UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y

SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

INGENIERÍA VEHICULAR

“FRENO ENERGIZANTE EN RUEDAS DELANTERAS”

DOCENTE:

ING JOSE LUIS GALDOS GOMEZ

INTEGRANTES:

 FLORES PEREZ GIAN MARCO

 LLAZA HUAMANI GELBER
 MOGROVEJO REVILLA BRAD OSKAR
 FRENO ENERGIZANTE EN RUEDAS DELANTERAS

El freno de zapata exterior da acceso a su manipulación por fuera y tiene más área para disipar el
calor, que un freno de disco por ejemplo. Puede ser del tipo simple, autoenergizante o auto
bloqueante. Que el freno sea auto energizante significa que necesita menos fuerza de ajuste ‘F’ y es
auto bloqueante cuando frena por sí sólo sin necesidad de aplicarle ninguna fuerza exterior

Haciendo girar el tambor en sentido antihorario, según la Figura, tenemos la condición de freno auto
energizante, pudiendo ser en algún caso auto bloqueante. Si el giro es en sentido horario entonces
el freno es sólo un freno de zapata simple.

Freno de zapata larga exterior.

Frenos automultiplicadoras

Frenos de auto-energizar se aprovechan de un aspecto interesante de la geometría dentro del

mecanismo de freno de tambor. Con el mecanismo diseñado anteriormente (conocido como un
dúo-servo o un sistema de auto-energizante), todos de la fuerza de frenado proviene del cilindro
principal, lo que significa que, o bien el conductor tiene que suministrar la totalidad de la fuerza de
frenado, o que las necesidades de automóviles utilizar un mecanismo de asistencia de potencia para
aumentar la fuerza. Una zapata de freno auto-energizar utiliza un pivote ligeramente fuera de
alineación con el eje y la rotación de la rueda; así, cuando el servo empuja en él, la rotación de las
cuñas de tambor el zapato hacia abajo y contra el tambor. Por lo tanto, la zapata de freno toma
parte de la energía desde el tambor y la utiliza para mejorar la potencia de frenado.