os alerones, en el campo de la aeron�utica, son unas superficies de mando y control

que se encuentran en los extremos de las alas de los aviones y su misi�n es llevar
a cabo los virajes del avi�n a ambos lados a trav�s de un movimiento de alabeo.

Estos alerones, junto con el tim�n de profundidad, est�n controlados a trav�s de

los "cuernos" que es como el volante de un coche y que se denominan as� por su
forma de cuernos. En los aviones de la casa Airbus, estas superficies de mando y
control (alerones, tim�n de profundidad y tim�n de direcci�n) se controlan a trav�s
de una palanca vertical.

En autos de competici�n, un aler�n se dispone invertido respecto de los aviones de

tal manera que en vez de empujar el veh�culo hacia arriba lo hace hacia abajo. La
finalidad de esto es aumentar la fuerza normal que ejerce el piso sobre el auto; de
esta manera se aumenta la fricci�n entre los neum�ticos y la pista y, en
consecuencia, aumenta el agarre y tracci�n del auto, y en consecuencia la velocidad
final del mismo. En autos de producci�n en serie, se considera a Nissan como el
inventor de esta pieza, cuando en 1969 cre� una de material pl�stico para el modelo
240Z, de su filial Datsun. Un a�o m�s tarde, este elemento apareci� por primera vez
en un modelo de producci�n europea, el Opel Commodore A GS/E.

Principio de funcionamiento
El aler�n est� dise�ado con una cara recta y una cara curva, o con ambas caras
curvas pero con una de ellas de mayor desarrollo o longitud, de modo que el aire
que pase por la curva lo tenga que hacer m�s r�pido que el de la cara recta. Esto,
de acuerdo con el principio de Bernoulli, genera una ca�da de presi�n en la cara
curva y, en consecuencia, una fuerza debida a la succi�n. La idea detr�s del alabeo
es provocar una asimetr�a de sustentaci�n en ambas alas de la aeronave. Esto
inducir�a a que una ascienda (gana sustentaci�n) y la otra descienda (pierde
sustentaci�n). Al deflectar los alerones hacia arriba o hacia abajo se logra este
efecto.

Tipos de alerones

Espolier trasero en el Nissan Leaf con c�lulas fotovoltaicas para recargar la

bater�a de 12 Voltios.
En aviones de vuelo subs�nico alto, se utilizan para el control longitudinal en
vuelo dos tipos diferentes de alerones: los de alta velocidad y los de baja
velocidad. La raz�n de la diferenciaci�n proviene de una aplicaci�n b�sica de
f�sica: los momentos de fuerza. Cuanto m�s alejado del eje longitudinal sea
aplicada la fuerza, mayor ser� la intensidad del mismo. Por lo tanto, a velocidades
muy altas se desactivan los alerones ubicados en las puntas de las alas, con ello
se logra que los movimientos de la aeronave sean m�s suaves. Cuando la velocidad se
reduce lo suficiente se reactivan nuevamente los de las puntas para tener un
control efectivo de toda la superficie alar.

Enlaces externos
Wikcionario tiene definiciones y otra informaci�n sobre aler�n.
Wikcionario tiene definiciones y otra informaci�n sobre spoiler.
Categor�as: Componentes de aeronavesAutomovilismo