Rapport Stage: Conduite de Travaux de Chantier de Construction de Deux Trémies

Stage d’initiation au sein au sein de la
société Setrat :
Suivi de chantier de construction des
deux trémies (Guich Loudaya et Ouled
Mtaâ)
Élaboré par : Encadré par :

Douae Toulali Mr. Khtou Omar
Hafida Marzaq Mr. Trougouty Yassir
ANNÉE UNIVERSITAIRE : 2016-2017

Dédicace
À mes très chers parents,
J’exprime ma reconnaissance et ma gratitude, pour tous les sacrifices que vous
avez faits pour moi, votre dévouement dans mon éducation et pour votre
soutien inconditionné dans les pires et les meilleurs moments.
À mes très chères sœurs Islam et Chaimaa,

Pour tous les moments de joie et de complicité que nous avons partagés
ensemble.
Je vous aime.
À l’ensemble de ma famille,
Veuillez trouver dans ce travail l’expression de toutes mes révérences, mon
affection, ma plus haute estime et ma plus grande considération.
À mes enseignants, mes encadrants,

Je vous remercie pour vos conseils éclairés pour votre aide et votre soutien.
À tous mes amis de l’EMSI.

Pour tous les instants inoubliables que j’ai passés avec vous.
Pour tout le soutien que vous m’avez offert, je vous dis MERCI.
À tous ceux qui m’aiment.
À tous ceux que j’aime, je dédie cet humble travail.
Douae,
Rapport de stage au sein de Setrat

Remerciement
Nous ne saurions commencer ce rapport sans remercier dieu le tout
puissant, le très miséricordieux, qui nous a donné grâce et bénédiction pour
mener à terme ce stage.
Il nous est agréable de nous acquitter d’une dette reconnaissance auprès de
toutes les personnes, dont l’intervention au cours de ce stage a favorisé son
aboutissement.
Ainsi, nous tenons à exprimer nos plus vifs remerciements à tous les
collaborateurs de Setrat et LGC qui nous ont reçus dans un cadre agréable,
cordial et chaleureux.
Nous tenons à remercier notre encadrant Mr. Yassir TROUGOUTY pour
son suivi pédagogique, son aide précieuse et judicieuse, sa disponibilité, ses
conseils pertinents, ainsi que son infaillible assistance depuis le début du stage
jusqu’à la rédaction du présent rapport.
Nous exprimons également nos sincères reconnaissances à notre
encadrant interne Mr. Omar KHTOU pour sa disponibilité, les conseils qu’il nous
a prodigués, son judicieux encadrement ainsi que son assistance pour la
rédaction de ce rapport.
Nous tenons également à adresser nos plus sincères reconnaissances à
tout le corps enseignant de l’EMSI, pour avoir porté un vif intérêt à notre
formation, et pour avoir accordé le plus clair de leurs temps, leurs attentions et
leurs énergies et ce dans un cadre agréable de complicité et de respect.
Nous adressons, aussi, nos remerciements à tous les membres du jury
qui nous ont fait l’honneur d’accepter de juger notre modeste travail, ainsi que
toute personne ayant participé de près ou de loin à l’aboutissement de ce
projet.

Résumé
Le présent document synthétise le travail effectué dans le cadre du stage
ouvrier effectué au sein de Setrat à Rabat. L’objectif principal de ce stage est le
suivi de travaux de chantiers de construction des deux trémies.
Dans le cadre de l’expansion de la ville de Rabat et avec la densité de
trafic que connait la ville, le ministère de l’équipement, du transport et de la
logistique a lancé un projet de rocade, contournement sur la voie de Rabat-
Salé. C’est dans ce contexte que s’inscrit le projet de notre stage durant lequel,
nous avions pour mission d’observer et suivre les travaux de réalisation de
deux trémies.
Nous avons commencé par assister à la réception du ferraillage des
différents ouvrages. Ensuite, nous avons pu découvrir les différentes anomalies
et solutions proposés, susceptibles de remédier à la situation est décisions
prises par les responsables. Nous avons par la suite pu assister à différents
essais, certains sur terrain d’autres en laboratoire. Nous avons contribué aux
travaux de contrôles qualité avec l’appui des ingénieurs compétents.
Enfin, nous avons pu participer à l’élaboration du métré et du décompte
de chantier.

Liste des abréviations
BTP : Bâtiment et travaux publiques
CPS : Cahier des préscriptions spéciales
DRTEL : Direction régionale de l'équipement, du transport et de la logistique
GL : Guich Loudayas
OM : Oulad Mtaa
PAQ : Plan d'assurance qualité
SETRAT : Societé de Travaux et d'Aménagement du Territoire
GNF : Graves non traités de forme

Liste des figures
FIGURE 1 : RÉCEPTION DU FERRAILLAGE DU MUR DE SOUTÈNEMENT DU PORTIQUE.................................................................. 23
FIGURE 2 : LES CALES À BÉTON ACCROCHÉES AUX ARMATURES ............................................................................................. 24
FIGURE 3 : LE FERRAILLAGE SPÉCIFIQUE AU CÔTÉ DROIT DU FERRAILLAGE ............................................................................... 24
FIGURE 4: CÔTÉ GAUCHE DU VOILE ................................................................................................................................ 24
FIGURE 5 : CÔTÉ DROIT DU VOILE................................................................................................................................... 24
FIGURE 6 : MISE EN PLACE DU COFFRAGE DU MUR DE SOUTÈNEMENT SIMPLE......................................................................... 25
FIGURE 7 : COFFRAGE PRÉFABRIQUÉ UTILISÉ POUR LES VOILES ............................................................................................. 25
FIGURE 8 : TRAVAUX DE COFFRAGE DU MUR DE SOUTÈNEMENT DU PORTIQUE ........................................................................ 26
FIGURE 9 : UN OUVRIER COUVRE LA PARTIE LISSE DU COFFRAGE D'UNE HUILE POUR FACILITER DE DÉCOFFRAGE ............................. 26
FIGURE 10 : ASPECT FINAL DU COFFRAGE DU MUR DE SOUTÈNEMENT DU PORTIQUE................................................................ 26
FIGURE 11 : TRACES DES CALES DE BÉTON APPARENTES SUR LE VOILE ................................................................................... 27
FIGURE 12 : ASPECT FINAL DES VOILES ........................................................................................................................... 27
FIGURE 13: CONDUITE D'EAU ENROBÉE DANS LA GÉO MEMBRANE ....................................................................................... 28
FIGURE 14: BARBACANE INTRODUIT DANS LE MUR CONDUISANT LES EAUX DE DRAINAGE AU CANIVEAU ....................................... 28
FIGURE 15 : ENCASTREMENT DU BARBACANE DANS LE VOILE AVANT COFFRAGE ...................................................................... 28
FIGURE 16: DALLE DE TRANSITION RECOUVERTE DE BADIGEONNAGE ET TUYAUX DE DRAINAGE ................................................... 29
FIGURE 17: DALLE DE TRANSITION RECOUVERTE DE REMBLAI CONTIGU.................................................................................. 29
FIGURE 18 : POSE DES PREMIÈRES ARMATURES ................................................................................................................ 30
FIGURE 19 : LA MAIN D'ŒUVRE MOBILISÉE POUR LE FERRAILLAGE DE LA DALLE ....................................................................... 30
FIGURE 20 : AVANCEMENT ET DÉTAILS DU FERRAILLAGE..................................................................................................... 31
FIGURE 21 : L'ARMATURE DE L'ARC ................................................................................................................................ 31
FIGURE 22 : OUTIL DE MESURE DE NIVEAU UTILISÉ ............................................................................................................ 32
FIGURE 23 : ASPECT FINAL DU FERRAILLAGE DE LA DALLE ................................................................................................... 32
FIGURE 24 : ÉCHAFAUDAGE DE LA DERNIÈRE DALLE D'OM ................................................................................................. 33
FIGURE 25 : POSE DES POUTRES EN BOIS......................................................................................................................... 34
FIGURE 27 : VUE D'EN HAUT DU SYSTÈME D'ÉCHAFAUDAGE À LA TRÉMIE DE GL ..................................................................... 34
FIGURE 27 : VUE D'EN BAS DU SYSTÈME D'ÉCHAFAUDAGE À LA TRÉMIE DE GL ........................................................................ 34
FIGURE 28 : POSE DES PLAQUES DU COFFRAGE INFÉRIEUR .................................................................................................. 35
FIGURE 30 : FERRAILLAGE DE LA SEMELLE ....................................................................................................................... 35
FIGURE 30 : ARMATURES PROVISOIRES PERMETTANT LE MAINTIEN DES ARMATURES AVANT ACCROCHAGE ................................... 35
FIGURE 31 : COFFRAGE DE LA SEMELLE ........................................................................................................................... 36
FIGURE 32 : POSE DES CALES À BÉTON............................................................................................................................ 36
FIGURE 33 : FERRAILLAGE INTERNE DU VOILE ................................................................................................................... 36
FIGURE 34 : RÉCEPTION DU FERRAILLAGE........................................................................................................................ 37
FIGURE 35 : L'AXE DÉFINIT PAR LE TOPOGRAPHE .............................................................................................................. 37
FIGURE 36 : CALE À BÉTON .......................................................................................................................................... 38
FIGURE 37 : DÉTAIL DU FERRAILLAGE ............................................................................................................................. 38
FIGURE 38 : CRÊTE COULÉE ET CORNICHES POSÉES ............................................................................................................ 39
FIGURE 39 : COFFRAGE DE LA CRÊTE .............................................................................................................................. 39
FIGURE 40 : BUSES ABIMÉES QUI ONT ÉTÉ RETOURNÉS AU FOURNISSEUR............................................................................... 40
FIGURE 42 : TRAVAUX AU SEIN DE LA GALERIE.................................................................................................................. 41
FIGURE 42 : ENTRÉE DE LA GALERIE ............................................................................................................................... 41
FIGURE 44 : ZONE DE ROCHE RIGIDE SANS CINTRE............................................................................................................. 42
FIGURE 44 : CINTRE POSÉ À L'AVAL DE LA GALERIE POUR PRÉVENIR LES GLISSEMENTS DE TERRAIN .............................................. 42
FIGURE 45 : ARMATURES PRÉFABRIQUÉS DU CANIVEAU ..................................................................................................... 42
FIGURE 46 : POSE DU FERRAILLAGE ET PRÉPARATION DU COFFRAGE DU CANIVEAU .................................................................. 43

FIGURE 47 : POSE DE LA COUCHE DE BÉTON DE PROPRETÉ .................................................................................................. 43
FIGURE 48 : VOIE DE CONTOURNEMENT DE LA CHAUSSÉE À RENFORCER................................................................................ 44
FIGURE 49 : VOIE DE CONTOURNEMENT À PROXIMITÉ DES TRÉMIES ..................................................................................... 44
FIGURE 51 : AXE DE CHAUSSÉE TRACÉ PAR LE TOPOGRAPHE ................................................................................................ 45
FIGURE 50 : TERRASSEMENT DE LA CHAUSSÉE .................................................................................................................. 45
FIGURE 53 : GÉOTECHNIQUE DU TERRAIN ....................................................................................................................... 45
FIGURE 52 : BORDURES............................................................................................................................................... 46
FIGURE 54 : LE COMPARATEUR DE PRÉCISION .................................................................................................................. 47
FIGURE 55 : PRÉPARATION DE L'ESSAI À LA PLAQUE .......................................................................................................... 47
FIGURE 56 : BASSIN DE CONSERVATION DES ÉCHANTILLONS DE BÉTON .................................................................................. 48
FIGURE 57 : ÉCHANTILLONS DE BÉTON PRÉPARÉS ET TRANSPORTÉS DEPUIS LE TERRAIN ............................................................ 48
FIGURE 58 : MOULES PROCTOR .................................................................................................................................... 49
FIGURE 59 : TAMIS CIRCULAIRE D'ESSAI DE GRANULOMÉTRIE .............................................................................................. 50
FIGURE 60 : LOTION LAVANTE ...................................................................................................................................... 50
FIGURE 61 : AGITATEUR DES ÉPROUVETTES ..................................................................................................................... 50
FIGURE 62 : TIGE INTRODUITE DANS L'ÉPROUVETTE DE L'ESSAI ............................................................................................ 50
FIGURE 63 : TAMIS RECTANGULAIRES DESTINÉS À L'ESSAI D'APLATISSEMENT .......................................................................... 51
FIGURE 64 : PLANCHE D'ESSAI ...................................................................................................................................... 51
FIGURE 65 : FLAQUE D'EAU CAUSÉE PAR LE DÉPLACEMENT DE LA CONDUITE D'AEP ................................................................. 52
FIGURE 66 : TRAVAUX DE DÉPLACEMENT DE LA CONDUITE D'AEP ........................................................................................ 52
FIGURE 67 : DÉFAUT DE MAL VIBRATION DU BÉTON SUR UN VOILE........................................................................................ 53
FIGURE 68 : NIVEAU DES SEMELLES ............................................................................................................................... 53
FIGURE 69 : COUCHE D'IMPRÉGNATION ET COUCHE D'ACCROCHAGE .................................................................................... 55
FIGURE 70 : POSE DE L'ENROBÉ DIRECTEMENT APRÈS LA COUCHE D'ACCROCHAGE................................................................... 55
FIGURE 71 : CHAUSSÉE ÉLARGIE .................................................................................................................................... 56
FIGURE 72 : TRAÇAGE DE CHAUSSÉE À RÉTRÉCIR............................................................................................................... 56
FIGURE 73 : SONDAGES .............................................................................................................................................. 57
FIGURE 74 : CHAUSSÉE À AMÉNAGER ............................................................................................................................. 58
FIGURE 76 : FONDATIONS FRAGILES DE L'IMMEUBLE ......................................................................................................... 58
FIGURE 76 : DÉBUT DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT ....................................................................................................... 58
FIGURE 77 : TRAVAUX DE TERRASSEMENT D'ARZANA ........................................................................................................ 59
FIGURE 78 : COUPE LONGITUDINALE DES MURS ............................................................................................................... 63
FIGURE 79 : COUPE SUR BN4, TROTTOIRS ET CORNICHE .................................................................................................... 64
FIGURE 80 : COUPE TRANSVERSALE SUR MURS................................................................................................................. 64
FIGURE 81 : COUPE TRANSVERSALE SUR PORTIQUE ........................................................................................................... 65
FIGURE 82 : DALLE DE TRANSITION ET CORBEAU ............................................................................................................... 65

Liste des tableaux
TABLEAU 1 : STRUCTURE DE LA CHAUSSÉE NEUVE ET DES VOIES LATÉRALES ____ 65
TABLEAU 2 : TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES TRÉMIES ________________ 66
TABLEAU 3 : TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES ACCOTEMENTS ____________ 66
TABLEAU 4 : TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES MURS DE SOUTÈNEMENT _____ 66
TABLEAU 5 : DÉTAIL ACIER ____________________________________ 66
TABLEAU 6 : ACIER _________________________________________ 67

Sommaire
Dédicace ________________________________________________________________________ 2
Remerciement ____________________________________________________________________ 3
Résumé _________________________________________________________________________ 4
Liste des abréviations ______________________________________________________________ 5
Liste des figures ___________________________________________________________________ 6
Liste des tableaux _________________________________________________________________ 8
Sommaire _______________________________________________________________________ 9
Introduction générale _____________________________________________________________ 12
I. Chapitre 1 : présentation de la société ____________________________________________ 13
1. Présentation du groupe______________________________________________________ 13
2. Moyens humains et matériels : ________________________________________________ 13
3. Domaine d’activité : ________________________________________________________ 13
a. Travaux Publics __________________________________________________________ 13
b. Assainissement __________________________________________________________ 14
c. Ouvrages d’art ___________________________________________________________ 14
d. Alimentation en Eau Potable ________________________________________________ 14
e. Terrassement____________________________________________________________ 15
f. Aménagement Agricole ____________________________________________________ 15
g. Aménagement Foncier ____________________________________________________ 15
h. Bâtiment _______________________________________________________________ 15
4. Projets en cours : ___________________________________________________________ 16
II. Chapitre 2 : présentation du chantier _____________________________________________ 17
Introduction :__________________________________________________________________ 17
1. Présentation des chantiers ___________________________________________________ 18
a. Maitre d’ouvrage _________________________________________________________ 18
b. Appel d’offre ____________________________________________________________ 18
c. Travaux inclus ___________________________________________________________ 18
d. Autres chantiers _________________________________________________________ 18
2. Organigramme du projet _____________________________________________________ 19
3. Organisation du chantier _____________________________________________________ 19

a. Le chef de chantier _______________________________________________________ 20
b. Les chefs d’équipe ________________________________________________________ 20
c. Le comptable de chantier __________________________________________________ 20
d. Le chef de matériel _______________________________________________________ 20
e. Les ouvriers qualifiés (maâlem) ______________________________________________ 20
f. Les ouvriers non qualifiés __________________________________________________ 20
III. Chapitre 3 : activités et travaux effectués________________________________________ 21
Introduction___________________________________________________________________ 21
Plan d’assurance qualité _________________________________________________________ 22
1. Réception du ferraillage du mur de soutènement du portique _______________________ 23
2. Coffrage du mur de soutènement et aspect final après coulage du béton ______________ 25
3. Système de drainage ________________________________________________________ 28
4. Dalle de transition __________________________________________________________ 29
5. Réception du ferraillage de la dalle du portique ___________________________________ 30
6. Coffrage de la dalle et aspect final après coulage de béton __________________________ 33
7. Réception du ferraillage et coffrage de la semelle du mur de soutènement _____________ 35
8. Réception du ferraillage des crêtes et des corniches _______________________________ 37
9. Coffrage des crêtes et pose des corniches _______________________________________ 39
10. Réception des buses ______________________________________________________ 40
11. Pose des buses et galerie souterraine _________________________________________ 40
12. Les caniveaux ____________________________________________________________ 42
13. La chaussée _____________________________________________________________ 43
14. Essais de laboratoire et sur terrain ___________________________________________ 46
a. Essai à la plaque _________________________________________________________ 46
b. Essai de densitomètre _____________________________________________________ 48
c. Essai de compression et d’affaissement du béton _______________________________ 48
d. Essai Proctor, Proctor modifié et CBR _________________________________________ 49
e. Essai de bleu de méthylène _________________________________________________ 49
f. Essai de l’équivalent de sable _______________________________________________ 50
g. Essai de granulométrie ____________________________________________________ 50
h. Essai d’aplatissement _____________________________________________________ 51
i. Planche d’essai __________________________________________________________ 51
15. Anomalies ______________________________________________________________ 52
a. Réseau d’eau potable _____________________________________________________ 52
b. Ségrégation au niveau des voiles ____________________________________________ 53
10

c. Semelle au même niveau prévu pour les caniveaux ______________________________ 53
16. Métré et décompte du projet _______________________________________________ 54
17. Aménagement du quartier Hay Riad __________________________________________ 54
18. Aménagement de l’avenue Moulay Ismaël à Hassan _____________________________ 57
19. Construction d’appart-hôtel à Harhoura : Projet Arzana __________________________ 59
Conclusion ______________________________________________________________________ 60
Références ______________________________________________________________________ 62
Annexes ________________________________________________________________________ 63
1. Différents plans et coupe ____________________________________________________ 63
2. Structure de chaussée _______________________________________________________ 65
3. Aperçu sur l’avant métré du projet _____________________________________________ 66
11

Introduction générale
Étudiantes en 3e année génie civil, nous avons effectués notre stage
ouvrier au sein de l’entreprise SETRAT avec pour spécialisation bâtiments et
travaux publics (BTP).
Ce stage nous a permis de découvrir le travail au sein d'un chantier de
grands travaux. Pour compléter notre formation, nous avons choisi un chantier
de travaux d’ouvrages d’art qui comprend les différentes disciplines de notre
domaine.
L'enjeu de ce stage était donc de découvrir un nouvel univers
professionnel et d'élargir nos compétences.
Au sein du Setrat, nous avons tenu le poste d’ingénieur qualité chargé de
suivre les différents travaux de chantiers et assister le travail de contrôle. Nous
avons par la suite effectué 3 semaines au sein du siège principal de l’entreprise
afin d’apprendre à rédiger un décompte et métré de chantier de construction
de trémies.
12

I. Chapitre 1 : présentation de la société
1. Présentation du groupe
SETRAT est l’un des groupes leader dans le domaine des travaux
d’aménagement du territoire. Depuis sa création en 1977, SETRAT s’est doté
d’un savoir-faire indéniable grâce au professionnalisme de ses équipes et de
son parc matériel performant.
Fort de son expérience et de son dynamisme, le groupe SETRAT assure
l’exécution exemplaire et le succès de chacun de ses chantiers, et cela grâce
également à sa vigilance permanente sur l’aspect qualité et sécurité quel que
soit l’envergure de ses ouvrages.
Avec le capital qualité et performance bâtit depuis plusieurs
décennies, SETRAT met en disposition de ses clients un staff réactif,
expérimenté et aux compétences multidisciplinaires pour leur offrir une palette
de prestations adaptée à leurs projets et à leurs attentes.
Avec la même ligne directrice de performance et de réactivité, SETRAT
met son savoir-faire au service du BTP dans l’aménagement urbain,
l’aménagement hydro-agricole, l’aménagement foncier, les travaux publics et
dans le bâtiment.
SETRAT détient également des certificats de qualification et de
classification de Classe S qui atteste de ses compétences et du niveau de
l’engagement qualité avec ses clients.
2. Moyens humains et matériels :
SETRAT mobilise plus de 1035 moyens humains et 319 engins qui ont
jusque-là pu assurer 297 projets achevés. Avec un capital de 40M de dirhams
son chiffre d’affaire est comptabilisé à 500M dirhams et est daté de 40 ans
d’expérience.
3. Domaine d’activité :
a. Travaux Publics
 Voirie
13

 Travaux d’ouverture de pistes non-stabilisées
 Travaux de stabilisation de pistes
 Réalisation de pistes revêtues
 Construction et renforcement de
voirie urbaine, routes
 Construction d’ouvrages
d’assainissement routiers
 Construction de plates-formes
 Construction de route en béton
b. Assainissement
 Conduites sous-tranchée
 Galeries souterraines
 Stations d’épuration
 Stations de pompage
 Conduites de refoulement sous
pression
 Fonçages souterrain
c. Ouvrages d’art
 Ouvrages sur Oued
 Dalots
 Echangeurs
 Ponts
 Trémis
 Murs de soutènement
 Tunnels
d. Alimentation en Eau Potable

 Adduction d’eau potable
 Réservoirs
 Stations de traitement
 Stations de pompage
 Fonçages souterrains
14

e. Terrassement
 Terrassements grandes et petites
masses
 Enrochement
 Stabilisation et protection de talus.
 Stabilisation et protection des abords
des oueds
f. Aménagement Agricole
 Réalisation de collecteurs d’assainissement agricole
 Pose de canaux d’irrigation
 Construction d’ouvrages
d’irrigation
 Drainage agricole
 Terrassements : déblai-
remblai
 Réalisation de pistes
agricoles revêtues ou
stabilisées.
 Travaux d’ouvertures de pistes non stabilisées
 travaux de stabilisation de pistes agricoles
g. Aménagement h. Bâtiment
Foncier  Construction d’immeubles et
de complexes touristiques.
 Travaux de défoncement, de
sous-solage et d’épierrage.
15

4. Projets en cours :
 Travaux d’élargissement et d’aménagement des avenues Al Kifah et les
FAR et de leurs rues adjacentes
 Travaux d’élargissement et d’aménagement des avenues Azzaitoune et
Attarfaa et les secteurs 18, 19, 20, 21, 22 et 23 de Hay Riad
 Projet privé de construction d’hôtel Arzana
 Travaux d’élargissement et d’aménagement de l’avenue Moulay Ismail
 Tanger Med 2
 La voie express Tiznit-Laâyoune-Dakhla
 Trémies de Guich Loudayas et Oulad Mtaa
 Sorec Bouskoura
 La double voie entre El Jadida et Jorf Lasfar
 VRD Port de Tanger – SGPTV
 Travaux d’aménagement du Mountazah Al Hassan 2 de Rabat
 Échangeur d’Oum Azza
16

II. Chapitre 2 : présentation du chantier
Introduction :
Une trémie est une ouverture sur voie inférieur. Les trémies concernées
par notre stage sont destinées à améliorer la fluidité de la circulation sur l’un
des plus importants nœuds de connexion, Guich Loudaya, Ouled Mtaa et la
voie de contournement de Rabat-Salé. L’ouvrage est considéré comme ouvrage
d’art et se compose d’un portique (ensemble de semelles, voiles et dalles), une
suite de mur de soutènement (semelles et voiles) et des voies inférieurs ainsi
que des voies latérales.
 Un projet de telle ampleur demande des mois de travail.
En effet, le projet a débuté le 10 octobre 2016, initié par le ministère de
l’équipement dans le cadre des travaux d’aménagement que connait la ville de
Rabat et notamment la grande rocade de Rabat-Salé. Les travaux ont débuté
par l’installation de chantier qui comprend :
 La réalisation des pistes, voies d’accès et plates-formes d’installation de
chantier, y compris leur entretien
 L’aménagement et l’entretien des déviations provisoires pour le
maintien de la circulation ainsi que la mise en place, le remplacement et
la gestion de la signalisation verticale et horizontale provisoires de
chantier
 La réalisation et l’entretien des aires d’installation du chantier y compris
les aires de stockage des matériaux
 La fourniture et la mise en place des panneaux de chantier
 La construction, l’aménagement et l’entretien des installations de
chantier y compris celles mises à disposition du Maître d’Ouvrage
(Bureaux, magasins, ateliers, parc de matériels et véhicules, laboratoires
de chantier y compris leur équipement et leur raccordement aux réseaux
 La mise en place des déviations provisoires pour la circulation des
piétons
 Les travaux préparatoires tels que travaux topographiques
 Le dégagement des équipements et mobilier urbain de la zone des
travaux
 La réalisation et l’interprétation de l’ensemble des prestations relatives
aux contrôles interne et externe de l’entreprise telles qu’elles résultent
du Plan d’assurance qualité et des dispositions du CPS
17

 L'établissement du plan d'hygiène et de sécurité ainsi que
l’établissement du plan d’intervention d’urgence et de maintenance des
équipements de sécurité et de signalisation provisoire.
 L’établissement des dossiers de recollement.
 Travaux de déplacement des réseaux et contraintes existantes sur
l’emprise des travaux (réseaux d’eau potable, réseaux des eaux usées,
réseaux moyenne et basse tension, câbles téléphoniques, poteaux
électriques, téléphoniques et d’éclairage public, regards ,clôtures
massives, arbres et palmiers, panneaux de signalisation et panneaux
publicitaires, bordures.
1. Présentation des chantiers

a. Maitre d’ouvrage
DRTEL : la direction régionale de l’équipement, du transport et de la logistique
de Rabat
b. Appel d’offre
Exécution des travaux de construction des deux trémies (Guich Loudayas et
Ouled Mtaâ) : Construction des voies latérales et aménagement de la section
entre les deux trémies sur la voie de contournement de Rabat-Salé.
c. Travaux inclus
 Installation du chantier
 Dégagement des emprises, terrassement (déblai, remblai, pentes des
talus, cunettes revêtus, décapage)
 Assainissement (buses, dalots, cunettes, enrochements, drains,
bourrelets + démolition d’ouvrages existants de toute nature +
émissaires + creusement de galerie)
 Les ouvrages d’art des deux trémies et murs de soutènement
 Construction des chaussées + carrefours
 Éclairage public
d. Autres chantiers
Nous avons eu l’opportunité de visiter d’autres chantiers en plus de celui
des deux trémies, ce qui nous a permis d’acquérir d’avantages connaissances à
propos de l’installation de chantier, phasage des travaux et différentes activités
d’un chantier de travaux publiques ou privés.
18

Le premier chantier concerne les travaux d’élargissement de chaussée et
le revêtement des chaussées et trottoirs des secteurs 18,19 et 20 ainsi que les
avenues AL TARFA et AZZAYTOUNE à Hay Riyad. Nous avons ainsi pu observer
les différentes étapes de mise en place du bitume.
Le deuxième chantier visité concerne les travaux d’élargissement de
l’avenue Moulay Ismaël. En effet, nous avons pu assister au lancement du
chantier, débutant par les travaux de sondages qui ont pour but de recenser les
potentiels anomalies qui puissent exister et compromettre les travaux de la
société et par la suite la réunion des différents intervenants qui devaient
étudier les résultats de sondages et en tirer des décisions. Nous avons aussi pu
observer la mise en place du balisage et assister aux coulisses du chantier,
c’est-à-dire le choix de site de dépôts de matériels et camions, la procédure de
prise d’autorisations de circulation d’engins ainsi que d’autres tâches qu’un
chef de projet prend en charge.
Le 3e chantier, est un chantier de construction d’hôtel, un projet privé à
Harhoura, nous avons pu assister aux travaux de terrassement qui demandent
3mois de travaux.
2. Organigramme du projet
DIRECTEUR DE
PROJET
ALJ Mohammed
DIRECTEUR DE M. TROUGOUTY
CHANTIER Yassir
M. BENTALEB Responsable
Abdelilah qualité
Chef de lot Technicien Responsable

Chef de lot terrassements, Responsable Responsable Responsable
chargé de la Responsable Laboratoire
ouvrages d'art chaussée, Etude Topographe Topographe
qualité sécurité routière Externe (LPEE)
M. AZAMI assainissement Mme. Gabbas Interne Externe
et confortement YACOUBI OUAHABI RIDA M. RIFAKI
Mohammed Elisa M.ALBAHI M.NANA Ahmed
Mohamed Zakaria
M. RADI Rachid
Chef
chantier Adjoint chef de
lot
O.A.
M. BOUZIDI
M.CHERKI Soufiane
ETTAGHI
Chef chantier Chef chantier

Chaussée Terrassement
M. BOUSSETTA M. MANSSOUR
Mohammed Mohammed
3. Organisation du chantier
La main d’œuvre au sein du chantier obéit à une stricte hiérarchie et à une
répartition réfléchit des différentes tâches qui lui assurent organisation et
efficacité dans l’exercice de son travail.
19

a. Le chef de chantier
Omniprésent, il veille à l’exécution convenable de travaux du projet
b. Les chefs d’équipe

Ils ont pour rôle la coordination entre le personnel de chantier
c. Le comptable de chantier
Il tient le journal du chantier qui répertorie absolument tout ce qui est relatif
au développement journalier des travaux
d. Le chef de matériel
Il est responsable de l’intégrité et de la distribution du matériel au sein du
chantier
e. Les ouvriers qualifiés (maâlem)

À la tête d’un groupe de travailleurs, ils ont un grand savoir-faire au vu de leur
très grande ancienneté dans le métier.
f. Les ouvriers non qualifiés

Ils s’adonnent aux multitudes de tâches de construction, le chantier n’aurait
rien été sans eux.
20

III. Chapitre 3 : activités et travaux
effectués
Introduction
Le projet de construction des deux trémies comprend aussi les travaux
d’élargissement de la chaussée reliant la trémie d’Oulad Mtaa (OM) à
l’autoroute Rabat-Casa en plus des travaux de renforcement de la chaussée
reliant la trémie de Guiche Loudaya (GL) à Aswak Assalam en plus des travaux
de terrassement et d’assainissement. On retrouve ainsi en ce chantier la
majorité des aspects et ouvrages génie civil. En effet, les ouvrages d’art réalisés
sont les murs de soutènement (semelle + voile), le portique (semelle + voile +
dalle), les caniveaux et une galerie.
La trémie d’OM comprend 3 dalles et 19 murs de soutènement côté Casa
et 18 murs de soutènement côté Rabat. La dalle de portique a une épaisseur de
80cm alors que la dalle de transition n’a que 30 cm d’épaisseur. En haut des
murs de soutènement et au bord des dalles, est réalisé des corniches (ouvrages
décoratifs) auxquels sont accrochés les gardes corps. Chaque cornique (en
béton) est préfabriqué sur place (dans le dépôt du chantier) et repose sur une
crête en béton qu’on coule sur place.
À quelques mètres du chantier, est située l’installation du chantier où on
retrouve les différents bureaux et salle de réunion. Plus loin, une carrière y a
été installée, celle-ci concasse le remblai extrait du terrain lors des travaux de
terrassement. Ce remblai est donc réutilisé et selon le degré de concassage, on
retrouve trois types de remblais. Le sable et graves y sont aussi traités et
stockés. Le chantier dispose aussi de sa propre centrale bétonnière qui se
trouve sur le même site, ce qui permet à l’entreprise un gain de temps
important. Un laboratoire y est aussi installé.
Le laboratoire de chantier effectue différents essais, on en compte :
 Essai d’équivalent sable
 Essai Proctor et Proctor modifié
 Essai de densitomètre
 Essai de granulométrie
 Essai d’affaissement
 Essai de bleu de méthylène
 Essai de compression
21

 Essai de plaque
Un projet de telle ampleur demande des mois de travaux, ainsi à notre
arrivée les travaux avaient déjà débutés depuis plus de 8 mois, la plupart des
voiles et dalles étaient finis. Cependant, nous avons pu assister à la réalisation
de cinq murs de soutènement, un portique. Les caniveaux ont été réalisés lors
de notre période de stage et les travaux de galeries ont tout aussi largement
avancé. Les anomalies ayant permis le retard de réalisation des murs de
soutènement sont deux réseaux : l’un d’assainissement et l’autre d’eau
potable. Il a ainsi fallu attendre que la REDAL intervienne pour dévier ces
réseaux et ainsi permettre le terrassement et préparations des semelles.
Plan d’assurance qualité

Un ingénieur civil chargé de qualité suit un plan d’assurance qualité (PAQ).
Celui-ci répartit les projets en trois catégories :
Le PAQ 1 : est un projet qui ne demande qu’un contrôle extérieur (le maître
d’ouvrage vérifie la concordance des travaux aux CPS)
Le PAQ 2 : est un projet qui demande un contrôle interne et extérieur (le chef
de production contrôle en premier et est suivi d’un contrôle extérieur de la part
du maître d’ouvrage)
Le PAQ 3 : est un projet de grande ampleur qui demande un contrôle interne,

externe et extérieur. Le contrôle externe est propre à l’entreprise, se fait par
des essais de laboratoires, contrôle topographiques et techniques des travaux.
 La présence du maître d’ouvrage est obligatoire dans les projets de type

PAQ 2 et 3.
Le projet de trémies est associé au PAQ 3. Le laboratoire externe

(contrôle propre à la l’entreprise) est LPEE et le laboratoire extérieur (désigné
par le maître d’ouvrage) est LABO TEST.
22

1. Réception du ferraillage du mur de soutènement du
portique
Notre première mission a été la réception du ferraillage du voile du
portique. L’opération consiste à compter le nombre d’armatures longitudinales
et transversales avec l’accompagnement de l’ingénieur chargé qualité. Ainsi, le
voile comprend 81 armatures verticales s’étalant sur 20m et 33 armatures
horizontales s’étalant sur 10m. La réception du ferraillage se fait juste avant le
coulage de béton. Que ce soit un mur de soutènement simple ou un mur de
soutènement du portique, l’opération est la même sauf que le nombre
d’armatures en celui du portique est supérieur.
Figure 1 : Réception du ferraillage du mur de soutènement du portique
Aux armatures, est fixé des cales de béton. Celles-ci créent un

espacement entre les armatures et le coffrage et ainsi le béton recouvre toutes
les armatures. Le passage du contrôleur de qualité ne suffit pas. En effet, un
topographe et contrôleur désigné de la part du maître d’ouvrage doit revérifier
avant de clôturer le coffrage et couler le béton. Les voiles ont une forme droite.
Le ferraillage et coffrage est fait de telle sorte à garder un vide au niveau du
côté gauche du mur et le contraire du côté droit. Le but de cette structure est
d’assurer la jointure des deux murs qui se suivent.
23

Figure 2 : les cales à béton accrochées aux armatures
Figure 5 : côté droit du voile
Figure 4: côté gauche du voile
Figure 3 : le ferraillage spécifique au côté droit du

ferraillage
24

kjjjkkk
2. Coffrage du mur de soutènement et aspect final

après coulage du béton
Une fois le ferraillage fini et vérifié par les trois enceintes, les ouvriers
procèdent au coffrage qui précédera le coulage de béton. Le voile restera
coffré 2 à 3 jours.
Figure 7 : Coffrage préfabriqué utilisé pour les voiles
Figure 6 : Mise en place du coffrage du mur de soutènement simple
25

Figure 8 : Travaux de coffrage du mur de soutènement du portique
Figure 10 : Aspect final du coffrage du mur de soutènement du

portique
Figure 9 : Un ouvrier couvre la partie lisse du coffrage

d'une huile pour faciliter de décoffrage
26

Figure 12 : Aspect final des voiles
Figure 11 : Traces des cales de béton apparentes sur le voile

27

3. Système de drainage
Le 2e aspect que nous avons vu est le système de drainage utilisé. En
effet la partie enterrée des voiles est peinte par un badigeonnage qui garantit
l’étanchéité des voiles et semelles. On couvre aussi la partie enterrée des voiles
par une géo membrane. L’eau s’infiltre ainsi dans le remblai contigu (% des
passants à 80 µm < 2%) qui par sa nature facilite l’infiltration de l’eau. Ces eaux
se rassemblent au bas de la géo membrane où se trouve un collecteur qui
conduit ces eaux via des barbacanes intégrés dans le voile au caniveau, et enfin
les eaux se dirigent vers le collecteur principal de la galerie.
Figure 13: conduite d'eau enrobée dans la géo membrane
Figure 14: Barbacane introduit dans le mur conduisant les eaux de

drainage au caniveau
Figure 15 : Encastrement du barbacane dans le
voile avant coffrage
28

4. Dalle de transition
Une dalle de transition est réalisé au bord des dalles afin maintenir le
confort des voitures. Cette dalle supporte les charges des voitures qui
s’accumulent à l’entrée de la dalle du portique et est mise au-dessus du
corbeau. Afin de garantir l’étanchéité des dalles de transition, celle-ci est
recouverte d’une couche de badigeonnage et on y a placé des canaux sur tout
le long qui conduisent les eaux pluviales au caniveau menant au collecteur
principal. La dalle de transition est par la suite enterrée. En effet, elle se
recouvre de remblais et de graves selon la structure de chaussée prévue dans
le CPS.
Figure 16: dalle de transition recouverte de badigeonnage et

tuyaux de drainage
Figure 17: dalle de transition recouverte de remblai contigu
29

5. Réception du ferraillage de la dalle du portique
La dalle est l’ouvrage le plus important puisqu’elle supporte les charges
du trafic de façon continue et ponctuelle. C’est une chaussée de type rigide.
Ainsi, le ferraillage capable de supporter ces charges et empêcher la dalle de
fléchir sous l’action de la traction est assez complexe. Le ferraillage demande à
lui seul plus de 3 jours.
Figure 18 : Pose des premières armatures
Le ferraillage de la dalle demande

une large main d’œuvre, une vingtaine
d’ouvriers ont été mobilisés pour le coup
en plus d’un chef (ouvrier qualifié). Le
topographe passe au préalable pour fixer
les axes et repasse après le passage de
l’ingénieur chargé du contrôle qualité
pour s’assurer du bon positionnement
des armatures. En effet, le génie civil
chargé qualité contrôle uniquement la
conformité des armatures en nombre et
types (diamètres) au plan. Le topographe
désigne les points et limites de chaque
armature en plus des limites de l’arc.
Figure 19 : La main d'œuvre mobilisée pour le

ferraillage de la dalle
30

Figure 20 : Avancement et détails du ferraillage
Le portique est constitué de 3 dalles. Étant donné que la trémie serait

sous forme de rondpoint, ses extrémités sont en arc. Ainsi, le plan exige un
ferraillage spécifique à l’arc qui assure la stabilité et résistance de la structure
en plus de l’aspect esthétique de l’ouvrage.
L’armature de l’arc
est positionné à 5cm
près de l’axe dessiné
par le topographe
pour permettre un
espacement entre
l’armature et le
coffrage et au béton
de couvrir toutes les
armatures.
Figure 21 : l'armature de l'arc
31

Figure 22 : Outil de mesure de niveau utilisé
Figure 23 : Aspect final du ferraillage de la dalle
32

6. Coffrage de la dalle et aspect final après coulage de
béton
Avant de procéder au coffrage, un échafaudage est monté pour pouvoir
soutenir le coffrage avant que la dalle tienne. Pour cette raison, le
terrassement effectué n’atteint pas le niveau mentionné dans le CPS (pour
minimiser le coût de l’échafaudage). L’échafaudage a une hauteur d’à peu près
2m, il repose sur un remblai provisoire, posé uniquement pour faciliter le
montage de l’échafaudage.
Au début de notre stage, la dernière dalle d’OM avait été coulée depuis
plusieurs jours mais son échafaudage n’avait toujours pas été démonté. En
effet, le coffrage de la dalle et l’échafaudage de la dalle demeure monté une
vingtaine de jours contrairement au coffrage de voile qui au bout 2 à 3 jours on
le décoffre.
Le système d’échafaudage est fait de barres en ferres superposés, au-
dessus desquelles est accroché un faisceau de canal sur lequel on accroche des
poutres en bois et par-dessus des contre-plaqué.
Figure 24 : Échafaudage de la dernière dalle d'OM
33

Figure 27 : Vue d'en haut du système d'échafaudage à la Figure 27 : Vue d'en bas du système d'échafaudage à la
trémie de GL trémie de GL
Figure 25 : Pose des poutres en bois
34

Figure 28 : Pose des plaques du coffrage inférieur
7. Réception du ferraillage et coffrage de la semelle du

mur de soutènement
La semelle est l’ouvrage qui supporte l’ensemble des charges transmis
par le voile, ce pourquoi il demande une grande rigidité.
Figure 30 : Ferraillage de la semelle Figure 30 : Armatures provisoires permettant le

maintien des armatures avant accrochage
35

Figure 32 : Pose des cales à béton
Figure 31 : Coffrage de la semelle
Figure 33 : Ferraillage interne du voile 36

8. Réception du ferraillage des crêtes et des corniches
Les corniches sont des ouvrages décoratifs. Elles sont disposé au-dessus
des voiles et aux bords des dalles. C’est aussi aux corniches que les gardes
corps seront accrochés. Les corniches sont préfabriquées et posées sur la crête.
La crête est faite de béton armé par lequel les armatures de la corniche se
dégagent. La réception du ferraillage des crêtes et des corniches consistent à
mesurer la distance entre chaque axe (point désigné par le topographe) et
mesurer la hauteur depuis le dessus du voile à l’armature supérieur. La
distance entre les deux axes devrait être de l’ordre de 2m 49 avec une marge
d’erreur de ±5cm et la hauteur de l’ordre de 54cm avec une marge d’erreur de
±5cm.
La non concordance de ces mesures avec le travail de l’ouvrier va créer
un problème lors de la pose des corniches qui sont faites avec une largeur et
longueur précises et uniforme, si le ferraillage ne la respecte va falloir couler de
nouvelles corniches sur mesure.
Figure 34 : Réception du ferraillage
Figure 35 : L'axe définit par le topographe

37

Figure 37 : Détail du ferraillage
Figure 36 : Cale à béton
38

9. Coffrage des crêtes et pose des corniches
Figure 39 : Coffrage de la crête
Figure 38 : crête coulée et corniches posées
39

10. Réception des buses
Lors de la réception des buses, on constate l’état des buses si elles sont
fissurées ou dégradé. On vérifie la date en laquelle, ils ont été coulés si c’est au-
delà de 28jours, si moins, elles seront retournées au fournisseur.
Figure 40 : Buses abimées qui ont été retournés au fournisseur
11. Pose des buses et galerie souterraine

La pose des buses imposée par le CPS
concerne la chaussée à renforcer
(chaussée reliant la trémie à Aswak
Assalam) et le collecteur principal de la
trémie. En effet vu que les travaux de
terrassement sont obligatoires dans la
construction de la trémie, des
collecteurs seront posés tout au long
de celle-ci, on parle de galerie que dans
les régions qui n’ont pas été terrassé ou
terrassé mais pas si profond (distance
entre les deux trémies, au-dessous des
deux chaussées à aménager.
40

La galerie est un ouvrage d’assainissement assez important. C’est un
collecteur en béton de grand diamètre (à partir de 2m) qu’on coule sur place.
La forme de la galerie est toujours ovoïde. La construction débute par le
creusement des puits de reconnaissance à l’amont de la galerie et à son aval, et
selon la longueur de celle-ci, on creuse des puits similaires entres les deux
principaux. Ces puits seront exploités comme regard de visite en fin de projet.
La galerie se fait à des profondeurs importantes (à partir de 4 m). Après avoir
creusé les puits, le topographe passe pour vérifier le niveau atteint et une fois
validé, il donne l’ordre du début du creusement horizontale jusqu’à atteinte du
prochain puit. Les ouvriers se servent d’un ovoïde normalisé que le topographe
désigne pour pouvoir atteindre et suivre la bonne direction jusqu’à atteindre le
prochain puit de reconnaissance. Le topographe repasse pour définir les zones
où l’altitude est censée changer si besoin.
Figure 42 : Entrée de la galerie

Figure 42 : Travaux au sein de la galerie
41

Figure 44 : Zone de roche rigide sans cintre Figure 44 : Cintre posé à l'aval de la galerie pour
prévenir les glissements de terrain
12. Les caniveaux

Les caniveaux sont aussi des ouvrages d’assainissement qu’on trouve au
bord de la chaussée. Ils rassemblent les eaux pluviales et les conduisent au
collecteur principal. La construction du caniveau se fait par la pose du béton de
propreté sur la semelle recouverte de badigeonnage pour garantir l’étanchéité.
Les ouvriers posent par la suite le ferraillage préfabriqué sur chantier ainsi que
le coffrage. Une fois que le ferraillage est réceptionné et vérifié par le
topographe, la bétonnière est amenée sur le site pour le coulage de béton.
Figure 45 : Armatures préfabriqués du caniveau
42

Figure 47 : Pose de la couche de béton de propreté
Figure 46 : Pose du ferraillage et préparation du

coffrage du caniveau
13. La chaussée
Le projet comprend les travaux d’élargissement de la chaussée entre la
trémie d’OM et l’autoroute Casa, les travaux de renforcement de la chaussée
menant la trémie de GL à Aswak Assalam, les voies de contournement
provisoires et les voies des trémies.
La voie de contournement est la première à être réalisée bien avant le
début des travaux des trémies (terrassement), afin de permettre la continuité
de la circulation durant le long des travaux. La pose de la couche de forme sur
chaussée à renforcer avait aussi déjà été faite à notre arrivée. Nous avons ainsi
43

pu assister à la suite des travaux de renforcement de chaussée, des voies
latérales de la trémie, et la pose de GNF sur chaussée à élargir.
Figure 48 : Voie de contournement de la chaussée à renforcer
La structure de chaussée est indiqué dans le CPS, l’entreprise se charge

de mettre en exécution cette structure exigée par le maître d’ouvrage.
Figure 49 : Voie de contournement à proximité des trémies
Néanmoins, en cas d’anomalies d’étude, l’entreprise peut effectuer sa

propre étude de chaussée et en conclure une autre structure qu’elle propose
au maître d’ouvrage. Cela été le cas des voies latérales que la chaussée a dû
changer leurs structure se référant à la géotechnique du terrain qui était assez
solide et rigide.
 Le trafic concerné par ce projet est de classe TPL6
44

Figure 52 : Géotechnique du terrain
Figure 50 : Axe de chaussée tracé par le topographe
Figure 51 : Terrassement de la chaussée
45

Les bordures reposent sur un tapis de béton de propreté dans lequel
serait inséré le ferraillage des bordures.
Figure 53 : Bordures
14. Essais de laboratoire et sur terrain

Les essais sur terrain auxquels nous avons pu assister sont :
a. Essai à la plaque
Le but de cet essai est de mesurer la déformabilité du sol sous effet de
tassement. Pour réaliser cet essai, le technicien procède à deux cycles de
chargement à vitesse constante (80 daN/s) sur une plaque rigide de 60cm de
diamètre. Les résultats sont calculés sur place, puis repris dans un bureau afin
de tracer un graphique de l'essai. Avant la mise en place de la plaque, une fine
couche de sable est répandue sous l’emplacement de la plaque. Le sable
permet de s’assurer que la charge s’applique sur toute la surface de la plaque.
Le vérin de 200 KN, lève le massif réaction (6x4), effectue deux cycles successifs
de chargement :
 1er cycle de chargement :
On monte de 0 à 0,25 Mpa, puis on maintient la pression jusqu’à
stabilisation de la déformation (<0,02mm / 15 sec.). On mesure alors
l’enfoncement Z0 en mm. Et on descend la pression à 0.
 2ème cycle de chargement :
On charge de 0 à 0,20 Mpa puis on attend la stabilisation de la
46

déformation (< 0,02 mm / 15 sec.) On mesure l’enfoncement Z2 en mm.
Et on descend la pression à 0.
La valeur retenue est celle du second chargement : Z2
Les déformations sont mesurées en centième de mètre.
Figure 55 : Préparation de l'essai à la plaque
Figure 54 : Le comparateur de précision
47

b. Essai de densitomètre
Le contrôle de la densité en place d’une plateforme ou d’un corps de chaussée
est primordial. Le densitomètre à membrane est un procédé traditionnel
permettant de mesurer le volume d’une cavité réalisée dans la couche à
contrôler et dont on a soigneusement extrait le sol pour en déterminer le poids
total humide puis le poids total sec.
c. Essai de compression et d’affaissement du béton

Pour chaque voile, semelle, dalle ou n’importe quel autre ouvrage fait de béton
armé, des échantillons sont prélevé et soumis à des essais de compression et
d’affaissement pour s’assurer de la résistance du béton. Les échantillons sont
préservés dans une salle froide dans un bassin d’eau.
Figure 57 : Échantillons de béton préparés et transportés depuis le terrain
Figure 56 : Bassin de conservation des échantillons

de béton
48

d. Essai Proctor, Proctor modifié et CBR
L’essai de Proctor consiste à déterminer la teneur en eau optimale pour le
compactage selon les coups. Le Proctor normal se fait à 25 coups alors que le
modifié demande 55 coups. L’essai CBR consiste à déterminer la portance du
remblai selon le compactage.
Figure 58 : Moules Proctor
e. Essai de bleu de méthylène

Le but de l’essai est de déterminer la quantité d’argile présente dans de le
gravier
49

f. Essai de l’équivalent de sable
Le but de l’essai est de déterminer la propreté du gravier, la quantité de fines
Figure 61 : Agitateur des éprouvettes
Figure 62 : Tige introduite dans

l'éprouvette de l'essai
Figure 60 : Lotion lavante
g. Essai de granulométrie
Le but de l’essai est de définir la qualité du remblai en
traçant sa courbe granulométrique capable de démontrer Figure 59 : Tamis circulaire
d'essai de granulométrie
de pourcentage de fines et graves dans le remblai.
50

h. Essai d’aplatissement
Le but de l’essai est de définir la forme du granulat, on fait ainsi passer le
granulat dans des tamis rectangulaire.
Figure 63 : Tamis rectangulaires destinés à l'essai d'aplatissement
i. Planche d’essai
La planche d’essai se fait sur chaussée, elle permet de déterminer si le dosage
prévu pour la couche d’imprégnation est conforme ou pas. Ainsi, on pose une
éponge sur la chaussée et pose la couche d’imprégnation. Cette éponge serait
amené au laboratoire par la suite pour voir si le bitume est bien formé ou non.
Figure 64 : Planche d'essai
51

15. Anomalies
a. Réseau d’eau potable
Lors des travaux de terrassement de la trémie de Guich Loudayas, l’équipe a
rencontré un obstacle qui est une conduite d’eau potable qui transverse le
terrain. Ainsi, les travaux ont dû être suspendus en attendant que la Redal
intervienne pour dévier le réseau. En effet, la Redal a fait passer le réseau en-
dessous de la chaussée à une profondeur assez importante.
Figure 66 : Travaux de déplacement de la conduite d'AEP
Figure 65 : Flaque d'eau causée par le

déplacement de la conduite d'AEP
52

b. Ségrégation au niveau des voiles
Un voile a été mal vibré, ce qui a causé l’apparition de grave sur la surface, ce
phénomène est appelé ségrégation du béton. Il est dû au non compacité du
béton
Figure 67 : défaut de mal vibration du béton sur un voile
c. Semelle au même niveau prévu pour les caniveaux

L’entreprise suit les instructions du CPS et l’étude faite par le maître d’ouvrage.
Celle-ci a mal calculé les niveaux et ainsi on s’est retrouvé avec des semelles au
niveau des caniveaux.
Figure 68 : Niveau des semelles
53

16. Métré et décompte du projet
Avant de débuter tout travaux de projet, l’entreprise est amené à
effectuer un avant métré globale lui permettant d’estimer la quantité de
matériaux dont elle aurait besoin au cours des travaux.
En effet, le MO et BET se charge du APS, APD, DCE et AO alors que
l’entreprise s’occupe du dossier d’exécution et de réception du projet.
Le MO effectue un métré sommaire à travers lequel il estime les
quantités de matériaux nécessaires pour l’exécution projet et impose un
bordereau de prix que celle-ci devrait remplir. L’entreprise devra par la suite
délivrer un métré mensuel de l’avancement des travaux au MO.
Il existe trois types de documents qui seront remis :
 Métré : il démontre les quantités utilisées de façon très détaillé sans
faire référence au prix.
 Attachement : c’est un récapitulatif du métré, il est donc moins détaillé
que le métré et ne fait aussi aucune référence au prix
 Décompte : est l’attachement + le prix
La mission de l’ingénieur chargé d’effectuer un métré commence par le
saisi de toutes les données dont il aurait besoin pour calculer les sections et
volumes. Une fois que les données saisies, il devra subdiviser les sections de
telles sortes à optimiser les calculs. Le métré exige une répartition des articles
même s’ils disposent de la même méthode de calcul.
17. Aménagement du quartier Hay Riad

Le 20 Juillet, nous avons pu consulter un chantier d’aménagement de territoire
à Hay Riad. Le projet concerne l’élargissement de la chaussée de l’avenue
Azzaitoune et le rétrécissement de la chaussée Attarfaa, ainsi que le
revêtement des secteurs 18,19 et 20.
Les matériaux utilisés sont :
 GNA 031  Bordures T4, T3, T1, P1, I2
 GNF 040  Les tampons D400, D250,
 Sable concassé 04  Les grilles
 Sable de mer  Avaloirs
 Enrobé en bitume BE6 BE10
La pose de l’enrobé passe par 3 étapes :
54

1. La couche d’imprégnation (chauffée à 80°C), le bitume doit reposer en
moins 3 jours
2. La couche d’accrochage (65 – 75°), la couche d’accrochage doit être de
suite recouverte de l’enrobe
3. La couche finale d’enrobé bitume coloré (120-150°)
Figure 69 : Couche d'imprégnation et couche d'accrochage
 L’épandeuse -camion qui verse le bitume- a une capacité maximale de

40t celle-ci couvre à peine 220 m²
Figure 70 : Pose de l'enrobé directement après la couche d'accrochage
55

Figure 72 : Traçage de chaussée à rétrécir
Figure 71 : Chaussée élargie
56

18. Aménagement de l’avenue Moulay Ismaël à
Hassan
Au début de chaque chantier, on commence par effectuer des sondages
afin de recenser les différentes irrégularité et contraintes susceptibles de
déranger le travail de l’entreprise et qui n’entre pas dans ses fonctions.
Le 21 Juillet, nous nous sommes dirigés à l’avenue Moulay Ismaël au
quartier Hassan où un chantier d’aménagement s’est lancé. Nous avons pu
assister aux travaux de sondages qui ont révélé plusieurs conduites et
panneaux à déplacer. Les sondages attendent une profondeur de 90cm, avec
les dimensions (1,5 m *0,5 m), le total de sondages prévus est 20.
L’espacement entre deux sondages est de l’ordre de 100m. Le choix de position
du sondage se fait selon certains critères : non présence de garage, ouvertures,
entrée, passage obligatoire, passage piétons et ce pour ne pas causer des
désagréments de circulation.
Une fois 4 sondages effectués, une réunion s’est mise et à laquelle nous
avons pu assister, celle-ci rassemble le bureau d’étude, la Redal, le maitre
d’ouvrage et le maitre d’œuvre. Le but de cette réunion est de tenir les
autorités compétentes des résultats de sondages et essayer d’arriver à un
compromis capable de minimiser les travaux à effectuer sans enfreindre les
travaux de l’entreprise.
Figure 73 : Sondages
57

Figure 74 : Chaussée à aménager
Figure 76 : Fondations fragiles de l'immeuble Figure 76 : Début des travaux de terrassement
58

19. Construction d’appart-hôtel à Harhoura : Projet
Arzana
Le 22 juillet, nous sommes allées à Harhoura pour voir les travaux d’un
chantier d’ordre privé qui concerne la construction d’un hôtel Arzana. Les
travaux ont débuté depuis quelques mois mais en sont encore au terrassement
puisque la roche de la région est très rigide et que l’hôtel prévoit des structures
en sous-sol.
 Le terrassement va ainsi de 2m à 6m selon la destination du terrain
Figure 77 : Travaux de terrassement d'Arzana
59

Conclusion
Nous avons eu le privilège de visiter plusieurs chantiers de
travaux en cours en plus de notre chantier principal.
À la fin de notre stage, les gros œuvres de la trémie d’Oulad
Mtaa sont presque tous finis. En effet, tous les murs de soutènement
et le portique sont finis et décoffré. Les caniveaux ont tous été
presque finalisé et 2 regards de visites ont été coulés du côté de
Rabat, les 3 restants du côté de Casablanca ont été coffrés. La galerie
a avancée et les collecteur ont été posés et recouvert de remblais.
Les ouvriers ont commencé à terrasser le reste du terrain pour
atteindre le niveau souhaité. La chaussée supérieure est aussi
presque finéie, les couches de forme ont été posés et compactés. Les
corniches et bordures ont eux aussi été posés. La trémie de Guich
Loudaya est en retard par rapport à l’autre étant donné que les
travaux ont été arrêtés à cause du réseau d’eau potable. Ainsi, la
dalle est finie mais le coffrage et échafaudage n’a toujours pas été
enlevé. Les trois murs de soutènement ont été coulés mais toujours
pas décoffrés. Les caniveaux extérieurs ont été ferraillés et coffrés
mais toujours pas coulés. La crête des corniches n’as toujours pas été
coulé. Vu que l’échafaudage des dernières dalles n’a toujours pas été
démonté, le terrassement final n’a pas encore commencé. La
première couche de GNF a été posée. En ce qui est des travaux
d’élargissement de chaussée, la couche de forme a été posée. La
couche d’imprégnation de la chaussée à renforcer a été posée et les
buses ont aussi été posées.
Ce stage nous a permis d’acquérir amples informations. Le
chantier étant diversifié et de grande ampleur, nous a permis
d’apprendre et renforcer nos connaissances concernant plusieurs
travaux et ouvrages. La visite des autres chantiers nous a permis de
60

connaître les coulisses de chantiers et toucher de près le métier de
génie civil et surtout de se mettre dans la peau d’un chef de chantier
en participant à toute ses activités.
61

Références
www.setrat.com
CPS
Mémoire technique du projet
62

Annexes
1. Différents plans et coupe
Figure 78 : Coupe Longitudinale des murs
63

Figure 80 : Coupe transversale sur murs
Figure 79 : Coupe sur BN4, trottoirs et corniche

64

Figure 82 : Dalle de transition et corbeau
Figure 81 : Coupe transversale sur portique
2. Structure de chaussée
Tableau 1 : Structure de la chaussée neuve et des voies latérales
65

Tableau 3 : Travaux de construction des accotements
Tableau 2 : Travaux de construction des trémies
Tableau 4 : Travaux de construction des murs de soutènement
3. Aperçu sur l’avant métré du projet

Tableau 5 : Détail acier
GL_Coté 1-3
Acier Arrêt Béton [Kg] Acier Total Mur [KG]
M1 9 691,41 862,69
M2 11 304,12 505,07
M3 11 304,12 505,07
M4 11 304,12 505,07
66

Tableau 6 : Acier
Désignation Béton acier
NBR
des dimensions
Nbre
Tor
Ouvrages Long.
L l e/h
FONDATIONS:
Radier axe 1-6 et A-B
Ferraillage transversale
nappe inf 1 34,80 13,90 0,45 244 12 15,40
nappe sup 1 34,80 13,90 0,45 244 14 15,55
Ferraillage Longitudinale
nappe inf 1 13,90 34,80 0,45 97 12 37,20
nappe sup 1 13,90 34,80 0,45 97 12 37,20
Renfort sup reacteur 1 1 10,70 13,90 0,45 97 10 10,70
Les attantes des voiles
Coté eau 1 127,20 0,45 7,00 890,4 20 3,60
Coté remblais 1 127,20 0,45 7,00 890,4 20 2,80
Chevalier 1 34,80 13,90 0,45 968 8 1,30

Voile:
Voile 3-4
Ferraillage Horizontale
Coté eau 2 34,80 0,45 7,00 49 20 38,40
Coté remblais 2 34,80 0,45 7,00 49 12 37,20
Ferraillage Vertical
Coté eau 2 34,80 0,45 7,00 244 20 7,60
Coté remblais 2 34,80 0,45 7,00 244 12 7,60
EP 2 34,40 7,00 0,45 3010 8 0,43
67

Rapport Stage: Conduite de Travaux de Chantier de Construction de Deux Trémies

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Stage d’initiation au sein au sein de la

Élaboré par : Encadré par :

ANNÉE UNIVERSITAIRE : 2016-2017

À mes très chères sœurs Islam et Chaimaa,

À mes enseignants, mes encadrants,

À tous mes amis de l’EMSI.

À tous ceux qui m’aiment.

À tous ceux que j’aime, je dédie cet humble travail.

Rapport de stage au sein de Setrat

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d. Alimentation en Eau Potable

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1. Présentation des chantiers

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Chef de lot Technicien Responsable

Chef chantier Chef chantier

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b. Les chefs d’équipe

e. Les ouvriers qualifiés (maâlem)

f. Les ouvriers non qualifiés

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Plan d’assurance qualité

Le PAQ 3 : est un projet de grande ampleur qui demande un contrôle interne,

 La présence du maître d’ouvrage est obligatoire dans les projets de type

Le projet de trémies est associé au PAQ 3. Le laboratoire externe

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Figure 1 : Réception du ferraillage du mur de soutènement du portique

Aux armatures, est fixé des cales de béton. Celles-ci créent un

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Figure 5 : côté droit du voile

Figure 4: côté gauche du voile

Figure 3 : le ferraillage spécifique au côté droit du

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2. Coffrage du mur de soutènement et aspect final

Figure 7 : Coffrage préfabriqué utilisé pour les voiles

Figure 6 : Mise en place du coffrage du mur de soutènement simple

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Figure 10 : Aspect final du coffrage du mur de soutènement du

Figure 9 : Un ouvrier couvre la partie lisse du coffrage

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Figure 11 : Traces des cales de béton apparentes sur le voile

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Figure 13: conduite d'eau enrobée dans la géo membrane

Figure 14: Barbacane introduit dans le mur conduisant les eaux de

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Figure 16: dalle de transition recouverte de badigeonnage et

Figure 17: dalle de transition recouverte de remblai contigu

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Figure 18 : Pose des premières armatures