Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
SPN SPN-Mensagem
Descrição
81 Pressão diferencial ou relativa dos gases de escape
Monitorização de mau contacto ou plausibilidade da velocidade de alteração da pressão diferencial
dos gases de escape; pressão diferencial demasiado elevada ou demasiado baixa
Observação: não se aplica a motores de montagem
94 Pressão de alimentação de combustível
Controlo para determinar se a pressão de alimentação de combustível se encontra no nível normal
(filtro bloqueado, baixa pressão muito elevada no tubo de aspiração, anomalia na pré-bomba de
alimentação, ar no sistema)
Reacção do sistema: problema na entrada do combustível, o motor pode desligar-se
98 Nível de óleo
Monitorização do nível de óleo, excessivo ou insuficiente
Observação: Apenas para motores marítimos
100 Pressão do óleo
Monitorização de pressão do óleo demasiado baixa, mau contacto ou plausibilidade da velocidade de
alteração da pressão do óleo
102 Pressão de admissão após o radiador (no tubo de ar de admissão)
Controlo relativamente ao mau contacto ou plausibilidade da velocidade de alteração da pressão de
admissão. Divergência em comparação com a pressão de admissão simulada na temperatura
<limite. Comparação com o sinal de pressão atmosférica
105 Temperatura do ar de admissão antes da entrada do cilindro (após EGR)
Controlo relativamente ao mau contacto ou plausibilidade da velocidade de alteração da temperatura
do ar de admissão, temperatura demasiado elevada ou demasiado baixa
108 Pressão atmosférica
Monitorização relativamente a mau contacto ou plausibilidade da velocidade de alteração da pressão
atmosférica
110 Temperatura da água de refrigeração
Controlo relativamente ao mau contacto ou plausibilidade da velocidade de alteração da temperatura
da água de refrigeração, temperatura demasiado elevada ou demasiado baixa
Reacção do sistema: Redução de binário a temperaturas excessivas
168 Registo da tensão da bateria
Controlo dos limites de tensão
171 Temperatura do ar ambiente
Controlo relativamente ao mau contacto ou plausibilidade da velocidade de alteração da temperatura
do ar ambiente, temperatura demasiado elevada ou demasiado baixa
173 Temperatura dos gases de escape antes do tratamento dos mesmos
Controlo relativamente ao mau contacto ou plausibilidade da velocidade de alteração da temperatura
dos gases de escape, temperatura demasiado elevada ou demasiado baixa
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 2 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 3 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 4 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 5 of 24
Nota: Consoante o modelo da unidade de comando EDC, podem ocorrer diferentes reacções do
sistema:
Reacção do sistema EDC 7 C3:
Todas as FMIs são aqui avaliadas como "falhas eléctricas gerais". A falha "sem sinal existente" é
geralmente atribuída ao respectivo circuito de corrente através de um SPN. Todas as outras falhas
são apenas indicadas em termos de "atribuição do banco", ou seja, apesar de ser indicado um
determinado circuito de corrente através de um SPN (por ex., 655), pode estar afectado também um
outro circuito de corrente neste banco de cilindros (p.ex., 651 ou 653)
– Em caso de corte de ligação de um circuito de corrente é desligado apenas o injector defeituoso,
ou seja, nenhuma injecção neste cilindro
Implicação: O teste de aceleração (TRUP) é realizável e mostra o circuito de corrente afectado.
– Em caso de curto-circuito de um circuito de corrente para um injector, todos os injectores do banco
afectado são desligados, ou seja, nenhuma injecção em todos os cilindros do banco 1
Implicação: O teste de aceleração (TRUP) é abortado nos motores em linha, e é apresentada uma
mensagem de falha (por ex. um motor em linha de 6 cilindros funciona apenas com 3 cilindros, no
caso do TRUP então apenas com dois cilindros).
Reacção do sistema EDC 7 C32:
A falha "sem sinal existente" é geralmente atribuída ao respectivo circuito de corrente através de um
SPN. Todas as outras falhas são apresentadas apenas em termos de "atribuição do banco", ou seja,
são apresentados todos os SPNs (651, 653 e 655) deste banco, embora possa estar afectado
apenas um circuito de corrente
– Em caso de corte de ligação de um circuito de corrente é desligado apenas o injector defeituoso,
ou seja, nenhuma injecção neste cilindro
Implicação: O teste de aceleração (TRUP) é realizável e mostra o circuito de corrente afectado.
– Em caso de curto-circuito de um circuito de corrente para um injector, todos os injectores do banco
afectado são desligados, ou seja, nenhuma injecção em todos os cilindros do banco 1
Implicação: O teste de aceleração (TRUP) é abortado nos motores em linha, e é apresentada uma
mensagem de falha (por ex. um motor em linha de 6 cilindros funciona apenas com 3 cilindros, no
caso do TRUP então apenas com dois cilindros).
656 BANCO 2 INJECTOR 3 (Motor de 6 cilindros: cilindro 4; motor de 12 cilindros, Master: cilindro
4, Slave: cilindro 9)
Monitorização do circuito de corrente da unidade de comando - chicote de cabos - injector, quanto a
eventuais cortes de ligação, curto-circuito ou outras falhas eléctricas
– Sem sinal existente (FMI 4) = Corte de ligação
– Demasiado elevado (FMI 1) = Curto-circuito ou outra falha eléctrica
Nota: Consoante o modelo da unidade de comando EDC, podem ocorrer diferentes reacções do
sistema:
Reacção do sistema EDC 7 C3:
Todas as FMIs são aqui avaliadas como "falhas eléctricas gerais". A falha "sem sinal existente" é
geralmente atribuída ao respectivo circuito de corrente através de um SPN. Todas as outras falhas
são apenas indicadas em termos de "atribuição do banco", ou seja, apesar de ser indicado um
determinado circuito de corrente através de um SPN (por ex., 656), pode estar afectado também um
outro circuito de corrente neste banco de cilindros (p.ex., 652 ou 656).
– Em caso de corte de ligação de um circuito de corrente é desligado apenas o injector defeituoso,
ou seja, nenhuma injecção neste cilindro
Implicação: O teste de aceleração (TRUP) é realizável e mostra o circuito de corrente afectado.
– Em caso de curto-circuito de um circuito de corrente para um injector, todos os injectores do banco
afectado são desligados, ou seja, nenhuma injecção em todos os cilindros do banco 2
Implicação: O teste de aceleração (TRUP) é abortado nos motores em linha, e é apresentada uma
mensagem de falha (por ex. um motor em linha de 6 cilindros funciona apenas com 3 cilindros, no
caso do TRUP então apenas com dois cilindros).
Reacção do sistema EDC 7 C32:
A falha "sem sinal existente" é geralmente atribuída ao respectivo circuito de corrente através de um
SPN. Todas as outras falhas são apresentadas apenas em termos de "atribuição do banco", ou seja,
são apresentados todos os SPNs (652, 654 e 656) deste banco, embora possa estar afectado
apenas um circuito de corrente
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 6 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 7 of 24
Posição nominal da válvula, de acordo com o factor de ciclo, não coincide com a posição efectiva,
segundo o contacto Reed
3007 Pedido DM4 inválido
Pedido inválido do FFR de envio de uma mensagem DM4 (memória de diagnóstico)
Reacção do sistema: Não é possível a leitura da memória de diagnóstico
3009 Sobre-rotação do motor
Controlo da ultrapassagem das rotações limite
Reacção do sistema: A injecção é bloqueada, até que a rotação seja inferior ao limite de rotação
predefinido. Limitação D20 e D26: 2800 min–1
3014 Relé principal (dispositivo de comando interno)
Falha quando, após a desligação do borne 15, o dispositivo de comando ainda possui corrente
depois de determinado tempo
Reacção do sistema: Nenhuma. com o relé principal pendurado a bateria pode descarregar-se com
o tempo
3016 FFR1: Erro de bit , quantidade 0 devido a travão do motor
O FFR1 envia valor numérico inválido
Reacção do sistema: Travão do motor sem função
3017 FFR1: Erro de bit, momento nominal
O computador de gestão do veículo envia valor numérico inválido
Reacção do sistema: motor funciona ao ralenti
3018 FFR1: Erro de bit, regulador final do ID do parâmetro
FFR1 envia valor numérico errado
Reacção do sistema: o conjunto de parâmetros de regulação «0» é activado
3020 FFR1: Erro de bit do valor nominal EDR
O FFR1 envia valor numérico inválido
Reacção do sistema: A redução da regulação EDR é desactivada
3022 FFR1: Valor nominal do ZDR
O FFR1 envia valor numérico inválido
Reacção do sistema: o valor nominal do ZDR-S é regulado para 0min-1 , ou seja, o motor não passa
para o funcionamento ZDR
3023 FFR1: solicitação de erro de bit «MEOS» (Momentary Engine Overspeed)
O FFR1 envia valor numérico inválido
Reacção do sistema: a solicitação «MEOS» é desactivada
3024 FFR1: Erro de bit, solicitação de rampas desligada
O FFR1 envia valor numérico inválido
Reacção do sistema: Rampas internas do EDC são novamente activadas
3025 FFR1: Verificação dos bits de controlo (Reserved Bits and Bytes)
O FFR1 não envia nos locais de mensagem reservados qualquer «1»
Reacção do sistema: nenhuma
3029 FFR2: Erro de bit do valor nominal de marcha em vazio
O FFR2 envia valor numérico inválido
Reacção do sistema: O motor passa para rotações de marcha em vazio internas do EDC
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 8 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 9 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 10 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 11 of 24
plausibilidade
3679 Tensão do módulo de potência, banco do condensador 2
Monitorização da tensão do módulo de potência relativamente aos limites de tensão, curto-circuito e
plausibilidade
3687 Válvula limitadora de pressão não abre
Controlo para determinar se a válvula limitadora de pressão está aberta
Reacção do sistema: O motor desliga
3693 Tensão do módulo de potência
Tensão demasiado baixa para a activação dos injectores
Reacção do sistema: problemas com a pré-injecção, a injecção principal e a pós-injecção
3732 Classificação de avaria para a inicialização (teste à sobretensão)
O dispositivo de controlo para testes de sobretensão apresenta anomalias
3735 Temperatura interna da unidade de comando EDC
Controlo dos limites de tensão e bloqueio analógico-digital (AD)
Reacção do sistema: Emissão do valor de substituição: 60 °C
3736 Desactivação do estágio final através do hardware EDC
Falha na comunicação Watchdog ou sobretensão
Reacção do sistema: O motor desliga
3737 Inicialização durante o funcionamento Master-Slave
Monitorização Master-Slave com a ignição LIGADA
Reacção do sistema: nenhuma, motor funciona normalmente
3738 Irregularidade da rotação demasiado elevada: Motor de 4 cilindros: Cil. 1; motor de 6
cilindros: Cil. 1; motor de 8 cilindros: Cil. Principal 1, Cil. secundário 5; motor de 10 cilindros:
Cil. Principal 1, Cil. secundário 6; motor de 12 cilindros: Cil. Principal 1, Cil. secundário 12
Diferença na quantidade de injecção no respectivo cilindro
3739 Irregularidade da rotação demasiado elevada: Motor de 4 cilindros: Cil. 3; motor de 6
cilindros: Cil. 5; motor de 8 cilindros: Cil. Principal 2, Cil. secundário 7; motor de 10 cilindros:
Cil. Principal 5, Cil. secundário 10; motor de 12 cilindros: Cil. Principal 5, Cil. secundário 8
Diferença na quantidade de injecção no respectivo cilindro
3740 Irregularidade da rotação demasiado elevada: Motor de 4 cilindros: Cil. 4; motor de 6
cilindros: Cil. 3; motor de 8 cilindros: Cil. Principal 3, Cil. secundário 6; motor de 10 cilindros:
Cil. Principal 2, Cil. secundário 7; motor de 12 cilindros: Cil. Principal 3, Cil. secundário 10
Diferença na quantidade de injecção no respectivo cilindro
3741 Irregularidade da rotação demasiado elevada: Motor de 4 cilindros: Cil. 2; motor de 6
cilindros: Cil. 6; motor de 8 cilindros: Cil. Principal 4, Cil. secundário 8; motor de 10 cilindros:
Cil. Principal 3, Cil. secundário 8; motor de 12 cilindros: Cil. Principal 6, Cil. secundário 7
Diferença na quantidade de injecção no respectivo cilindro
3742 Irregularidade da rotação demasiado elevada: Motor de 6 cilindros: Cil. 2; motor de 10
cilindros: Cil. Principal 4, Cil. secundário 9; motor de 12 cilindros: Cil. Principal 2, Cil.
secundário 11
Diferença na quantidade de injecção no respectivo cilindro
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 12 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 13 of 24
Reacção do sistema: o dispositivo de comando do slave bloqueia a quantidade de injecção, até que
a comunicação seja reposta; o motor continua a funcionar com o dispositivo de comando do master,
ou seja, com um banco de cilindros (metade da potência)
3759 Falha no envio, local da mensagem 3 relativamente ao dispositivo de comando Partner
Falha de comunicação master/slave (motor em V). Eventualmente devido à carga do Bus demasiado
elevada
Reacção do sistema: o dispositivo de comando do slave bloqueia a quantidade de injecção, até que
a comunicação seja reposta; o motor continua a funcionar com o dispositivo de comando do master,
ou seja, com um banco de cilindros (metade da potência)
3760 Falha no envio, local da mensagem 4 relativamente ao dispositivo de comando Partner
Falha de comunicação master/slave (motor em V). Eventualmente devido à carga do Bus demasiado
elevada
Reacção do sistema: o dispositivo de comando do slave bloqueia a quantidade de injecção, até que
a comunicação seja reposta; o motor continua a funcionar com o dispositivo de comando do master,
ou seja, com um banco de cilindros (metade da potência)
3761 Falha no envio, local da mensagem 5 relativamente ao dispositivo de comando Partner
Falha de comunicação master/slave (motor em V). Eventualmente devido à carga do Bus demasiado
elevada
Reacção do sistema: o dispositivo de comando do slave bloqueia a quantidade de injecção, até que
a comunicação seja reposta; o motor continua a funcionar com o dispositivo de comando do master,
ou seja, com um banco de cilindros (metade da potência)
3762 Descodificador CAN Master/Slave (CAMD): Timeout do local da mensagem CAMD-ANA
Falha de comunicação master/slave (motor em V). Falha na recepção, CAN descodificador
master/slave
Reacção do sistema: o dispositivo de comando do slave bloqueia a quantidade de injecção, até que
a comunicação seja reposta; o motor continua a funcionar com o dispositivo de comando do master,
ou seja, com um banco de cilindros (metade da potência)
3763 Descodificador CAN Master/Slave (CAMD): Timeout do local da mensagem CAMD-CMOL
Falha de comunicação master/slave (motor em V). Falha na recepção, CAN descodificador
master/slave
Reacção do sistema: o dispositivo de comando do slave bloqueia a quantidade de injecção, até que
a comunicação seja reposta; o motor continua a funcionar com o dispositivo de comando do master,
ou seja, com um banco de cilindros (metade da potência)
3764 Descodificador CAN Master/Slave (CAMD): Local da mensagem CAMD-CONTROL, Timeout
Falha de comunicação master/slave (motor em V). Falha na recepção, CAN descodificador
master/slave
Reacção do sistema: o dispositivo de comando do slave bloqueia a quantidade de injecção, até que
a comunicação seja reposta; o motor continua a funcionar com o dispositivo de comando do master,
ou seja, com um banco de cilindros (metade da potência)
3765 Descodificador CAN Master/Slave (CAMD): Timout CAMD-FFR1
Falha de comunicação master/slave (motor em V). Falha na recepção, CAN descodificador
master/slave
Reacção do sistema: o motor continua a funcionar normalmente, nenhuma reacção
3766 Descodificador CAN Master/Slave (CAMD): Timout CAMD-FFR2
Falha de comunicação master/slave (motor em V). Falha na recepção, CAN descodificador
master/slave
Reacção do sistema: o motor continua a funcionar normalmente, nenhuma reacção
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 14 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 15 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 16 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 17 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 18 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 19 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 20 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 21 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 22 of 24
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 23 of 24
condições, o registo da sonda Lambda em funcionamento por impulso do motor é calibrado para o
teor de oxigénio do ar ambiente. Desta forma, são compensadas as tolerâncias do sensor e um
desvio do sensor através do software de registo da unidade de comando
3942 Pressão de admissão após refrigerador do ar de admissão da baixa pressão
Controlo relativamente ao mau contacto ou plausibilidade da velocidade de alteração desta pressão
de admissão
3943 Sensor de pressão de admissão após refrigerador do ar de admissão da baixa pressão
Controlo dos limites de tensão, bloqueio AD (analógico-digital) e plausibilidade
3944 Temperatura do ar de admissão após refrigerador do ar de admissão da baixa pressão
Monitorização de mau contacto ou plausibilidade da velocidade de alteração desta temperatura,
temperatura demasiado elevada ou demasiado baixa
3945 Sensor de temperatura do ar de admissão após refrigerador do ar de admissão da baixa
pressão
Controlo dos limites de tensão, bloqueio AD (analógico-digital) e plausibilidade
3946 Refrigerador do ar de admissão da alta pressão
Termóstato suspenso no refrigerador do ar de admissão da alta pressão ou anomalia de
funcionamento na válvula de bloqueio/redução de pressão do radiador NT
Reacção do sistema: Limite para D08: 100 mg/Hub
3947 Refrigerador do ar de admissão da baixa pressão
Termóstato suspenso no refrigerador do ar de admissão da baixa pressão ou anomalia de
funcionamento na válvula de bloqueio/redução de pressão do radiador NT
3963 Falha global LIN
Monitorização de sinal existente
Observação: Apenas para motores marítimos
3964 Falha Timeout LIN
Monitorização de sinal existente
Observação: Apenas para motores marítimos
3965 Estado de avaria LIN
Monitorização de sinal existente
Observação: Apenas para motores marítimos
3966 Auto-diagnóstico da sonda de nível do óleo
Monitorização da plausibilidade
Observação: Apenas para motores marítimos
3972 Monitorização de valor NOx excessivamente reduzido
Valor Lambda demasiado baixo (FMI 1) ou valor Lambda demasiado baixo e EGR inactivo (FMI 2)
3973 Pressão de sobrealimentação no circuito de alta pressão
A pressão de admissão é demasiado elevada (FMI 1) ou demasiado baixa (FMI 2)
3974 Pressão de sobrealimentação no circuito de baixa pressão
A pressão de admissão é demasiado elevada (FMI 1) ou demasiado baixa (FMI 2)
3975 Monitorização dos condutores dos sensor relativamente a um eventual corte
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012
Page 24 of 24
Corte do condutor IP (FMI 3), do condutor Nernst (FMI 8) ou na massa virtual (FMI 7)
3976 Estado de avaria Lambda, Sensor Dynamic check
Monitorização dinâmica da concentração de oxigénio. Na transição carga-tracção esta altera-se para
inactiva. Motivo: Envelhecimento da sonda Lambda
3978 Avaria eléctrica da sonda Lambda
Módulo de registo ou estágio final para sonda Lambda com defeito eléctrico
3979 Sonda Lambda desactivada/desmontada
Foi detectada uma sonda Lambda desmontada ou desactivada
3980 Falha de adaptação da pressão do óleo
Desvio do sensor de pressão do óleo a 0 bar
3981 Contrapressão de gases de escape demasiado elevado
Ter em atenção as instruções do manual
Apenas para D08. O texto deverá ser apresentado no display do veículo
3983 Falha de aparelho do actuador eléctrico EGR
Através da CAN de gases de escape foi recebida "actuador EGR defeituoso"
file://N:\MANWIS\XSLT\body.html?id=d0e25691 04.07.2012