CLASIFICACION DE LOS FILTROS.

En el vehículo se encuentran diferentes filtros, tanto en la zona donde se encuentra el motor

como en el interior del coche.
Filtro, como su nombre lo indica, su labor se basa en la filtración de elementos físicos del
aire o fluidos como el aceite y el combustible. Son esenciales para el funcionamiento del
coche y permiten filtrar las impurezas que puedan llegar de forma externa al motor y así
alargar la vida útil de nuestro coche. En los vehículos se montan de varios tipos filtros:

Filtro para el aceite.

Su misión es depurar el aceite del motor, eliminando las virutas de hierro e impurezas que
se crean durante su funcionamiento. Hay dos tipos; filtros metálicos o filtros de papel. Se
recomienda su sustitución generalmente cada 15.000 Km (pero puede variar en función del
fabricante) puesto que con el tiempo van perdiendo sus cualidades de filtrado, pudiendo
provocar daños graves en el motor. El desgaste normal del motor implica la aparición de
partículas metálicas que se desprenden de los componentes y van a parar al lubricante.
El filtro de aceite tiene como misión retener dichas partículas que perjudicar el rendimiento
del motor o incluso dañarlo gravemente. Dado que los períodos de reposición de los aceites
se han dilatado mucho en los vehículos nuevos y a pesar de que la calidad de los filtros ha
mejorado de forma notable, resulta imprescindible reponer este elemento cada vez que se
cambia el lubricante. Normalmente las revisiones del cambio de aceite son cada 2 años en
coches nuevos y cada año en coches más antiguos. En los motores diesel se utilizan uno o
más filtro de aceite. Por ejemplo, en un motor puede haber dos a más filtros de flujo pleno
conectedo en serie. Durante el funcionamiento del motor se mezclan con el aceite
partículas de carbón, polvo y metal. Los filtros mantienen límpio el aceite porque retienen
las impurezas que podrían pasar por los conductos para aceite hasta las superficies de
apoyo y dañar los cojinetes, muñones y otras superficies.
Filtros para combustible. Es el encargado de retener las partículas depositadas en el
combustible (agua, suciedad…) para evitar que los elementos del sistema de combustible
sean dañados. Puede ser tanto metálico como de papel y varía su constitución según el tipo
de combustible del vehículo (diesel o gasolina).
Para los vehículos con motores diesel se debe sustituir generalmente cada 60.000 Km
(según fabricante).
En los vehículos de gasolina suele ser sin mantenimiento, por lo cual no sería necesario
cambiarlo (salvo que indique lo contrario el fabricante)
Su funcionamiento difiere si se trata de vehículos de gasolina o diesel. En el primer caso, su
labor consiste en eliminar las impurezas del combustible antes de que lleguen al motor,
mientras que en los vehículos que funcionan con gasóleo sirven para eliminar el agua y
evitar la corrosión de los elementos metálicos del motor. En ambos casos, su tarea es
primordial para garantizar la salud del motor. Deben revisarse siempre que el vehículo entre
al taller para su mantenimiento.
Debido a la holguras tan pequeñas que hay en la bomba de inyección y en los inyectores,
el combustible para los motores Diesel debe estar limpio. Se deben tomar precauciones
para que el combustible que se pone en el tanque esté libre de cuerpos extraños, incluso
agua. El sistema de combustible tiene una serie de filtros que, a veces, empiezan con una
tela metálica en el llenador del tanque y, el último, es un filtro pequeño de malla en el
inyector. Los filtros se deben cosiderar como una protección para los componentes para
inyección de combustible y no sólo como un medio para eliminar los contaminantes en el
mismo.
Filtro de habitáculo o filtro antipolen.
Impide la entrada de partículas (polvo o polen) al habitáculo del exterior. Algunos incluyen
carbón activo para eliminar los malos olores. Su construcción es de papel y la sustitución se
realiza en general cada 15.000 Km (pero puede variar según fabricante). Si el filtro se
encuentra obstruido, se notará una mala calidad del aire, así como poco efecto del aire
acondicionado o la calefacción. Si el resto de los filtros que se montan en un vehículo tienen
como fin garantizar la salud del motor del coche, el de habitáculo se ocupa de la de salud de
sus ocupantes. ¿Cómo lo hace? “Atrapando” las partículas de polvo y los granos de polen
que están en suspensión en el ambiente. Evitan, por tanto, que entren al vehículo y aminora
su negativa incidencia especialmente en los alérgicos, además de proporcionar una
sensación de limpieza y bienestar en el interior del habitáculo. Es conveniente cambiar los
filtros del coche una vez al año, salvo que frecuentemente se conduzca por terrenos
polvorientos o con mucha suciedad.

Filtro para el aire

Primero cabe decir que hay distintos tipos de filtro de aire para nuestro coche, papel,
espuma e incluso algodón y el buen estado de cada filtro depende del material. Un filtro en
buenas condiciones garantiza que el aire que llega al motor no contiene partículas abrasivas.
De esa manera, la combustión se realiza en las mejores condiciones y el consumo de
combustible se mantiene en los niveles recogidos en el catálogo del vehículo, al igual que
ocurre con las emisiones contaminantes. El final de su vida depende mucho de los lugares
por los que se circula. De ahí que, en caso de andar por caminos polvorientos
habitualmente, sea necesario proceder con mucha más frecuencia a su reposición que si se
conduce por ambientes mucho más limpios. proporcionar una sensación de limpieza y
bienestar en el interior del habitáculo. Tiene como función evitar la entrada de partículas
sólidas del aire exterior al coche en el interior del motor. Suele ser de papel y su sustitución
se realiza en cada intervalo de mantenimiento indicado por el fabricante. No sustituir dicho
filtro puede llevar a una pérdida de potencia del vehícul.
 CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE ACEITES
SEGÚN NORMAS API
SEGÚN NORMAS SAE
En general, los aceites lubricantes han sido clasificados bajo dos criterios:
según la calidad que proporciona el balance de sus aditivos.
según su viscosidad
SEGÚN NORMAS API
Para establecer un sistema de clasificación según la calidad, la API
(American Petroleum Institute) ha diseñado una nomenclatura según el tipo de motor al
que se le va a aplicar el lubricante.
De esta forma, para motores a gasolina se estableció la letra "S" de Spark (bujía en inglés)
para relacionar con el principio de ignición por chispa que se utiliza en este tipo de
motores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para representar la evolución en orden
alfabético de los grados de clasificación que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo
mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto.
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la
palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignición
es por compresión y una letra en serie alfabética que representa la evolución del nivel de
calidad.

Esta evolución se expone en la siguiente tabla:

Nivel de Calidad
Periodo de Validez
CA
antes de 1950
CB
1950 - 1952
CC
1952 - 1954
CD / CD-II
1955 - 1987
CE
1987 - 1992
CF / CF-2
1992 - 1994
CF-4
1992 - 1994
CG-4
1995 - 2000
CH-4
2001
El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización
técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los
E.E.U.U.. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad
de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad
Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se
correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). Cada motor tiene, de acuerdo
con su diseño y condiciones de operación, necesidades específicas que el lubricante debe
satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para
desempeñarse frente a determinadas exigencias.
API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado
en las condiciones de servicio.
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la “S”
para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasajeros
y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales, agrícolas, de la
construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”.
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la “A”
para el menos exigido, y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la
exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones
críticas de lubricación en el motor).
La clasificación API es una clasificación abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos
niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos
diseños de motores. En general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como
obsoletos algunos de los anteriores.

SEDIMENTADOR

Es un separador o filtro primario o diseñado para eliminar el agua y las partículas de sólidos
del combustible. Su nombre proviene de su acción, que ocaciona que el agua y partículas
de sólido caigan en el fondo del vaso o cámara para sedimentos, el sedimiento es un
material cae o se asienta en el fondo del líquido; en el sedimentador ocurre porque el agua
y las partículas de sólido son más pesadas que el combustible.
DISEÑO DE FILTROS

Hay diversos diseño de filtros, para retener partículas de cuerpo extraño y pequeñas
cantidades de agua. Los filtros instalados en el sistema antes de la bomba elevadora se
llama filtro primario,; los instalados después de la bomba se conocen como filtros
secundarios o, a veces, principales y pueden ser filtros de succión y de presión. El sellado
deficiente de los filtros en el lado de succión de la bomba elevadora permitirá la entrada
de aire al sistema; el sellado deficiente en los filtros de presión permitirá fugas de
combustible.

TIPO DE FILTROS

Los filtros de combustible se pueden dividir en dos tipos generales; los que producen
filtrado profundo y los que trabajan por filtrado en los bordes. Para el filtrado profundo se
utiliza algun tipo de elemento que permite la acumulaciòn de partìculas sin que se obtruya
el elemento. En los filtros de borde se acumula una capa de partìculas que pueden
restringuir el paso del combustible por el filtro.
Las denominaciones anteriores se relacionan con el método de filtrado y los filtros de tipo
profundo se denominan por el material que se emplea en el material en el elemento.
Papel plegado:
El elemento hecho con un papel con un tratamiento especial es muy eficaz y de una gran
superficie. Puede retener partículas de un tamaño de una 5 micras. El
elemento no se puede limpiar y se reemplaza a intervalos periódicos. El filtro de papel es,
quizá, el más común.
Algodón y fieltro:
Estos materiales se utiliza mucho, pero han sido sustituido casi por completo por elemento
de papel que son más eficientes. El filtro de tela retiene partículas de unas 25 micras; el
de fieltro, de alrededor de 17 micras. Por lo general, estos elementos se pueden lavar.
Metal sinterizado:
Son elementos porosos de aleaciones metálicas sinterizadas, por ejemplo el bronce. Se
sinteriza el metal en polvo para formar un material poroso que deja pasar el combustible
pero retiene partículas de 10 a 20 micras. Una variante de este elemento es una malla
metálica comprimida.

Filtros de borde:
Estos filtro tienen disco laminado de metal o compuestos. Los bordes de los discos, aunque
tienen una ligera separación entre sí para dejar pasar el combustible, están lo bastante
cercano para actuar como filtro.
En algunos inyectores se utiliza filtros de borde; es para alta presión y está montado dentro
del inyestor. Consta de una barra metálica pequeña que se instala en una cavidad en su
caja; la barra tiene muy poca holgura en la cavidad. Los extremos de la barra son
circulares y el resto es de sección cuadrada; ésta forma cuatro bordes en la barra que,
debido a su ajuste muy peciso en la cavidad, forman un filtro de borde. El combustible que
entra por el orificio del filtro tiene que circular a travéz del borde del filtro (entre el borde
de la barra y su cavidad) antes que pueda pasar al inyector.

La necesidad de utilizar filtros muy finos se apreciará al tener encuenta las holguras entre
las piezas móviles del equipo para inyeccion del combustible.
La holgura entre los barriles émbolo de las bombas de inyección es entre 2 y 4 micras; una
micra es una milésima de milímetros (0.001mm), lo que recalca la importancia de filtro
muy finos en el sistema. Una partícula de tamaño mediano que se pueda ver flotando en el
aire tiene un diámetro de la décima parte del cabello.
La eficiencia del filtro va en relación con el tamaño de sus abenturas y con la cantidad de
partículas que retiene. El tamaño de abenturas en el tamaño máximo de partículas que
pueden pasar por el elemento; las partículas de un tamaño mayor quedan retenidas. Los
diferentes materiales para filtro tienen distintas abenturas.
Además de retener la partícula sólida, los filtros también impiden el paso de agua por el
sistema. El agua no se puede desintegrar en partículas diminutivas y por ello queda
retenida en el filtro.

FILTRO Y ACONDICIONADORES PARA EL AGUA

En algunos sistemas de emfriamiento se utiliza un filtro y acondicionador de agua, que se

monta en el motor. El filtro esta conectado por mangueras con el sistema de enfriamiento
y el líquido enfriador pasa por el filtro. El filtro produce acción filtrante contínua, para
eliminar impurezas, partículares de herrumbre y otros cuerpos exraños en el sitema. Para
mantener la concentración de inhibidor de corroción en el sistema de enfriamiento, libera
los compuestos que controlan el grado de accidez (pH) del líquido, además de que sirve
para la adición de inhidores de corroción y para suavizar el agua, con lo cual se reduce la
formación de incrustaciones.
El tamaño del filtro y acondicionador del agua va de acuerdo con la capacidad del sistema
de enfriiamiento. Hay que hacer análisis periódico de la concentración del inhibidor para
asegurarse que se está suministrando la cantidad correcta. Los filtros se deben reemplazar
a los intervalos recomendados. El filtro que se ilustra es del tipo de rosca e incluye además
del elemento filtrante, compuesto químicos para mantener la contracción de inhibidor en
el sistema.
Cuando se vacia (drena) el sistema de enfriamiento y se cambia el líquido, hay que agregar
la cantidad recomendada de inhibidor de corroción al agua y remplazar el filtro.

FILTROS EN DERIVACION
Sólo filtran una parte del aceite que envía la bomba hacia los conductos en el motor. Se
instala a rosca un tubo para aceite en la galería, el que deja pasar una cantidad reducida
de aceite al filtro y de retorno al depósito. Este aceite no se envía a los conductos para
aceite sino que se deriva del motor y, ya límpio, vuelve al depósito para volver a entrar a
la bomba. En esta forma, siempre se filtra una parte del aceite, aunque no vaya en camino
a las piezas del motor. Conforme se acumulan impurezas en el filtro, pierde su eficiencia y
hay que limpiarlo o reemplazar el elemento.

Tipos de filtros de aceite

El aceite tiene como función principal la lubricación de las partes fundamentales del
motor, además de aportar ligeramente en la disminución de la temperatura del mismo, pero
en su funcionamiento va decayendo su utilidad por acumulación de partículas
contaminantes.
Es por ello que, si el filtro no funciona correctamente, se pueden alojar esas partículas entre
los componentes del motor, ocasionando grietas y roturas por su mal funcionamiento.
Existen diversos filtros de aceite para motor, que si bien tienen el mismo rol, difieren
ligeramente en su conformación.
El primero de los tipos de filtro agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable,
que mantienen la carcasa exterior y solamente requieren la remoción del filtro interior.
Éstos son mucho más económicos, debido a no tener que cambiar todo su conjunto, pero
la tarea puede ser dificultosa si no estamos acostumbrados.
Generalmente se emplean en coches con motores diésel, aunque pueden encontrarse en
algunos motores a gasolina.
Luego contamos con los filtros monoblock, que requieren su remoción total a la hora de
hacer el recambio, siendo un proceso bastante sencillo y práctico, ya que sólo debemos
extraer una pieza.
Estos filtros son utilizados mayormente en los motores a gasolina.
Como parte del servicio de mantenimiento, el Filtro de Aceite se constituye, como un
componente principal.
Cuerpo poroso o aparato a traves del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las
materias que contiene en suspensión o para separarlo, de las materias con que está
mezclado.
Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por él, retiene 95%
de las partículas, con un espesor de 10 a 40 micras (un cabello humano, tiene un espesor
de aproximadamente 60 micras).
Como usuarios de un vehiculo automotor, somos concientes que cada cierto tiempo debemos
hacerle un cambio de aceite y filtro a nuestro motor; en forma regular; y como parte de su
mantenimiento. El cambio de aceite, se relaciona inmediatamente con el cambio de filtro;
pero que sucede? o, que pasaría, si solo cambiamos el aceite, y nos esperamos, un tiempo
más, para el cambio de filtro?.
El sistema de lubricación, requiere, que el aceite llegue a todos los lugares, donde friccionan
metales, incluyendo paredes de cilindros, y/o cojinetes de biela, y bancada [cigüeñal y
componentes]. Esto significa, que si, el filtro se obstruye por exceso de suciedad; el aceite
tendría problemas de circulación. Pero; los fabricantes de vehículos diseñaron el sistema de
lubricación, de tal manera; que cuando el filtro está demasiado sucio, el aceite presiona una
válvula, llamada de desvió [seguridad], haciendo su recorrido en forma independiente,
circulando sin filtrarse.
En otras palabras, un filtro demasiado sucio, deja de ser parte del sistema de lubricación,
exponiendo al motor, a lubricarse con aceite sucio, y sin filtrar.
Igualmente, cuando el motor esta frió, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar
fácilmente por el filtro; la válvula de desvió [seguridad] también se abre.
Igualmente, cuando el motor esta frió, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar
fácilmente por el filtro; la válvula de desvió [seguridad] también se abre.
Para efectos de identificación, agregamos lo siguiente: Algunos fabricantes diseñan la válvula
de desvió, en la base donde se instala el filtro; mientras otros usan filtros que traen la
válvula de desvió incorporada.
Es importante recordar lo expuesto; No se trata de enroscar un filtro cualquiera; el filtro
debe ser exactamente, el especificado por el fabricante.
Recuerde: un motor no puede ni debe funcionar con fallas de lubricación; la idea de dejar
que el aceite circule sin filtrarse, deviene del razonamiento, de escoger el mal menor.

El aceite tiene como función principal la lubricación de las partes fundamentales del motor,
además de aportar ligeramente en la disminución de la temperatura del mismo, pero en su
funcionamiento va decayendo su utilidad por acumulación de partículas contaminantes.
Es por ello que, si el filtro no funciona correctamente, se pueden alojar esas partículas entre
los componentes del motor, ocasionando grietas y roturas por su mal funcionamiento.
Existen diversos filtros de aceite para motor, que si bien tienen el mismo rol, difieren
ligeramente en su conformación.
1. El primero de los tipos de filtro agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable,
que mantienen la carcasa exterior y solamente requieren la remoción del filtro interior.
Éstos son mucho más económicos, debido a no tener que cambiar todo su conjunto, pero la
tarea puede ser dificultosa si no estamos acostumbrados.
Generalmente se emplean en coches con motores diésel, aunque pueden encontrarse en
algunos motores a gasolina.
2. Luego contamos con los filtros monoblock, que requieren su remoción total a la hora de
hacer el recambio, siendo un proceso bastante sencillo y práctico, ya que sólo debemos
extraer una pieza.
Estos filtros son utilizados mayormente en los motores a gasolina.

Hoy en día es muy habitual encontrarnos con varios tipos de filtros de aceite a la hora
de cambiar el aceite y los filtros de nuestro coche. Los distintos tipos no son intercambiables
entre sí, sino que cada motor equipa uno u otro dependiendo de los diseñadores, por lo
que debemos tener cuidado a la hora de cambiarlo.
Los tipos de filtros de aceite que nos podemos encontrar son los filtros blindados o los filtros
de cartucho. Seguro que más de uno sabe de qué tipos de filtro estamos hablando. Sin
embargo, si piensas que hablamos en chino, sigue leyendo y verás la diferencia entre un tipo
de filtros y el otro.
En primer lugar, tenemos los filtros blindados, lo más utilizados hoy en día tanto en los
turismos como en los vehículos industriales. Se trata de un filtro metálico que se coloca
directamente en el motor por medio de una rosca dispuesta para este fin.
El cuerpo del filtro y el cartucho forman un único conjunto que se sustituye cada vez que
realizamos el cambio de aceite de nuestro coche. Estos filtros se caracterizan por tener una
válvula de paso tarada a una determinada presión. Cuando la presión de aceite supera un
valor prestablecido, la válvula se abre dejando retornar el aceite hacia el retorno.
Este tipo de filtros también pueden tener una válvula antirretorno que se encarga de que,
una vez parado el motor, el filtro de aceite se vacíe completamente.
En segundo lugar, tenemos los filtros de aceite de cartucho. Se trata de un cartucho filtrante
que es la pieza que debemos sustituir a la vez que cambiamos el aceite. A la hora de
sustituir el filtro, el método para cambiar este filtro difiere bastante respecto a los filtros de
aceite blindados.
Los filtros de cartucho no poseen una válvula de paso como los filtros blindados, ya que
dicha válvula se encuentra situada en la parte fija del elemento filtrante y que no se sustituye
al realizar el mantenimiento.