CAPITULO II

MARCO TEÓRICO
1. Definición de bases teóricas
1.1. Sistema vial
Creada y utilizada por los seres humanos, y es fundamental para la comunicación efectiva de los ciudadanos.
Este engloba a los seres humanos, vehículos y las vías.

Según el PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA 2015-2025, se estable un

Sistema Vial que, a manera de Red, pretende garantizar la articulación y transitabilidad eficiente tanto del
área metropolitana como de las Unidades Urbanas.

Una correcta definición de sistema vial y de transporte

metropolitano coherentemente integrado es una de las claves
principales para la mejora de las condiciones de
habitabilidad del área metropolitana y para sustentar su
previsible desarrollo futuro con garantías de éxito.

Además de los aspectos funcionales, la ordenación de los

sistemas de vialidad y de transporte debe considerar otros
aspectos tales como:

- Las potencialidades de desarrollo

- La viabilidad real de mejorar y/o ampliar las
redes.
- Los valores ambientales, paisajísticos y
patrimoniales.

1.2. Jerarquía vial

La jerarquización funcional de una red vial urbana,
expresada a través de la jerarquización vial, está cargada de
significados de gran importancia para adelantar los procesos
de planeación y administración. Algunos de los significados explícitos o implícitos aportados por la
jerarquización vial son:

 Reporta las funciones que el tramo de vía cumple dentro de la malla vial. La naturaleza de las funciones
que desempeña una vía debe ser coherente con sus especificaciones geométricas y sección transversal.
Por lo tanto, la asignación de la jerarquía vial a un tramo de infraestructura debe obedecer a un proceso
riguroso atendiendo criterios de funcionalidad previamente establecidos.
 La presencia de vehículos de transporte público y el tipo de tránsito esperado en cada una de las
categorías de vías, constituyen dos elementos importantes en su funcionalidad y operación.

Según el PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA 2015-2025, el sistema vial está

compuesto de vías con diferentes funciones y jerarquías, las cuales se han agrupado en siguiente
clasificación vial.

 VIAS INTERREGIONALES:
Son las vías que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras, las mismas que integran a una ciudad
con el resto de las regiones del país. Estas vías están destinadas principalmente al transporte
interdepartamental de pasajeros y de carga.

Estas vías son:

La Carretera de integración de la Costa: Se encuentra configurado por la Variante de Uchumayo y la
Panamericana Sur.

La Carretera de integración Regional de la Sierra: Carretera Yura, Av. Aviación y vía de Evitamiento.

 VIAS EXPRESAS:
 Son los principales elementos de la estructuración del sistema vial, que en forma vertebral articulan el
área metropolitana en su conjunto. Así mismo, articula a la ciudad con los ejes de articulación regional.
Soporta el transporte masivo metropolitano, transporte particular de velocidad y en algunos sectores
tráfico pesado y ferrocarril.
Están localizadas en la parte central de la ciudad, las cuales contienen y articulan:
 Centralidades: Centro Principal, Centro Norte y Centro Sur

Ejemplos:
 Cerro Colorado: Av. Aviación, Av. Villa Hermosa, Autopista Arequipa – La Joya
 Yanahuara – Sachaca: Av. Paralela a vía del Ferrocarril
 José L. Bustamante y Rivero: Av. Andrés Cáceres, Paseo de La Cultura
 Paucarpata: Av. Los Claveles

 ANILLOS VIALES:
Los anillos viales se caracterizan por rodear el área central de la ciudad.

 VIAS ARTERIALES:
Son aquellas que por su grado de articulación, conexión, magnitud y jerarquía en el sistema vial urbano
interrelacionan los grandes sectores de la ciudad entre sí. Se articulan directamente con las vías
Expresas y los Anillos Viales. Su función es la de permitir el tránsito vehicular, con media o alta fluidez,
baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante.
Estas vías deben permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales.
Destaca entre las vías arteriales el Eje residencial el cual se encuentra configurado por las avenidas:
Túpac Amaru, Prolongación Mariscal Castilla, San Martín, Jorge Chávez, Perú, Rosaspata, Simón
Bolívar, Amazonas, Ricardo Palma, José Olaya.

 VIAS COLECTORAS:
Son las vías que sirven para llevar el tránsito de las vías locales a la arterial. Dan servicio tanto al
tránsito de paso como hacia las propiedades adyacentes. Pueden ser colectoras distritales o
interdistritales. Entre sus características se pueden señalar:
- El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando
empalman con vías arteriales.
- Cuentan con señalización horizontal y vertical cuando empalman con vías locales.
- Se perite estacionamiento controlado.

 VÍAS LOCALES:
Son aquellas vías cuya función principal es proveer acceso a los
predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio,
generando tanto de ingreso como de salida.
Por ellos transitan vehículos livianos, ocasionalmente semi
pesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito
peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas con las
vías colectoras.

1.3. VIA
La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda
calle, carretera o camino abierto al uso público, así como al camino privado
utilizado por una colectividad indeterminada de usuarios.

2. ESTACIONAMIENTOS
2.1DEFINICION

Acción y efecto de estacionarse. Espacio, lote, solar o edificio destinado a la guardia de vehículos.

Es la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de parada.

 2.2. COMPONENTES DE LOS ESTACIONAMIENTOS

Área de maniobra: Espacio de

determinada longitud necesaria para
efectuar las maniobras de giro que le
permitan a un vehículo entrar y salir de una
plaza de aparcamiento.

Corte de línea de bordillo: Es la acción de

generar un nuevo acceso o egreso vehicular
desde el límite de propiedad hasta la línea
de bordillo

Plaza de aparcamiento: Área necesaria

para contener inmovilizado un vehículo.

Línea de bordillo: Línea real o virtual que

divide el espacio vehicular del no vehicular,
exista o no bordillo.

Espacio de acumulación: Prolongación de

la entrada dentro del espacio no vial que
tiene como fin la espera breve de vehículos
ingresando a un estacionamiento.

Radio de giro: Distancia mínima en la cual

un vehículo puede girar, determinando así
el área necesaria para realizar dicho
movimiento.

Vado vehicular: Extensión de una entrada

o una salida a lo largo del espacio no
vehicular para conectar entre sí el espacio
vehicular con el espacio no vial

Rampa: Superficie con una pendiente

mayor o igual al cuatro por ciento.

Ilustración 2: guía de aplicación dotación y diseño de

estacionamientos en Guatemala. Bahía de abordaje: Espacio
destinado a actividades de abordaje o
desabordaje de pasajeros o a la carga
y descarga de objetos, durante las
cuales los vehículos permanecen
inmovilizados momentáneamente.
TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS Pasillo de circulación: Espacios de
circulación vehicular interna que
2.4. TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS
sirven para entrar y salir de un
2.4.1. Estacionamiento en vía y el estacionamiento fuera de vía.
estacionamiento, así como para
maniobrar
El estacionamiento en vía ocurre en los derechos de vía pública y es fácil de encontrar un vehículo
e ingresar desde la al acceder a
calle.
unadeplaza
Por otro lado, el estacionamiento fuera de vía tiene una entrada (la cual permite el uso de aparcamiento.
sistemas de pago basados
en una barrera) que no es visible frecuentemente desde las vías públicas. De igual forma, el estacionamiento fuera
de vía puede ubicarse en un sitio construido (subterráneo, a nivel del suelo o arriba de él) o al aire libre como un
estacionamiento en superficie.
 2.4.2. Estacionamiento público y privado

El cual está abierto al público, incluso para estancias de corto plazo) .Por otro lado el privado está reservado para
determinados grupos de usuarios, por ejemplo, residentes o arrendatarios.

Abierto al público a corto plazo Privado (abierto solamente a grupos

En vía Estacionamiento público en vía
Fuera de vía Estacionamiento público fuera de vía: La
mayoría de estacionamientos en
instalaciones públicas municipales,
instalaciones públicas del sector privado
(independientemente de su forma y
conexión con un edificio).
elegibles o abierto al público solamente
a largo plazo)
Estacionamiento privado en vía: Zonas
solo para residentes, Zonas solo de
permisos, Espacios en vía reservados.
Estacionamiento privado fuera de vía:
Estacionamiento fuera de vía solamente
para arrendatarios, estacionamiento fuera
de vía solamente para empleados,
estacionamiento fuera de vía solamente
para clientes, estacionamiento fuera de vía
solamente para residentes.

Tabla 1: tipos de estacionamiento con base en dos criterios principales

El estacionamiento puede ser en paralelo, perpendicular y diagonal:

 En paralelo
El estacionamiento en paralelo es la orientación más común para el estacionamiento
en vía. Es la opción que ocupa el menor ancho de la calle.
Las ventajas del estacionamiento en paralelo incluyen:
Tiene un perfil más estrecho en la calle comparado con otras orientaciones y con una
zona estrecha de fricción;
Permite que los usuarios de silla de ruedas puedan entrar y salir de los vehículos
estacionados sin que se vean bloqueados por los vehículos contiguos. También
aplica a otros usuarios que puedan necesitar un ancho de paso mayor para entrar o
salir del vehículo.

 Perpendicular

Con el estacionamiento perpendicular, los coches son parqueados lado a lado,

perpendicular a un pasillo, a un encintado, o a una pared.

 Diagonal
El estacionamiento angular es similar al estacionamiento
perpendicular, salvo que los coches se arreglan en ángulo al
pasillo (un ángulo agudo con la dirección del acercamiento)
- Por lo general, son inadecuadas para vías en las cuales la
velocidad y el flujo del tránsito son altos, porque ocupan
más ancho vial, incluyendo el ancho de sus zonas de
fricción.
- Estas orientaciones pueden ser adecuadas en los sitios donde la pacificación de tránsito
es un objetivo principal. En estas situaciones son útiles precisamente porque estrechan la
vía y ayudan a desacelerar el tránsito.
- Permiten que las personas entren/salgan de los vehículos sin exponerse al tránsito
en movimiento.
Tipo Enllavado:

Es aquella unidad de estacionamiento dispuesta de tal forma que el área

anexa a la línea de la cuneta, no utilizable como espacio de
estacionamiento, viene a formar parte de otra unidad de estacionamiento
adyacente, siendo coincidente los ejes de ambas unidades adyacentes.

Tipo Arenque:

Es aquella unidad de estacionamiento dispuesta de tal forma que el área

anexa a la línea de la cuneta, no utilizable como espacio de
estacionamiento, viene a formar parte de otra unidad de
estacionamiento adyacente, siendo los ejes de los espacios de
estacionamiento de ambas