DEMANDA VEHICULAR

Docente encargado del curso

ING. CARLOS ANTONIO TORRES PONCE

INTEGRANTES
 AGUIRRE TIVE, Johan.
 CORNELIO ENCARNACION, Melitina.
 GONZALES GASPAR, Sharon.
 GUILLEN AGUI, Edwin R.
 TEODORO CHAVEZ, Joselin y.

DISEÑO DE VIAS URBANAS

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

INTRODUCCIÓN

Es lamentable que la actual sociedad Huanuqueña se vea con tantos problemas y pocas
soluciones.

A parte del interés propio del tema, el presente trabajo tiene como finalidad la de contribuir al
análisis de la “Demanda Vehicular en el Jirón dos de mayo cuadra 8” en la ciudad de Huánuco.

La palabra congestión es utilizada frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto

por técnicos como por ciudadanos en general. La define como “acción y efecto de congestionar
o congestionarse”, en tanto que “congestionar” significa “obstruir o entorpecer el paso, la
circulación o el movimiento de algo” que, en nuestro caso, es el tránsito vehicular.
Habitualmente se entiende como la condición en que existen muchos vehículos circulando y
cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son de carácter subjetivo y
no conllevan una precisión suficiente.

La causa fundamental de la congestión es el lento paso entre los vehículos en el flujo de

tránsito. Hasta un cierto nivel de tránsito, los vehículos pueden circular a una velocidad
relativamente libre, determinada por los límites de velocidad, la frecuencia de las
intersecciones, y otras condicionantes.

Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional estorba el desplazamiento de los
demás, es decir, comienza el fenómeno de la congestión. Entonces, una posible definición
objetiva sería: “la congestión es la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en
un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás”.

Es decir, a medida que aumenta el tránsito vehicular en los jirones ya mencionados, se reduce
cada vez más fuertemente las velocidades de circulación. Eso significa que cada vehículo que
ingresa experimenta su propia demora, pero simultáneamente aumenta la demora de todos los
demás que ya están circulando. En consecuencia, el usuario individual percibe solo parte de la
congestión que causa, recayendo el resto en los demás vehículos que forman parte del grupo
de ese momento.

La ingeniería ha creado diferentes soluciones ante diversos problemas sociales donde la ciencia
puede obtener una buena salida ante estas adversidades como puede ser el tráfico,
contaminación, ahorro de energía, agricultura, etc.

Como ingenieros buscamos estrategias para una buena circulación vehicular y un buen
funcionamiento de nuestras vías urbanas.

DISEÑO DE VIAS URBANAS 2

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

OBJETIVOS:
• Objetivo:

– Información tangible de viajes que circulan.

• medir flujos - estimación de la demanda
• Importancia para el diseño operativo y físico de la
infraestructura de transporte.

• Medir flujos:

– medir el volumen de pasadas de objetos por un determinado

punto y durante un cierto período.
• diversidad de objetos haciendo esto y especificar según
categorías
– Por tipo de vehículo
– Por tipo de movimiento en intersecciones

DISEÑO DE VIAS URBANAS 3

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

Jirón Dos de Mayo Cuadra N°8

Es una vía diseñada para facilitar los cruces de caminos y reducir el peligro de accidentes.

Es un tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se
comunican a través de vías paralelas las cuales se caracterizan por que se dirigen a una sola
dirección.

Los tramos con los cuales se conectan son los siguientes:

-Jirón Huánuco

-Jirón dos de mayo cuadra 8

Esta calle es una de las que cuenta con gran flujo vehicular en la ciudad por lo transcurrida que
es, sin embargo, también se diría que es una de las más conflictivas en cuestiones del tránsito.

UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO:

HUANUCO

PROVINCIA:

HUANUCO

DISTRITO:

HUANUCO

DISEÑO DE VIAS URBANAS 4

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

DISEÑO DE VIAS URBANAS 5

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

DIMENSIONES:
La esquina presenta las siguientes características

 Ancho de la vía 6.01 metros

 Vereda de la vía 1.60 metros
 Radio de la vía 3.36 metros

TRAFICO VEHICULAR
La definición tráfico se relaciona con la congestión vehicular es decir mucho flujo vehicular en
una sola zona de la ciudad, y en cuanto a la definición de tránsito nos habla cuando un vehículo
o persona circula en las calles.

Siendo una ruta muy transcurrida, almacena una gran cantidad de vehículos en la vía,
generando problemas e incomodidad del flujo vehicular.

DISEÑO DE VIAS URBANAS 6

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

FACTORES DEL TRÁFICO VEHICULAR

Existen muchos factores por esta problemática del tráfico vehicular que son las siguientes:

 Falta de mejora de las infraestructuras viarias

 Dimensiones muy pequeñas para la cantidad de vehículos
que ingresa y sale
 Desorden vehicular
 Señalizaciones incorrectas
 Paraderos informales
 Aumento de la población
 Falta de educación vehicular vehicular
 Falta de regulación de los límites de velocidad
 Incomodidad del paso de los peatones
 Falta de dispositivos de seguridad activa de los vehículos

DEMANDA VEHICULAR:
 Se realizado el respectivo trabajo el día 25/09/2018, se obtuvo los siguientes datos del
conteo vehicular en un solo día.

 Las horas que tomamos fueron:

-PRIMER TURNO = 7:30 a 9:00 a.m
-SEGUNDO TURNO = 12:00 a 2:00 p.m
-TERCER TURNO = 6:30 a 8:30 p.m

• Por tipo de vehículo:

• Camiones
• autos
• Moto taxis
• Bus (microbuses)

DISEÑO DE VIAS URBANAS 7

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

• Por tipo de movimiento en intersecciones:

• Directo
• Virajes a la derecha
• Virajes a la izquierda

• Unidad de medida:

• veh/h

• veq/h

• ADE/h

Cuando se usan flujos para modelar tráfico y predecir impactos (relacionar flujos
con otras variables), se recomiendan períodos de conteo de 1h 30 minutos.

Normalmente, contabilizar cada 15 minutos, totalizando a la hora.

HORA DE CONGESTION EN EL PRIMER TRAMO (HORA

PUNTA)
La hora punta viene a ser de 7:30 a 9:00 am ingresando más vehículos en toda esa hora.
Se da de la siguiente manera:

DISEÑO DE VIAS URBANAS 8

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

Flujo cada Flujo cada

Periodo Periodo
5 minutos 15 minutos
(vehículos (vehículos
(horas:minutos) (horas:minutos)
mixtos) mixtos)
07:30 -07:35 am 68
07:35 - 07:40 am 87 07:30 - 07:45 230
07:40 - 07:45 am 75
07:45 - 07:50 am 113
07:50 - 07:55 am 126 07:45 - 08:00 389
07:55 - 08:00 am 150
08:00 - 08:05 am 121
08:05 - 08:10 am 133 08:00 - 08:15 386
08:10 - 08:15 am 132
08:15 - 08:20 am 125
08:20 - 08:25 am 85 08:15 - 08:30 320
08:25 - 08:30 am 110
08:30 - 08:35 am 92
08:35 - 08:40 am 93 08:30 - 08:45 328
08:40 - 08:45 am 143
08:45 - 08:50 am 133
08:50 - 08:55 am 125 08:45 - 09:00 371
08:55 - 09:00 am 113

VHMD = 389 + 386 + 320 + 328 = 1423 vehículos mixtos/hora

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷5 = 12(𝑞𝑚𝑎𝑥)

1423
𝐹𝐻𝑀𝐷5 = 12(150) = 0.79

1423
𝐹𝐻𝑀𝐷15 = 4(389) = 0.91

12(𝑞𝑚𝑎𝑥5 ) = 12(150) = 1800 vehículos mixtos/hora

4(𝑞𝑚𝑎𝑥15 ) = 4(389) = 1556 vehículos mixtos/hora

𝑉𝐻𝑀𝐷 1423
𝑉𝐻𝑀𝐷(𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑢𝑛 𝑞5 ) = = = 118 vehículos mixtos/ 5min
12 12

DISEÑO DE VIAS URBANAS 9

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

GRAFICA CADA 5 MIN

FLUJO CADA 5 MINUTOS

160 150 143

126 133 132 133
140 121 125 125
113 110 113
120
87 92 93
100 85
68 75
80
60
40
20
0 Series1

GRAFICA CADA 15 MIN

FLUJO CADA 15 MINUTOS

400
300
200
100
0 Series1

DISEÑO DE VIAS URBANAS 10

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

HORA DE CONGESTION EN EL SEGUNDO TRAMO (HORA

PUNTA)
hora punta viene a ser de 12:15 a 2:00 p.m ya que la mayoría se dirigen a sus casas.

FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION: Jr 28 de Julio con Jr Huánuco ( ingreso por 28 de Julio)

FECHA: 26/09/2018

ENCUESTADOR: CORNELIO ENCARNACION, Melitina . GONZALES GASPAR, Sharon.

HORA INICIO: 12:00 p. m.

HORA FINAL: 2:00 p. m.

Total por Total por

BUS Suma
N° HORA (5 min) MOTOS MOTOTAXIS AUTOS CAMION 5 15
(micros) por hora minutos
minutos
1 12.00 - 12.05 pm 15 40 30 - - 85

2 12.05- 12.10 pm 18 52 33 - - 103 188 285

3 12.10 - 12.15 pm 20 50 27 - 97 285

4 12.15 - 12.20 pm 23 53 33 - - 109 394

5 12.20 - 12.25 pm 24 33 36 - 2 95 489 288

6 12.25 - 12.30 pm 17 31 36 - - 84 573

7 12.30 - 12.35 pm 23 44 40 - - 107 680

8 12.35 - 12.40 pm 21 45 35 - - 101 781 281

9 12.40 - 12.45 pm 11 29 33 - - 73 854

10 12.45 - 12.50 pm 15 33 30 78 932

11 12.50 - 12.55 pm 11 38 29 - - 78 1010 249

12 12.55- 1.00 pm 30 37 26 - - 93 1103

13 1.00 - 12.05 pm 24 51 27 - 1 103 1121

14 1.05 - 1.10 pm 18 53 26 - 2 99 294

15 1.10 - 1.15 pm 16 47 29 - - 92
Hora de Maxima demanda
16 1.15 - 1.20 pm 15 57 30 - - 102

17 1.20 - 1.25 pm 22 40 33 - 1 96 270

18 1.25 - 1.30 pm 15 33 24 - 72

19 1.30 - 1.35 pm 15 21 23 - 2 61

20 1.35 - 1.40 pm 18 21 33 - - 72 221

21 1.40 - 1.45 pm 14 49 25 - 88

22 1.45 - 1.50 pm 14 31 23 - 2 70

23 1.50 - 1.55 pm 29 48 23 - - 100 245

24 1.55 - 2.00 pm 20 30 25 - 75

448 966 709 0 10 2133

21.00% 45.29% 33.24% 0.00% 0.47%

vehículos mixtos
VHMD 1121 por hora

DISEÑO DE VIAS URBANAS 11

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

En la tabla se observa, según el Área sombreada, que la hora de

máxima demanda corresponde al periodo entre las 12:00 PM y las
2:00 PM con un volumen horario de:

VHMD = 1121 vehiculos mixtos/hora

Factor de la hora de máxima demanda (cada 5 minutos):

𝑉𝐻𝑀𝐷 1121
FHMD = = = 0.857
12(𝑞𝑚𝑎𝑥) 12(109)
Factor de la hora de máxima demanda (cada 15 minutos):

𝑉𝐻𝑀𝐷 1195
FHMD = = = 0.973
4(𝑞𝑚𝑎𝑥) 4(288)

El hecho de que el FHMD5 sea menor que el FHMD15 (0.86<0.97) indica que la frecuencia de
paso de los vehículos en periodos cortos es mucho más alta: periodos dentro de las cuales se
encontrarían los problemas de tránsito, si es que existe. Este fenómeno se puede ver al
expresar los flujos, de cada periodo, en términos horarios así:

𝟏𝟐(𝒒𝒎𝒂𝒙𝟓 ) = 𝟏𝟐 ∗ (𝟏𝟎𝟗) = 𝟏𝟑𝟎𝟖 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒎𝒊𝒙𝒕𝒐𝒔 /𝒉𝒐𝒓𝒂

=
𝟒(𝒒𝒎𝒂𝒙𝟏𝟓 ) = 𝟒 ∗ (𝟐𝟖𝟖) = 𝟏𝟏𝟓𝟐 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒎𝒊𝒙𝒕𝒐𝒔 /𝒉𝒐𝒓𝒂
=

DISEÑO DE VIAS URBANAS 12

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

GRAFICA CADA 5 MIN

FLUJO POR 5 MIN

120

100

80

60

40

20

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

GRAFICA CADA 15 MIN

FLUJO POR 15 MIN

300
250
200
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

DISEÑO DE VIAS URBANAS 13

HORA DE CONGESTION EN EL TERCER TRAMO (HORA
PUNTA)
La hora punta viene a ser de 6:30 a 8:30 p.m ya que la mayoría se dirigen a sus casas.

FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION: Jr 28 de Julio con Jr Huánuco ( ingreso por 28 de Julio)

FECHA: 26/09/2018

ENCUESTADOR: Reinoso Esteban, Victor

HORA INICIO: 6:30 p. m.

HORA FINAL: 8:30 p. m.

Total por Total por

BUS Suma
N° HORA (5 min) MOTOS MOTOTAXIS AUTOS CAMION 5 15
(micros) por hora
minutos minutos
1 6:30 - 6:35 pm 18 42 26 - - 86

2 6:35 - 6:40 pm 18 54 35 - - 107 270

3 6:40 - 6:45 pm 10 39 27 1 - 77

4 6:45 - 6:50 pm 21 57 37 - - 115

5 6:50 - 6:55 pm 14 40 36 - 2 92 292

6 6:55 - 7:00 pm 18 31 36 - - 85

7 7:00 - 7:05 pm 33 54 39 - - 126

8 7:05 - 7:10 pm 21 44 23 - - 88 288

9 7:10 - 7:15 pm 12 45 17 - - 74

10 7:15 - 7:20 pm 10 33 30 73

11 7:20 - 7:25 pm 11 38 29 - - 78 265

12 7:25 - 7:30 pm 31 46 37 - - 114 1115

13 7:30 - 7:35 pm 28 33 38 - 1 100 1129

14 7:35 - 7:40 pm 16 35 39 - - 90 1112 298

15 7:40 - 7:45 pm 17 48 43 - - 108 1143

Hora de Maxima demanda

16 7:45 - 7:50 pm 23 57 29 - - 109 1137

17 7:50 - 7:55 pm 21 42 39 - 1 103 1148 300

18 7:55 - 8:00 pm 17 45 25 1 - 88 1151

19 8:00 - 8:05 pm 17 37 26 - - 80 1105

20 8:05 - 8:10 pm 18 51 37 - - 106 1123 285

21 8:10 - 8:15 pm 19 53 26 1 - 99 1148

22 8:15 - 8:20 pm 18 47 26 - 1 92 1167

23 8:20 - 8:25 pm 29 47 30 - - 106 1195 273

24 8:25 - 8:30 pm 20 29 25 1 - 75 1156

460 1047 755 4 5 2271

20.26% 46.10% 33.25% 0.18% 0.22%

vehículos mixtos
VHMD 1195 por hora
 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

En la tabla se observa, según el Área sombreada, que la hora de

máxima demanda corresponde al periodo entre las 7:25 PM y las
8:30 PM con un volumen horario de:

VHMD = 1195 vehiculos mixtos/hora

Factor de la hora de máxima demanda (cada 5 minutos):

𝑉𝐻𝑀𝐷 1195
FHMD = = = 0.790
12(𝑞𝑚𝑎𝑥) 12(126)
Factor de la hora de máxima demanda (cada 15 minutos):

𝑉𝐻𝑀𝐷 1195
FHMD = = = 0.995
4(𝑞𝑚𝑎𝑥) 4(300)

El hecho de que el FHMD5 sea menor que el FHMD15 (0.79<0.99) indica que la frecuencia de
paso de los vehículos en periodos cortos es mucho más alta: periodos dentro de las cuales se
encontrarían los problemas de tránsito, si es que existe. Este fenómeno se puede ver al
expresar los flujos, de cada periodo, en términos horarios así:

𝟏𝟐(𝒒𝒎𝒂𝒙𝟓 ) = 𝟏𝟐 ∗ (𝟏𝟐𝟔) = 𝟏𝟓𝟏𝟐 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒎𝒊𝒙𝒕𝒐𝒔 /𝒉𝒐𝒓𝒂

=
𝟒(𝒒𝒎𝒂𝒙𝟏𝟓 = 𝟒 ∗ (𝟑𝟎𝟎) = 𝟏𝟐𝟎𝟎 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒎𝒊𝒙𝒕𝒐𝒔 /𝒉𝒐𝒓𝒂
)
=

DISEÑO DE VIAS URBANAS 15

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

GRAFICA CADA 5 MIN

DISEÑO DE VIAS URBANAS 16

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

GRAFICA CADA 15 MIN

variacion del volumen de trancito en la hora maxima demanda turno noche

300

290

280

270

260

250 Series1
240
6:30 - 6:35 - 6:40 - 6:45 - 6:50 - 6:55 - 7:00 - 7:05 - 7:10 - 7:15 - 7:20 - 7:25 - 7:30 - 7:35 - 7:40 - 7:45 - 7:50 - 7:55 - 8:00 - 8:05 - 8:10 - 8:15 - 8:20 - 8:25 -
6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30
PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM

DISEÑO DE VIAS URBANAS 17

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

6.00

DISEÑO DE VIAS URBANAS 18

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

DISEÑO DE VIAS URBANAS 19

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

DISEÑO DE VIAS URBANAS 20

 DISEÑO DE VIAS URBANAS -GRUPO “B”

DISEÑO DE VIAS URBANAS 21

 DISEÑO DE VIAS URBANAS - GRUPO “B”

SOLUCIONES
 Implementación de buenos paraderos
 Buena señalización ya sea horizontal y vertical

CONCLUSIONES
 El Jirón 28 de mayo cuadra 8 brinda acceso a al mercado antiguo, y

otras entidades privadas (bancos, cajeros. Etc.)

 El Jirón 28 de mayo cuadra 8 tiene paraderos informales.

 Hay una gran falta de cultura vehicular en la ciudad de Huánuco.

 Con estas soluciones se disminuiría un 30% de vehículos que

ingresen a la rotonda en hora punta.

DISEÑO DE VIAS URBANAS 22