UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABI

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS

CARRERA:
INGENIERÍA MECÁNICA
TEMA:
ANÁLISIS SOBRE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Y SU EVOLUCIÓN
NIVEL: PRIMER
TIPO DE PROYECTO:
PROYECTO DE AULA
DOCENTE:
ZAMBRANO GUERRERO ANA ROCIO DEL PILAR
ASIGNATURA:
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
INTEGRANTES:
INTRIAGO ORMAZA WASHINGTON XAVIER
LOPEZ COBEÑA HUMBERTO HERNAN
ROMERO INTRIAGO LUIS ERNESTO
PERIODO ACADÉMICO:
ABRIL-AGOSTO 2019
 Índice
Introducción .................................................................................................................................. 1
1. Problema ............................................................................................................................... 2
1.1. Planteamiento del problema ............................................................................................ 2
2. Objetivos de la investigación................................................................................................. 3
2.1 objetivo general .................................................................................................................. 3
2.2 objetivo especifico .............................................................................................................. 3
3. Hipótesis ................................................................................................................................ 3
4. Variables ................................................................................................................................ 3
4.1 Variable dependiente .......................................................................................................... 3
4.2 Variable independiente ....................................................................................................... 3
4.3 Variable interviniente .......................................................................................................... 3
5. Marco teórico ........................................................................................................................ 4
¿Qué es un motor de cuatro tiempos de combustión interna?................................................ 4
Funcionamiento del motor de combustión interna de cuatro tiempos ....................................... 4
Primer tiempo ........................................................................................................................... 4
Admisión................................................................................................................................ 4
Segundo tiempo ........................................................................................................................ 5
Compresión ........................................................................................................................... 5
Tercer tiempo ............................................................................................................................ 5
Explosión ............................................................................................................................... 5
Cuarto tiempo ........................................................................................................................... 6
Escape.................................................................................................................................... 6
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario
e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro
del cilindro en los motores Otto, conocidos también como motores de encendido por chispa,
ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-
encendido.................................................................................................................................. 7
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para
iniciar la combustión. ................................................................................................................ 7
Ciclo Otto....................................................................................................................................... 8
ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE UN MOTOR DE GASOLINA FUNCIONE
CORRECTAMENTE. .................................................................................................................. 11
1.- Defectos eléctricos ......................................................................................................... 11
2.- Fallos de combustible..................................................................................................... 12
3.- Fallos de compresión ..................................................................................................... 12
Historia del motor de cuatro tiempos ..................................................................................... 13
Partes motor 4 tiempos .......................................................................................................... 14

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 Introducción
El presente tema se refiere a analizar el motor de cuatro tiempos a gasolina y su evolución
con sus etapas y mejoramientos de cada prototipo que ha sido mejorado hasta la
actualidad.
El objetivo principal de esta información es dar a conocer la importancia del motor a
cuatro tiempos como son el de diésel y combustible (gasolina) haciendo una referencia a
su sistema interno de combustión, para ayudar a futuros estudiantes que quieran seguir
este tipo de carrera como lo es ingeniería mecánica.
La realización de este tema se llevó a cabo mediante el estudio de sistema de combustión
interna, centrándose en el motor de cuatro tiempos.
Con esta investigación se pretende aclarar dudas tales como: ¿Cómo? ¿Por qué? ¿O que
realiza el motor de cuatro tiempos? Y también dar a entender que es un motor de cuatro
tiempos.

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 1. Problema
¿Cómo contribuir con los estudiantes que se encuentran cursando la carrera de ingeniería
mecánica para ayudar a fortalecer sus conocimientos acerca de la funcionalidad del motor
de cuatro tiempos de combustión interna y como funciona en su totalidad?

1.1.Planteamiento del problema

Los estudiantes que van a seguir carrearas como la de ingeniería mecánica necesitan, casi
como la palma de su mano, conocer como es el funcionamiento de combustión interna y
sobre todo como influye está a la carrera que cursan.
Es por esto que se ha decidido hacer un análisis en el sistema de combustión interna,
como es su estructura interna y externa se encuentra fabricado, porque los estudiantes de
ingeniería mecánica deberían implementar la importancia de las siguientes materias
física, química y matemática yaz que son los pigmentos que sostiene la mecánica y así
aplicar correctamente los conocimientos requeridos.
Es importante tener en cuenta que la solución a la problemática de este proyecto es
fundamental para el desarrollo de los estudiantes de ingeniería mecánica ya que los
ayudara en futuros procesos de aprendizaje.

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 2. Objetivos de la investigación
2.1 objetivo general
Analizar el sistema de combustión interna del motor de cuatro tiempos para aplicar los
conocimientos obtenidos durante la investigación.

2.2 objetivo especifico

Caracterizar los complementos constituyentes del motor de cuatro tiempos (admisión,
compresión, explosión y escape).

3. Hipótesis
¿Si se tuviera mayor conocimiento acerca de los materiales en el sistema de combustión
interna de los motores de cuatro tiempos, se realizaría con mayor facilidad el análisis del
funcionamiento del mismo?

4. Variables
4.1 Variable dependiente
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos.
4.2 Variable independiente
Falta de conocimiento acerca de cómo funciona un motor de cuatro tiempos.
4.3 Variable interviniente
Constitución de los materiales de la estructura de un motor de cuatro tiempos.

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 5. Marco teórico
¿Qué es un motor de cuatro tiempos de combustión interna?
Los motores de combustión interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, si en
motores de gasolina de cuatro tiempos los más comúnmente utilizado en los coches o
automóviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacional.
Una vez ya conocemos las partes y las piezas y dispositivos que conforman un motor de
combustión interna, pasamos a explicar cómo funciona uno típico de gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, se tomara
como referencia uno solo, para ver qué ocurre en su interior en cada uno de los cuatro
tiempos.
 Admisión
 Compresión
 Explosión
 Escape

Funcionamiento del motor de combustión interna de cuatro tiempos

Primer tiempo
Admisión
Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En
este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en su carrera o
movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a medida
que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque
cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le
proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vacío que crea el
pistón en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que envía el carburador al
múltiple de admisión penetre en la cámara de combustión del cilindro a través de la
válvula de admisión abierta.

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Segundo tiempo
Compresión
Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de leva, que gira
sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento la válvula
de admisión para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra.
En ese preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo
Explosión
Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una chispa eléctrica en el

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electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite
por medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo
útil.

Cuarto tiempo
Escape
El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo de
explosión, comienza a subir. El árbol de leva, que se mantiene girando sincrónicamente
con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y los gases acumulados dentro
del cilindro, producidos por la explosión, son arrastrados por el movimiento hacia arriba
del pistón, atraviesan la válvula de escape y salen hacia la atmósfera por un tubo
conectado al múltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarán efectuándose
ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el
funcionamiento del motor.

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Cilindrada de un motor

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad
(volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y
suele expresarse en centímetros cúbicos (cm3).

Sistema de encendido (Motor Otto)

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema
necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y
aire dentro del cilindro en los motores Otto, conocidos también como motores de
encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formación de
la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para
iniciar la combustión.

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Ciclo Otto
El proceso se inicia con la mezcla homogénea de gasolina y aire fuera de la cámara de
combustión en un elemento llamado carburador. La mezcla obtenida se hace llegar a
dicha cámara, donde es comprimida. La combustión se inicia por un sistema de
encendido externo al motor (bujía) de control temporizado. En el interior del cilindro se
inflama y quema la mezcla de aire y gasolina. El calor generado por la combustión
provoca un incremento en la presión de los gases, previamente comprimidos originando
un trabajo mecánico a través del pistón, la biela y el cigüeñal. Los gases quemados son
expulsados por el tubo de escape y son sustituidos por una nueva porción de mezcla tras
cada carrera de combustión, todo ello se produce según el principio de los cuatro
tiempos.
El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce también como “motor de ciclo Otto”,
denominación que proviene del nombre de su inventor, el alemán Nikolaus August Otto
(1832-1891). Se basan en la existencia de cuatro movimientos en el funcionamiento del
motor: admisión, compresión y explosión de la mezcla, y expulsión de los gases
quemados. Ideado para combustibles ligeros, capaces de vaporizarse, se trata de motores
de chispa, es decir, que necesitaban la ayuda de una chispa para iniciar la combustión.

Un motor de combustión interna convierte una parte del calor producido por la
combustión de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de estos motores. Las
más conocidas son las de gasolina, un invento del ingeniero y comerciante alemán
Nikolaus August Otto 1876 y el motor Diesel. El funcionamiento del motor Otto de cuatro
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tiempos: Cada cilindro tiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la de escape E. Un
mecanismo que se llama árbol de levas las abre y las cierra en los momentos adecuados.
El movimiento de vaivén del émbolo se transforma en otro de rotación por una biela y
una manivela.
Comienzos del motor Otto con el motor a vapor, su desarrollo
La posibilidad de obtener energía mecánica a partir de la expansión del vapor de agua o
del aire caliente era conocida desde la Antigüedad, 200 años antes de Cristo,
Arquímedes ya utilizo dicho principio en el cañón, pero hubo que esperar
hasta 1775para que James Watt idease su motor de vapor y se obtuviera el primer
motor valido para la automoción.

Estos motores a vapor eran de combustión externa, bajo rendimiento y poco aptos para
vehículos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del automóvil, los
investigadores trataron rápidamente de crear motores de mayor eficacia y trabajaron
según un proceso ideado, en 1862, por el físico e inventor francés Alphonse-Eugéne
Beau de Rochas.

La potencia se obtiene siempre por la expansión de un gas al aumentar la temperatura

dentro de un recipiente cerrado en forma de cilindro. Una de las dos tapas del cilindro
no es fija, sino móvil. Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada
por la presión del gas mediante un sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al
cigüeñal y, finalmente, a las ruedas.
Mediante una combustión violenta (explosión) de una mezcla de aire y combustible,
ésta aumenta de temperatura y volumen, incrementado así la presión en el interior del
cilindro y empujando el pistón.

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El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar gráficamente,
tal como aparece en la ilustración.
Esa representación gráfica se puede explicar de la siguiente forma:

1. La línea amarilla representa el tiempo de admisión. El volumen del cilindro

conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no así la presión.
2. La línea azul representa el tiempo de compresión. La válvula de admisión que ha
permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se
comienza a comprimir. Como se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va
reduciendo a medida que el pistón se desplaza. Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto
Superior) la presión dentro del cilindro ha subido al máximo.
3. La línea naranja representa el tiempo de explosión, momento en que el pistón se
encuentra en el PMS. Como se puede apreciar, al inicio de la explosión del combustible
la presión es máxima y el volumen del cilindro mínimo, pero una vez que el pistón se
desplaza hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigüeñal,
la presión disminuye mientras el volumen del cilindro aumenta.

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4. Por último la línea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede apreciar,
durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el pistón arrastra
hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presión, es decir, a presión normal,
hasta alcanzar el PMS..
El sombreado de líneas amarillas dentro del gráfico representa el "trabajo útil"
desarrollado por el motor.

ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE UN MOTOR DE

GASOLINA FUNCIONE CORRECTAMENTE.
Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden ser
muchas. No obstante la mayoría de los problemas que puede presentar un motor de
gasolina se deben, principalmente, a defectos eléctricos, de combustible o de compresión.
A continuación se relacionan algunos de los fallos más comunes:
1.- Defectos eléctricos
• Bujía demasiado vieja o con mucho carbón acumulado.
• Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto, pérdidas de
la corriente de alto voltaje.
• Cable partido o flojo en la bobina de ignición, el distribuidor, las bujías o
en el sistema electrónico de encendido.
• La bobina de ignición, el ruptor o el distribuidor que envía la chispa a la
bujía no funciona adecuadamente.
• Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de
explosión correspondiente, lo que produce que la chispa en la bujía se
atrase o adelante con relación al momento en que se debe producir.
• Mucho o poco huelgo en el electrodo de la bujía por falta de calibración o
por estar mal calibradas.
• Batería descargada, por lo que el motor de arranque no funciona.
• Cables flojos en los bornes de la batería.

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2.- Fallos de combustible
• No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar
utilizando solamente aire sin lograrlo.
• Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inyectores,
pero la toma de aire se encuentra obstruida, impidiendo que la mezcla aire-
combustible se realice adecuadamente.
• El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada
gasolina, por lo que la proporción de la mezcla aire-combustible no se
efectúa adecuadamente.
• Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por ejemplo, agua o
basuras, que se mezclan con el combustible. En el caso del combustible
mezclado con agua, cuando llega a la cámara de combustión no se quema
correctamente. En el caso de basura, puede ocasionar una obstrucción en
el sistema impidiendo que el combustible llegue a la cámara de
combustión.
3.- Fallos de compresión
Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada, la
combustión no se efectúa correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el
funcionamiento del motor. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por:
• Aros de compresión o fuego del pistón gastados, por lo que la compresión
de la mezcla aire-combustible no se efectúa convenientemente y el motor
pierde fuerza.
• Las válvulas de admisión o las de escape no cierran herméticamente en su
asiento, provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el
tiempo de compresión.
• Escapes de compresión y de los gases de combustión por la culata debido
a que la “junta de culata”, que la sella herméticamente con el bloque del
motor se encuentra deteriorada.
• Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de
gasolina son los siguientes:

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 • Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigüeñal gire
adecuadamente
• Tubo de escape obstruido
• Falta de lubricante en el cárter, lo que impide que el pistón se pueda
desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el
motor.

Historia del motor de cuatro tiempos

1863 • Fue construido el primer motor de combustión

interna. Su inventor fue el francés Etienne Lenoir.

•Aquel motor de combustión interna fue mejorado por el alemán Nikolaus

1876 August Otto quien inventó el primer motor de ciclo cuatro tiempos. En
honor a Nikolaus el motor de explosión se denomina motor Otto.

•Karl Benz instala en un vehículo de dos ruedas

un motor de gasolina y un año después coloca
1885 el motor sobre un vehículo de cuatro ruedas.

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Partes motor 4 tiempos

Así a grandes rasgos las partes de un motor de cuatro tiempos serian:

 Culata
 Árbol de levas
 Válvulas
 Cilindros
 Pistón/es
 Biela/s
 Bloque motor
 Cigüeñal

La principal diferencia con los de dos tiempos seria que estos segundos carecen de
sistema de distribución.

El motor de cuatro tiempos usa la energía precisa convirtiendo las explosiones que se
generan en movimiento para poder activarse, es por lo tanto un motor que crea
explosiones como forma de liberación de la energía que se produce como proceso de
combustión.

Alrededor de unas 150 explosiones por minuto son las que se registran en cada
cilindro de un motor 4 tiempos a ralentí. La finalidad por la que se regulan las
explosiones consiste en ponerlas a funcionar para que el motor realice el desplazamiento
y con la consecuentes vueltas realizadas en el cigüeñal por cada pequeña explosión.

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