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ENSAYO DE MOTORES N 1

ENSAYO N° 1: AJUSTE DE LA REGULARIDAD DE SUMNISTRO DE COMBUSTIBLE POR

LAS SECCIONES DE LA BOMBA

I.- OBJETIVOS

 Ajuste de la regularidad del suministro de combustible por las secciones de la

bomba principalmente para los regímenes de plena carga y de ralentí
 Conocer el estado de desgaste de los émbolos buzos de la bomba de alta
presión

II.- FUNDAMENTO TEORICO

Bomba de Inyección Lineal: Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios
del siglo XX ha sido la más utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en
vehículos pesados, incluso se uso en turismos hasta la década de los 60 pero se vio
sustituida por las bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores rápidos.
Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica
contrastada, sus inconvenientes es su tamaño, peso y que están limitadas a un número
de revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados pero no para turismos. La
bomba en línea está constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en línea,
como cilindros tenga el motor.

Bomba de Inyección lineal de 6 secciones

En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo, un regulador de

velocidad que puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador de avance
automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba. La bomba de

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alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de

inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar.

Partes de la bomba lineal de inyección de combustible de alta presión

En su parte inferior el pistón tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior
del pistón, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical. En la parte
inferior, el pistón lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja en
caja en la escotadura de un manguito cilíndrico, sobre el que se fija la corona dentada,
que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el
pistón un cierto ángulo sobre su eje vertical.

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La cantidad de gasóleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera

efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en
comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la
cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyección más o
menos largas que corresponden:

- Inyección nula
- Inyección parcial
- Inyección máxima

El fin de la inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la

lumbrera de admisión. Esta posición puede ser modificada haciendo girar el pistón
sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona
dentada fijada sobre el casquillo cilíndrico, que a su vez mueve al pistón. La cremallera
es movida por el pedal del acelerador, o automáticamente por medio de un regulador,
y da movimiento simultáneamente a todos los elementos de inyección de la bomba.

Posición de la cremallera y del embolo buzo

para diferentes regímenes de trabajo

Para evaluar si el grado de regularidad de las secciones de la bomba es el correcta y a

falta de datos del fabricante, se puede utilizar los datos referenciales de la norma rusa
GOST 10578-74 que se muestra en la siguiente tabla.

Numero de Régimen Nominal Régimen de ralentí

secciones de la Para la Para la Para la Para la
bomba regulación comprobación regulación comprobación
2 3 6 20 25
3 3 6 25 30
4 3 6 30 35
6 3 6 35 40
8 3 6 40 50
10 3 6 45 60
12 o mas 4 8 55 75

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III.- EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Para el Banco de ensayo de bombas de inyección se consideran las siguientes

características

Tipo de Banco de pruebas : Estacionario

Numero de secciones máxima de la bomba : 12 secciones
Velocidad de rotación del eje de banco : 70-3000 RPM
Alimentación eléctrica : 380 V trifásica
Potencia del banco : 16.5 Kw
Potencia del motor hidráulico : 15 Kw
Largo del banco : 2000 mm
Ancho del banco : 890 mm
Altura del banco : 1970 mm
Peso seco del banco : 1100 Kg
Volumen del tanque de combustible : 45 Litros
Volumen del tanque hidráulico : 20 Litros

Banco de pruebas de bombas de inyección lineal

Para la bomba de inyección lineal de alta presión ensayada se muestras sus

características.

Numero de secciones de la bomba : 4 secciones

Velocidad nominal de rotación : 1100 RPM
Velocidad de corte completo : 1210 RPM
Inicio de funcionamiento del gobernador : 1115-1125 RPM
Suministro nominal de combustible : 75 ± 1 cm3 /1000 emboladas
Suministro en régimen de arranque : 145 ± 10 cm3 /1000 emboladas

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IV.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Para calcular la desigualdad de suministro de combustible se debe seguir el

siguiente procedimiento:

1. Verificar que la bomba de inyección este perfectamente instalada en el banco

de pruebas (alineamiento axial)
2. Determinar el régimen de trabajo de la bomba de inyección es decir la
velocidad de rotación y la posición de la cremallera en milímetros con ayuda
del micrómetro y de la palanca de regulación.
3. Fijar el número de emboladas en el contador del banco de pruebas con las que
debe trabajar la bomba para hacer las mediciones correspondientes
asegurando que no se llenen completamente las probetas durante la inyección,
de lo contrario disminuir el número de emboladas.
4. Fijar el número de revoluciones por minuto de la bomba girando la manivela
del banco hasta alcanzar dicho valor.
5. Prender el motor eléctrico y luego accionar la bomba desde el banco, conectar
el sistema de corte automático para el número de emboladas determinado;
medir el contenido de volumen de combustible en cada bureta graduada.
6. Medir la presión de entrada a la bomba de alta presión en el manómetro
destinado para esta tarea en el banco de ensayos.
7. Llenar los protocolos de prueba y las buretas de combustible se vacían para
realizar la siguiente medición.

V.- RECOLECCION DE DATOS

De la primera parte del laboratorio concerniente a determinar la irregularidad de

suministro del caudal de la bomba de inyección de cuatro secciones se obtuvo las
siguientes mediciones para cuatro regímenes de carga.

Donde:
Npp : Numero de medición para un régimen de carga
hp % : Régimen de carga porcentual
hp mm : Posición de la cremallera
n : Frecuencia de rotación de la bomba
V1 : Volumen inyectado en la primera bureta
V2 : Volumen inyectado en la segunda bureta
V3 : Volumen inyectado en la tercera bureta
V4 : Volumen inyectado en la cuarta bureta
Vprom : Volumen promedio inyectado
Nemb : Numero de emboladas de la bomba
Pa : Presión a la entrada de la bomba de alta
d : Grado de irregularidad de suministro de combustible

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Tabla N° 1: Medición de volumen en buretas y de presión a la entrada de la bomba

hp % n V1 V2 V3 V4 Pa
Npp N emb
mm RPM cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2
1 1100 38.0 37.0 37.8 36.4 0.7
2 100% 900 36.0 37.2 33.8 36.0 0.8
3 700 500 35.6 35.2 33.2 33.0 0.8
4 16 mm 500 32.4 31.0 30.2 31.4 1.2
5 300 36.6 23.8 25.6 25.4 1.5
1 1100 29.4 28.0 31.0 29.2 0.9
2 75% 900 29.2 28.2 28.0 31.0 1.1
3 700 500 30.6 27.8 26.8 29.2 1.0
4 17 mm 500 25.4 20.6 20.6 25.4 1.4
5 300 17.0 14.6 15.4 19.0 1.6
1 1100 17.4 15.6 22.4 19.0 1.0
2 50% 900 17.0 15.0 17.8 20.8 1.1
3 700 500 17.2 15.4 17.0 21.0 1.1
4 18.2 mm 500 16.8 14.4 13.0 17.8 1.5
5 300 4.4 2.6 6.2 8.2 1.6
1 1100 17.4 12.4 22.4 19.0 1.1
2 25% 900 16.8 13.2 17.8 20.8 1.2
3 700 750 15.2 13.0 17.0 21.0 1.2
4 19 mm 500 13.8 11.8 13.0 17.8 1.5
5 300 5.6 1.6 4.0 4.8 1.5

VI.- PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS

Una vez concluidas las mediciones se procede a calcular los valores correspondientes
a las variables de estudio, para posteriormente presentar los resultados tabulados y
representados gráficamente, para ello se recalcula todos los valores de las mediciones
realizadas para un numero de emboladas igual a 1000.

Se determina el volumen promedio de los cuatro buretas mediante la fórmula:

Calcular el grado de irregularidad de suministro de combustible d para cada medición

utilizando la siguiente fórmula:

Donde el prefijo max y min, indican el volumen máximo y minimo respectivamente de

los cuatro volúmenes medidos en las buretas para cada punto característico.

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Tabla N° 2: Volumen promedio e irregularidad de suministro de combustible

hp n V1 V2 V3 V4 Pa Vprom d
Npp N emb 2 3
% RPM cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm cm %
1 1100 76.0 74.0 75.6 72.8 1.1 74.6 4.3
2 900 72.0 74.4 67.6 72.0 0.8 71.5 9.6
3 700 1000 71.2 70.4 66.4 66.0 0.8 68.5 7.6
4 100% 500 64.8 62.0 60.4 62.8 1.2 62.5 7.0
5 300 73.2 47.6 51.2 50.8 1.5 55.7 42.4
1 1100 58.8 56.0 62.0 58.4 0.9 58.8 10.2
2 900 58.4 56.4 56.0 62.0 1.1 58.2 10.2
3 700 1000 61.2 55.6 53.6 58.4 1.0 57.2 13.2
4 75% 500 50.8 41.2 41.2 50.8 1.4 46.0 20.9
5 300 34.0 29.2 30.8 38.0 1.6 33.0 26.2
1 1100 34.8 31.2 44.8 38.0 1.0 37.2 35.8
2 900 34.0 30.0 35.6 41.6 1.1 35.3 32.4
3 700 1000 34.4 30.8 34.0 42.0 1.1 35.3 30.8
4 50% 500 33.6 28.8 26.0 35.6 1.5 31.0 31.2
5 300 8.8 5.2 12.4 16.4 1.6 10.7 103.7
1 1100 23.2 16.5 29.9 25.3 1.4 23.7 57.5
2 900 22.4 17.6 23.7 27.7 1.6 22.9 44.7
3 700 1000 20.3 17.3 22.7 28.0 1.7 22.1 47.1
4 25% 500 18.4 15.7 17.3 23.7 2.0 18.8 40.5
5 300 7.5 2.1 5.3 6.4 2.0 5.3 111.1

Se puede observar que en el régimen nominal el caudal promedio correspondiente

(1100 rpm) es 74.6 cm3/1000 emboladas, lo que indica que está bien regulada ya que
de acuerdo a los datos de catalogo de la bomba el caudal debería oscilar entre 74-76
cm3/1000 emboladas.

Para el régimen a plena carga a velocidad nominal se encuentra una desigualdad en el

suministro de combustible igual a 4.3 %, comparando con los valores de la tabla para la
comprobación de la bomba que es 6% en bombas de 4 cilindros, se ve que está
debidamente regulada. Para el régimen de ralentí a 300 rpm con carga de 50% se
obtiene un grado de irregularidad de suministro igual a 103.7 % que es mayor al
máximo permisible de 35 %.

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Vprom cm3/1000emboladas
80.0 80.0

V prom cm3/1000 emboladas

70.0 70.0

60.0 60.0

50.0 50.0

1100 RPM
hp 100%
40.0 40.0 900 RPM
hp 75%
700 RPM
hp 50%
500 RPM
30.0 hp 25% 30.0
300 RPM

20.0 20.0

10.0 10.0

RPM hp %
0.0 0.0
200 400 600 800 1000 1200 0 20 40 60 80 100 120

Grafica N°1: Volumen inyectado en 1000 emboladas contra Grafica N°2: Volumen inyectado en 1000 emboladas contra
revoluciones por minuto de la bomba posición de la cremallera

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120.0 120.0
d %

d %
100.0 100.0

80.0 80.0

1100 RPM
hp 100%
60.0 60.0 900 RPM
hp 75%
700 RPM
hp 50%
500 RPM
hp 25%
40.0 40.0 300 RPM

20.0 20.0

0.0 RPM 0.0 hp %

0 200 400 600 800 1000 1200 0 20 40 60 80 100 120

Grafica N°3: Irregularidad de suministro Grafica N°4: Irregularidad de suministro

contra revoluciones por minuto de la bomba contra posición de cremallera

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1.6 1.6

Presion Kg/cm2
Presion Kg/cm2

1.5 1.5

1.4 1.4

1.3 1.3

1.2 1.2
1100 RPM
hp 100%
1.1 1.1 900 RPM
hp 75%
700 RPM
hp 50%
1.0 1.0 500 RPM
hp 25%
300 RPM
0.9 0.9

0.8 0.8

0.7 0.7

0.6 RPM 0.6 hp %

200 400 600 800 1000 1200 0 20 40 60 80 100 120

Grafica N°5: Presión a la entrada de la bomba de alta Grafica N°6: Presión a la entrada de la bomba de alta
contra revoluciones por minuto de la bomba contra posición de la cremallera

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VII.- CONCLUSIONES

1. Se pudo comprobar que la calibración de la bomba a régimen nominal esta dentro de

los valores admisibles de regulación, la irregularidad de suministro de combustible
resulta 4.3 %, menor al 6% especificado en la norma.
2. Para el régimen de ralentí (300 rpm) se tiene un grado de irregularidad en el
suministro igual a 103.7%, mayor a lo que dice la norma de 33%.
3. De acuerdo a lo observado en las mediciones se puede concluir que la sección 4 de la
bomba de inyección lineal es la que presenta el mayor desgaste, debido a que tiene
el menor suministro de volumen en la bureta.
4. Siempre se puede ajustar o regular la bomba en el régimen nominal pero en
consecuencia la calibración los demás regímenes se ve afectada por dicho ajuste, lo
que va a depender de la calidad de fabricación de la bomba y del desgaste de los
émbolos buzos.
5. La norma es más estricta en el régimen nominal que en régimen de cargas mínimas
debido a que en el régimen nominal se presenta una mayor escasez de aire, un salto
repentino de caudal provocaría que el combustible no se queme ocasionando un
mayor consumo de combustible, un mayor desgaste, generando más calor; en el
régimen de ralentí en cambio se presenta un exceso de aire, lo que implica que
incluso si existe un desgaste desigual en los émbolos el combustible será quemado
en su totalidad, sin ocasionar pérdidas considerables de suministro.
6. La presión aumenta a medida que disminuye el número de revoluciones de la bomba
y la carga, esto se debe a que ocurre un balance de caudales que hace elevar la
presión.
7. Algunas veces es posible regular la uniformidad de suministro de combustible tanto
en el régimen de ralentí como en el régimen de carga nominal, siempre y cuando al
regular en uno de los regímenes no cambie significativamente en otro.

VIII.- BIBLIOGRAFIA

 Motores de Automóvil, M. S. Jovac Doctor en ciencias técnicas, Moscú 1982

 Manual de la técnica del automóvil BOSCH, 3ra edición Buenos Aires 1995
 Experimentación y calculo de Motores de Combustión interna, Luis Lastra, Guillermo
lira, Andrés Valderrama, Elizabeth vera; Universidad Nacional de Ingeniería; Lima
Perú 1995
 Manual de laboratorios Universidad de Don Bosco; Motores de Combustión interna I

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