Aceites antrac

Aceites de piz
de lignito
Uauidos
 (Contin u ación)
Aceites de petróleos r
"­
De maxlmo empleo y el
grupo más importante de los
lubricantes existentes .
"­
Pastosos Petrolatum Recubrimientos anti-herrumbre,
vaselinas preparación de lubricantes
especiales o productos
complejos, etc.

Fuente: (Crespo, 1972)

Á .9.1. Lubricantes minerales

0\
1.9.1.1 Aceites minerales )

Forman la mayor parte de los lubricantes de uso común; son derivados de los
hidrocarburos (petróleo) y elaborados a partir de sus bases parafinicas , naftasicas
y aromáticas.

- Aceites parafinicos ( ) \

Cadena parafinica: CNH2N + 2

Son relativamente estables a altas temperaturas y contienen una alta proporción

de cera disuelta; esto permite que tiendan a solidificarse a temperaturas más altas
que los aceites nafténicos.
--- O - ()-----­
- Aceites nafténicos

Cadena nafténica : C NH 2N

Contienen un alto porcentaje de asfalto y son menos estables que los parafínicos
a temperaturas altas, pero contienen muy poca ce ra y estq pt:r~ ;ite que
permanezcan líquidos a bajas temperaturas . La viscosidad de estos aceites varía
más que la de los parafinicos con los cambios de temperatura y por esto, los
aceites nafténicos son inferiores a los parafinicos a temperaturaS: superiores de
150°F. En lubricantes, estos aceites se conocen también :con . el .Qombre de
asfálticos.

- Aceites mezclados

Son una mezcla de aceites nafténicos y parafínicos .

67
 En los cuadros 17, 18 Y 19 se
sintéticos y una comparación de

/1 .9.3. Lubricantes grasos

1.9.3.1. Aceites orgánicos

Son extraídos .de los animales, v

los únicos lubricantes fluidos co
menos con facilidad por la acción
temperaturas comparativamente
eites minerales.
 TAN ~--~~~~~~~~~--------~

mgrKOH
Qr. oc. u•.

, 2 :3 4 5
-
l\NOS DE ' SERVICIO.

FIGURA 11 . Comparación de duración de un aceite sintético y un aceite mineral

Fuente: (Albarracín, 1993).

69
 CUADRO 18. Principales bases sintéticas

Utilización Bases Aplic 2cJón *

Polialfaolefinas (PAO)-------- Auto , Ind , a ro

Principal Diesteres------------------------- Ind. a u [O, aero
Esteres polloles----------------- Aero , auto, Ir, eJ .
Polialquiien glicol es (PAG) -- Ind. A ro .

Medio Polibutenos----------------------­ Ind, a u o

Dialquil Benceno (OA3 ) auto, In .
Esteres de fosfatos In ., aero

Menor Sílicones Ae ro, Ind , aulO

Esteres de polifenil Ae ro

* En orden de importancia decrec iente

Auto: Automotriz
Ind.: Industrial (Compresores)
Aero: Aerospacial

Fuente: (Ruiz, 1992)

71
 · Resistencia q

Fuente: (Ruiz, 1992)

 Todos los aceites orgánicos son compuestos de alcoholes y áCidos grasos y todos
f contienen ácido libre, especialmente al calentarse u oxidarse en presencia del
) agua. /

Muchos de estos aceites como el de CASTOR, tienen grandes moléculas ácidas

en un extremo y aceitosas en el otro . El ácido se combina con el metal dejando
los hidr9carburos en forma de una carpeta . Si la pelicula lubricante se rompe,
estas colas se deslizan unas sobre otras prev iniendo el contacto metálico . Esta es
la razón de mezclarlos con los aceites minerales dando así protección adicional en
caso de cargas pesadas o inadecuij,do suministro de aceite. Tales mezclas son
conocidas como aceites compuestos . Otra ventaja de los aceites orgánicos es
sus habilidad para formar emulsiones estables con el agua . Estas emulsiones
tienen muy buena cualidad de lubricantes .

Estos aceites provienen de los animales y de los vegetales . Antiguamente se

utilizaban como lubricantes, hoy en día se mezclan con aceites minerales con el
fin de proporcionar algunas propiedades tales como, untuosidad o adherencia .

Las materias primas o fuentes mas conocidas y utilizadas, son: Higuerilla, nCInO,
castor y cebos.

/11 .9.4. Lubricantes compuestos (compound )

Es una mezcla de aceites minerales (85%) y aceites orgánicos (15% ) /

0 .9.5. Compuestos Bituminosos

~
- Se forman a partir de aceites minerales mas fosfatos . Tienen la característica de
poder adherirse fuertemente a las superficies Se utilizan en engranajes de baja
velocidad y gran tamaño .

. 9.6. Presentacion fisica de los lubricantes

Los lubricantes pueden tener las siguientes presentaciones :

.9.6.1 . Sólidos:

ELmás -com úm:rlenle.-usa.do es el grafito el cual se adhier~_ a I ~s §,uperficles en

capas formando· escamas ; tienen la '.'?otéljas de g'-:!~ Jienden a Uena [ lo_s vacíos de
1ª.s..superficies- metá1icas . Pueden usarse como polvo aplicado directamente o en
suspensión coloide con aceite . En la última forma tienden a separarse en forma
de un lodo que se deposita en los tanques o en los conductos, especialmente
cuando están sometidos a fuerzas centrífugas. Su uso en sistemas de lubricación
forzada, debe evitarse .

73
normales de velocidad y tempera
aceite. Po r ejemplo, la instalac
contra la humedad de impurezas ,

1.9.6.2. 1. Grasas lubricantes

Lo que se denomina pastas son

sólidos, como el grafito, el bisul
producto con vaLias presentacio
obtiene por la dispersión de un
(acerte-· b·ase) .. Por lo general, to
impartirle cuerpo y ciertas carac
empleados en la elaboración de
aluminio. Además, existen algun
 compuesto químico que le da ciertas caractenstlcas especiales . En el cuadro 20
se senalan las temperaturas de operación de las grasas lubricantes

r .afacultad de las grasas lubricantes de operar en tan diferentes aplicaciones,

bajo una amplia variedad de condiciones y medio ambientales, constituyen un
testimonio ae la flexibilidad de su composición . Las grasas son formulas
complejas de espesantes, componentes estructurales, bases fluidas y aditivos
disenados para cumplir requisitos de aplicación específica . ~_~él_Qq() se usan
como lubricante;-- las· grasas tienen -un comportamiento muy .p_arecido al de los_
aceites. Red~cen_friccLóngenerando una pelicula que separa_ las superficies. en
movim·iemo. Sin embarg 9 , tienen I.a ventaja de permanecer donde se aplicanLy
tienen menos_Qrobabilidad de escapar de una máquina o de las superficies que
lubrican, si .se -encuentran oajo efectos de la fuerza de gravedad o · fuerz.a
centrífug a. Al mi~ tieJTlpo, las geasas pueden formar un sello efectIVO contrél la
humedad-y -conta-m-tnCtntes sólidos~

La composición de la grasa se puede definir como :

Aceite base + A gente espesante + Aditivos

1 1 1

-Mineral Jabón (calCIO , sodiO litio) AdheSIvidad, antidesgaste

antioxidante , EP , (colorantes
anticorrosIvo, antiespumantes
estabili zadores .

El aceite da a las grasas sus características lubricantes y el espesante las

propiedad es fís icas , tales como soportar altas temperaturas, humedad, áCidos y
otros tipos de contaminantes . Se podría deCir que una grasa es una especie de
esponja, saturada de aceite, que a medida que trabaja dosificado sobre el
mecanismo que está lubricado . En el cuadro 21 se reseña ciertas características
importantes de algunas grasas lubricantes . También en la figura 12 se muestra el
efecto de la temperatura sobre la frecuencia o Intervalos de lubricación, factor
importante que incide sobre los costos de manten imiento.

75
 ALU t-- lI NIO SUAVE (9!11 f10) POBRE SU COSTO LIMITA SU Re sist
( 195 -2 30) BUENA USO Buen
CO~ lPL E J O SUAVE 24 0-270 BUENA QUENA
DF AL W-lI NIO (465-52 0)
CA LCI O SUAVE 99 -1 02 BUENA EXCF LENTE Cojinetes Agi tac
(2 10-2 16) sencillos critic
bombas agua
J en chasis
:\ IIIDIW.\ E I [ SI I,\ Vr­ 140- 1, ,' I.XCU 1\1 E l;úTI. L;\ lE donde puede
1\ DI , C \ I (' 10 285-3 1)1) darse
O C ()nt~c to eun

N aliment l' ';

CO\II ' II. .I() SI ' 1\ \T 2(,{J ­,OU 1\<'1.11 ' 11. I \l lll Nn Telllper31 ll lJ S
IJI C \I< ID FII3f{()Si\ 1)!)lJ -57U

1.11 1() Sll ,\ VE 170-200 P() fllZ L l\ ll¡:¡"':A Rod~miento s

i3 11 1- ' lJll) coj rK h: ' ,': 11 ­
cillas. l h~ :i i; .
ho mhas agu<l
JlInt ~,

uni\ ér , ~k s
13;\ <.,r·, \IIX 1.-\ \1 :,­\ VE 17U-2 00 Il ULi\ .· \ l3lH N \
fl E l.lfl l) (3 ~1)- 39 1))
L-­ .__

77
 goteo al trabajo al agua de
HIDROEX ET SUA VE 175-200 EXCELENTE BUENA
J COMPLEJO SUAVE 260-300 EXCELENTE BUENA Buena est
SODIO SUAVE 175-200 EXCELENTE MALA Rodami.:ntos Sop
FIBROSA (30-390) en general batimi.
mo{ o r~ s y

BARIO SUAVE 200-260 BUEKA EXlTLE1\lT Altas

FIBROSA ( 390-500) Rcsis{

1\ II\ ORCiANI CA SU !\ VE >260 POORE A BUENA

O (>500) EXCELENTL
J ORCi.-\l'\I CA SItAVE 2·W-260 rOBRE A fXCFLF1\lT
,\ P65-500) r:XCEI.I :1\ 1"1
n
()
l'\

SI'\ IT1I C.'\ SI iA\T >2-19 I'08RE ..\ FXCFI[1\TE Alt a,

(>..)80 EXCEL El'\ lT

fuentc:(T erpcl)
 temperatura en el aro
extenor del rodamiento

Intervalo ce relubricac¡on

100

85

70

FIGURA 12. Relación entre temperatura y frecuencia de lubricación

Fuente: (SKF, 1985)

79
la entrada de polvo, humedad. Un a
las cajas de rodamientos de bolas o

Todas las grasas comunes se

trabajan y se endurecen lentamen
práctica por que es una grasa aprop
inyectar lentamente hacia los ext
contra la entrada de polvo, hume
alrededor de las cajas de rodamien
- GRASAS BASE SODIO Y CALCIO

Las grasas son normalmente clasificadas de acuerdo al tipo de jabón usado. Los
tipos principales son:

- Grasa base de cal (grasa de copa):

Los jabones de cal viva o calcio han sido los más populares para la fabricación de
grasas, pero comienzan a entrar ~n desuso. Son insolubles en agua, así que
pueden usarse en condiciones muy húmedas e incluso sumergida. La contextura
es suave (como mantequilla) y el color varía de acuerdo al tipo de aceite usado.
Un cierto porcentaje de agua es normalmente incorporada en la grasa para
obtener una mezcla suave de jabón y aceite y si el agua se sale por efecto del
calor, el aceite y el jabón se separan. Por esta razón, tales grasas no pueden
usarse continuamente a temperatura por encima de los 175°F. Algunas grasas
base cal son estabilizadas por medios químicos de alto punto de ebullición y
pueden ser usadas a temperaturas hasta de 250°F.

Sobre esta temperatura el aceite mineral en las grasas empieza a

descomponerse. Las grasa . de cal con agua están ahora cayendo en desuso
debido a la tendencia de aumentar las velocidades y temperaturas por encima de
los límites de seguridád de estas grasas.

Estas grasas son usadas para propósitos generales tales como cojinetes planos
en ejes y guías. Siguiendo la regla de que la grasa debe contener el mismo grado
del aceite que se usaría en un rodamiento si éste fuera a lubricar con aceite; los
aceites usados en estas grasas van desde 200 a 500 S.S. U. a 100°F. Si la
contaminación con agua es muy grande, se deben usar aceites pesados.

- Grasas base sodio:

Nonnalmente se tiene una textura fibrosa, pero pueden hacerlo de textura suave
si se desea. La textura fibrosa se refiere a las características naturales de la
grasa y no se deriva a fibras de algún material extraño. Estas grasas no son
estabilizadas con agua y pueden usarse cerca a su punto de fusión sin peligro,
sujeto al deterioro del aceite mineral constituyente. El jabón de sodio usado es
soluble en agua.

Estas grasas no podrán usarse donde esté presente el agua. La grasa en

emulsión es un buen 'lubricante, sin embargo, debido a su alto poder adhesivo

81
La principal y única virtud de esta
ejes", es ser extremadamente bar
y son usadas para trabajos p
velocidades. Es similar en aparie
conjinetes donde se usa pueden
debido a su tamaño. Ahora es
ningún serviCIO.
 - Grasas de bases especiales

Hay un número de grasas especiales mezcladas con agentes diferentes a los

convencionales; de sodio y calcio introducidos en los últimos años . Algunas han
sido desarrolladas en respuesta a la demanda de grasas de cualidades
específicas para aplicaciones especiales diferentes de un intento de producir una
grasa universal que sirva para cualquier tipo de rodamiento a cualquier
temperatura normal de las conocidas.

Los agentes espesadores empleado s so n usualmente jabones de una u otra

clase; pero algunos tipos, tal como grasas de bentonita en las cuales el agente
engrasador no tiene ninguna relación con los jabones . han sido introducidas en el
comercio y tienen una gran aceptación . Las grasas especiales más comunes son:

- Grasa base litio

Son hechas con un conveniente aceite de petróleo natural y aceite sintético. Se

pueden usar en rangos de temperatura desde 80°F a más de 300°F Son suaves
y de textura mantequillosa y no se endurecen ni se ablandan individualmente
dentro de sus rangos de temperatura . Son suavemente resistentes al agua, pero
pueden absorber pequeñas cantidades de humedad frecuentemente benéficas.

La vida en servicio es usualmente larga , comparable con la de una buena grasa

base sodio. Es buena para lubricación de rodamientos y se ofrece en la forma de
una grasa mezclada de base litio-calcio como un lubricante universal. Debido a
sus buenas cualidades a bajas temperaturas. las grasas litio-calcio son muy
usadas para la lubricaciónd e aeroplanos de alto vuelo.

- Grasas base aluminio

Su apariencia es semejante a la jalea de petróleo; su textura es suave y fibrosa .

Es muy adhesiva a los metales y se emplea en chasis de automóviles y sobre
excéntricas, cadenas y superficiales oscilantes en las cuales otras grasas no se
sostienen. No deja escapar el aceite y por tanto, no es recomendable para
rodamientos . Es razonablemente resistente al agua y en sus c;Jracterísticas
generales se asemeja a una grasa copa base calcio. Si se usa a temperatura
sobre los 175°F tiende a formar una masa cauchosa la cual no se adhiere bien a
la superficie metálica produciendo fallas por lubricación.

83
- Grasas de bentonita: cobre ta

El talo-nitrilo (Phthalonityle únic

que es un importante grupo de
sol y a los agentes químicos.
fluidos lubricantes usados. Se
son mucho más caros que cualq
 - Aceites residuales

De muy altas viscosidades mezclados con sustancias adhesivas tales como

alquitrán. Son usados para lubricar piñones descubiertos y máquinas expuestas
a severas condiciones de humedad o lavado por agua, especialmente en
máquinas de barcos . Se clasificaban como grasas .

~6.3. Líquidos o fluidos

Un amplio rango de materiales desde el oxígeno líquido, pasando por el agua

1 hasta el vidrio fundido se han usado sucesivamente en distintas épocas como

luricantes. Para propósitos prácticos los lubricantes fluidos se pueden dividir en
aceites y grasas .

( LOS aceites líquidos, son caracterizados por complejas moléculas de

ridrorcarburos de vairadas composiciones químicas . Se dividen en orgánicos o
rjos y minerales.

Los lubricant.es líquidos se utilizan cuando el sistema de aplicación lo permite y

cuando ellos pueden cumplir con los requerimientos necesarios. Los ..aceites
minerales son los lubricantes líquidos más comunes y utilizados, debido a que con
el uso de los aditivos se les ha podido conferir propiedades especiaJes y
ventajosas. Estos lubricantes además de dar una protección a las superficies,
también presentan la ventaja de refirigerar, ya que su circulación lo permite.

- Se de be emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura de

funcionamiento hace imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que evacuar
calor, y por supuesto, cuando los rodamientos están montados en un conjunto
\ lubricado con aceite, por ejemplo una caja de engranajes.
/ /'"
/ 4. 9.6.4 . Gaseosos

En ciertas aplica~.9n~~_.s~ _utiliz,é.l f2 gases a QreSlóQ que circulan entre las

car-ª,gleristicas.-.e..ntr,R las s.u.perfi ies . Esta forma dB....Lubr:fBar-1:m~senta -má~- venta]as
que-+as 'anteriores--por lograrse -coeficientes de fricción muy bajos. Si~.: ~mbar.go,
no .s.e __u1Uiza -demasiadopor. teneLc.o.slm~ de.m.plelI1entación muy altos · y.~ele--se
justifiG3-en·ap.U.Gac.ooes muy especiales . Este lubricante se utiliza, princlpéllmente ,
en cojinetes hidrostáticos de en:puje

85
CUADRO 22. Función que cumplen los lubricantes'

TIPO DE POSIBLE EFECTO FUNCION DEL

PROBLEMA NOCIVO LUBRICANTE

Fricción -Generación de calor . . Controlar fncción

- Desgaste
- perdida de potencia
- RUidos y vibraciones

Desgaste - Juego - Controlar desgastll

- Ruidos , vibraciones
- Limaduras

Calor - OXidación d el aceite

- Recalentamiento del equipo

Oxidación y herrumbre - Deterioro del ace ite - Controlar oxidación

y herrumbre
- Deterioro de las paredes
metálicas

Contaminación Depósitos - Mantener los

-Desgaste abrasivo contaminantes
- Taponamientos d ispersos
- Deterioro del aceite

Tensión - Corto circuito - Servir de aislante

Eléctrica - Perdida de potencia eléctrico
- Oxidación del aceite.

Transmisión de potencia - Respuesta lenta del - Ser incomprensible,

(en sistemas hidráulicos) sistema para poder transmitir
potencia

GolPes - Deformación o romp im ien to - amortiguar golpes

de las pieza s

Juego - Pa so de aceite - Servir de sello

lubricante

87
 1

FIGURA 13. Elementos o p

2. FRICCION y DESGASTE

Es necesario lubricar los cojinetes, los engranajes y los pistones para eVitar el
excesivo desgaste y el sobrecalentamiento une produce fricción metálica y
paralelamente, reducir los gastos por reparaciones, los paros innecesarios y
aLImentar la producción. Así mismo la acción de corte entre las películas de
lubricante o fricción fluida, requiere un mínimo de fuerza lo que permite un
considerable ahorro de energía.

En conclusión, uno de los efectos de la fricción es el desgaste que corta la vida

útil de todos los elementos en el que se produce.

2.1. Fricción.

Es la resistencia o fuerza que se opone al movimiento de dos superficies en

contacto, que se deslizan o mueven, una sobre otra.

2.1.1. Frícción seca.

Es la resistencia al movimiento que se presenta cuando un objeto sólido seco, es

movido tangencialmente con respecto a la superficie de otro al cual toca, o
cuando se intenta hacer tal movimiento, la fricción seca se puede presentar por
deslizamiento o por rodadura, siendo esta última menor que la primera . Aún la
superficie que parece muy intensa y pulida, cuando se míran a través de un
microscópico se nota que, está formada de pequeñísimos picos y grietas que
interfieren entre si cuando se deslizan una sobre otra, ofreciendo una gran
resistencia al movimiento y ocasionando un considerable desgaste.

2.1.1.1. Variables que condicionan la friCCión seca.

El material: Cada material posee un coeficiente de fricción propia,

parámetro que indica la resistencia natural que opone el material al
deslizamiento superficial (cuadro 23, 24 Y 25). La forma del material,
también, puede incidir en la fricción. Un cuerpo cilíndrico o esférico
presenta un menor coeficiente de fricción sólida que una superficie plana,
cuando se desplaza con respecto a una superficie plana. Ver figura 14.

Rugosidad superficial: Las operaciones de acabado superficial de un

producto, determinan el tamaño de las irregularidades microscópicas de

89
Acero dúctil sobre hierro colado
cero dúc til sobre plomo

Níquel sobre acero ductil

Aluminio sobre acero dúctil
Magnesio sobre acero dúctil
Magnesio sobre mag nesio
Tenón sobre lenón
Tenón sobre acero dúctil
Carburo de tungsteno sobre
carburo de tungsteno
Carburo de tungsteno sobre acero
Carburo de tun gs teno sobre cobre

Fuente : (Albarra cin, 1993)

CONTINUACIÓN COEFICIENTE DE FRICC iÓN

Latón sobre acero dúctil 0.51 OA4

Latón sobre hierro colado 0.30
Zinc sobre hierro colado 0.85 0.21
Magnesio sobre hierro colado 0.25
Cobre sobre hierro colado 1.05 0.29
Estaño sobre hierro colado 032
Plomo sobre hierro colado OA3
Alumin io sobre aluminio 1.05 1A O
Vidrio sobre vidrio O 94 OAO 0.0 1 (p) 0.09 (a)
0.005 (q) 0.116(v)
Carbón sobre vidrio 0.18
Vidrio sobre níquel 078 0.56
Cobre sobre vidrio 0.68 0.53
Hierro co lado sobre hierro colado 1.10 115
0.07 0 (d)
Bronce sobre hierro colado 0.064 (n)
0.22 0.077 (n)
Plástico laminado sobre acero 0.35 0.05 (t)
Nota.
a: ácido oleico m: ace ite turbina
b: aceite mineral de baja viscosidad n: aceite de oliva
c: aceite de castor p ácido palmítico
d: aceite de manteca de cerdo q: áCIdo ricinoleico
e: aceite mineral de baja viscos idad r Jabón seco
+2% de ácido oleico s manteca de cerdo
f: aceite mineral de viscosidad media tagua
g: aceite mineral de viscosidad media u ace ite de colza
+ 0.5 % de ácido oleico v aceite 3 en 1
h: ácido esteánico w: octyl alcohol
1: grasa (óxido de zinc) x triolein
r g rafito y ; % de ácido láurico en
k: aceite turbina grafito aceite parafínico
aceite turbina +1 % de ácido esteárico .

Fuente: (A lbarracín, 1993)

Calcio

Complejo de calcio

Sodio
Litio
 F

WtN

F % l. w

FIGURA 14 . Las formas de los elementos tienen efectos sobre las magnitudes de
los coeficientes de fricción

93
Viscosidad :

Mientras mayor sea la Viscosidad.

movimiento, la friCCión entre las ca

La fricción entre las capas produce

Velocidad:

La velocidad determina la rapidez

SI
A mayor velocidad , el desl izamie nt
t,l ,.' ...".--­
Ac:IitI ,ni inico
~
••

O.' aditire
----------------~~ d. E.P.
+ ¡r e Tempem.u, •• tuncionlnulftto.

FIGURA 15. Coeficiente de fricción para algunas sustancias .

95
En movimientos de traslación, l
a la superficie se llama "el coe
coeficiente se define como la re
(W) ó F = F/w.

Esta fricción equivalente se def

=
al rad io, o F 2 (T/D), donde : O
Combinando la s dos ecuaciones tenemos por definlclon

T '
¡: -:2 ( [) . \\, ) (2)

Eliminando (T) e ntre las ecuaciones (6) y (7), obtenemos para la pérdida de
potencial, (H) en términos de F :

II F. W . j[ D. N - l· \~ 1' ( 3)

Donde : u = ve locidad periférica

Las ecu acio ne s (1), (2) Y (3) son gen erales y no es tán basadas en ningún
supuesto respec to al estado de lubricacion del cojine te En realidad ellas son
aplicables a todo tipo de cojinete siempre y c uando el diámetro (O) esté
correcta mente calcu lado

En el caso particular de un cOjinete cilíndrico con mu y poca carga que satisfaga la

ecuación de PETRO FF , podemos sustituir de la ecuacion

T = 1t2 (~)(~)/-l. N .Dl en la (1) para obtener una relaclon que vincule la pérdida

de potenc ia con la viscosidad.

(4)

Es de e specia l interés e n 31as aplica ci ones de lubricaci6n, cornparar las diterentes

expresio nes enco ntradas para el cálculo de l coeficiente de fflcción. Sustituyendo
de la ecuació n S.21t.
X. DL = n . X 2 . DP en la (2) y expresando por (P) la carga por
unidad de su perficie p royectada, W/L O , obten emos para el coeficiente

) ~ 1( -D ) -U.0:­
I" - '_1t (5)
, e , [)
Lo que puede considerarse como una alte rn at iv a de la ecuaclon de PETROFF .

97
desfavorables, como ocurre en
polvoriento para contrarrestar e

acabado y elegir metales con

tratamiento térmico como la cem
puede emplear revestimientos su
form ación de carburo s complejos
superficial.
12. 3.3. Desgaste por corrosión:

Este desgaste se prod uce-por -la- reacción -quíniíca de- elementos nocivQs con la
superficie m etálica . Los productos de esta reacción se desprenden fácilmente
debido al frotamiento de las superficies en contacto, dejando expuesto material
que puede ser nuevamente atacado.

Algunos de los agentes directos o indirectos para la formación de corrosivos son ,

el aire, el oxigeno, el agua , los acidos orgánicos formados por alteraciones de los
aceites, los ambientes ácidos, los humos industriales, el azufre de los
combustibles de motores diesel , los estilos de plomo en los motores de gasolina,
etc. VI ar este desgaste se -uSa¡l -pIQductos__quimic.Qs~-,(_acjjlivos+-q\Je te.ogan
-PLORiedades-antiGQr-f{)5-~voS. /

2.4. REGIMENES DE LUBRICACION.

~ Las -.Condiciones de lubricación serán óptimas cuando una película de lubricante

que se encuentre intermedia entre dos su perficies en movimiento, sea
suficientemente gruesa para impedir cualquier contacto metal. Lo anterior,
permite definir la lubricación comQ ~I proceso -de formación y -man-te-rüm.LeA-t-Q . de
una película estable de lubricante entre dos superflc:ies con mOVimiento relativo.

El espesor necesa rio de película depende de la rugosidad superfiCial, la existencia

de partículas de suciedad y la duración requerida . También depende de la
viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento, particularmente de
la temperatura, ve locidad de rotación y, en cierta forma , de la carga ] En las
fig uras 16 y 17 il ustran fusionan las fases de formación de una película de aceite o
curIa de aceite.

f Se pueden dist~ nguir tres situaciones o regímenes diferentes de formación y

comportamiento de las películas lubricantes
.~

\'2.4 .1. Lubricación por ca pa limite :

Se obtiene lubricación por capa límite .C1LélOdo -el- --esp-esor de la película de

lubricante es de una magn itud similar a las moléculas individuales de aceite. Esta
condición- se pre senta cuando la cantidad de lubricante esiQsuficlente o er
movimiento relativo entre las dos superfLcies es demasiado leilto . E;\ _~~i.f.ie r) te
de rozami ento fl en este caso es alto, tan alto como -1 y sobre el incipiente
contacto metálico puede alcanzar 0_5. Cuando el coeficiente aumenta (esto es la
resiste ncia aumenta), las perdida por rozamiento también aumentan . Estas se

99
 E N TRADA ~~AIs--
oE Ú E i'f'r

FIGURA 17. Diferentes p

alcanzar la velocidad de operac

Fuente: (Albarracín, 1993)

 convierten en calor, aumentando la temperatura del lubricante y reduciéndose se
viscosidad de forma que la capacidad de carga de la película se reduce, En
casos críticos, cuando existen grandes presiones y alta fricción debido al contacto
inevitable de las superficies, se hace necesario el uso de aditivos extremas
presión (E.P.); estos aditivos forman una capa a altas temperaturas, por medio de
reacciones entre los compuestos activos de ellos y los metales de los cuerpos.
Esta película previene el desgaste de los materiales bases y tienen su aplicación
típica en los engranajes hipoidales. ,

Para el proceso de fo rmación de pellcula, cuando existe contacto metal con metal,
es muy importante la presencia dé aditivos antidesgaste en el lubricante; para
mantener la pellcula formada son importantes, especialmente en climas fríos y
durante el período de arranque, las buenas condiciones de flujo del lubricante, o
sea un bajo punto de fluidez.

En engranajes altamente cargados, especialmente aquellos que operan a baja

velocidad, la película lubricante es muy delgada y hay un significativo contacto
metal - metal entre los dientes del engranaje, dándose la condición de lubricación
de pellcula limite. La eficiencia de la lubricación de depende de: La naturaleza
química del lubricante y su interacción con la superficie.

Estas películas delgadas pueden estar formadas por aceites, grasas o algún
lubricante sólido como el grafito o bisulfuro de molibdeno . En las figuras 18 y 19
se esquematizan el modelo de lubricación por capa limite.

/ 2.4.2. Lubricación de película llena:

2.4.2.1.Lubricación Hidrostática.

Este tipo de lubricación se presenta cuando por medio de una fuente extema
suministramos un fluido líquido o gaseoso a_ presión, con el fin_ de .separar
superficies que estén en contacto.

El fluido inyectado permite la formación de tma pelh:ula que resiste grasas altas y
--
reduce el c oeficiente de fricción. Este método es aplicado en cojinetes de
deslizamiento, cuando el equipo esta parado y las cargas son muy grandes, con el
fin de evitar el rozamiento inicial de las superficies del muñón y el cojinete .

101
FIGURA 19. Lubrica ción de

Fuente: (SFF ,1 985)

2.4.2.2. Lubricación Hidrodinámica:

2.4.2.2 .1. Teoría hidrodinámica de lubricación .

Cuando la película del lubricante no es de espesor uniforme, habrá una pre·sión

positiva- de l Huido, generada en la part·e convergeRte de- la película tal como fue
señalada por Reynolds. Esta. presi<)n . soporta la carga, mantiene la flotación deJ
muñón u otra superficie en Il'lovimiento, y bajo condiciones favorables ha de evitar
totalmente- el contacto metálicy

• ~me \C
El coeficiente de fricción de un cojinete plenamente lubricado (pleno), está
expresado por la ley de Petroff:

'1 2
.eIT .
(D 1(I-l.N':

e ) ._p-) (1 )

Para las películas de espesor uniforme.

Además, el coeficiente de fricción se define por la relación: F/W

Siendo: F = la fue rza equivalente tangencial de frotamiento

=
W la ca rga total .

Quedando F definido como la relació n entre el torque de fricción y el radio del eje .

En la ecuación (1):

=
!l visco sidad

=
N revoluciones/tiempo

=
P carga/unidad de superficie proyectada, o sea W/L.D.

L = longitud del cojinete.

D = diámetro del cojinete.

=
C holgura o luz o diferencia entre los diámetros del muñón, del eje y el

cojinete . / l~

103
El coeficiente F/W, puede e
dirección opuesta al movim
que el análisis para el cojin
determinar la dirección del d
de un cojinete seco y record

El compo rtamiento anómalo

presión generada. llamemo
del muñón. El muñón se d
excentricidad, por efecto de
punto cualquiera y (Ha) es el espesor de la pelicula en el punto de máximo
acercamiento. Una presión positiva del lubricante se desarrolla en torno a la mitad
conve rgente de la película , alcanzando un máximo en un sitio entre la linea de
acción de la carga y el punto de máximo acercamiento . Una presión negativa útil
para la succión del lubricante, se representa en la otra mitad de la película.

La resultante de toda s las fricciones fluidas que actúan en la superficie del eje ,
equilibran la carga (W).

Para mostrar que esta exig encia solamente podrá ser cumplida cuando el eje se
desplaza hacia la izquierda en la Figura 21 : imaginémoslo momentáneamente en
alguna otra posición; diga mos con el punto de máximo acercamiento verticalmente
debajo del centro del coj inete. Si es cierta la proposición de REYNOLDS de que
una presión positiva sólo podrá mantenerse en la parte convergente de la película,
se deduce que el exceso de presión a la derecha empujará el eje hacia la
izquierda hasta que las fue rzas estén nuevamente en equilibrio .

Se traza una línea horizontal a través de l centro del cojinete, en la Figura 21 , Y

eliminamos la mitad superíor del cojinete , no se producirá en general una gran
pérdida en la capacidad de carga de la película ya que las presiones positivas del
fluido están localizadas fundamentalmente en el cuadrante inferior. En cambio se
obtendrá una reducción considerable en la fricción ya que la superficie del muñón
expuesta a la acción de tensiones de corte, se reduce a la mitad, no significando
esto que se red uzca a la mitad, ya que la porción de película eliminada es menos
delgada que la que queda . Es evidente por lo tanto , que un cojinete medio será
más eficiente que un cojinete pleno, cuando es fij a la línea de acción de la carga.
En la práctica son comunes los cojinetes parciales con arcos de 120 0 o menores .

Este tipo de lubrica nte se obtiene , cuando las do::, superfivie~ están
completamente separadas por una película coherente de lubricante (figuras 22,
23, 24 y 25). El espesor de la película , excede el de las irregularidades
combinadas de las superficies . Se basa en la formación de una película en forma
de cuña, que mantiene una distribución de presiones tal que, equilibra la carga
aplicada entre los dos elementos. Las condiciones para establecer una película
lubricante en forma de cuña son :

Debe existir juego entre las dos superficies desl izantes que sea superior
al tamaño de las rugosidades .

Debe presentarse un movimiento relativo entre las dos superficies. A

mayor ve locidad relativa, mas fácilmente se formará la película.

105
 /Ho
I
,

</1
/
FIGURA 21 . Lubricación pe
FIGURA 22. Lubricación fluida (superficies totalmente separadas no se presenta
desg aste de las piezas)

Fuente : ('Texaco , 1993)

107
 SU

FIGURA 24. Lubricación hid

Fuente: (Mobil)
 CA RGA

DESLIZAMIEN TO ::>
t t t t t t t t tttttttt t t t t t
PR ESION HIDRODINAM ICA

SUP E R FICIE P LA N A ES T ACION ARIA

FIGURA 25 . Carga deslizante sopo rtada por una película lubricante en forma de
cuña .

Fuente : (Esso, 1994) .

I )9
Se ha establecido que las cooo
los engranajes no ~on las que
lubricación limite

2.4.4. La lub ricación película m

Combina la lubricación de pelíc

se detalla este proceso de form
 PRACT IC A'HN T[
CO N!TANT [

LA 'O "",A fXACn CURVA or STRI8ECK

Of LA CU" VA [)[­
,.[ NO[ Ol LA ~
CARACT[III STC AS t
DE L A LUBRICA ­
CI O N LlNI Tt 1f44-+-rt-_ - - l_ _ _ _ __ ~--~....D ­

[ N [STA 2 0N A LA rRICCIO,", ES NAYOR OEBIDO AL

IN C llt N[I'/ TO OEL rSrUERZO C OR TANTE EH LA
PtLICULA LUBRICANTE

LueRI CA CION HIOROOINA~ICA--"-' " r u

p
LV1IIII CAC ION MIXTA

FIGURA 26 . Regimenes de lubri caci ón en func ión de l coefic iente de fricción y del
parámetro adimensional nns/p .
(La curva de stribeck describe la efectividad de la lubricación ).

Fuente : (Albarracín, 1993)

I1 I
FIGURA 27. Lubricación mi
Sólo hay entre las asperezas)

Fuente : (Texaco, 1993) .

 IU'!ft'ICI[
ElTACIONAJtIA

L
I'f:LlCUU
LINIT[

'UNTO WElltTO
It.I'Elltl~

FIGURA 28. Lubricación mixta presente en el funcionamiento de un motor de

combustión interna.

Fuente : (Albarracín , 1993).

113
2.5 .2 . Rotura de pelí culas .

La rotura de p elí culas o co

maneras. Se identifica c
diferenciarse claramente entr
debido a un torque de fricción

El coeficiente de fricción del

adecuadame nte la velocidad,
 0 .035
z
-
O
U
30
U L/O 10
-
Q:
25
\1­ C/D 0001
w 20
o
w t 5
t-
z
I.LI
­
U
10
lI...
I.LI 0005
O
()

lI... O
400 500 600 700

VALOR OPERAT I VO ZN/P

FIGURA 29. Relación coeficiente de fricción Vs ZN /P

RA = Reg ión de lubricación imperfecta .

RB = Reg ión de pe lícula perfecta o lubricación perfecta .

Z = Viscos idad absoluta = Ib-seg /pulg

2

P = Caída de presión a lo largo de un capilar de rad io = R Y longitud =E

Q = Volumen .

T = Tiempo para fluir Q

La ubicación aproximada de este mínimo puede determinarse experimentalmente

para diferentes tipos de cojinetes y es aceptable como criterio de la capacidad de

carg a . A la derecha de este mínimo la condición se describe como la lubricación

estable.

Cualqu ier aumento de fricción con el consiguiente aumento de temperatura es

autocorrectivo porque la reducción de la viscosidad tiende a reduc ir la fricción . A la

Izqu ierda, cuando la pendiente de la curva es en otro sentido . la misma reducción

de la viscosidad causaría un aumento en la fricción ; el, calor así generado

I t:'
igu al a la potencia gastad a e
al producto de la resiste nc i
(n.D .N .), tal como se vi o an
potencia y e l coe ficie nte de f

¡I
En la cual :

P = W/L .D; o sea , carga por unidad de superficie

D = Diámetro del eje .
L = La longitud del cojinete en ángulo recto con la direCCión del movimie nt o
F = Es el coeficiente de fricción

Para el cojinete cilíndrico pleno con mu y po ca carga y alta velocidad , se vio pro la
ley de PET ROFF que:

F (2 )

Don de :

C = Holgura o diferencia de diámetros

Z = V iscosid ad de la película
Co n base en las ecuaciones ( 1) Y (2 ) Y tomando la máqUina analizada
anteriormente en el ejemplo práctico, se tratará de calcular el calor generado por
fricción:

Datos: N = 20 r.p .s .
2
p = 40 Ib/pulg
O = 3 pulgadas
LID = 2
C/D = 1/1000
=
Z 30 C.p . (centipoises)
= 4.35 x 10.6 Ib-seg/pulg 2 a la temperatura de trabajo .

COIl eslos dalas se ca lculu Ull (11) IltJ ~ 11 ) 11Il ' < :( :0 . ( 1\ 1(lil :lltl u I)UI V l l: lJlII V ~ I IL~IIIl!

meca.nlco
' d el ca Ior: 77<¿ lb - ril: ' o b tenemos para e l reglmen
· d e pro d ucclon
. . de
l3TU
calor en este cojinete, la cifra de 485/778 = 0 .623 BTU /seg .

2.6.2 . Aumento de la temperatura del lubricante

Si en el caso anterior todo el calor gene rado hubiera de permanecer en la

película, podríamos computar el régim en de elevación de temperatura, OO/OT

117
Por esta causa, solamente
necesariamente a un régim
p uesto en movimiento una
también aún régim en decrec
creciente, siem p re que el cO
una caída de visco sidad dism

El e fecto neto es que en

cojin e te , se e leva a un régim
cu ando se ha alcanzado
temperatura puede definirse como la temperatura de equilibrio térmico, una
temperatura lo suficientemente alta , relativa a la del ambiente para mantener un
régimen de transmisión de calor igual al régimen de producción de calor por
resistencia de fricción.

2. 6 . 3 Transmisión de calor y elevación de temperatura

En un instante cualquiera, el régimen de transmisión de calor de un cojinete al

medía ambiente que lo rodea, es independiente de la magnitud de potencia que
es disipada en calor y para una instalación particu lar, depende únicamente de la
elevación de la temperatura. Para una elevación dada (T) de temperatura, el
régimen de transmisión de calor (H') no es sólo independiente de la forma en que
esta potencia se convierte en calor, por lo tanto, sería lo mismo SI en lugar de
fri cción, la potencia no disipara por una resistencia oh mica en una bobina de
calentamiento eléctrico, en resumen, no eXiste vinculación fislca entre H' y H, pero
si entre H' y T.

La ley de Newton para enfriamiento , que es bastante exacta para rangos hasta T
= 50°F, establece que :

( 1)

donde : Co = Es una constante para cada instalación particular .

Otra forma menos exacta pero mas conocida de la Ley Newton, establece :

11'
a I
(2)
A

Donde :

A = superficie total de la caja del cOJinete .

a, = régimen de transmisIón de calor/por unidad de superficie .

En el cuadro 26, se dan los factores de conversi ó n para alguna de las unidades

de uso corriente .

119
1.13 x 10-4 KW
3.86 x 10" BTU /h
9.73 x 10- 2 kilocaloria/h
2.69 x 10.2 calorías/seg

Como ejemplo numérico

Consideremos el COjinete ya d
Suponiendo 77°F para la temp
23°F.
De la fórm ula (16) : 0.2 = 171 2
BTU/hora-ple de superficie del cojinete .

Las supe rf··

ICles di ·.
e cOjinete 18 re
= -­
144

H'= 0. 39 x 171 = 67 BTUlhora en aire inmóv il

De la ley de enfriamiento de Newton, la ecua ció n (2 ), con e, = 1.0 Y asumiendo el

área efectiva de la caja del cojinete igual a 8 veces el área del cOjinete H' = 8 x
0,39 x 23 = 72 BTU/hora ; promediando los dos resultados y admitiendo un factor
de 2. 0 por involucrar las corrientes de aire, se obtiene un valor de 140 BTU/hora
aproxim ada mente cuando (T) es igual a 23°F.

2.6 .4 . C ál culo de la temperatura permanente de opera ció n

Ya q ue e l régimen de generación de calor para el cojinete en cuestión demostró

ser del ord e n de 0.62 BTU/seg a 100°F , es evidente que esta máquina sólo
pu ede trabajar en forma intermitente a dicha temperatura .

La tempe ratura permanente de operación con el lubricante dado, será

consid e rablemente mayor a 23°F por encima de la temperatura ambiente .

El proced imiento general para calcular la temperatura permanente de operación

de un cojinete desarrollado por HERSEY, consiste en considerar que bajo
condiciones de equilibrio término, el régimen de transmisión de calor es Igual al
rég imen de generación de cal or en el cojinete H = H'.

Estas dos cantidades son numéricamente iguales cuan do se les expresa en las
mismas unidad es . Esto no será cierto en todos los casos , por ejemplo , durante el
largo periodo de calentamiento, antes del equilibrio térmiCO : H > H' Y cuand o
la máquina se detiene : H = 0 , pero H tiene un valor que va decreciendo
lenta m ente.

Las relaciones fundamentales entre las tres variables (H ,Z ,T) están basadas en
las d iferente s ecuaciones o leyes :

1. La ley de transmisión de calor para un cojinete y sistema determinado de

enfriamiento .

12 1
Con las ecuacione s (1) Y (2)
encontramos sustituyendo los v

Que : H

Siendo: H = pulg-Ib/seg .
2
Z = Ib-seg/pulg .
La ecuación (5) es igual a la (2) de nues tro prob lema Sup oni end o que el
lubricante usado tenga las caracte rísticas de un ace ite ordinario de base
6 2
parafínica de 30 centipolses o 4 .35 x 10. Ib-se g/pul g de vI scosidad a 100°F .

Aplicando la ley de LASCHE en la fo rma .

(6)

Junto con la ecuación de SLOTTE :

O.6 l ) O.6l)
z (7)

y sabiendo que : H = 1.34 (1 0)9 Z EcuaCión (2 1), tenem os

5.95 (T)I ' = U..j (1 O)"l (8)

Reem plazando (Z) por su valor , ecuación (7) y extra ye ndo la ra íz (1.3) a ambos
lados, tenemos :

T(T + 77 )" = :2.03( 10)" (9)

La ecuación (9) cúbica en (T) nos da la soluc ió n a la temperat ura = 81.6°F .

12 3
NLGI

A STM : Sociedad A m
API Instituto Ame
SAE : Sociedad am
ISO Organización
AGMA: Sociedad Am
NLGI : Instituto Nac
CCMC: Comité de co
MIL Militar (Ejerc
 En el cuadro 28 se presenta la clas ificaci ón de los aceites en función al
índice de viscosidad .

CUADRO 28 . ClaSificación del aceite por el indlce de viscosidad

IGRUPO IV (K VI )

Bajo Indice de viscosidad (LVI ) < 35

Medio Indice de vIscosidad (MIV) 35 - 80
Alto Indice de viscosidad (HVI ) 80- 110
Muy Alto Indice de viscosidad (VHI ) > 110

Fuente : (Benitez , 1992 )

De acuerdo al servicio que los lubricantes cumplen , se pueden clasificar en

dos grandes bloques: Aceites industriales y automotrices. Los aceites
industriales no se pueden utilizar en aplicaciones automotrices , debido a que
no cumplen los requerimientos necesarios para esta aplicaCión . Los
lubricantes automotrices a veces se pueden utilizar en aplicaciones
industriales; pero por su mayor costo se utiliza cuando es recomendado o
necesario .

/ 3.1. Aceites automotrices

Los aceites de automotrices incluyen los aceites de los motores de

combustión interna (MCI ) y los de engranajes de transmisión y los aceites de
sistemas o componentes hidraúlicos (transmisiones , direCCiones , frenos,
enganche tres puntos, etc .) . La clasificaCión SAE especifica , la viscosidad ,
básicamente para lubricantes de motores y engranajes de transmisión ).
Igualmente, para estos aceites , la API tiene una clasificación para los
mismos componentes de acuerdo al servicio (calidad ). . Por lo tanto , para
hacer la selección de los lubricantes se debe tener en cuenta estos dos
parámetros técnicos SAE y API . La selección comercial pertenece a otro
escenario de la toma de decisiones .

125
Fuente: (Esso, 1994 Ruíz,

3.1.1.2. Aceites multigrado

Se caracterizan porque po
que e aceite pueda ser rec
aceite como el 20W40 sign
un aceite delgado SAE 20W
cuadro 31 y figuras 30 y
multigrados y monogrado
variaci6r de la viscosidad
multlgrado con respecto al unlgrado hay algunos cuyos adi tivos mejoradores
de viscosidad (IV) tienden a des integrarse o a cizallarse , debido a esfuerzos
mecánicos y térmicos, los cuales reducen la viscosidad y causan el
desajuste prematuro del motor. Por otro lado forman grandes depósitos de
ceniza sobre las superficies de contacto. Sin embargo, las nuevas
formulaciones de lubricantes multigrados permiten utilizarlos con un alto
grado de confiabilidad. Se puede concluir que, los aceites multigrados en la
mayoría de los casos han mostrado mas ventajas que los unlgrados. Las
mas importantes son:

Menor inventario de aceite

Mejores características de flujo
El interior del motor se conserva mas limpio .
Arranque en frío mas fáci l
Uso del mismo tipo de aceite durante todo el año .
Menor desgaste de las diferentes partes del motor, dado que los cldos
formados por la oxidación son menos fuertes .
Reducen el golpeteo y la prelgnlción .
Me nor consumo de combustible por menores coeficientes de fricción
que presentan
Menor consumo de aceite
Permiten el empleo de gas olina de un octanaJe menor
Menores costos de mantenimiento

CUAD RO 30 . Clasificación SAE para aceites de transmisiones mecánicas

(eng ranajes)

GRADO TEMPERATURA MAXIMA V ISC OS IDAD A 100 oC

PARA LA VIS COSIDA D D E es t
150000 ep MIN IMA MAXIMA

70 W· - 55 oC 4 .1
75W -40 oC 4 '1
80W - 26 oC 7O
85W -12 oC 11. O
90W í3 5 24 .0
140 24 .0 410
250 41 .0 600

Fuente: (Esso, 1994; Albarracin , 1993)

.. El sufijo W (Winter) indica que el aceite cumple con dos requerimientos de

viscosidad, uno a temperatura bajo O°C tal como indica en las tablas y el otro
a una temperatura de 100 o e.

127
y engranaJes .

Es conveniente anotar , qu
norma SAE, el numero qu
de este en algún sistema
pueda ser.
 GRAFICO 6.3.
ASTN (0- 341 - 43) 1111 mee­
sidld - tempef'ltllfl stMId."
,In 1C8i~ MltomDtores nj­
,...dos dlrindcn del Pttró!eo.

2fl>ól
187 Ci5C. +-+---~oc--....:::::..o....

t-~----------t-~----~~~----------------~~6t
¡--t-----+-~:---~~~ --------~~".SQ~
17cSt

FIGURA 30 . Variación de la viscosidad con la temperatura

Fuente : (Benitez , 1992)

100 ~----\---­

4­

~ 20 ~--~~-~----­
u

~
o
~
o
u
~
5>
2

40 100 150 200 250 300

TEMPERATURA °F

FIGURA 31 . Comportamiento de ace ites monogrado y multigrado

Fuente : (Albarrac in. 1993 )

129
 GRADO
SAE 40

MINIM

80 W90 120
85 W90 185
85 W140 300

Fuente: (Albarracin , 1993