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PROMOCION: 2005-I
HUANCAYO-PERU
2009
ASESOR :
A Dios,
A mis Padres,
Demás Familiares
INDICE
RESUMEN
INTRODUCCIÓN
INDICE
CAPITULO 1
FUNDAMENTOS DE LA INVESTIGACIÓN
Pags.
1.1 Planteamiento y justificación del tema 18
1.2 Objetivos 19
CAPITULO 2
REVISIÓN Y DETECCIÓN DE FALLAS
2.1 Introducción 21
2.5.7 Instalación 47
CAPITULO 3
FALLAS ELÉCTRICAS EN MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS
EN BAJA TENSIÓN
3.1 Generalidades 49
3.3 excentricidad 61
3.4 Armónicos 68
3.5 Fallas en el sistema de aislamiento 74
CAPÍTULO 4
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS EN MOTORES DE INDUCCIÓN
TRIFÁSICOS
4.1 Generalidades 92
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
RESUMEN
inclusive el daño total del equipo. Por lo tanto se deben tomar en consideración
Prevención y Corrección.
Por otra parte para que exista un buen Programa de Mantenimiento es necesario
una correcta y eficiente operación de todos y cada uno de los equipos que
equipos permite una disminución en los posibles daños que a futuro se puedan
presentar, de este modo se reducirán las fallas y los gastos que éstas producirían,
Por tal motivo, hay que planificar, programar, ejecutar, inspeccionar y controlar
mecánica allí donde sea necesario. Me estoy refiriendo al motor eléctrico de corriente
que permiten el giro del motor y, en muy pocas ocasiones, los anillos rozantes) la
Por otra parte estoy seguro que siempre ha existido la necesidad de controlar la potencia
aislamiento.
18
caracterizan las principales pruebas que se realizan a los motores.
1.2 OBJETIVOS
sistema.
19
que permitan delimitar con mayor agudeza las principales fallas de los
20
CAPITULO 2
REVISIÓN Y DETECCIÓN DE FALLAS
2.1 INTRODUCCIÓN
fácil localizar con precisión tal causa, pues muchas veces su origen se
contra el devanado del estator. Llevando el análisis más a fondo, ¿por qué
lubricación?
Una parte importante del proceso consiste en saber por qué se averían los
motores.
21
b. Selección o aplicación incorrectas
c. Instalación inadecuada
d. Desperfectos mecánicos
e. Fallas eléctricas
f. Desequilibrio de voltaje
g. Mantenimiento impropio
diseñadas.
22
La humedad es otra causa común de fallas de motores. Si se
más baja que la normal. Debido a que los motores sometidos a este
23
menos eficaz para el enfriamiento; esto permite que en casi todos los
adecuada.
Una carga excesiva puede dañar con rapidez un motor; éste quizá
haya sido al principio del tamaño apropiado para la carga, pero una
24
sobrecarga del motor. Los cojinetes empezarán a fallar, los engranes
ocurrirá una avería prematura del motor. El bajo voltaje hace que la
2
Robert J. Lawrie “Biblioteca Práctica de Motores Eléctricos”, 2003, Pag. 275
25
aplicada es considerable, el exceso de corriente producirá
pérdidas en el hierro.
menos demora, una posible falla del motor. Los técnicos han
26
suciedad en los motores, conductos de ventilación obstruidos,
último puede ser mayor que el de reparar el motor. Por otra parte,
Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un motor, sobre
tres fases.
27
Si la velocidad del motor es cercana a la velocidad síncrona, pero se tiene
cual a veces sólo se manifiesta cuando tal desgaste permite que el rotor
28
ventilador y no se tiene la precaución de balancearlo o equilibrarlo antes o
deformación del eje (flecha), claro (holgura) excesivo entre el eje y los
Si un rotor tipo jaula tiene barras dañadas o abiertas, esto también puede
probable que las barras del rotor estén parcialmente abiertas o haya un
29
Si el motor es del tipo de carcasa abierta podrá comprobarse al tacto si el
resistencia óhmica.
30
relación entre corriente sin carga y corriente nominal para motores hasta
fases del motor. De no ser así, deberá revisarse el devanado de la fase cuya
corriente sea mayor o menor que las corrientes de las otras dos.
3
Robert J. Lawrie “Biblioteca Práctica de Motores Eléctricos”, 2003, Pag. 306
31
componentes y circuitos respectivos. Para ello se requiere la
siguiente documentación:
ejemplo.
32
En la Figura 2.3 (a) se presenta los diagramas de identificación que
«A».
33
emplean círculos blancos o negros para señalar la ubicación de los
con ese motor (5F). Esta identificación aparece también en todos los
el prefijo «5F».
34
2.55.1 CONSID
DERACIO
ONES GEN
NERALES
industriaas.
Figura 2.4
4 Sensores térmicos
motores trifásicos de
d tipo están
ndar
35
Los desperfectos de los motores significan un costoso tiempo
por minuto, sin contar el costo normal del mantenimiento para re-
Los periodos de tiempo de paro son de dos tipos generales: los que
producción.
4
Hidalgo J. “Análisis de las zonas de falla en motores eléctricos”, TERMOGRAM Consultores,
Uruguay, Pag. 72
36
Esto no ocurre necesariamente cuando hay un paro del equipo por la
deduce entonces que una protección más eficaz para los motores
podría constituir una solución para ambas clases de paros del equipo.
Sin embargo, hay otras causas menos conocidas que producen fallas
tensión aplicada).
c. Restricciones en la ventilación.
37
g. Ciclos de trabajo excesivos.
motor.
5
Lafond, A. “Énergie et machines électriques”, 5e édition, Université de Sherbrooke, Canada,
2004, Pag109
38
2.5.3 CRITERIOS PARA LA PROTECCIÓN DE MOTORES
6
NEC: National Electric Code
39
mayor que la original. Como es difícil detectar estas condiciones, en
disparo puede ser por una sobrecarga ligera y continua que ocasiona
40
Debido a que el dispositivo de detección de corriente en el relevador
motor y su controlador.
resina epóxica a fin de que el contacto térmico con los devanados del
devanados.
41
en el controlador hace que descienda el punto de protección y
relevador de sobrecarga.
42
Figu
ura 2.6 Fijaación del sennsor térmico
Según se
s dispone en la seccción citada,, cuando este sistemaa está
calentam
miento excesivo ocasionado por soobrecarga o porque el motor
m
no arrannca.
control correspondi
c iente. El tam
maño reduccido y la resspuesta rápida de
43
Tambiénn pueden obbtenerse sen
nsores de teemperatura dde cojinetess, que
pueden emplearse
e c el mism
con mo módulo de
d control.
están disponibles
d para much
hos valoress de tempperatura, pu
ueden
cesitan dos
d conducttores que llleguen al módulo
m de coontrol. Dado
o que
reales existentes
e e el devanado del estator
en e es un sistemaa que
resuelvee muchos de
d los pro
oblemas quue pueden ocurrir con
n los
44
métodos usuales de protección contra sobrecorriente. Entre sus
ha restablecido el sistema.
control.
45
directo o por el reemplazo de un componente en el
controlador.
de un motor específico.
46
económicos apreciables con el uso de los sistemas integrales de
protección térmica.
2.5.7 INSTALACIÓN
casi todos los motores industriales; es más fácil todavía instalar los
funcionamiento.
del sensor debe ser más alto que la máxima temperatura nominal de
diseño del motor, pero más bajo que la máxima permisible para los
47
dentro de los límites permisibles para motores de inducción de 600 V
o menos.
diseño de 130 °C, que significa un factor de servicio de 1.15 para esa
7
William C. Broderick “Cálculo del Par y del Calor Generado Durante el Arranque” Pag. 302
48
CAPITULO 3
FALLAS ELÉCTRICAS EN MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS
3.1 GENERALIDADES
La mayoría de fallas en motores eléctricos son predecibles, prevenibles,
Unidos en conjunto con la firma General Electric (GE) revelan que “el
como causa defectos de tipo eléctrico, aún cuando una falla mecánica sea
la causa aparente”.
8
Mangonon P. “Ciencias de los materiales: Selección y Diseño”, 1era edición, Prentice Hall,
México, 2001 Pag. 37
49
Figura 3.1 Datos estadísticos de fallas de motores
asincrónicos en USA
como una “condición para la cual las tres tensiones de un sistema trifásico,
50
mismo, define la magnitud del desbalance como “la máxima desviación de
desbalanceadas en los devanados del estator, las cuales se les conoce como
51
3.2.1 CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO SATISFACTORIAS
indican:
el voltaje es el de la placa.
frecuencia nominal.
(NEMA) de los Estados Unidos (Ver figura 3.3), ningún motor debe
del motor y provocan que la corriente que el motor absorba sea del
52
orden de la corriente de arranque. Así, un desbalance en la tensión
53
hecho, el flujo que recorre el circuito magnético φm del motor es
4, 44.φm .N . f
fem = ec.(1)
108
Por otra parte, se sabe que la fem generada en el bobinado del motor
54
igual, en proporción directa con el cuadrado de la tensión en bornes.
del valor del flujo magnético por lo que al igual que este, las
sigue:
desciende ligeramente.
55
• El motor debe desarrollar un par ligeramente mayor para
la eficiencia se reduzca.
56
• El par máximo se incrementa también en la misma
proporción.
corriente magnetizante.
elevada.
menor.
que el normal.
reducción de la frecuencia.
proporcionales a la frecuencia.
9
Robert J. Lawrie “Biblioteca Práctica de Motores Eléctricos”, 2003, Pag. 244
57
• La corriente magnetizante debe aumentar al incrementarse el
flujo.
reducción de la velocidad.
58
• El par de arranque del motor disminuye en la práctica en
frecuencias.
sistema de ventilación.
por encima o por debajo del valor nominal. De este modo, por
59
hasta los valores nominales, o incluso un poco mayores. La figura
60
sus características. Por otra parte, es necesario poner de relieve el
3.3 EXCENTRICIDAD
rodamientos.
61
circuitos múltiplemente acoplados propuesto por el ingeniero Luo en su
la jaula del rotor puede ser vista como n mallas idénticas e igualmente
10
Luo, X.; Liao, Y.; H.; El-Antably, A, and Lipo, T.A. “Multiple Couple Circuit Modeling of
Induction Machines”
62
Figura 3.8 Circuito equivalente del rotor jaula de ardilla
Las ecuaciones de tensión de los lazos del estator y del rotor vienen dadas,
d λS
VS = RS I S + ec.(2)
dt
d λr
Vr = Rr I r + ec. (3)
dt
Donde:
T
VS = ⎡⎣v1s v2s ... vms ⎤⎦ ec.(4)
Vr = [ 0 0 ... 0 n 0e ]
T
ec.(5)
T
I S = ⎡⎣i1S i2S ... imS ⎤⎦ ec.(6)
T
I S = ⎡⎣i1r i2r ... inr ie ⎤⎦ ec.(7)
Ahora bien, los flujos enlazados por el estator y el rotor vienen dados por:
63
λS = LSS I S + Lsr I r ec.(8)
LSS es una matriz de m×m con las inductancias mutuas del estator, Lrr es
una matriz de (n +1)×(n +1) con las inductancias mutuas del rotor, LSr es
una matriz de m× (n +1) con las inductancias mutuas entre las fases del
estator y los lazos del rotor, y LrS es una matriz de (n +1)×m con las
inductancias mutuas entre los lazos del rotor y las fases del estator.
bobinas del estator, dos lazos del rotor, o mutua entre el estator y el rotor,
64
función de la posición en el estator como a lo largo del eje axial, es posible
analizar el efecto del cruzamiento de las barras del rotor o bobinas del
dependen de la posición del rotor. Por este motivo pueden ser aplicadas las
11
Luo, X.; Liao, Y.; H.; El-Antably, A, and Lipo, T.A. “Multiple Couple Circuit Modeling of
Induction Machines”
65
Figura 3.9 Excentricidad estática
g (φ , z ) = g 0 − δ ( z ) cos φ ec.(11)
variar a lo largo del eje axial del motor. El largo radial del entrehierro sin
g (φ , z ,θ r ) = g0 − δ ( z ) cos (φ − θ r ) ec.(12)
66
Estas ecuaciones pueden ser utilizadas para calcular las inductancias
mutuas de los lazos del rotor varían con la posición del rotor. En el caso de
mallas del rotor no son función de la posición debido a que éstas no ven un
las magnéticas son máximas para una instalación rígida del motor a la
que haya una relación entre ambas, las causas que las producen son
B2
F= ec. (13)
2 μ0
67
ejemplo la introducción de un nuevo estator de mayor longitud permite
una saturación menor del motor y por lo tanto, una reducción de las
ser máxima para evitar deformaciones del estator durante la fijación rígida.
las barras del rotor, haciendo que se calienten. Barras con resistencia más
las barras, lo que lleva a roturas y grietas en el lugar donde se unan con el
3.4 ARMÓNICOS 12
12
Mangonon P. “Ciencias de los materiales: Selección y Diseño”, pags. 198 -206
68
Figura 3.10 Imagen de una onda deformada
instalación de un usuario.
69
• Amplitud: hace referencia al valor de la tensión o intensidad del
armónico.
superior a la fundamental.
fundamental:
Vrms
V1 = ec.(14)
(1 + THD ) 2
manera:
n =∞
(V 2
2
+ V + V + ... + V
3
2
4
2
n
2
) ∑V
n=2
n
2
THD = = ec.(15)
V1 V1
n =∞
(I 2
2 + I 32 + I 42 + ... + I n2 ) ∑I
n=2
2
n
THD = = ec. (16)
I1 I1
70
El orden del armónico, también referido como el rango del armónico, es la
fundamental f1.
fn
n= ec.(17)
f1
valor rms dado que el efecto calorífico depende de este valor de la onda
permanezca sinusoidal”.
71
circulación de corrientes distorsionadas a través de las líneas. La
distorsionadas serán los voltajes en los nodos del circuito y más agudos los
a continuación:
4. Calentamiento de transformadores.
bien balanceados.
72
Ahora bien, si se centra el análisis de los efectos que tienen los armónicos
magnético).
73
Por otro lado, las fuerzas electrodinámicas producidas por las corrientes
rendimiento del mismo, dado que aumenta las pérdidas tanto eléctricas
aislamiento, por lo que este resulta ser la parte más importante. “El
74
con el paso del tiempo debido al efecto de múltiples factores, los
motor.
75
1. Aislamiento clase B, temperatura máxima 130°C
log U = a + b(1/T)
T = temperatura, en °C
a = constante
b = constante
76
Los valores de las constantes a y b se determinan por medio de
77
con un barniz de carácter químico orgánico con una temperatura
las bobinas, a fin de que éstas puedan transmitir al núcleo que las ro-
presión.
78
modo gradual hasta que se llega al equilibrio térmico entre el calor
R2 234.5 + T2
=
R1 234.5 + T1
estabilización térmica.
79
Figura 3.12 Gráfica resistencia – temperatura del cobre
80
El valor calculado para T2 a partir de R2 es, desde luego, la
devanado.
del devanado.
por debajo del límite permisible, por lo que en este caso podría
81
Tabla 3.4 Determinación de la temperatura del PMC
identificación.
82
carga de 17 hp, la tendencia normal sería elegir un motor de 20 hp
83
que funcione siempre a la potencia correspondiente a su factor de
Al 100% de Al 115% de
Elevación de temperatura
carga carga
a) Motores con aislamiento de clase 130:
1. Motor con factor de servicio de 1.0 80 122
2. Motor con factor de servicio de 1.15 65 90
Elevación de
temperatura permisible
A. Para motores con factor de servicio de 1.0
1. Con aislamiento clase 130 0.9(130-TA)
2. Con aislamiento clase 155 0.9(155-TA)
ambiente real.
84
de 50 °C, su elevación de temperatura (la cual normalmente podría
especiales.
⎛ 100 ⎞
ETcorregida = ETnormal + ETnormal del aire x ⎜ − 1⎟
⎝ densidad de aire (%) ⎠
85
La densidad del aire en función de la altitud puede tomarse de la
figura 3.14.
el cual la diferencia entre las temperaturas del aire que entra al motor
y del que sale es de 43 °C. Si tal motor opera a una ASM de 2 200 m,
⎛ 100 ⎞
ETcorregida = 80 + 43 ⎜ − 1⎟ = 90º C
⎝ 81 ⎠
86
°C con objeto de no incrementar la temperatura de operación del
motor.
Cabe mencionar que las pérdidas por ventilación del motor son
capacitancia crece.
87
eléctrica quede confinado en el sistema de aislamiento, aseverando
riesgo de que este haga una trayectoria de más baja resistencia por la
circuito eléctrico.
de aislamiento.
2. Condensación
del bobinado.
88
4. Objetos extraños: Pueden cambiar ciertas propiedades
falla.
13
Mangonon P. “Ciencias de los materiales: Selección y Diseño”, pag. 345
14
Mangonon P. “Ciencias de los materiales: Selección y Diseño”, pags 346, 348
89
Figura 3.17 Estado del motor por contaminación de agentes externos
90
• Condiciones resonantes: Cualquier aparato eléctrico que tenga un
una falla de fase a tierra, con alguna inductancia, como una bobina
91
CAPÍTULO 4
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS EN MOTORES DE INDUCCIÓN
TRIFÁSICOS
4.1 GENERALIDADES
- Sobrecalentamiento de transformadores.
92
- Penalizaciones por bajo FP.
través de ella y por ende, la corriente en esa línea será menor que en las
circuito de potencia.
93
• Estator: En esta zona, la cantidad de vueltas de cada fase debe ser igual
la calidad del bobinado del motor. Las fallas en el estator pueden incluir
análisis están las fisuras en las barras del rotor o en su defecto las barras
94
• Entrehierro: Debe ser una capa totalmente regular a través de sus 360º,
estator.
Figura 4.4 Falla por efecto del rozamiento entre rotor y estator
95
diagnóstico en línea deben ser no invasivas tanto como sea posible e
intrínsecamente seguras.
NEMA indica que por cada 10ºC que el motor opere sobre su valor
96
Otro aspecto importante es la presencia de conexiones de alta
Así mismo, los picos de voltaje dentro del circuito de potencia del
fundamental.
97
del motor y permite detectar diversas condiciones de falla en los
• Desbalances magnéticos.
Otro aspecto que permite detectar este tipo de análisis son los
siguientes:
98
desbalance de corrientes de línea, desbalance de impedancia,
irregulares.
corrientes de línea.
99
• Prueba de arranque: Se grafica la curva de arranque del
a ser sobre su sistema aislante con ciertas variaciones entre ellos. Las
100
resistencia medido debe ser corregido a una temperatura común,
101
c) Medida incorrecta del cable de alimentación del motor (caja
de conexiones).
fases.
102
Tabla 4.1 Voltajes de prueba de aislamiento con MEGGER para
diferentes voltajes de operación del motor
Vprueba
Raislamiento =
I ec.(4.1)
103
• Corriente de carga capacitiva, debida a la geometría propia del
104
aislaciones modernas si han estado expuestas a la acción de agua
105
La corriente total es la suma de todas estas corrientes. Por desgracia,
• Fatiga eléctrica
propio aislamiento.
• Fatiga mecánica
aislamiento.
• Ataque químico
aislamiento.
106
• Fatiga térmica
• Contaminación ambiental
107
y grietas, o la humedad y materiales extraños pueden penetrar la
de declinación.
siguiente fórmula:
IR(10 min)
PI = ec.(4.2)
IR(1 min)
108
Donde IR(10min) es la medida de la resistencia de aislamiento al
109
aislación y los rangos de IP eran prácticamente los mismos para todo
resultados.
10 - 20oC.
110
c) El mínimo aceptable para R1 es mucho menor para estatores
tensión.
Tipo de
IP mínimo
aislamiento
Clase A 1.5
Clase B 2.0
Clase F 2.0
Clase H 2.0
111
IR(3 min)
AD =
IR(1 min)
30 seg.
ambas pruebas.
112
4.33.4 PRUEB
BA DE AISL
LAMIENT
TO POR IN
NCREMEN
NTO DE
VOLTA
AJE
La ideaa es increm
mentar el voltaje de prueba y así sometter el
prácticam
mente constante.
113
La máxima información de este método de ensayo consiste en, a
114
La tensión continua puede incrementarse en escalones de 1 kV
tensión. En el caso ideal, la gráfica será una línea con una leve
curvatura hacia arriba. Sin embargo, hay veces en las que la corriente
reparaciones.
FIG. 4.8 Aislamiento bueno con alto voltaje y baja corriente de fuga
115
FIG. 4.9 Aislamiento malo con bajo voltaje y alta corriente de fuga
como cortos entre espiras dentro de las bobinas; estos cortos generan
falla puede tomar largo tiempo para que se manifieste como una falla
116
El aspecto complicado de este ensayo es poder determinar si se
baja a cero.
117
El ensayo consiste en cargar un condensador con tensión continua y
acuerdo a la fórmula:
1
2 √
reparación.
118
Figura 4.12 Voltaje para prueba de impulso recomendada v.s. tiempo de
subida
En un motor trifásico sin fallas, los devanados de las tres fases deben
119
A continuación se presentan algunas fallas detectadas mediante la
prueba de impulso.
Figura 4.14 Respuesta ante un pulso para una bobina con corto
parcial a tierra
120
Figura 4.15 Respuesta ante un pulso para una bobina con corto fase
a fase
121
CAPITULO 5
ANALISIS DE PRUEBAS EFECTUADAS A MOTORES ELECTRICOS
5.1 GENERALIDADES
indice de polarización.
522).
122
El instrumento utilizado para dichas pruebas es un analizador de
Instruments Co.
MOTOR ELECTRICO AC
• MARCA : BALDOR
• SPEC N° : 22A122-0041
• S/N : N0605020015
• POTENCIA : 500 HP
• TENSIÓN : 2300/4160 V
• CORRIENTE : 115/64 A
• VELOCIDAD : 1195 RPM
• FRECUENCIA : 60 HZ
123
5.3.1 PRUEBA DE RESISTENCIA OHMICA ENTRE FASES
Resistencia Ohmica
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
t(seg) Medida (25°C) Corregido (40°C)
15 860 537
30 1690 1056
45 2160 1350
60 2631 1315
90 3600 2250
120 4400 2750
180 5000 3125
240 5800 3625
300 6010 3756
360 6710 4193
420 7300 4562
480 8210 5131
540 10620 6637
600 10963 6852
124
RA10 min
IP =
RA1 min
IP = 10963/2631= 4.1
Nota Técnica: El IP debe ser superior a 2 para asegurar que el
aislante se encuentra en buenas condiciones.
PRUEBA DE HIPOT
T(seg) VOLT. CURRENT (ua) MEGOHMS
60 500 0.08 4000
60 1200 0.15 3800
60 3600 0.17 3600
60 5000 0.20 3400
Fase 1 – fase 2: 5 %
Fase 2 – fase 3: 1 %
Fase 3 – fase 1: 5 %
125
Nota Técnica: La variación porcentual de aislamiento de espiras
entre fases debe ser como máximo del 10%.
5.3.5 CONCLUSIONES
• La resistencia óhmica entre fases en el bobinado estatórico tienen
126
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
• ESTATOR : ASINCRONO AC
• MARCA : WEG
• SERIE : S/N
• MODEL : S/M
• HP : 100
• RPM : 1790
• V : 440 V
• AMP : 120
• HZ : 60
Resistencia Ohmica
Medida
Resistencia (mΩ) Corregida (mΩ)
entre fases 28°C 25°C 75°C
R 1-2 64.6 63.9 76.2
R 2-3 64.9 64.2 76.5
R 1-3 65.4 65.4 77.1
Variación porcentual 1.2 %
127
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
t(min.) Medida (28°C) Corregido (40°C)
0:15 25 11.3
0:30 28 12.7
0:45 29 13.1
1:00 30 13.6
1:30 30 13.6
2.00 32 14.5
3:00 32 14.5
4:00 32 14.5
5:00 34 15.4
6:00 36 16.3
7:00 36 16.3
8:00 35 15.9
9:00 38 17.2
10:00 37 16.8
128
De acuerdo al grafico anterior, la variación porcentual de aislamiento
Fase 1 – fase 2: 3 %
Fase 2 – fase 3: 1 %
Fase 3 – fase 1: 2 %
5.4.6 CONCLUSIONES
5.4.7 RECOMENDACIONES
129
5.5 CASO 3 : BOBINADO CON CRUCE DIRECTO ENTRE ESPIRAS
MOTOR ASÍNCRONO AC
• MARCA : WEG
• TIPO : KPER225M6
• Nº : 5069304
• KW : 30
• RPM : 1164
• V : 220/380
• AMP : 116/67
• HZ : 60
Resistencia Ohmica
Resistencia Medida (mΩ) Corregida (mΩ)
entre fases 20°C 25°C 75°C
R 1-2 52.9 53.9 64.3
R 2-3 52.2 56.3 67.1
R 1-3 59.4 60.6 72.2
Variación porcentual 10.9%
130
Resist. de Aislamiento (MΩ)
Medida Corregida
22°C 40°C
0.043 0.020
40°C
131
Nota Técnica: La variación porcentual de aislamiento de espiras
5.5.4 CONCLUSIONES
existente.
6.5.5 RECOMENDACIONES
• Secado al horno.
132
• Los sensores del equipo explorer se conectan directamente al tablero.
5.6.1 GENERALIDADES.
5.6.2 OBJETIVOS
133
• Se verificaráá la eficienccia de la maaquina.
5.66.3 OBSE
ERVACION
NES
134
• Grafica dee frecuenciaa en la corriente
• Grafica Toorque-tiemppo
135
• Diagrama fasorial tennsión-corrieente
5.66.4 CONC
CLUSIONE
ES
• El motor tiene
t una caarga del 59..6% lo cual indica que el motor trrabaja
corriente de
d consumoo promedio
o de 105.1 amperios
a loo cual indica que
el motor esta
e en un baajo nivel dee operación de trabajo.
• El motor tienen
t una eficiencia
e de
d 90.6% lo cual indicaa que el mottor se
esfuerzo ya
y que el diagrama de Torque simbolizaa un contin
nuo y
136
• El motor presenta perturbaciones en el diagrama de Torque a nivel de
5.6.5 RECOMENDACIONES
el tiempo.
137
CONCLUSIONES
rendimiento.
línea y fuera de línea del motor, lo que permite determinar el estado real
del mismo.
desfavorables.
de maquinas.
7. El mantenimiento preventivo es importante en cualquier instalación,
temperaturas.
RECOMENDACIONES
entorno.
sometido el equipo.
reducir las paradas por falla y los inconvenientes que ésta puede
acarrear en la producción.
ingeniería eléctrica.
BIBLIOGRAFÍA
1. Gourishankar, V. “Conversión de Energía electromecánica”,
6. Luo, X.; Liao, Y.; Toliyat, H., El-Antably, A. and Lipo, T. A. “Multiple
del mismo.
valores normales.
humedecerá.
propiedades mecánicas.
humedad.
química irreversible.
aplicación de la tensión.