

Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.469 m/s Modificar Parámetros

Tabla 11. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

El material de revestimiento de fondo de gravas con lados de piedra suelta no es el más

recomendado para las condiciones iniciales de diseño debido a que se encuentra en un rango
muy lejano al de la velocidad mínima permisible, para poder usar este material es necesario
modificar la pendiente del terreno.
 MATERIAL VS PROFUNDIDAD
4.50
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
CONCRETO SUPERFICIE LISA MADERA SIN MAMPOSTERÍA FONDO DE
DE ACERO SIN CEPILLAR EN PIEDRA GRAVAS CON
PINTAR PARTIDA LADOS DE
CEMENTADA PIEDRA SUELTA

Imagen 2. Comportamiento de material de revestimiento vs profundidad del canal

Fuente: Autor

De acuerdo a los análisis de profundidad se observa que los materiales que presentan un
mayor coeficiente de Manning tienen mayor profundidad de canal, al usar fondo de gravas
con lados de piedra suelta (Coeficiente Manning = 0.033) se obtiene un valor de tirante
correspondiente a 3.85 m, mientras que usando una superficie lisa de acero sin pintar
(Coeficiente de Manning = 0.012) se tiene una altura del tirante de 2.63 m, esto se observa
debido a que por el principio de continuidad al presentarse mayor velocidad el área de la
sección transversal disminuye. Respecto al ámbito constructivo y económico es más
recomendable usar un material que cumpla con los parámetros de velocidad mínima
permisible ya que evita que se dé inicio a la sedimentación o al crecimiento de plantas en el
lecho del canal y que presenten una menor altura, por consiguiente son más económicos de
hacer y con menor dificultad constructiva.
Este mayor tirante se debe a que el material al presentar mayor rugosidad y menor velocidad
necesita de mayor área o perímetro mojado para poder cumplir con la necesidad de caudal
establecida en los parámetros iniciales.
 MATERIAL VS VELOCIDAD
1.200
1.000
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000
CONCRETO SUPERFICIE MADERA SIN MAMPOSTERÍA FONDO DE
LISA DE ACERO CEPILLAR EN PIEDRA GRAVAS CON
SIN PINTAR PARTIDA LADOS DE
CEMENTADA PIEDRA SUELTA

Imagen 3. Comportamiento de material de revestimiento vs velocidad del sistema

Fuente: Autor

De acuerdo al análisis de velocidad mínima permisible se observa que cumple con el rango
establecido en materiales que presentan una menor rugosidad como es el caso del concreto,
la superficie lisa de acero sin pintar y de la madera sin cepillar los cuales se acomodan a los
parámetros iniciales del ejercicio que corresponden al caudal y a la pendiente del terreno. Al
presentar una mejor rugosidad pueden fluir con más libertad y por consiente cumplir con el
rango establecido de velocidad mínima permisible. En el caso de la mampostería de piedra
partida cementada y del fondo de gravas con lados de piedras sueltas es necesario realizar
una variación en la pendiente del terreno para poder llegar al rango de velocidad esperada, lo
cual se considera algo más costoso y más complicado de realizar en el ámbito constructivo.
b. Revestimiento con mampostería de piedra partida cementada y modificación en
la pendiente
En vista de que no se lograron los valores necesarios de velocidad mínima permisible para
este material se procedió a realizar cambios en la pendiente del terreno con el fin de establecer
en qué valor se logra alcanzar el rango permisible de la velocidad.
Datos de entrada
S 0.0002
Q 12.00 m3/s
n 0.025
Cálculo de Parámetros del canal
h 3.04 m
A 16.04 m2
P 10.54 m
R 1.52 m
Tabla 12. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor
 Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.748 m/s Modificar Parámetros

Tabla 13. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

A pesar de realizar el respectivo cambio en la pendiente del terreno aún no se lleva al rango
permitido de velocidad mínima.
Datos de entrada
S 0.0003
Q 12.00 m3/s
n 0.025
Cálculo de Parámetros del canal
h 2.82 m
A 13.77 m2
P 9.77 m
R 1.41 m
Tabla 14. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor

Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.871 m/s Modificar Parámetros

Tabla 15. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

Se llega a un valor cercano al de la velocidad mínima permisible pero es necesario superar

o llegar a este valor con el fin de garantizar que no se inicie el proceso de sedimentación en
el fondo del canal.
Datos de entrada
S 0.0004
Q 12.00 m3/s
n 0.025
Cálculo de Parámetros del canal
h 2.67 m
A 12.37 m2
P 9.26 m
R 1.34 m
Tabla 16. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor
 Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.970 m/s Correcto

Tabla 17. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

Se llega a la velocidad permisible después de realizar una variación notable en la pendiente,

el material implementado no es el mejor para las condiciones iniciales que se plantean en el
ejercicio.

PENDIENTE VS PROFUNIDAD
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0.0001 0.0002 0.0003 0.0004

Imagen 4. Comportamiento de la pendiente del terreno vs la profundidad del canal

Fuente: Autor

Se observa que cuando se tiene menos pendiente la profundidad es mayor mientras que el
tirante disminuye notablemente al aumentar la pendiente generando menores gastos
económicos en el material de revestimiento del canal, probablemente el aumento de la
pendiente signifique una mayor dificultad constructiva debido a que es necesaria mayor
remoción de tierras para poder llegar a la pendiente deseada.

PEDIENTE VS VELOCIDAD
1.200

1.000

0.800

0.600

0.400

0.200

0.000
0.0001 0.0002 0.0003 0.0004

Imagen 5. Comportamiento de pendiente del terreno vs velocidad del sistema

Fuente: Autor
Fue necesario variar notablemente la pendiente para llegar a la velocidad deseada, este
material al presentar una rugosidad alta no permite que esta se cumpla con la pendiente inicial
del terreno. El hecho de tener que variar la pendiente puede implicar mayores dificultades
constructivas y requiere de una mayor inversión económica.

c. Revestimiento con fondo de gravas con lados de piedra suelta y modificación en

la pendiente
Debido a que este material presenta un coeficiente de rugosidad bastante alto y no fue posible
llegar a la velocidad mínima permisible se realiza un cambio en la pendiente del terreno para
poder cumplir con este factor.
Datos de entrada
S 0.0001
Q 12.00 m3/s
n 0.033
Cálculo de Parámetros del canal
h 3.85 m
A 25.61 m2
P 13.32 m
R 1.92 m
Tabla 18. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor

Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.469 m/s Modificar Parámetros

Tabla 19. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

Con el valor de la pendiente inicial se observa que la velocidad del sistema está muy lejana
a la mínima permisible.
Datos de entrada
S 0.0003
Q 12.00 m3/s
n 0.033
Cálculo de Parámetros del canal
h 3.13 m
A 16.96 m2
P 10.84 m
R 1.56 m
Tabla 20. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor
 Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.707 m/s Modificar Parámetros

Tabla 21. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

A pesar de realizar variaciones en la pendiente del terreno se observa que aún no se llega a
la velocidad mínima permisible debido a que este material tiene una rugosidad bastante alta.

Datos de entrada
S 0.0006
Q 12.00 m3/s
n 0.033
Cálculo de Parámetros del canal
h 2.75 m
A 13.08 m2
P 9.52 m
R 1.37 m
Tabla 22. Datos entrada y cálculo de geometría del canal
Fuente: Autor

Cálculo de Velocidad Mínima Permisible

V 0.917 m/s Correcto

Tabla 23. Comprobación de la velocidad mínima permisible
Fuente: Autor

Es necesaria una modificación notable en el valor de la pendiente para que llegue a cumplir
con la velocidad mínima permisible.

PENDIENTE VS PROFUNIDAD
4.50
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0.0001 0.0002 0.0003 0.0005 0.0006

Imagen 6. Comportamiento de la pendiente del terreno vs la profundidad del canal

Fuente: Autor
Al aumentar el valor de la pendiente se encuentra una disminución en la altura del canal,
teniendo en cuenta el principio de continuidad la sección transversal disminuye y la velocidad
aumenta.

PENDIENTE VS VELOCIDAD
1.000
0.900
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0.0001 0.0002 0.0003 0.0005 0.0006

Imagen 7. Comportamiento de pendiente del terreno vs velocidad del sistema

Fuente: Autor

Fue necesario aumentar la pendiente notablemente para llegar a la velocidad mínima

permisible, este material tiene una rugosidad bastante alta y no permite el flujo del agua de
forma libre, económica y constructivamente no es recomendable la implementación de este
material para este caso debido a que se necesita de mayor remoción de terreno y se puede
llegar a tener mayores costos.
Finalmente cuando se obtienen valores que se encuentren en los rangos de velocidades
mínimas permisibles se procede a calcular el valor del borde libre con el fin de prevenir
reboses que puedan llegar a ser causados por ondas o fluctuaciones en el fluido.

Imagen 8. Ábaco para determinar el borde libre

Fuente: Hidráulica en canales abiertos. Ven te Chow
 𝑓𝑡 3
Para este caso se tiene un caudal de 423.77 , usando la gráfica anterior se obtiene un borde
𝑠
libre de 1.1m, de esta manera se finaliza el diseño de un canal trapezoidal con flujo uniforme.
5 CONCLUSIONES
Es fundamental seleccionar de forma adecuada los materiales de revestimiento para el diseño
de canales en vista de que algunos de ellos pueden presentar rugosidades altas y al no realizar
las modificaciones necesarias para llegar a la velocidad mínima permisible son susceptibles
a generar sedimentos y vegetación en el lecho del canal. Otro de los parámetros
fundamentales que se debe tener en cuenta en el diseño de canales corresponde a la
implementación de la sección óptima en vista de que de esto depende tener un menor
perímetro mojado y lograr una mayor conductividad del fluido. Caso tal que no se llegue a
la velocidad mínima permisible es necesario modificar el material de revestimiento por uno
que tenga un menor coeficiente de rugosidad y permita mayor fluidez en el sistema, además
según el principio de continuidad al aumentar la velocidad se disminuye la sección, en este
caso la altura del canal. Otro de los parámetros que se pueden modificar corresponde a la
pendiente del terreno, con el fin de obtener mayor velocidad es necesario aumentar la
pendiente, pero es de vital importancia analizar las condiciones del proyecto y en donde se
tiene pensado la construcción del canal con el fin de determinar una solución que sea
económica y sea viable constructivamente.

6 REFERENCIAS

Chow, V. T. (2004). Hidráulica de canales abiertos. McGRAW- HILL.

Scirbd. (s.f.). Obtenido de Scirbd: http://es.scribd.com/doc/138273325/Secciones-de-
Maxima-Eficiencia-Hidraulica#scribd
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